За многие годы использования на газелях устройства Solex зарекомендовали себя как надежные, долговечные и практичные механизмы. В самых критических условиях, моро з-40 градусов, метели, вьюги, 406 двигатель заводится после ночи в пути и несет круглосуточную вахту на всех трассах России.
Почему дергается газель при движении 406 двигатель?
Есть только одна проблема: автомобиль не входит в повороты плавно в начале хода педали. Старый ДПДЗ был демонтирован, результат тот же. Я заменил ДПДЗ на новый, результат тот же. Промыл корпус дроссельной заслонки, результат тот же. Нанесите силиконовую смазку на все соединения корпуса дросселя и дроссельной заслонки, результат тот же. Попробовал отрегулировать положение дроссельной заслонки с помощью регулировочного винта, тот же результат. Когда я промыл дроссельную заслонку, я заметил, что она двигается из стороны в сторону. Я предполагаю, что причина в этом. Когда дроссель закрыт, Vcr устанавливает холостой ход, а когда вы нажимаете на педаль, обороты устанавливаются Mnhp, и поскольку воздух проходит больше через дроссель, жидкости в это время нет. Думаю, я также могу проверить свою догадку, отсоединив DMRE, теоретически скачок оборотов должен исчезнуть. Я не очень оптимистично смотрю на процесс тюнинга, поправьте меня, если что. Если есть объяснение, почему это так, дайте мне знать, я с удовольствием выслушаю ваши мысли.
P.S. Похоже, что решение проблемы заключается в настройке переходных функций в прошивке.
6 июля 2013, 22:04 #1 123
Автомобиль дергается, когда двигатель горячий на низких оборотах. Я заменил насос, датчик температуры, датчик распредвала, свечи зажигания, провода зажигания, промыл инжектор и все фильтры, включая сетку в баке, но он все еще пикает. Что мне делать? В деогностике сказали все в норме, и машина не едет, но только когда прогреется до 100, на холодную все внорме или очень редко дергается. Помогите.
6 июля 2013, 22:12 #2 123
astrales, 6 июля 2013, 22:04, #1
Автомобиль дергается, когда двигатель горячий на низких оборотах. Я заменил насос, датчик температуры, датчик распредвала, свечи зажигания, провода зажигания, промыл инжектор и все фильтры, включая сетку в баке, но он все еще пикает. Что мне делать? В деогностике сказали все в норме, и машина не едет, но только когда прогреется до 100, на холодную все внорме или очень редко дергается. Помогите.
Осмотрите датчик коленчатого вала и катушки зажигания.
7 июля 2013, 12:50 #3 123
Заменил катушки и датчик, та же песня.
- Сообщений: 254
- Местонахождение: Санкт-Петербург Красное Село
- Лада 2115
8 июля 2013, 01:12 AM #4 123
Думаю, форсунки.
8 июля 2013, 01:58 PM #5 123
Трудно сказать что-то определенное без осмотра. Мой вам совет — найдите достойного диагноста, а не мошенника, который купил оборудование, но не знает, как им пользоваться.
причины и способы решения проблемы
При эксплуатации автомобиля с впрыском топлива или карбюратором двигатель обычно трясется при разгоне. Другими словами, после сильного нажатия на педаль газа двигатель не реагирует четко, происходит задержка, обороты набираются рывками и т.д. Этот рывок представляет собой быстрое изменение скорости вращения коленчатого вала, независимо от положения педали акселератора и степени нажатия на нее. Как правило, эти толчки следуют друг за другом и вызывают рывки двигателя.
В случае замедления, т.е. когда двигатель «хромает» при разгоне, наблюдается заметная задержка в реакции двигателя после того, как водитель сильно нажал на педаль акселератора для увеличения оборотов. Однако в обоих случаях при равномерном нажатии на педаль газа обороты набираются без рывков и задержек, т.е. вполне предсказуемо.
Очевидно, что эксплуатация автомобиля с такими дефектами не только сложна, но и опасна. Во время движения невозможно совершать обгоны, быстро менять полосы движения и т.д. Для решения проблемы необходима тщательная диагностика двигателя, так как сначала нужно четко определить причину неисправности.
Ниже объясняется, почему двигатель с топливными форсунками или карбюраторами дергается при разгоне, и как можно определить и устранить проблему.
Читайте в этой статье
Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины
Во-первых, большинство причин таких несоответствий в работе двигателя внутреннего сгорания часто связаны со следующими системами:
В двигателе с устаревшей топливной системой в виде карбюратора обратите внимание на прерывистый поток бензина в поплавковой камере. Другими словами, во время интенсивного ускорения не хватает топлива.
Причиной может быть сам карбюратор (грязные призмы, неправильные настройки и т.д.) или топливный насос. В то же время не следует исключать, что где-то подсасывается лишний воздух, заставляя карбюраторный двигатель дергаться при ускорении автомобиля.
В современных двигателях с впрыском топлива некоторые проблемы схожи с проблемами в карбюраторных двигателях. В то же время список расширен за счет включения неисправностей, возникающих исключительно в агрегатах с инжекторным впрыском. Давайте обратим внимание на возможные причины ослабления и поломки.
Для проведения диагностики необходимо выключить зажигание. Далее проверьте высоковольтные провода, идущие к катушке и свечам зажигания. Если проверка не выявила никаких дефектов, следует запустить двигатель. Если вы слышите щелчок или треск свечи зажигания, это означает, что электрическая искра где-то пробита.
Если неисправность не обнаружена, выкрутите свечи зажигания и проверьте их. Электроды должны быть целыми, не должно быть чрезмерного загрязнения, изолятор должен быть без трещин и т.д. Также может потребоваться проверка проводов зажигания. В некоторых случаях после замены свечей зажигания и свечных проводов двигатель перестает пикать при интенсивном ускорении.
Однако может случиться так, что вышеперечисленные методы не принесут желаемого результата. В этом случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.
Момент зажигания (угол опережения зажигания, момент зажигания) также требует особого внимания. Если автомобиль буксует при разгоне, возможно, момент зажигания установлен слишком рано. В карбюраторных двигателях угол необходимо регулировать вручную. При использовании инжекторного блока регулировка происходит автоматически. Однако следует помнить, что вмешательство в заводскую прошивку ЭБУ (особенно на автомобилях с ГБО) или проблемы с датчиками могут привести к неисправности системы зажигания.
ЗМЗ 405 не едет на БЕНЗИНЕ и дёргается на ГАЗУ!
Часто случается, что автомобиль, оборудованный ГБО, внезапно начинает работать нестабильно под нагрузкой: Во время движения он дергается, как будто топливо находится на дне. В то же время в бутылке слишком много газа. Ничего страшного, если вам не удалось избежать «газировки», но обычно это происходит в самый неподходящий момент — например, при движении в гору. После перехода на бензин проблема может исчезнуть. Практика показывает, что в 8 из 10 случаев, когда автомобиль дергается при разгоне, это связано вовсе не с газом, а с проблемами в электрической части. Причины следующие:
- Свечи зажигания,
- Высоковольтные кабели,
- катушки зажигания (блок зажигания).
Электрическая неисправность может быть незаметна, когда двигатель работает на бензине или на холостом ходу при дросселированном акселераторе. Это связано с тем, что газ воспламеняется не так легко, как бензин, поэтому газовоздушной смеси требуется больше искры. Это приводит к повышению требований к функциональности электрического и автомобильного оборудования.
Наличие свечей зажигания, рекомендованных для установки на автомобили с газовыми системами, не является маркетинговой необходимостью. Они различаются не только по расстоянию между ними, но иногда и по конструкции. Изменить их несложно.
Что касается тросов сапуна, то не всегда можно обнаружить дефект обычным способом, а именно, запустив двигатель в темноте с открытым капотом; если тросы «израсходованы», их следует заменить.
Остальные 2 из 10 случаев, когда автомобиль «мерцает» во время движения, связаны с неисправностью самой газовой системы и ошибками в прошивке ЭБУ. Настройки ЭБУ и неправильная калибровка форсунок будут выявлены сразу же, и если не будет вмешательства извне, их будут винить в последнюю очередь. При необходимости вы можете «доукомплектовать» прошивку новой, но лучше доверить калибровку специалистам.
А дефекты оборудования LPG обычно возникают со временем, в результате эксплуатации. В основном они связаны с возникающими потерями воздуха:
- В соединениях всей газораспределительной системы,
- В самом теле трубы из-за высыхания или истирания,
- В месте установки «хлопушки»,
- От поврежденного редукционного фланца, вызванного регулярным защемлением.
Чтобы найти неисправность, «очистите» все соединения и подозрительные участки. При необходимости замените шланги и обновите соединения.
Кстати, о редукторе давления: когда уровень охлаждающей жидкости падает, контур редуктора давления «высыхает» первым. Это означает, что газ не успевает испариться и остается сжиженным под воздействием мороза.
Из всех неожиданностей это, пожалуй, единственная, но чтобы ее избежать, необходимо регулярное техническое обслуживание: большинство «внезапных» инцидентов можно избежать.
За многие годы использования на газелях устройства Solex зарекомендовали себя как надежные, долговечные и практичные механизмы. В самых критических условиях, моро з-40 градусов, метели, вьюги, 406 двигатель заводится после ночи в пути и несет круглосуточную вахту на всех трассах России.
Почему дергается газель при движении 406 двигатель?
Аналогичная ситуация. Кажется, все в порядке. Все идет гладко. А расход и тяга в норме. Но он поднимается до 2 000 об/мин, когда вы не нажимаете на педаль газа. Нет никаких сбоев или других симптомов. Существует вариант, при котором ослабление демпферных пружин диска сцепления является такой проблемой.
Если вылечите, напишите результат)).
Так что здесь, пока вы экономите деньги. Необходимо снять коробку. Подшипник первичного вала умирает. Мне нужно обновить масло везде и, возможно, новое сцепление. Короче говоря, я готовлю себя морально и финансово. Я дам вам знать позже: )))).
Так что здесь, пока вы экономите деньги. Необходимо снять коробку. Подшипник первичного вала умирает. Мне нужно обновить масло везде и, возможно, новое сцепление. Короче говоря, я готовлю себя морально и финансово. Я дам вам знать позже: )))).
Потому что вышеуказанные форумчане обычно пишут ерунду про датчики и двигатель в целом, а проблема скорее всего в коробке передач Да?
Хороший вопрос, и мой тоже немного шаткий…. Я слышал, что это спутники в коробке передач….
Если стоять на месте и удерживать педаль на 1500-2000 об/мин, они плавают. Не передача))
Попробуйте поменять dtv на dtj.
RTG показывает фактическую температуру. Но dtv находится при температуре 40-50 градусов, что не кажется мне реалистичным.
DTV показывает температуру впускного коллектора, когда двигатель горячий и работает на холостом ходу.
Так что там тоже все в порядке.
Замените клапан давления топлива и проверьте головки (если нет, замените клапан).
Код 64 никогда не препятствует запуску двигателя (даже если технический паспорт, поправочные коэффициенты CO и данные коррекции момента зажигания были сфальсифицированы); однако этот код является косвенным признаком несанкционированного (даже ложного) сброса ЭБУ; если после его появления код 64 удается сбросить, причиной обычно является неисправный замок зажигания, гудящие короткие замыкания и сбой высокого напряжения. Если код 64 не очищается сканером, утилизируйте его с помощью подходящего контейнера и убедитесь, что содержимое OEM-контейнера уже повреждено.
Диагностика ЭБУ
Чтобы выяснить, какой датчик или узел вызвал неустойчивую работу двигателя, необходимо провести сложную диагностику с помощью бортового компьютера. Для этого требуется кабель OBD-II, планшет и ноутбук, а также программное обеспечение.
Рекомендуется обратиться за помощью к профессионалам, которые смогут быстро и эффективно диагностировать и устранить проблему.
Расшифровка кодов ошибок
Тем не менее, если водитель решит решить проблему самостоятельно, ему придется расшифровать коды ошибок, которые появляются на экране диагностического компьютера. Итак, давайте рассмотрим все коды неисправностей и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:
Машина дергается во время движения — причины
Иногда при запуске двигателя возникает «задержка», и нередко новички даже останавливают двигатель из-за этого. Это явление возникает, как только открывается дроссельная заслонка, когда двигатель переходит с холостого хода на работу под нагрузкой. В современных двигателях водителю помогает ЭБУ двигателя, который получает сигнал дроссельной заслонки от ДПДЗ, увеличивая подачу топлива. Однако если давление в топливопроводе слишком низкое, топлива все равно недостаточно.
Причина рывков во время движения также может быть в электромеханической части дроссельной заслонки или в слабом загрязнении дроссельной заслонки картерными газами. Часто причиной такого загрязнения может быть также недостаток давления в топливной системе. При резком нажатии на педаль акселератора для мгновенного ускорения дроссельная заслонка открывается слишком широко, и ЭБУ, получающий сигнал о положении дроссельной заслонки от ДПДЗ, не может подать в двигатель необходимое количество топлива, поскольку в нем нет необходимого давления.
В автомобилях с автоматической коробкой передач автомобиль дергается при разгоне из-за неисправности коробки передач или, например, низкого уровня масла в коробке передач. Иногда может возникнуть рывок в коробке передач, если вы отсоедините аккумулятор незадолго до начала движения; это не смертельно и, по нашему опыту, исчезает само собой после нескольких ускорений.
Акселератор В момент включения автомобиля в работу обычно происходит резкий рывок — провал. Замедленная реакция двигателя на нажатие педали акселератора очень неприятна, а иногда двигатель может даже заглохнуть.
Почему дергается газель при движении 406 двигатель?
При эксплуатации автомобиля с инжектором или карбюратором часто случаются рывки двигателя при ускорении. Другими словами, двигатель нечетко реагирует после сильного нажатия на педаль газа, двигатель глохнет, обороты набираются рывками и т.д.
Эти толчки представляют собой быстрые изменения частоты вращения коленчатого вала, независимо от положения педали акселератора и степени ускорения. Как правило, эти толчки происходят один за другим и вызывают рывки двигателя.
В случае замедления, т.е. когда двигатель «хромает» при разгоне, наблюдается заметная задержка в реакции двигателя после того, как водитель сильно нажал на педаль акселератора для увеличения оборотов. Однако в обоих случаях при равномерном нажатии на педаль газа обороты набираются без рывков и задержек, т.е. вполне предсказуемо.
Очевидно, что эксплуатация автомобиля с такими дефектами не только сложна, но и опасна. Во время движения невозможно совершать обгоны, быстро менять полосы движения и т.д. Для решения проблемы необходима тщательная диагностика двигателя, так как сначала нужно четко определить причину неисправности.
Ниже объясняется, почему двигатель с топливными форсунками или карбюраторами дергается при разгоне, и как можно определить и устранить проблему.
Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины
Во-первых, большинство причин таких несоответствий в работе двигателя внутреннего сгорания часто связаны со следующими системами:
- Система привода двигателя,
- Система зажигания,
В двигателе с устаревшей топливной системой в виде карбюратора обратите внимание на прерывистый поток бензина в поплавковой камере. Другими словами, во время интенсивного ускорения не хватает топлива.
Причиной может быть сам карбюратор (грязные призмы, неправильные настройки и т.д.) или топливный насос. В то же время не следует исключать, что где-то подсасывается лишний воздух, заставляя карбюраторный двигатель дергаться при ускорении автомобиля.
В современных двигателях с впрыском топлива некоторые проблемы схожи с проблемами в карбюраторных двигателях. В то же время список расширен за счет включения неисправностей, возникающих исключительно в агрегатах с инжекторным впрыском. Давайте обратим внимание на возможные причины ослабления и поломки.
Для проведения диагностики необходимо выключить зажигание. Далее проверьте высоковольтные провода, идущие к катушке и свечам зажигания. Если проверка не выявила никаких дефектов, следует запустить двигатель. Если вы слышите щелчок или треск свечи зажигания, это означает, что электрическая искра где-то пробита.
Если неисправность не обнаружена, выкрутите свечи зажигания и проверьте их. Электроды должны быть целыми, не должно быть чрезмерного загрязнения, изолятор должен быть без трещин и т.д. Также может потребоваться проверка проводов зажигания. В некоторых случаях после замены свечей зажигания и свечных проводов двигатель перестает пикать при интенсивном ускорении.
Однако может случиться так, что вышеперечисленные методы не принесут желаемого результата. В этом случае необходимо отдельно проверить датчик положения распределительного вала.
Тонкая настройка
Еще два из десяти случаев, когда автомобиль дергается во время движения, — это неисправности в самом ГТБ и неточности в прошивке электронного блока управления. Проблемы с электронным блоком управления и неправильная калибровка форсунок обычно выявляются сразу. При необходимости прошивку можно перепрограммировать, но калибровку должен проводить специалист.
Поиск неисправностей ЭБУ упрощается тем, что большинство современных ЭБУ имеют различные стратегии и настройки, включая регулировку рулевого управления, на основе встроенной диагностической системы автомобиля.
Это хорошо известно и может быть прочитано во всех руководствах — при хорошо функционирующем ЭБУ HFO момент впрыска остается постоянным, будь то бензин или дизель — достижение этого является задачей номер один.
Наличие свечей зажигания, рекомендованных для установки на автомобили с газовыми системами, не является маркетинговой необходимостью. Они различаются не только по расстоянию между ними, но иногда и по конструкции. Изменить их несложно.
Дергается из-за зажигания
Опыт показывает, что в восьми из десяти вариантов газовый автомобиль разгоняется рывками не из-за газа, а из-за мелких проблем с электрикой: свечами зажигания, высоковольтными проводами зажигания, катушками и электрическими клапанами.
Электрический дефект не обязательно возникает при разгоне на бензине или на холостом ходу. Сам по себе газ просто хуже воспламеняется, разгорается по-другому и горит гораздо медленнее, чем бензин, поэтому газовоздушная смесь более умеренная, как при запуске, так и на горячую. Когда двигатель работает, газовоздушная смесь требует более высокого напряжения для воспламенения — 16 кВ (14 кВ для бензина). Однако сгорание газовоздушной смеси приводит к гораздо более высокой температуре в камере сгорания, что многократно увеличивает износ обычных бензиновых свечей зажигания. Поэтому важно устанавливать более «холодные» свечи зажигания, т.е. с более низким индексом накаливания.
Использование специальных свечей зажигания, рекомендованных для автомобилей, работающих на сжиженном газе, — это не маркетинговая уловка, а объективная необходимость. Такие пробки различаются не только по зазору, но часто и по конструкции. Его замена не представляет сложности.
Более низкая плотность газовоздушной смеси, особенно при разгоне, требует более высокого напряжения пробоя, что выводит на поверхность все слабые места в зажигании. Это еще одна причина задуматься о специальных свечах зажигания или, по крайней мере, уменьшить сам зазор. Нередко на средних оборотах из-за засорения свечей зажигания появляются искровые промежутки, поэтому искра в этом случае пропускается. Хорошо бы начать с малого и очистить и смазать контакты катушки. Если свечи зажигания проскакивают в среднем диапазоне, это экстренная мера.
В результате насос не может прокачать более теплую жидкость вверх по рампе и поддерживать надлежащее давление при резко возрастающей нагрузке на двигатель. Это наиболее распространенная причина рывков и пробуксовки при высоких нагрузках на двигатель. Чтобы устранить эту проблему, снимите топливный насос и очистите или замените сетчатый фильтр топливного насоса.
Из-за чего происходит дергание машины во время работы на малых оборотах?
Поскольку автомобиль начинает дергаться при низких оборотах двигателя, конкретная проблема может быть обнаружена не сразу. Неисправность может быть скрытой:
- В топливной системе двигателя,
- систему зажигания автомобиля,
- СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ТРАНСМИССИЯ,
- конструкция распределителя,
- комплект топливного фильтра,
- система искрового зажигания,
- бортовой компьютерный блок управления автомобиля.
Давайте подробнее рассмотрим недостатки каждой из этих систем.
Совет: Если вы заметили, что автомобиль «дергается», вы также можете услышать визг тормозов при торможении. Эти две проблемы могут быть связаны между собой или могут быть совершенно разными неисправностями.
Проверка системы питания топливной смесью двигателя
Часто причиной рывков на низких оборотах является неисправность в системе привода. Когда автомобиль начинает двигаться, цилиндры просто не могут получить нужное количество топливной смеси, и в результате автомобиль не может передать нужное количество мощности на шасси, чтобы обеспечить плавный ход и плавное включение трансмиссии. В результате повышенного давления на тягу трансмиссии возникает неравномерная работа двигателя.
Для решения такой проблемы рекомендуется сначала проверить корпус дроссельной заслонки. Также рекомендуется проверить и диагностировать работу датчиков холостого хода, установленных в системе. Не забудьте проверить настройку дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха.
Дроссельный клапан
При диагностике наиболее частой причиной неисправности являются форсунки, которые обеспечивают равномерный впрыск топливной смеси. В редких случаях проблемы с остановкой двигателя могут быть связаны с воздушными каналами, соединяющими ресивер инжектора с конструкцией воздушного фильтра. Проблема здесь заключается в негерметичности соединений и потерях давления.
Решением является замена всех неисправных деталей, либо самостоятельно, либо с помощью мастерской. После ремонта рекомендуется убедиться, что все соединения находятся в идеальном состоянии и нет потери давления в системе топливопроводов, подключенных к самому топливному насосу.
Если моторный отсек вашего автомобиля был оборудован карбюраторной системой, следует проверить клапан холостого хода и сам карбюратор на наличие повреждений.
Проверка системы зажигания машины
Иногда автомобиль начинает дергаться на низких оборотах двигателя из-за неисправности в системе зажигания. Чаще всего проблема возникает из-за несвоевременного воспламенения топливной смеси и воздушного потока. В редких случаях неисправность может скрываться в слабом напряжении на свечах зажигания. Напряжение зажигания просто недостаточно для своевременного воспламенения топливной смеси. При диагностике системы зажигания также проверяется система зажигания:
Если давление слишком низкое, причина может заключаться в регуляторе давления топлива, неисправностях в топливопроводе и топливном насосе. Топливный насос, расположенный в баке, имеет свой собственный фильтр, который также со временем загрязняется.
Почему дергается газель при движении 406 двигатель
- В соединениях всей газораспределительной системы,
- В самом теле трубы из-за высыхания или истирания,
- В месте установки «хлопушки»,
- От поврежденного редукционного фланца, вызванного регулярным защемлением.
Втыкание передачи на газели при разгоне — АвтоТоп При включении двигателя есть только две причины — нечему гореть в цилиндре на холостом ходу или нечему гореть, отсюда и дальнейший алгоритм поиска неисправности.
Машина дергается на ходу — причины
Такой тип рывков обычно вызван неисправностью в системе зажигания. Однако если проблема возникла в дороге, вы можете попытаться устранить неисправность самостоятельно. Для этого выполните следующие действия:
- Выключите зажигание, поднимите капот и проверьте надежность крепления всех высоковольтных проводов к катушке и свечам зажигания.
- Затем запустите двигатель и прислушайтесь к звукам скрипа или щелчков. Цель — проверить наличие «замыканий на землю», т.е. искр вне свечи зажигания. Лучше всего проверять в темноте, тогда вы не только услышите визг, но и увидите, как он ударяется о кузов или, например, о что-то другое.
Уаз буханка дергается при движении.
Рывки при разгоне Что касается неисправности, т.е. «замедления» двигателя при разгоне, то существует заметная задержка в реакции двигателя внутреннего сгорания после того, как водитель резко нажал на педаль акселератора для увеличения оборотов. Однако в обоих случаях плавное ускорение приводит к тому, что двигатель набирает обороты без рывков и задержек, т.е. вполне предсказуемо.
Шаг 2 – проверяем зажигание.
Искра в свече зажигания поджигает горючую смесь. Проверьте искру на проводе свечи зажигания (просто держите его на расстоянии 3-5 мм от двигателя).
Если искра не проскакивает, то причина зажигания найдена, это высоковольтные провода или кривошип.
Если искра не проскакивает, выкрутите свечу зажигания.
Мы поможем вам определить стоимость и выполнить контракт без переплаты, с учетом скидок КБМ — Выбирайте лучшую цену. Скидка 50%. Официальная политика. Экономьте время. Узнайте цену страховки. Сэкономьте до ₽3500.
Если она влажная и пахнет бензином, скорее всего, неисправна свеча зажигания, но это можно проверить только в специальной камере под давлением. Лично я никогда не видел эту камеру и всегда проверял заглушки банальной заменой, благо цена комплекта заглушек A14 не превышает 200 рублей.
Если после замены свечей зажигания двигатель работает лучше, имеет смысл заменить и другие свечи зажигания (они, как правило, выходят из строя одновременно).
Автор. Во многих случаях причиной мерцания и «проверки» двигателя является неисправность одного из датчиков или совокупность неисправностей в электронном блоке управления двигателем. Поэтому необходимо диагностировать состояние компонентов и заменить поврежденные.
Механические провалы педали газа
- Соединения всех газовых компонентов. После длительной эксплуатации существует риск утечки из соединительных элементов системы.
- Газовые трубы и резиновые шланги, которые могут потрескаться из-за активного использования.
- «Античип». Хлопчатобумажная резина и место установки должны быть тщательно проверены.
Автор: vaga 23.3.2013, 16:50 BTW : когда вы позволяете уровню охлаждающей жидкости упасть, сначала «сливается» редукционный контур. В результате газ не успевает испариться и остается сжиженным под воздействием мороза.
Рекомендации для длительной работы двигателя УМЗ без ремонта
В противном случае, при соблюдении требований по техническому обслуживанию, двигатель будет работать плавно и с нужной динамикой.
А утром я поехал на службу, и чтобы хорошо выспаться, измерил компрессию: 10:10:9.5:10. ОК)
Связался с Субаслафффом, с которого все началось… Он и диагност также осудили лямбду. Такое совпадение))))
Двигатель 4216 Euro газ/бензин диагностируется с помощью блока M12 газ/бензин (UMZ4216CNG/газ). Блок не диагностируется только с M12, так как программное обеспечение для бензинового блока наше, а для бензинового блока ABIT-INJKA.
Диагностическое оборудование: https://елм327.рф/motortecteri
ЭБУ Микас-12 (биотопливо) серийная прошивка и диагностика https://www.chiptuner.ru/content/gaz_ecu_m12/
Микас-12 диагностика и ремонт газовых редукторов https://forum.chiptuner.ru/showthread.php?p=1037491
Диагностический ответ: неисправность привода дроссельной заслонки. Коды неисправностей:
При регулировке положения дроссельной заслонки диагностические параметры выходят за пределы допустимых значений.
P1634 Неисправность процесса регулировки
P1635 Ошибка при установке закрытого положения.
P1636 Ошибка установки положения выключения, здесь декодер находится в блоке 12: все регуляторы дроссельной заслонки
Особое поведение газа для 4216 https://www.umz-gaz.ru/chv-gaz.html?d=&start=0
Вопрос: Ноябрь 2015 Какой каталожный номер водяных компрессоров, устанавливаемых на двигатель УМЗ-4216-80 и какие аналоги можно установить, которые не стучат «на холодную»? Какое масло рекомендует завод для такого двигателя (марка масла и вязкость) для эксплуатации в Сибири? Ответ от экспертов УМЗ:
| Имя | Каковы характеристики |
| Тип | In-line |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Эжектор |
| Ремень | 2,9 литра (2890 куб. см) |
| Мощность | 123 HP |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Расход топлива | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкий, принудительный |
| Econorma | Евро-3 |
Последствия поломки датчика
- Низкая компрессия в цилиндрах,
- низкое давление топлива в шине впрыска,
- Тепловой зазор клапана не соответствует техническим условиям,
- Износ электродов свечей зажигания,
- Утечка из форсунок,
- неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости,
- Утечка и смешивание газа (пропан, метан) с бензином во время запуска,
- неисправность датчика абсолютного давления,
- Неисправность устройства контроля давления воздуха (если входит в комплект),
- наличие воды в резервуаре.
Сложность запуска двигателя УМЗ в холодную погоду Практика показывает, что в 8 из 10 случаев автомобиль дергается при нажатии на педаль акселератора
