Люди счастливы, когда после очистки (или не очистки) дроссельной заслонки показания положения дроссельной заслонки ниже, чем у человека, который не очистил ее должным образом. Он получил 2,5%, а я только 0,8%! Это здорово!
Относительное и абсолютное положение дроссельной заслонки
Параметр указывает на степень открытия дроссельной заслонки и находится в диапазоне от 0 до 100%. Параметр должен показывать 0%, когда педаль дроссельной заслонки отпущена. Когда педаль полностью нажата (дроссельная заслонка полностью открыта), параметр должен показывать 100%.
При такой системе управления нулевое положение положения дроссельной заслонки не регулируется. Предполагается, что дроссельный узел был изготовлен в точном соответствии со спецификацией.
Холостой ход двигателя при отпущенной педали дроссельной заслонки сопровождается параметром THR=0 и RXX=YES (сигнал холостого хода). Положение дроссельной заслонки является важным параметром, определяющим работу двигателя, так как водитель, нажимая на педаль акселератора, определяет, ускоряться или плавно снижать скорость, останавливаться или максимально использовать двигатель. На рис. 3 в координатах дроссельной заслонки приводятся основные функции, определяемые положением дроссельной заслонки в алгоритмах работы двигателя: — переход к регулированию скорости на холостом ходу, — переход к режимам производительности работы двигателя, — отключение подачи топлива при движении на холостом ходу, — отключение подачи топлива при запуске двигателя.
Ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки:
P0122 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Если эта ошибка присутствует в памяти ЭБУ, нет сомнений, что выходной кабель датчика каким-то образом соединен с землей аккумулятора или что кабель питания датчика 5 В соединен с землей. В последнем случае одна и та же неисправность должна сопровождать неисправности датчика температуры и датчика массового расхода воздуха. В случае датчиков, произведенных в России, эта неисправность обычно вызвана обрывом в самом датчике — нарушен внутренний слой сопротивления, отсутствует контакт внутри датчика. Неисправность, скорее всего, заключается в соединениях между датчиками и ЭБУ (например, попадание влаги). P0123 — Уровень сигнала датчика дроссельной заслонки высокий Этот код ошибки вызван обрывом провода заземления жгута проводов датчика. Необходимо проверить проводку от разъема датчика до устройства.
Цепи датчика корпуса дроссельной заслонки проверяются с помощью имитатора датчика корпуса дроссельной заслонки ID-2 (см. рис. 4).
Другой маловероятной причиной является неисправный блок управления.
Если отображаются постоянные коды ошибок P0122 и P0123, двигатель переводится в режим ожидания. Положение дроссельной заслонки восстанавливается из текущего потока воздуха (циклическое наполнение воздухом). Шаговый двигатель перемещается в максимально открытое положение. Автомобиль можно отвезти на станцию техобслуживания.
Проблема — Обороты двигателя не снижаются (медленно), когда вы отпускаете педаль акселератора. Положение дроссельной заслонки остается на уровне 1-2%, когда педаль отпущена. Система не работает на холостом ходу или переход происходит с задержкой (дросселирование на 0% происходит намного позже, чем отпускание педали). Быстрый «разгон» помогает снизить скорость. Требуется: Проверить напряжение троса педали дроссельной заслонки, проверить дроссельную заслонку на наличие внутренних загрязнений, проверить работу пружинного механизма дроссельной заслонки, напряжение питания датчика + 5,00 В.
Неопределенные неисправности: — монтаж дросселя был выполнен неправильно — стопорный винт не позволяет датчику точно определить нулевое положение — датчик неисправен. Позиционирование вала дроссельной заслонки препятствует точному определению нулевого положения при закрытом вале дроссельной заслонки — Напряжение питания датчика более 5,01 В. Напряжение определяется внутренним источником блока управления. Измерьте напряжение, отсоединив зажимы от датчиков температуры и массового расхода воздуха, возможно, неисправен блок управления.
Признаки адаптации дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка является одним из последних узлов, модернизированных с помощью электроники. Вместо механической тяги он оснащен компактным электродвигателем, который служит приводом.
Сигнал для этого двигателя подается непосредственно от датчика дроссельной заслонки. В целом, это позволяет правильно управлять двигателем, своевременно подавая необходимое количество топливной смеси в камеры сгорания. Существует несколько признаков того, что положение дроссельной заслонки должно быть отрегулировано.
Например, если педаль акселератора внезапно отпущена, а двигатель не работает на холостом ходу и глохнет, может произойти следующее
- Нестабильность работы двигателя на холостом ходу,
- четкое «колебание» оборотов в диапазоне 1,5 мм,
- обороты, пробуксовывающие при запуске,
- отображение сообщения CHECK ENGINE на приборной панели.
- Трудность
- Отсутствие реакции при нажатии на педаль акселератора.
В зависимости от типа двигателя может наблюдаться небольшая потеря мощности, например, на двигателях с конфигурацией V8. Расход топлива также почти всегда увеличивается. Эти симптомы особенно характерны для автомобилей с пробегом 30 000 км и более, оснащенных турбокомпрессором.
Типовое разнообразие
Два типа ДПДЗ знакомы всем:
- Один с механическим приводом.
- Один с механическим приводом.
Первый тип введен в автомобилях эконом-класса. Компоненты объединены в отдельный блок, который включает в себя следующие части.
- Жилье,
- дроссельная заслонка,
- сенсор,
- регулятор холостого хода.
Кроме того, имеются клапаны, задача которых — обеспечить работу системы улавливания паров бензина и вентиляции картера.
Корпус лопастей является частью системы охлаждения. Задача регулятора холостого хода — поддерживать частоту вращения коленчатого вала в закрытом положении при запуске или прогреве двигателя. Регулятор холостого хода состоит из шагового двигателя и клапана. Задача этих компонентов — регулировать подачу воздуха в обходную систему впуска.
В современных условиях машины в большинстве хозяйств оснащены катками с электрическим приводом. Эти элементы характеризуются собственной электронной системой управления. Таким образом, обеспечивается оптимальный крутящий момент во всех диапазонах скорости и нагрузки машины. Помимо увеличения мощности и динамики, владельцы получают выгоду от снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов.
В последнем случае, когда двигатель работает на холостом ходу, правильное значение для положения холостого хода составляет несколько процентов (градусов). Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, двигатель выключается.
Датчик положения дроссельной заслонки
Сам датчик положения дроссельной заслонки расположен в/на корпусе дроссельной заслонки в сборе и обычно называется «датчик правой ноги».
Он измеряет степень открытия дроссельной заслонки и передает эти данные в блок управления двигателем.
Датчик является потенциометрическим, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы чаще всего встречаются в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других областях нашей повседневной жизни.
Общеизвестно, что датчик дроссельной заслонки является практически самым важным измерительным элементом в системе управления двигателем, и его сигнал используется для расчета нагрузки двигателя.
Давайте проясним ситуацию. Это необходимо понимать для того, чтобы правильно диагностировать автомобиль.
Мы уже упоминали в статье Бедная смесь, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшого количества топлива. Мы также поняли, что главным фактором в дозировании является поток воздуха!
Поток воздуха является основным и выходным фактором для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.
Можно сделать вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.
Вы можете отсоединить его, и автомобиль не будет суетиться и без проблем проедет из пункта А в пункт В или С или D.
Вся нагрузка на двигатель основана на данных, полученных от датчиков воздушного потока.
Мы управляем одной и той же массой воздуха, физически открывая и закрывая дроссельную заслонку.
Предназначение и местонахождение. Проверка и замена
После усовершенствования девятки ВАЗ-2114 получился двигатель с впрыском топлива, для стабильной работы которого существует большое количество датчиков и автоматических устройств, чтобы через сам ЭБУ регулировать и держать под контролем работу систем автомобиля. Другими словами, электронный блок управления двигателем постоянно получает информацию о положении дроссельной заслонки на основании изменений выходного напряжения датчика, а также определяет скорость изменения положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора, что позволяет проверить напряжение дроссельной заслонки.
Тем не менее, измерение положения дроссельной заслонки — это не главное, но очень важное для управления двигателем. Это помогает более точно контролировать процедуры.
Например, работа двигателя, такая как принудительный холостой ход или реакция дроссельной заслонки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и активировать эту функцию.
Предположим, что скорость автомобиля составляет 55 км/ч, а частота вращения двигателя — 2600 об/мин. Мы отпускаем педаль газа, положение дроссельной заслонки становится минимальным, ЭБУ обнаруживает это и активирует функцию отсечки, прекращая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышает безопасность и срок службы тормозной системы, экономит топливо и снижает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.
Но я был бы неправ, если бы не сказал, что ЭБУ может определить, что мы закрыли дроссельную заслонку, по внезапному падению давления во впускном коллекторе (с системой DAD) или по внезапному уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой DMRV). Как видите, даже в этом случае измерение положения дроссельной заслонки помогает лишь более точно определить коэффициент остановки или торможения двигателя.
Проверка ДПДЗ • Поверхностная очистка
Принцип работы очень похож на принцип работы механического переменного резистора, который давно используется для регулировки громкости в радиоприемниках. Когда датчик дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавный переход от опорного напряжения, в нашем случае около 0,9 вольт, к максимальному напряжению около 4,47 вольт.
| Код ошибки | Декодировать |
| p0120 | Значения, определяемые датчиком дроссельной заслонки A, находятся вне рабочего диапазона |
| p2135 | Значения датчика дроссельной заслонки A и датчика дроссельной заслонки B не совпадают. |
Аккуратно удалите нагар чистой тканью или мягкой щеткой. Не прилагайте чрезмерных усилий, вы можете повредить дроссель. Внутренние компоненты покрыты тонким слоем молибдена, который неопытные гонщики принимают за вредные отложения.
Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)
Тем не менее, измерение положения дроссельной заслонки — это не главное, но очень важное для управления двигателем. Это помогает более точно контролировать процедуры.
Например, работа двигателя, такая как принудительный холостой ход или реакция дроссельной заслонки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и активировать эту функцию.
Предположим, что скорость автомобиля составляет 55 км/ч, а частота вращения двигателя — 2600 об/мин. Мы отпускаем педаль газа, положение дроссельной заслонки становится минимальным, ЭБУ обнаруживает это и активирует функцию отсечки, прекращая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышает безопасность и срок службы тормозной системы, экономит топливо и снижает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.
Но я был бы неправ, если бы не сказал, что ЭБУ может определить, что мы закрыли дроссельную заслонку, по внезапному падению давления во впускном коллекторе (с системой DAD) или по внезапному уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой DMRV). Как видите, даже в этом случае измерение положения дроссельной заслонки помогает лишь более точно определить коэффициент остановки или торможения двигателя.
Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах
Какое значение должно иметь положение дроссельной заслонки на холостом ходу?
Этот параметр больше подходит для тех, кто хочет чистить дроссель каждую неделю или даже раз в два дня.
Существует два основных способа управления холостым ходом с помощью клапана холостого хода (регулятора холостого хода). Он используется для регулировки оборотов холостого хода! Не для поддержания холостого хода! Это очень важно!
- Регулятором холостого хода, установленным на обводном канале.
- Через регулятор холостого хода, который непосредственно управляет дроссельной заслонкой
Обе системы находятся в разных автомобилях. В Chevrolet Lacetti также используется другой метод установки оборотов холостого хода. Двигатели 1,4 л и 1,6 л используют второй метод, а двигатели 1,8 — первый.
В диагностике этот параметр называется «RPM Steps» или «Idle position Step». Более подробно об этом будет рассказано в одной из следующих статей, а пока я кратко объясню основную разницу между этими двумя методами. Это очень важно для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.
Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с забора воздуха. С помощью подачи воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в различных режимах работы. То же самое относится и к управлению холостым ходом. Впуская определенное количество воздуха, мы можем отрегулировать холостой ход в нужном диапазоне.
Осторожно. Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку холостого хода (порядка +/- 50 об/мин). Затем холостой ход регулируется более точно путем изменения момента зажигания. Но это тема другой статьи, и сейчас она не так важна.
В первом случае дроссельная заслонка полностью закрыта, а воздух, необходимый для холостого хода, подается через специальный воздуховод в обход дроссельной заслонки. Канал имеет специальный регулирующий клапан, который регулирует количество проходящего воздуха.
Во втором случае воздух направляется через саму дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка открывается/закрывается с помощью электродвигателя, и через нее проходит масса воздуха, необходимая для работы двигателя на холостом ходу.
Таким образом, очевидно, что в первом случае, когда двигатель работает на холостом ходу, правильные значения для положения дроссельной заслонки равны нулю! Это происходит потому, что воздух проходит не через дроссельную заслонку, а через специальный канал клапана холостого хода.
В последнем случае, когда двигатель работает на холостом ходу, правильное значение для положения холостого хода составляет несколько процентов (градусов). Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, двигатель выключается.
Здесь мы уже имеем первый вывод. В этом и заключается его суть.
Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, необходимо сначала определить, как установлены обороты холостого хода в данном конкретном автомобиле. Если по первому методу, то положение холостого хода должно быть 0%! А если по второму методу — то небольшой процент!
Примечание: Исключения существуют во всех сферах нашей жизни. И здесь. Например, Lacetti 1.8 LDA с ЭБУ MR-140 имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%.
Завышенное положение дроссельной заслонки
Слишком часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый важный: «Я почистил дроссельную заслонку, и положение дроссельной заслонки осталось неизменным на уровне 5-7%. Изношена ли дроссельная заслонка?»
Вот пример из практики. Один человек был очень обеспокоен чрезмерным положением дроссельной заслонки, которое составляло около 7-9% на холостом ходу. Прочитав несколько тем на интернет-форумах и на некоторых сайтах «Я пишу это», он начал тереть дроссельную заслонку. Я промыл его — не помогло. Поэтому я не помыла его как следует. Я снова помыл его и очень хорошо очистил. Снова ничего не получилось. Что я могла сделать, он был блестящим, как кошачья шерсть, но все равно выглядел грязным!
Затем его изумление перешло в более радикальную фазу — вероятно, заслонка заклинила и не закрывается.
К счастью, у меня не было времени разбирать дроссельный узел в поисках засора.
Вовремя проведенная тщательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.
Виновником оказался… генератор переменного тока.
Одного взгляда на вспомогательный ремень было достаточно, чтобы понять, что что-то не так.
Оказалось, что ротор генератора вращался так сильно, что двигателю не хватало мощности для его вращения на холостом ходу. И, конечно, ЭБУ открыл дроссельную заслонку, чтобы впустить больше воздушной массы.
Это было все. Но дроссель теперь очень чистый.
У нас уже есть второе правило. В этом и заключается суть дела.
Если значения параметра положения дроссельной заслонки слишком высоки, не обязательно бросать все и бегать с опухшими глазами, чтобы почистить дроссельную заслонку.
Вы можете сами проверить этот факт, если вам интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь выехать, не нажимая на педаль газа. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. При увеличении нагрузки на двигатель показания положения дроссельной заслонки также увеличиваются. ЭБУ сам открывает дроссельную заслонку для увеличения мощности и поддержания желаемых оборотов холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.
Сам ЭБУ также управляет положением дроссельной заслонки во время запуска и прогрева двигателя, открывая и закрывая дроссельную заслонку в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.
Из этого можно сделать вывод, почему положение дроссельной заслонки может быть слишком высоким на Lacetti 1.4/1.6 и подобных автомобилях:
- Дроссельный узел загрязнен, и дроссельная заслонка не закрывается при требуемых значениях. Очистка необходима.
- Двигатель перегружен, и ЭБУ намеренно увеличивает скорость открытия дроссельной заслонки, чтобы вывести двигатель на холостой ход. В этом случае требуется комплексная диагностика двигателя и вспомогательных агрегатов.
В первом случае дроссельная заслонка полностью закрыта, а воздух, необходимый для холостого хода, подается через специальный воздуховод в обход дроссельной заслонки. Канал имеет специальный регулирующий клапан, который регулирует количество проходящего воздуха.
Необходимость обслуживания
Процедура технического обслуживания должна выполняться только в том случае, если нет очевидной причины. Перед началом работы следует тщательно проверить состояние дроссельной заслонки. Если нет явных признаков отложения смолы и участков грануляции, причина неравномерной работы может лежать в другом месте.
Также учитывайте пробег вашего автомобиля. Эксперты рекомендуют проводить промывку не ранее чем через 100 тысяч километров пробега. Однако некоторые автомобили, например, Ford Focus, могут потребовать промывки после 30 000 км пробега.
Вам необходимо знать, как чистить корпус дроссельной заслонки, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор для очистки карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные продукты. Сборку всегда необходимо разбирать, только так можно добиться максимального результата, иначе в трубах останется сажа. Ослабьте все соединения корпуса дроссельной заслонки, чтобы получить хороший доступ к впускной стороне узла.
Аккуратно удалите нагар чистой тканью или мягкой щеткой. Не прилагайте чрезмерных усилий, вы можете повредить дроссель. Внутренние компоненты покрыты тонким слоем молибдена, который неопытные гонщики принимают за вредные отложения.
Последствия слишком усердной уборки могут быть разными: Подвижная часть патрона начинает заклинивать или, наоборот, сдуваться в закрытом положении. В этом случае дроссель не подлежит ремонту.
Обучение дроссельной заслонки холостому ходу
После промывки блока или перепрограммирования ЭБУ дроссельная заслонка должна быть установлена на холостой ход. Для этого выполните следующие действия:
- Проверьте напряжение аккумулятора при выключенном двигателе, оно должно быть не менее 12,9 В,
- температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах от 70 до 100 градусов Цельсия,
- рулевое колесо должно находиться в нейтральном положении,
- масло в коробке передач должно быть горячим,
- все электропотребители отключены,
- ручка автоматической коробки передач находится в положении P.
Несоблюдение вышеуказанных требований приведет к неисправной работе двигателя, поэтому их необходимо строго соблюдать. После прогрева двигателя
- выключите зажигание на 10 секунд,
- Убедитесь, что педаль акселератора находится в верхнем положении,
- Поверните ключ в положение ON на 3 секунды (не запускайте двигатель),
- Полностью нажмите педаль акселератора на 5 секунд и отпустите ее в последний раз,
- через 7 секунд полностью выжмите педаль акселератора и подождите, пока индикатор «CHECK ENGINE» не загорится непрерывно,
- после паузы в 3 секунды отпустите педаль акселератора.
Попытайтесь завести автомобиль. Вы можете попробовать это несколько раз. Когда двигатель стабилизируется, несколько раз разгонитесь, и обороты холостого хода должны вернуться в допустимый диапазон.
Обучение дроссельной заслонке с помощью компьютерных и автомобильных программ имеет свои особенности, зависящие от марки автомобиля и т.д. Поэтому нет необходимости подробно описывать весь процесс. Поэтому нет необходимости подробно описывать весь процесс. Но сначала необходимо установить на компьютер специальное программное обеспечение, например, VAG-COM для группы автомобилей VAG (или другой) и драйвера. Стандартная последовательность подключения показана ниже:
- Активация зажигания,
- Подключите компьютер к диагностическому разъему автомобиля с помощью информационного кабеля,
- Запустите программное обеспечение на компьютере,
- Проведите тест,
- Получите информацию о готовности к дальнейшей работе — сообщение «Адаптер готов к работе».
Согласно специальному алгоритму, вы можете согласовать дроссельную заслонку и блок управления в состояниях «дроссельная заслонка полностью открыта / полностью закрыта» для автомобилей с электронной и механической педалью дроссельной заслонки. В этом случае дроссельная заслонка работает при предварительном прогреве автомобиля и в соответствии с вышеуказанными требованиями.
Всем привет) Ваз 2114) Положение дроссельной заслонки 9% на холостом ходу) Хотя обороты в норме, примерно 850) Насколько я понимаю, заслонка должна показывать 0% на холостом ходу) В чем может быть проблема?
Похожие статьи
6 comments on “ Положение дроссельной заслонки в процентах. Что на холостом ходу положение дроссельной заслонки 9% хотя обороты в ”
Датчик положения дроссельной заслонки может быть заморожен
Датчик положения дроссельной заслонки шепчет. Либо дроссель, либо трос заклинило. Вытащите кабель и посмотрите. Или замените датчик. Это не дорого. И обороты двигателя. Не имеет значения. Возможно, только мозг.
Да, датчик неисправен на 90%. Недавно у меня была такая же проблема, когда ЭБУ показал, что дроссельная заслонка открыта на 4% холостого хода, но обороты колебались.
Когда вы выключаете двигатель, сколько он показывает? Если число отличается, это означает, что ЭБУ имеет плохое заземление.
Александр, когда двигатель выключен, показания такие же, как и при работе двигателя на холостом ходу.
Вова, он, наверное, имел в виду ДПДЗ. У меня показания равны 0, когда педаль отпущена. Вы также можете проверить под капотом, как проходит трос дроссельной заслонки,
1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?
При работе дроссельного узла современного автомобиля на поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается большое количество загрязнений в виде пыли, сажи и масла. Они образуют слой грязи, из-за которого воздушный зазор между корпусом дроссельной заслонки и впуском автомобиля становится меньше положенной нормы. Этот зазор важен для правильного функционирования сердца автомобиля, так как он поддерживает обороты холостого хода на необходимом уровне.
Когда происходит снижение, электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля открывает дроссельную заслонку, вводя коэффициенты, учитывающие изменение поперечного сечения. ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор постоянным до определенного момента, но рано или поздно дроссельная заслонка должна быть очищена от мусора. После промывки этого узла частота вращения двигателя обязательно увеличится, поскольку сечение дроссельной заслонки, освобожденное от слоя грязи, становится больше.
Процесс восстановления исходного положения дроссельной заслонки (указанного производителем) обычно называется обучением или регулировкой.
Аккуратно удалите нагар чистой тканью или мягкой щеткой. Не прилагайте чрезмерных усилий, вы можете повредить дроссель. Внутренние компоненты покрыты тонким слоем молибдена, который неопытные гонщики принимают за вредные отложения.
Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?
Если элемент вышел из строя, скорее всего, потребуется его полная замена. Одним из самых важных моментов на этом этапе является выбор правильного оборудования. Конечно, если вы не хотите повторять всю работу через короткое время, вам следует предпочесть только качественный продукт и особенно избегать дешевых китайских подделок. Также не выбирайте модели с устойчивостью к пленке. Они недолговечны, и такая экономия может обойтись вам очень дорого. Однако бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки более надежны. Они стоят всего несколько долларов.
Соответствующая статья: Как заварить радиатор автомобиля и сохранить ресурс двигателя?
Мембранная модель имеет омическое сопротивление, а бесконтактная модель основана на принципе магнитного эффекта. Его компонентами являются статор, ротор и магнит. Магнитное поле оказывает большое влияние на первое. Материал последнего выбирается таким образом, чтобы на него не воздействовал магнит. Расстояние между компонентами ДПДЗ одинаково и определяется на этапе сборки. Датчик приближения, разумеется, не подлежит ремонту.
Сама замена будет стоить вам гораздо меньше времени, чем выбор устройства. Но хотя этот процесс довольно прост, давайте рассмотрим его подробнее. Приготовьте крестовую отвертку, уплотнитель дроссельной заслонки и, конечно, сам компонент. Замена начинается с выключения зажигания при заведенном автомобиле. Откройте капот и не забудьте отсоединить аккумулятор. Для этого снимите отрицательную клемму.
Теперь найдите датчик на дроссельной заслонке и отсоедините от него проводку. Затем ослабьте крепежные винты и снимите устройство. Между ДПДЗ и перкуссией находится кольцо из пенопласта, которое также необходимо заменить в любом случае. Только после этого можно устанавливать сам датчик. Закрепите устройство винтами, иначе вибрации не принесут пользы устройству и приведут к его поломке. Снова подключите розетку со всеми проводами. Иногда вы забываете отсоединить аккумулятор. Поэтому после установки нового устройства и подключения клеммной колодки необходимо отсоединить его не менее чем на пять минут.
Выполните следующую процедуру, чтобы проверить правильность работы устройства. Откройте дроссельную заслонку и потяните за трос дроссельной заслонки, чтобы повернуть сектор дроссельной заслонки. Если положение сектора не изменится, переставьте датчик. Поверните его на 90 градусов по отношению к валу дроссельной заслонки. Наконец, проверьте напряжение с помощью тестера. Если значения соответствуют приведенным выше, устройство находится в хорошем состоянии.
Завышенное положение дроссельной заслонки
Слишком часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый важный: «Я почистил дроссельную заслонку, и положение дроссельной заслонки осталось неизменным на уровне 5-7%. Изношена ли дроссельная заслонка?»
Вот пример из практики. Один человек был очень обеспокоен чрезмерным положением дроссельной заслонки, которое составляло около 7-9% на холостом ходу. Прочитав несколько тем на интернет-форумах и на некоторых сайтах «Я пишу это», он начал тереть дроссельную заслонку. Я промыл его — не помогло. Поэтому я не помыла его как следует. Я снова помыл его и очень хорошо очистил. Снова ничего не получилось. Что я могла сделать, он был блестящим, как кошачья шерсть, но все равно выглядел грязным!
Затем его изумление перешло в более радикальную фазу — вероятно, заслонка заклинила и не закрывается.
К счастью, у меня не было времени разбирать дроссельный узел в поисках засора.
Вовремя проведенная тщательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.
Виновником оказался… генератор переменного тока.
Одного взгляда на вспомогательный ремень было достаточно, чтобы понять, что что-то не так.
Читайте также: Что делать, если ваш DMV перестал работать: Предупреждающие знаки и устранение неисправностей
Оказалось, что ротор генератора вращался так сильно, что двигателю не хватало мощности для его вращения на холостом ходу. И, конечно, ЭБУ открыл дроссельную заслонку, чтобы впустить больше воздушной массы.
Это было все. Но дроссель теперь очень чистый.
У нас уже есть второе правило. В этом и заключается суть дела.
Если значения параметра положения дроссельной заслонки слишком высоки, не обязательно бросать все и бегать с опухшими глазами, чтобы почистить дроссельную заслонку.
Вы можете сами проверить этот факт, если вам интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь выехать, не нажимая на педаль газа. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. При увеличении нагрузки на двигатель показания положения дроссельной заслонки также увеличиваются. ЭБУ сам открывает дроссельную заслонку для увеличения мощности и поддержания желаемых оборотов холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.
Сам ЭБУ также управляет положением дроссельной заслонки во время запуска и прогрева двигателя, открывая и закрывая дроссельную заслонку в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.
Из этого можно сделать вывод, почему положение дроссельной заслонки может быть слишком высоким на Lacetti 1.4/1.6 и подобных автомобилях:
- Дроссельный узел загрязнен, и дроссельная заслонка не закрывается при требуемых значениях. Очистка необходима.
- Двигатель перегружен, и ЭБУ намеренно увеличивает скорость открытия дроссельной заслонки, чтобы вывести двигатель на холостой ход. В этом случае требуется комплексная диагностика двигателя и вспомогательных агрегатов.
Заниженное положение дроссельной заслонки
Давайте вернемся к очистке корпуса дроссельной заслонки и уточним еще один момент.
Часто можно увидеть подобный отзыв о чистом дросселе.
Люди счастливы, когда после очистки (или не очистки) дроссельной заслонки показания положения дроссельной заслонки ниже, чем у человека, который не очистил ее должным образом. Он получил 2,5%, а я только 0,8%! Это здорово!
Стоит ли волноваться из-за такого низкого положения дроссельной заслонки?
Опять же, для ясности: Давайте проведем эксперимент.
Примем известный факт, что для определенных рабочих параметров двигателя требуется определенная масса воздуха.
Подключите диагностический автомобильный адаптер и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте параметр «Положение дроссельной заслонки».
Положение дроссельной заслонки (открытие) составляет 2,4 %. Положение холостого хода (STEP) — 24
Отсоедините шланг от впускного коллектора. например, короткий шланг от клапана вентиляции картера.
Это обеспечит всасывание дополнительного воздуха во впускной коллектор.
Теперь посмотрите на индикатор положения дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки теперь составляет 0,8%! Так здорово, что корпус дроссельной заслонки был очищен без необходимости мыть руки.
А положение дроссельной заслонки имеет всего 5 ступеней.
Вы понимаете, что произошло?
Количество воздуха, поступившего через отсоединенный шланг, почти достаточно для работы двигателя на холостом ходу, поэтому ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку, чтобы не допустить повышения оборотов выше требуемых.
Поэтому на автомобилях с регулировкой холостого хода через дроссельную заслонку не следует довольствоваться низкими значениями дроссельной заслонки!
Существует две основные причины низкой настройки дроссельной заслонки на Lacetti 1.4/1.6 и аналогичных автомобилях:
- Забор воздуха во впускном коллекторе. Это также уменьшает количество ступеней регулирования холостого хода.
- Трос дроссельной заслонки от педали акселератора до дроссельной заслонки отрегулирован неправильно. В этом случае ступени регулирования холостого хода не уменьшаются, а остаются нормальными.
Более подробно я объясняю это в видеоролике в конце этой статьи. Обратите внимание, если у вашего автомобиля заниженное положение дроссельной заслонки.
Во втором случае воздух направляется через саму дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка открывается/закрывается с помощью электродвигателя, и через нее проходит масса воздуха, необходимая для работы двигателя на холостом ходу.
Характеристика датчика положения дроссельной заслонки
Задача датчика — регулировать поток воздуха, поступающего в двигатель. Этот воздух используется для образования горючей смеси.
Где расположен датчик в авто?
Для того чтобы при необходимости провести диагностику устройства, владелец автомобиля должен знать, где находится ДПДЗ. Тестер находится в моторном отсеке. Он расположен сбоку от дроссельной заслонки на валу самой заслонки.
Положение блока управления на корпусе дроссельной заслонки.
Конструкция устройства
Структурно подразделение включает в себя следующее:
- Корпус контроллера. Корпус изготовлен из термостойкого стеклопластика и снабжен двумя фланцами, с помощью которых контроллер крепится к дроссельной заслонке.
- Соединительное устройство с тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
- Устройство керамического сопротивления.
- Элемент токоприемника. Этот компонент используется для обеспечения электрического контакта с частью резистора.
- Воротниковая клемма оснащена винтом со шлицем.
- Резиновая прокладка. Он используется для крепления блока управления к валу дроссельной заслонки.
Назначение датчика положения дроссельной заслонки
Сам блок управления отвечает за правильное определение положения дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Блок регулирует количество подаваемого бензина в соответствии с показателями устройства в определенном режиме работы. ДПДЗ используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока.
Рабочие характеристики устройства:
- Величина открытия дроссельной заслонки рассчитывается на основе данных, передаваемых блоком управления. Информация, передаваемая в блок управления, позволяет рассчитать основные параметры для управления двигателем. Данные адаптированы к режиму движения автомобиля.
- Само устройство представляет собой потенциометр с контактным кольцом. Последний используется для перемещения пантографа по определенному радиусу сектора от 0 до 80 градусов. Вал этого компонента должен быть соединен с приводом дроссельного узла при установке устройства.
- Выходное сопротивление потенциометра можно регулировать с помощью педали акселератора. В зависимости от положения педали меняется степень открытия дроссельной заслонки.
- На тестер подается постоянное напряжение. Значение поступает от блока управления и должно находиться в диапазоне 5 вольт. Допустимо отклонение в 0,1 В в большую или меньшую сторону.
Схематическое функционирование контроллера
Технические параметры устройства
Наиболее важные технические характеристики контроллеров DPDZ:
- Напряжение для питания устройства подается на оба выхода 1 и 2.
- Значение сопротивления, образованного между клеммами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
- Величина открытия полностью закрытой заслонки устройства составляет от 0 до 2 %.
- Напряжение на выходах 3 и 2 составляет от 0,25 до 0,65 вольт, когда затвор закрыт.
- Величина открытия затвора больше 90 градусов.
- Напряжение, подаваемое на клеммы 3 и 2, составляет 3,9-4,7 вольт при полном дросселе.
- Количество полных циклов активации устройства во время работы должно быть не менее одного миллиона.
- Характеристика шага как функция зависимости выходного напряжения от угла поворота является линейной. Она измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение варьируется от 0,25 до 4,8 вольт. Наклон характеристической кривой находится в диапазоне 48 мВ.
- Рабочий диапазон регулятора находится в диапазоне линейной характеристической кривой от 10 до 90 градусов. Это соответствует углу открытия заслонки от 0 до 100 градусов. Значение наклона составляет 39 мВ.
Заниженное положение дроссельной заслонки
Давайте вернемся к очистке корпуса дроссельной заслонки и уточним еще один момент.
Часто можно увидеть подобный отзыв о чистом дросселе.
Люди счастливы, когда после очистки (или не очистки) дроссельной заслонки показания положения дроссельной заслонки ниже, чем у человека, который не очистил ее должным образом. Он получил 2,5%, а я только 0,8%! Это здорово!
Стоит ли волноваться из-за такого низкого положения дроссельной заслонки?
Опять же, для ясности: Давайте проведем эксперимент.
Примем известный факт, что для определенных рабочих параметров двигателя требуется определенная масса воздуха.
Подключите диагностический автомобильный адаптер и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверьте параметр «Положение дроссельной заслонки».
Положение дроссельной заслонки (открытие) составляет 2,4 %. Положение холостого хода (STEP) — 24
Отсоедините шланг от впускного коллектора. например, короткий шланг от клапана вентиляции картера.
Это обеспечит всасывание дополнительного воздуха во впускной коллектор.
Теперь посмотрите на индикатор положения дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки теперь составляет 0,8%! Так здорово, что корпус дроссельной заслонки был очищен без необходимости мыть руки.
А положение дроссельной заслонки имеет всего 5 ступеней.
Вы понимаете, что произошло?
Количество воздуха, поступившего через отсоединенный шланг, почти достаточно для работы двигателя на холостом ходу, поэтому ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку, чтобы не допустить повышения оборотов выше требуемых.
Поэтому на автомобилях с регулировкой холостого хода через дроссельную заслонку не следует довольствоваться низкими значениями дроссельной заслонки!
Существует две основные причины низкой настройки дроссельной заслонки на Lacetti 1.4/1.6 и аналогичных автомобилях:
- Забор воздуха во впускном коллекторе. Это также уменьшает количество ступеней регулирования холостого хода.
- Трос дроссельной заслонки от педали акселератора до дроссельной заслонки отрегулирован неправильно. В этом случае ступени регулирования холостого хода не уменьшаются, а остаются нормальными.
Более подробно я объясняю это в видеоролике в конце этой статьи. Обратите внимание, если у вашего автомобиля заниженное положение дроссельной заслонки.
Правильное положение дроссельной заслонки
Из всего этого следует сделать общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.
Для автомобилей с регулировкой холостого хода через клапан холостого хода, устанавливается в отдельный обходной канал, который обходит дроссельную заслонку:
- Значение положения дроссельной заслонки обычно должно составлять 0%. Более высокие значения указывают на препятствие в закрытии дроссельной заслонки (грязь, износ, повреждение и т.д.) или на повреждение самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.
Для автомобилей с системой регулирования холостого хода, действующей на саму дроссельную заслонку:
- При полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая работу всех его компонентов (генератор, гидравлический насос) и отключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.), положение дроссельной заслонки обычно должно составлять 2-4%! Чрезмерные значения положения дроссельной заслонки могут быть вызваны повышенной нагрузкой на двигатель, загрязнением положения дроссельной заслонки, неисправным ДПДЗ или его проводкой. Низкая настройка дроссельной заслонки может быть вызвана чрезмерным всасыванием воздуха в области дроссельной заслонки (слишком часто!) или неправильной настройкой привода дроссельной заслонки.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки не рассматривается в этой статье, так как я подробно описал ее в статье Как проверить датчик положения дроссельной заслонки.
