Если шары сталкиваются друг с другом в воздухе, то… ничего не происходит, они просто отталкиваются друг от друга и летят дальше. Вообще же столкнуться шарам довольно сложно: ведь ветер несет их в одну и ту же сторону.
Немного интересного о первых воздушных шарах — во всех подробностях
Правда ли, что братья Райт были первыми, кто покорил воздухоплавание?
Уже почти за 100 лет до рождения братьев Райт воздушные шары регулярно поднимались в небо. Вот 10 фактов о воздухоплавании, которые вас удивят.
Блок: 1/6 | Кол-во символов: 220
Источник: http://na-share.ru/blog/10-interesnyh-faktov-iz-istorii-vozduhoplavaniya/
Что такое воздушный шар?
Воздушный шар – аппарат, наполненный газом, с помощью которого человек может подниматься в воздух на небольшое количество времени. У него есть существенный недостаток – отсутствие элементов управления, то есть он просто летит в ту сторону, в которую дует ветер. Так что такой вид транспорта скорее подходит для прогулок, чем как средство постоянно передвижения. К тому же в его корзину нельзя поместить много людей или тяжелые грузы, вес очень ограничен.
Блок: 2/11 | Кол-во символов: 478
Источник: https://vtopetop.ru/prochee/samye-interesnye-fakty-o-vozdushnyh-sharah.html
Эта статья о самих воздушных шарах. Информацию об активности см. полеты на воздушном шаре. Для других значений см. воздушный шар (значения) и воздушный шар (значения).
Содержание
Различают привязные, свободнолетящие и аэростаты с двигателем — дирижабли.
По типу наполнения аэростаты делятся на:
Для наполнения шарльеров применялись и применяются водород и (реже) светильный газ; но эти газы горючи, а их смеси с воздухом взрывоопасны, что требует дополнительных мер предосторожности. Данного недостатка лишён инертный гелий, который также используется в шарльерах; однако гелий достаточно дорог, что препятствует его повсеместному применению в воздухоплавании.
Монгольфьеры наполняют нагретым воздухом.
Применение
Аэростаты впервые позволили человеку подняться в воздух, а позднее и достичь стратосферы.
В России одним из организаторов полётов на аэростатах для научных исследований атмосферы был А. М. Кованько.
Одна из основных областей применения — подъём на необходимую высоту систем видеонаблюдения, связи, получения метеоданных.
Во время Второй мировой войны аэростаты широко применялись для защиты городов, промышленных районов, военно-морских баз и других объектов от нападения с воздуха. Действие аэростатов заграждения было рассчитано на повреждение самолётов при столкновении с тросами, оболочками или подвешиваемыми на тросах зарядами взрывчатого вещества. Наличие в системе ПВО аэростатов заграждения вынуждало самолеты противника летать на больших высотах и затрудняло прицельное бомбометание с пикирования.
Кроме использования в системе ПВО привязные аэростаты применялись для наблюдения за полем боя, корректировки артиллерийского огня и разведки.
Если ваша цель – ознакомительный полет, высота поднятия воздушного шара составит около 500 метров. С этой высоты можно полюбоваться окружающим пейзажем, сделать красивые снимки и видеозаписи. Продолжительность такого полета не превышает 20 минут.
Монгольфьеры, шарльеры и розьеры. Тепловые, газовые и комбинированные воздушные шары:
Монгольфьеры или Montgolfière – воздушные шары, наполненные нагретым воздухом. Монгольфьеры также именуются тепловыми воздушными шарами.
Свое название они получили по фамилии изобретателей братьев Монгольфье – Жозеф-Мишеля и Жак-Этьенна.
Первый демонстрационный полёт монгольфьер совершил в городе Аннонэ (Annonay, Франция) 5 июня 1783 г. Шар без экипажа поднялся на высоту до 500 метров и продержался в воздухе около 10 минут, пролетев при этом 2 километра.
19 сентября 1783 г. в Версале (под Парижем) в присутствии короля Людовика XVI во дворе его замка в час дня воздушный шар взмыл в воздух, унося в своей корзине первых воздушных путешественников, которыми были овца, курица и утка. Шар пролетел 4 км за 10 минут.
21 ноября 1783 г. в Париже впервые в воздух на монгольфьере поднялись воздухоплаватели. Стартовав около 14:00 от замка ла Мюетт в Булонском лесу (парк на западной окраине Парижа), воздушный шар поднялся на высоту около 1 км. Пролетев около 9 км за 25 минут, перелетев Сену, первые воздухоплаватели приземлились на холме Бют-о-Кай между ветряными мельницами невдалеке за городским валом.
Первый монгольфьер, созданный братьями Монгольфье, имел простую конструкцию: из купола и корзины. Он наполнялся горячим воздухом, благодаря которому поднимался вверх. В дальнейшем конструкция монгольфьера была доработана. Конструкция современного воздушного шара включает в себя пропановую горелку, устанавливаемую между тканевой оболочкой и корзиной, для нагрева воздуха и набора высоты и спускной клапан, устанавливаемый в тканевой оболочке для спуска нагретого воздуха и снижения высоты. С помощью пропановой горелки воздух нагревается, и, поскольку разреженный горячий воздух легче холодного, шар взлетает. В случае набора слишком большой высоты пилот дёргает за специальный шнур, соединённый с клапаном в тканевой оболочке воздушного шара – часть горячего воздуха выходит наружу, и воздушный шар опускается (снижается).
Принцип работы монгольфьера заключается в следующем. При нагревании воздух расширяется, поэтому заданный объем пространства содержит меньше воздуха. Это делает его легче и, если его подъемная сила больше, чем вес воздушного шара, содержащего нагретый воздух, он (нагретый воздух) согласно закону Архимеда будет поднимать воздушный шар вверх. Воздушный шар, наполненный горячим воздухом, может подниматься вверх только до тех пор, пока не закончится топливо для пропановой горелки, поддерживающей воздух в нагретом состоянии.
Подъёмная сила (F) монгольфьера в килограммах на 1 м³ объёма оболочки может быть выражена формулой:
Та – абсолютная температура воздуха в атмосфере, выраженная в K,
То – абсолютная температура воздуха в оболочке, выраженная в K,
Р – атмосферное давление в мм рт. ст.
Например, при атмосферном давлении 760 мм рт. ст., температуре атмосферного воздуха 20 °С и средней температуре воздуха в оболочке 50 °С подъёмная сила монгольфьера составит 0,11 кг на 1 м³ объёма оболочки.
Шарльеры – воздушные шары, наполненные лёгким газом, как правило, водородом, гелием или другими газами легче воздуха. Шарльеры также именуются газовыми воздушными шарами.
Шарльеры свое название получили по имени французского учёного и изобретателя Жака Александра Сезара Шарля.
В это же время Жак Шарль запустил шар из пропитанного каучуком шелка, который за время первого полета смог преодолеть расстояние в 28 километров.
Приземление
Очень важно во время приземления слушать команды инструктора. Для безопасности пассажирам необходимо соблюдать следующие правила:
● Нужно зафиксировать все личные вещи: сумки, фотоаппараты и т.п.
● Ни в коем случае нельзя передвигаться по корзине во время приземления.
● Ноги необходимо согнуть в коленях и взяться руками за специальные поручни.
Важно! Во время приземления категорически запрещается держаться руками за края корзины. Также нельзя покидать корзину без разрешения инструктора.
Соблюдая перечисленные правила, вы получите максимум удовольствия от полета на воздушном шаре.
Как одеться для полета?
Не существует строгих требований по отношению к форме одежды для полетов. Прежде всего, необходимо одеваться по погоде. Вы не должны мерзнуть во время воздушной прогулки.
Предпочтение отдается спортивной одежде. Обязательно возьмите с собой головной убор. Это может быть шапка, кепка или косынка. Обувь должна быть удобной. Идеальный вариант – кроссовки или туристические ботинки.
Важно! На борт воздушного шара ни в коем случае нельзя заходить в обуви на высоких каблуках.
Первый воздушный шар братья показали своей родне, он был небольших размеров 3,5 метра, но смог набрать высоту в 300 метров и удержаться на ней почти 10 минут. После этого успеха, было принято решение продемонстрировать изобретение широкой публике
Как проходит полет на воздушном шаре
Сначала вас привозят к вашему воздушному шару. В этот момент он еще лежит на земле, корзина на боку, а при помощи мощного вентилятора оболочку наполняют воздухом, одновременно нагревая его горелкой. В какой-то момент обмякший шар становится упругим и взмывает ввысь. Корзину переворачивают, пассажиры садятся в нее, перелезая через борт. Внутри есть двухточечные ремни, которыми, впрочем, мало кто пользуется, а также веревки, за которые нужно будет держаться при посадке. Предполетный инструктаж, собственно, и заключается в том, что при посадке нужно обязательно присесть и держаться за веревки, поскольку велика вероятность опрокидывания корзины: это позволит избежать травм.
Пилот дает еще огня, и… шар плавно взмывает вверх и в сторону. По ощущениям это похоже на катание на колесе обозрения, только гораздо выше. И при этом никакого шума или вибрации, так что не страшно даже матерым аэрофобам. И даже тем, кто боится высоты (а шар поднимается до 1500 м при средней высоте полета около 500), не страшно: из-за высокого (около 1,5 метров) борта корзины вывалиться из нее невозможно, а стоячая поза провоцирует на то, чтобы смотреть не вниз, а в стороны. Красота неописуемая! Самый настоящий Татуин! Турецкие пилоты стараются лететь так, чтобы пройти поближе к скалам, «дымоходам» и дать возможность их рассмотреть, спускаются почти до крыш домов старинных деревушек — разумеется, все можно фотографировать и снимать на видео, главное — не выронить камеру.
Высота полета достигает 1500 м
Ветра на высоте, кстати, нет — вернее, он не ощущается, ведь вы летите вместе с этим самым ветром!
Как полетать на воздушном шаре
Каппадокия, как вы уже поняли — место, где полеты на воздушных шарах являются развитым и массовым видом отдыха. Вам нужно будет добраться до города Ургюп, что в 70 км от Кайсери, где находится ближайший гражданский аэропорт (ASR). До Кайсери выполняется несколько ежедневных рейсов из Стамбула (IST и SAW) местными авиакомпаниями: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines и пр. Лететь около полутора часов. До самого Стамбула, ясное дело, летает множество различных авиакомпаний — от «Аэрофлота» и Turkish Airlines до Onur Air и «Победы». Покупка двух раздельных билетов до Стамбула и до Кайсери может помочь вам неплохо сэкономить (а заодно и провести пару дней в Стамбуле).
Низкий проход над горой — одна из фигур пилотажа на воздушных шарах
Самих авиакомпаний с воздушными шарами в Ургюпе более десятка; приобрести полет можно и через их российских партнеров, просто набрав в Google соответствующий запрос — удобно, если вы не знаете турецкого и хотите все запланировать заранее, а можно и непосредственно в отеле в Ургюпе, но тут все уже зависит от отеля. Ориентируйтесь на то, что стоимость часового полета составляет 13000 рублей с человека, включая трансфер из вашего отеля и обратно и скромный завтрак в непросредственной близости от точки старта (чай-кофе-булочки).
Видео (предполетный инструктаж, проход на малой высоте, посадка на авианосец, уборка шара):
Впрочем, чтобы снизиться, можно не ждать, пока воздух остынет: в верхней части оболочки имеется клапан, открываемый и закрываемый веревками. Если его открыть, часть теплого воздуха выйдет наружу и шар полетит вниз.
Содержание
Предсовременные и беспилотные воздушные шары
Предшественником воздушного шара был воздушный шар. небесный фонарь (упрощенный китайский: 孔明灯 ; традиционный китайский: 孔明燈 ). Чжугэ Лян из Шу Хан королевство, во время Три царства эпохи (220–280 гг. н. э.), эти воздушные фонари использовались для военной сигнализации. 4
В 18 веке португальский священник-иезуит Бартоломеу де Гужман представил воздушный аппарат, названный Пассарола который был предшественником воздушного шара. Цель Пассарола должен был служить в качестве воздушного судна для облегчения связи и в качестве стратегического устройства. 5 В 1709 г. Иоанн V Португалии решил профинансировать проект Бартоломеу де Гужмана после петиции священника-иезуита 6 и беспилотная демонстрация была проведена на Casa da India в присутствии Иоанна V, королевы Мария Анна Австрийская, имея в качестве свидетелей итальянского кардинала Микеланджело Конти, два члена Португальской королевской исторической академии, один португальский дипломат и один летописец. Это событие привлечет внимание европейцев к этому событию и этому проекту. Более поздняя статья от 20 октября 1786 г. Ежедневный универсальный реестр заявит, что изобретатель смог подняться с помощью своего прототипа. Также в 1709 году португальский иезуит написал Manifesto summário para os que ignoram poderse navegar pelo elemento do ar (Краткий манифест для тех, кто не знает, что можно плыть сквозь стихию воздуха); он также оставил проекты пилотируемого воздушного судна.
Первый пилотируемый полет
Французские братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьен Монгольфье разработал воздушный шар в Annonay, Ардеш, Франция и продемонстрировал это публично 19 сентября 1783 года, совершив беспилотный полет продолжительностью 10 минут. После экспериментов с беспилотными воздушными шарами и полетов с животными, первый полет на воздушном шаре с людьми на борту, полет на привязи, совершенный 15 октября 1783 года или около того, Жан-Франсуа Пилатр де Розье, совершивший по крайней мере один полет на привязи со двора корабля. Мастерская Reveillon в Faubourg Saint-Antoine. Позже в тот же день Пилатр де Розье стал вторым человеком, поднявшимся в воздух, достигнув высоты 26 м (85 футов) — длины троса. 7 8 Первый бесплатный полет с пассажирами-людьми был совершен несколькими неделями позже, 21 ноября 1783 года. 9 Король Людовик XVI изначально постановил, что осужденные преступники будут первыми пилоты, но де Розье вместе с Маркиз Франсуа д’Арланд, успешно подавал прошение о награждении. 10 11 12 В первое военное использование воздушного шара произошло в 1794 году во время битва при Fleurus, когда французы использовали воздушный шар l’Entreprenant для наблюдения. 13
Современные воздушные шары
Современные воздушные шары с бортовым источником тепла разработаны компанией Эд Йост, начиная с 1950-х годов; Результатом его работы стал его первый успешный полет 22 октября 1960 года. 14 Первый современный воздушный шар, созданный в Соединенном Королевстве (Великобритания), был Бристоль Белль, построен в 1967 году. В настоящее время воздушные шары используются в основном для отдыха.
Строительство
В воздушном шаре для пилотируемых полетов используется однослойный тканевый газовый баллон (подъемный «конверт») с отверстием на дне, которое называется ртом или горлом. К конверту прикреплена корзина или гондола для перевозки пассажиров. Над корзиной по центру во рту установлена «горелка», которая впрыскивает пламя в оболочку, нагревая воздух внутри. Нагреватель или горелка питаются от пропан, а сжиженный газ хранятся в сосудах высокого давления, аналогично высоким давлением автопогрузчик цилиндры. 19 20
Конверт
Современные воздушные шары обычно изготавливаются из таких материалов, как рипстоп нейлон или же дакрон (а полиэстер). 21
Воздушный шар частично надувается холодным воздухом от бензинового вентилятора, прежде чем пропановые горелки используются для окончательной инфляции.
В процессе изготовления материал разрезается на панели и сшивается вместе со структурными загрузить ленты которые несут вес гондолы или корзины. Отдельные участки, простирающиеся от горловины до макушки (верха) конверта, известны как забода или секций запекания. Конверты могут иметь от 4 отверстий до 24 и более. 22
Конверты часто имеют кольцо короны на самом верху. Это обруч из гладкого металла, обычно алюминия, и диаметром примерно 30 см (1 фут). К коронному кольцу прикреплены вертикальные загрузочные ленты из конверта.
Внизу конверта ленты вертикальной нагрузки сшиты в петли, которые соединяются с кабелями (по одному кабелю на каждую ленту нагрузки). Эти кабели, часто называемые летящие провода, подключены к корзине карабины.
Самая распространенная техника сшивания панно называется Французский срублен, Французский упал, или же двойной круг шов. 23 24 25 26 Два куска ткани складываются друг на друга по их общему краю, возможно, также с помощью загрузочной ленты, и сшиваются вместе двумя рядами параллельной строчки. Другие методы включают плоский круг шов, в котором два куска ткани соединяются просто двумя рядами параллельной строчки, и зигзаг, где параллельная строчка зигзаг удерживает двойной нахлест ткани. 25
Покрытия
Ткань (или, по крайней мере, ее часть, например верхняя 1/3) может быть покрыта герметиком, например силикон или же полиуретан, чтобы сделать его непроницаемым для воздуха. 27 Часто это разрушение этого покрытия и соответствующая потеря водонепроницаемости, которые заканчивают эффективный срок службы оболочки, а не ослабление самой ткани. Тепло, влажность и механический износ во время установки и упаковки являются основными причинами деградации. Когда конверт становится тоже пористый чтобы летать, его можно спрятать и выбросить или, возможно, использовать как «мешок для тряпок»: надувать холодный воздух и открывать для детей. Продукты для повторного покрытия ткани становятся коммерчески доступными. 28
Размеры и вместимость
Доступны конверты различных размеров. Самые маленькие воздушные шары без корзины для одного человека (так называемые «Хопперы»или» Cloudhoppers «) имеют всего 600 м 3 (21 000 куб футов) объема конверта; 29 для идеальной сферы радиус будет около 5 м (16 футов). С другой стороны, воздушные шары, используемые для коммерческих осмотров достопримечательностей, могут перевозить более двух десятков человек с объемом оболочки до 17000 м. 3 (600000 куб футов). 29 Наиболее часто используемый размер — около 2800 м. 3 (99 000 куб. Футов) и может перевозить от 3 до 5 человек.
