Сильное ощущение вибрации также может указывать на повреждение. Многие путают его со «стуком» двигателя. Если вы переключитесь на передачу выше, вибрации обычно исчезают. Щелкающий звук при запуске и ускорении также может указывать на неисправность.
Маховик в автомобиле
В конструкции каждого современного автомобиля есть деталь, которая, несмотря на кажущуюся простоту, играет важнейшую роль в функционировании системы привода и автомобиля в целом.
- Назначение и функции маховика
- Разновидности маховиков
- Единая масса
- Двойная масса
- Легкий вес
- Неудачи и исправления
- Заключение
Маховик, внешне напоминающий обычный диск, тем не менее имеет внушительный вес. Сегодняшние объяснения будут посвящены тому, что такое маховик, для чего он нужен и чего ожидать, когда он перестает работать.
Назначение и функции маховика
Маховик двигателя представляет собой литой, идеально сбалансированный, тяжелый чугунный диск со стальными зубьями на конце для соединения с двигателем стартера. Они известны как обод маховика или кольцевая шестерня.
Тема этой статьи — передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. В механической коробке передач маховик является колоколом сцепления, в автоматической коробке передач — местом крепления гидротрансформатора.
Как упоминалось ранее, маховик — это крупная деталь, точный вес которой напрямую зависит от мощности двигателя и количества цилиндров. Задача этого компонента — аккумулировать энергию коленчатого вала и тем самым обеспечивать необходимую инерцию.
Из четырех тактов двигателя внутреннего сгорания только один имеет полезную функцию, а именно такт. Маховик крепится к концу коленчатого вала и необходим для остальной части хода.
Опишем роль маховика более подробно:
- Плавная работа системы привода.
- Передача крутящего момента.
- Нормальная работа сцепления.
- Запуск двигателя. Для этого необходимо, чтобы крутящий момент передавался на вышеупомянутую коробку передач.
Принцип работы этого компонента очень прост. Крутящий момент, создаваемый коленчатым валом, воздействует на первичный диск, отклоняя находящуюся внутри пружину.
После достижения сжатия крутящий момент передается на второй диск. Продуманная конструкция подавляет значительные вибрации трансмиссии, тем самым значительно снижая нагрузку на трансмиссию.
Разновидности маховиков
В настоящее время используются три типа компонентов:
- Твердый,
- легкий,
- двойная масса.
Согласно другой классификации, детали делятся на два типа — одномассовые и двухмассовые. Давайте обсудим их более подробно.
Единая масса
Одномассовый маховик представляет собой цельное изделие с простой конструкцией. Он наиболее широко используется благодаря своей высокой надежности и разумной цене.
В центре находится диск размером около 30-40 см, а посередине — отверстие — место крепления. Эта опорная поверхность имеет форму ступицы с большим отверстием в центре и меньшими отверстиями по окружности для оптимальной затяжки винтов.
На внешней стороне имеется место для муфты и так называемого контактного кольца. На внешней стороне окружности находится набор штампованных стальных зубьев.
Одномассовый маховик наиболее часто используется в автомобилях, поскольку он дешев, но основным недостатком таких моделей является то, что они не могут адекватно поглощать крутильные колебания.
Двойная масса
Этот тип маховика используется в автомобилях с мощными двигателями. Они состоят из двух дисков, установленных в корпусе, которые блокируются с помощью системы демпфирования.
Двухмассовый маховик также называют демпфером, поскольку между дисками с подшипниками находится система пружин, которая устраняет необходимость в демпфирующем устройстве на подвижном диске сцепления. Передача крутящего момента замедляется для минимизации ударов и вибрации.
По сравнению с одномассовым маховиком двухмассовый маховик имеет ряд преимуществ:
- Уменьшение ударов и вибраций,
- делают переключение передач более удобным и простым,
- продлить срок службы синхронизатора и уменьшить износ коробки передач,
- способствуют экономии топлива.
Недостатки двухмассовых маховиков сводятся к более высокой цене и определенным трудностям в обслуживании. Кроме того, эти детали не любят работать на низких оборотах и боятся перегрева.
Легкий вес
Обычно эти варианты устанавливаются при тюнинге автомобиля. Они легкие и помогают увеличить мощность двигателя и уменьшить инерцию.
Автомобиль становится более динамичным, отзывчивым на акселератор, но важно помнить, что использование такого маховика возможно только при мощности двигателя, и ставить его нужно в комплексе с другими работами по улучшению технических показателей силовой установки.
Среди несомненных преимуществ такой конструкции — устранение проблемы неравномерного вращения коленчатого вала на минимальной скорости и возможность сделать силовую установку меньше и легче без ущерба для ее производительности.
С увеличением мощности силовых агрегатов и их максимальной скорости возникла необходимость в сложных компонентах, которые уже были переработаны. Их уже можно с уверенностью назвать демпферами, а не обычными компонентами.
Зачем нужен и где находится маховик в современном автомобиле
Маховик является специальным аккумулятором. Он собирает кинетическую энергию, которую накапливает внутри. Он генерируется двигателем. Когда накоплено достаточно энергии, маховик отдает соответствующую энергию силовым агрегатам автомобиля для поддержания их в движении и для движения самого автомобиля. Это устройство имеет профессиональное название — «кинетический маховичный аккумулятор энергии», но все называют его упрощенным именем.
Маховик расположен на крайней стороне коленчатого вала, рядом с задними подшипниками. Он необходим для бесперебойной работы двигателей внутреннего сгорания. Дело в том, что каждый ход двигателя выполняется с небольшим зазором. Поскольку этот зазор минимален, люди его просто не замечают. Они также не замечают его, потому что маховик встроен в конструкцию. Без этого движение было бы лишь нерегулярным. Поэтому маховик необходим для стабилизации крутящего момента.
Кстати, маховики используются не только в автомобилях. Они устанавливаются на все устройства, в которых возникает крутящий момент, и выполняют стабилизирующую функцию.
Что такое маховик в автомобиле
Маховик выглядит как довольно широкий диск. Он соединен с коленчатым валом. Маховик имеет большую массу. Чем больше и мощнее автомобиль, тем больше должна быть его масса для стабилизации.
Основная задача маховика — собирать кинетическую энергию, которая может передаваться рывками. Затем она распределяет эту энергию, но мягко и равномерно. Сбор энергии начинается, когда поршни приходят в движение. А подача начинается, когда поршни перемещаются в свою «мертвую точку».
Кроме того, вес маховика зависит от количества цилиндров, используемых в конструкции автомобиля. Если их много, то присущий им крутящий момент относительно равномерен. Но если их всего несколько, маховик будет испытывать большую нагрузку. Поэтому он должен быть больше и прочнее, чтобы выдержать это.
Назначение маховика
Маховик в автомобиле отвечает одновременно за несколько функций:
- Равномерное распределение кинетической энергии, обеспечивающее плавную работу транспортного средства.
- Это обеспечивает стабильную работу сцепления. Маховик соединен с педалью, и когда водитель переключает передачу, на маховик подается сигнал. Он настраивается на нужную скорость и обороты в зависимости от настройки коробки передач.
- Передача первичного крутящего момента от стартерного двигателя, необходимого для запуска приводной системы.
Где находится маховик
Хотя в современных двигателях используются различные маховики, имеющие конструктивные и некоторые технические различия, они имеют одинаковое назначение и расположение. Этот компонент расположен на задней части коленчатого вала. По отношению к системе привода это устройство находится снаружи. Он расположен между коробкой передач и двигателем.
Виды маховиков и особенности конструкции
В современных автомобилях производители в настоящее время используют три типа маховиков:
Все они расположены на задней части коленчатого вала, и принцип их работы одинаков, но есть и некоторые различия.
Одномассовый маховик
Одномассовый маховик является наиболее распространенным в современной автомобильной промышленности. В основном он изготавливается из чугуна. Внешне он представляет собой металлический диск диаметром около 40 см.
Внешняя часть коленчатого вала имеет стальной обод. Он поддается дроблению и поэтому достаточно прочен для непрерывной работы. Внутри он крепится к коленчатому валу с помощью втулки.
Прочная и простая конструкция обеспечивает плавную и стабильную передачу крутящего момента. Однако он хуже справляется с вибрациями, чем двухмассовый агрегат. Поэтому он, как правило, не используется в больших автомобилях, предназначенных для бездорожья.
Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний
Это усовершенствованная модель маховика с демпфером. В конструкции размещены не только основные компоненты, такие как маховое кольцо, диски и другие, но и специальный маятник. Главное преимущество этой системы заключается в том, что вибрации и колебания надежно устраняются, когда диск сцепления не используется, автомобиль находится в движении или только прогревается на низких оборотах двигателя. Это уменьшает вес двигателя, но сохраняет мощность.
Двухмассовый демпферный маховик
Двухмассовый маховик намного сложнее. Однако он также расположен между сцеплением и двигателем. Его типичными преимуществами являются:
- Уменьшение вибраций, которые всегда передаются от двигателя к трансмиссии. Это продлевает срок службы системы трансмиссии, так как она меньше изнашивается.
- Чем дольше срок службы коробки передач, тем дольше срок службы трансмиссии.
- Более быстрое и легкое переключение передач.
- Защита сети передачи данных от перегрузки.
Неисправности маховика и их признаки
Чтобы машина долго служила своему владельцу, необходимо научиться распознавать неисправности. При возникновении неисправностей автомобиль ведет себя нестабильно. Он подает сигнал водителю, и если неисправность обнаружена вовремя, ее можно устранить без особых усилий.
Если маховик сломается, могут возникнуть следующие симптомы:
- Повышенная вибрация, которая особенно заметна на низких оборотах двигателя.
- Плохая работа сцепления.
- Двигатель может быть трудно или невозможно запустить без посторонней помощи.
- При переключении передач происходит рывок.
- Появляются раздражающие шумы, которые усиливаются как вибрация при движении или стоянии на низких оборотах.
Проблема, однако, заключается в том, что возникающие симптомы могут проявляться и при других неисправностях. По этой причине обнаружить неисправность самостоятельно и без надлежащей диагностики крайне сложно. Поэтому не следует спешить с заменой маховика, а лучше посетить мастерскую, чтобы определить проблему, а затем изучить варианты ее решения.
Деталь, о которой мы сегодня говорим, подвергается большим нагрузкам, поэтому со временем она приходит в негодность и деформируется. В одномассовых моделях шестеренка чаще выходит из строя и просто ломается при длительном использовании.
Типы и устройство маховых колес
В современных двигателях маховики используются в различных конструкциях, но наиболее распространены три типа этих компонентов:
- Твердый,
- Твердый? Свет,
- Твердые маховики имеют самую простую конструкцию и используются в большинстве поршневых двигателей, от небольших двигателей до самых мощных промышленных, дизельных и судовых двигателей. Основой конструкции является чугунный или стальной диск диаметром 30-40 см и более, в центре которого изготовлен подшипник для установки на вал коленчатого вала, а по окружности запрессован зубчатый венец. Подшипник коленчатого вала обычно представляет собой увеличенную ступицу с большим центральным отверстием и периферией с 4-12 или более отверстиями для болтов, крепящих маховик к фланцу вала коленчатого вала. Внешняя поверхность маховика обеспечивает пространство для установки сцепления, а для ведущего диска сцепления сформирована кольцевая контактная поверхность. По периферии маховика запрессован стальной зубчатый венец, который передает крутящий момент от стартерного колеса к коленчатому валу во время вращения.
Обычно маховик балансируется при изготовлении, чтобы предотвратить выработку во время работы двигателя. При балансировке различных участков маховика удаляется лишний металл (путем сверления), а также сцепление и другие детали (если они есть) перемещаются в определенное положение для балансировки. Тогда центровку маховика и сцепления нельзя изменять, иначе дисбаланс будет опасен для коленчатого вала и всего двигателя.
Более легкий маховик
Облегченные маховики имеют схожую конструкцию, но для экономии веса оснащаются окнами разных форм и размеров. Удаление металла в маховике для снижения веса обычно делается в тюнинговых целях и для усиления двигателя. Установка такого маховика снижает стабильность работы двигателя в переходных ситуациях, но позволяет быстро разгоняться до максимальной скорости и в целом положительно влияет на эксплуатационные характеристики. Однако установка облегченного маховика может проводиться только параллельно с другими работами по тюнингу двигателя.
Двухмассовые маховики имеют гораздо более сложную конструкцию — они содержат демпферы крутильных колебаний и демпферы с различными принципами конструкции и работы. В простейшем случае этот узел состоит из двух дисков (ведущего и ведомого), между которыми находится гаситель крутильных колебаний — одна или несколько дуговых пружин (спиральная или носовая пружина). В более сложных конструкциях между дисками устанавливается ряд шестеренок, выполняющих роль планетарных передач, а количество пружин может достигать двенадцати и более. Двухмассовый маховик устанавливается на вал коленчатого вала, как обычный маховик, и удерживает сцепление в нужном положении.
Структура двухмассового маховика
Двухмассовый маховик работает очень просто. Приводной диск непосредственно связан с фланцем коленчатого вала и воспринимает крутящий момент от него, а также все вибрации, колебания и переходные колебания. Приводной момент передается на ведомый шкив через пружины, которые, однако, благодаря своей упругости поглощают значительную часть вибраций, ударов и колебаний, т.е. берут на себя функцию демпфера. В результате такой развязки ведомый диск, сцепленная муфта и трансмиссия вращаются более плавно и без вибраций.
Во время работы двигателя маховик подвергается высоким механическим нагрузкам, и со временем возникают всевозможные повреждения — трещины, износ поверхности контакта с входным диском сцепления, разрушение и поломка зубьев колец, деформация и даже полное разрушение (это касается чугунных деталей). На дефекты маховика указывают повышенная вибрация и шум двигателя, износ сцепления, износ или невозможность запуска двигателя стартером (из-за износа шестерен) и т.д. При возникновении этих симптомов следует проверить и при необходимости разобрать маховик, а при обнаружении дефектов заменить весь узел.
Вопросы выбора, замены и обслуживания маховика
Наиболее частой причиной проблем со сквозным маховиком является шестерня, а также трещины и разрывы в самом маховике. Если маховик находится в хорошем состоянии, его можно заменить на деталь того же типа и модели, что и оригинальная деталь. При необходимости можно использовать шестерню с другим числом зубьев, но такая замена не всегда возможна. Демонтаж обычно производится механически путем забивания молотком с зубилом или другим инструментом. Новая шестерня устанавливается путем ее нагрева — благодаря тепловому расширению деталь легко ложится на место и после остывания прочно крепится к маховику.
Маховики демпфера часто имеют более сложные неисправности — сломанные или полностью поврежденные дуговые пружины, изношенные подшипники, изношенные фрикционные части диска и т.д. В большинстве случаев двухмассовый маховик не подлежит ремонту и заменяется в сборе. В некоторых случаях коронку и подшипники можно заменить, но эту процедуру желательно поручить специалистам. Диагностика маховика проводится как на двигателе, так и на съемной части. Сначала проверяется угол отклонения и люфт маховика. Если угол слишком большой или маховик заклинило, деталь следует заменить.
Все диагностические работы и замена маховика должны выполняться в соответствии с руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. В большинстве случаев для доступа к детали необходимо разобрать трансмиссию и сцепление, что влечет за собой дополнительные трудозатраты. При установке нового маховика необходимо соблюдать центровку сцепления, а также использовать определенные виды крепежа и, при необходимости, смазочные материалы. При правильном выборе и замене маховика двигатель и трансмиссия будут работать надежно и безопасно.
Маховики расположены на торцах коленчатых валов рядом с задними коренными подшипниками. Многие владельцы автомобилей, не знакомые с тонкостями конструкции двигателя, часто задают вопрос: что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен? Давайте попробуем ответить на этот вопрос.
Большинство маховиков не являются сложными. На многих автомобилях это массивный, тяжелый диск с зубцами на конце. Он крепится к фланцу вала коленчатого вала с помощью болтов.
Конструкция маховика
По мере увеличения мощности двигателей и повышения их максимальной скорости росла и потребность в улучшенных и более сложных компонентах. Его уже можно назвать демпфером — и не простым компонентом.
С увеличением мощности силовых агрегатов и их максимальной скорости возникла необходимость в сложных компонентах, которые уже были переработаны. Их уже можно с уверенностью назвать демпферами, а не обычными компонентами.
Роль и место маховика в двигателе
Для ослабления вибраций в случае неравномерного вращения. Производители стараются распределить время движения между цилиндрами двигателя таким образом, чтобы коленчатый вал вращался с минимальным рывком. Тем не менее, существуют крутильные колебания (чем меньше поршней в двигателе, тем сильнее колебания). Современный маховик должен максимально гасить эти вибрации, чтобы избежать быстрого износа коробки передач. Для этого он имеет несколько пружин с разной жесткостью. Они обеспечивают плавное увеличение мощности даже при быстрой работе машины.
- Передача крутящего момента от двигателя на входной вал коробки передач. Этот процесс обеспечивается корзиной сцепления. Здесь ведомый диск прочно соединен с фрикционной поверхностью маховика с помощью зажимного механизма.
- Он обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя стартера к коленчатому валу при запуске двигателя. Для этого обод маховика снабжен зубьями, которые входят в зацепление с пусковым колесом.
- Варианты демпфера обеспечивают инерционные силы для разъединения кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет поршням плавно перемещаться из мертвой точки (вверх или вниз).
- Маховики часто достаточно тяжелые, чтобы сохранить небольшое количество кинетической энергии в цилиндре во время такта расширения. Этот элемент передает энергию обратно на коленчатый вал, что облегчает работу трех других путей (впуск, сжатие и выхлоп).
Как упоминалось ранее, в старых автомобилях маховик состоял из чугунного диска с запрессованной в торец кольцевой шестерней. С развитием автомобильной промышленности и увеличением мощности систем трансмиссии были разработаны новые маховики с различной степенью эффективности.
Разновидности маховиков
Всех типов существует три:
Одиночная масса,
- Двойная масса,
- Легкий вес.
- Большинство двигателей внутреннего сгорания оснащены маховиком такой модификации. Эти детали в основном изготавливаются из чугуна или стали. Корпус коленчатого вала имеет большое отверстие и крепежные отверстия вокруг корпуса для болтов. Эти винты прочно закрепляют компоненты на фланце возле коренного подшипника.
Одномассовые маховики
На внешней стороне находится контактная поверхность для диска сцепления (фрикционная поверхность). Шестерня на крайней стороне используется только при запуске двигателя.
Диски балансируются на заводе, чтобы избежать дополнительных вибраций во время работы. Балансировка выполняется путем удаления части металла с поверхности детали (обычно путем сверления отверстия в поверхности).
Двухмассовый маховик или амортизатор сложнее. Каждый производитель старается повысить эффективность этих модификаций, поэтому дизайн разных моделей может отличаться. Наиболее важными элементами этих механизмов являются:
Двухмассовые маховики
Дисковод. Установлена звездочка.
- Диск приводного устройства. Главный диск установлен на фланце коленчатого вала.
- Демпферы крутильных колебаний. Они расположены между двумя дисками и выполнены в виде стальных пружин различной жесткости.
- Кольца. Эти компоненты используются в самых сложных маховиках. Они выполняют функцию планетарной передачи.
- Эти модификации стоят гораздо дороже классических цельных маховиков. Однако они облегчают работу коробки передач (и обеспечивают максимальную плавность) и предотвращают износ, вызванный вибрациями и ударами во время движения.
Легкий маховик является вариантом соответствующего одномассового маховика. Единственное отличие — это форма. Для экономии веса часть металла на основной поверхности диска удаляется на заводе.
Облегченные маховики
Эти маховики используются для восстановления автомобилей. Более легкий диск позволяет двигателю легче достигать максимальных оборотов. Однако такая модернизация всегда проводится в сочетании с другими манипуляциями с двигателем и трансмиссией.
В нормальных условиях такие элементы не устанавливаются, поскольку они легко дестабилизируют работу двигателя. На высоких скоростях это не так заметно, но на низких скоростях могут возникнуть серьезные проблемы и неудобства.
Независимо от типа или конструкции маховика, принцип работы прост. Он состоит из нескольких этапов:
Одномассовый маховик заменяется одной идентичной деталью. Облегченные маховики используются для тюнинга автомобилей, но их нельзя просто установить — необходимо изменить либо компоненты двигателя, либо, по крайней мере, его настройки.
Подбор и покупка деталей
Современные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) состоят из множества деталей и компонентов, каждый из которых выполняет определенную задачу. Маховики также играют эту роль и, несмотря на относительно простую конструкцию, являются важными компонентами системы привода.
Маховики установлены на торцах коленчатых валов рядом с задними коренными подшипниками. Многие автовладельцы, не знакомые с тонкостями устройства двигателя, часто задают вопрос: что такое маховик в автомобиле и зачем он нужен? Давайте попробуем ответить на этот вопрос.
Большинство маховиков не являются сложными. На многих автомобилях это массивный, тяжелый диск с зубцами на конце. Он крепится к фланцу вала коленчатого вала с помощью болтов.
Маховик: что это и для чего он нужен
Маховик — это дискообразное устройство, прикрепленное к задней части коленчатого вала.
Маховик имеет значительную массу и подчиняется законам физики благодаря своей способности накапливать и высвобождать кинетическую энергию. Именно поэтому эти компоненты используются в современных двигателях внутреннего сгорания для исправления неровностей коленчатого вала. Во время хода поршня маховик накапливает энергию крутящего момента, а когда поршни находятся в так называемых «мертвых точках», он снова высвобождает энергию.
Чем больше цилиндров у двигателя внутреннего сгорания, тем более равномерный крутящий момент он производит. Поэтому в таких двигателях внутреннего сгорания можно использовать маховики меньшего размера, чем в двигателях с малым числом цилиндров.
Еще одна важная функция маховика в двигателях внутреннего сгорания — передача крутящего момента от стартерного двигателя к коленчатому валу. На внешней окружности этого узла находится зубчатый стальной обод, называемый коронкой. Он соединен с валом, идущим от двигателя стартера, и имеет зубчатое колесо. Когда водитель включает зажигание, стартер вращает этот вал, который, в свою очередь, вращает маховик, приводящий в движение коленчатый вал. Это запускает двигатель.
Кроме того, маховик играет важную роль в трансмиссии современных автомобилей, поскольку он служит ведущим диском для сцепления. Благодаря им крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к коробке передач, а уже от нее к ведущим колесам.
Как выглядит маховик при установленном двигателе?
Разновидности маховиков
В современных двигателях внутреннего сгорания используются три различных маховика:
Каждый из них имеет свои особенности, преимущества и недостатки.
Этот тип является наиболее распространенным. Одномассовый маховик двигателя внутреннего сгорания имеет массивную конструкцию и состоит из довольно массивного диска диаметром от 300 до 400 мм. В основном он изготовлен из высококачественного чугуна.
Одномассовые маховики
На внешней стороне маховика по всей окружности закреплена стальная шестерня. Он крепится с помощью обжимной технологии и поэтому очень прочен. Для крепления одномассового маховика к коленчатому валу (точнее, к специальному фланцу, установленному на нем) с одной стороны этого компонента прикреплена ступица. Другая, противоположная плоскость одномассового маховика служит ведущим диском для сцепления.
Поэтому одномассовый маховик относительно прост в конструкции и дешев в производстве, что объясняет его широкое применение в современных двигателях внутреннего сгорания. Однако у него есть и серьезный недостаток: он недостаточно хорошо гасит крутильные колебания. Двухмассовые маховики имеют гораздо лучшие характеристики. Они используются в двигателях внутреннего сгорания с середины 1980-х годов.
Читайте также : Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
Пример внутренней структуры двухмассового маховика
Двухмассовые маховики
Конструктивно они состоят из двух дисков, соединенных специальной пружинно-демпфирующей системой. Цель этой системы — разгрузить систему трансмиссии автомобиля от постоянных крутильных колебаний привода и обеспечить плавность работы. Использование двухмассового маховика вместо одномассового устраняет необходимость демпфирования в ведущем диске, что повышает надежность и долговечность привода сцепления.
Кроме того, использование двухмассового маховика позволяет:
Согласно некоторым исследованиям, использование двухмассовых маховиков действительно снижает расход топлива двигателя.
Однако следует признать, что эти устройства имеют и определенные недостатки. Основная причина заключается в том, что они не так надежны, как одномассовые устройства. Это связано с тем, что система пружин и амортизаторов, являющаяся частью их конструкции, подвергается большим нагрузкам и поэтому довольно быстро изнашивается. Это в значительной степени является причиной того, что двухмассовые маховики не получили широкого распространения в настоящее время.
Однако следует отметить, что в настоящее время ведется интенсивная работа по совершенствованию этих компонентов. В основном это связано с увеличением количества двигателей, работающих на низких скоростях, и двигателей с относительно высокой мощностью при относительно малом рабочем объеме. Эти двигатели требуют высокой степени гашения вибрации маховика, и конструкторы пытаются решить эту проблему. Двухмассовые маховики с центробежными маятниками уже были успешно разработаны и испытаны. Они генерируют вибрацию, противоположную по фазе основной вибрации, и таким образом гасят вибрацию.
Как уже упоминалось, маховик — это крупный компонент, точный вес которого напрямую зависит от мощности двигателя и количества цилиндров. Задача этого компонента — аккумулировать энергию коленчатого вала, создавая при этом необходимую инерцию.
Как упоминалось ранее, маховик — это крупная деталь, точный вес которой напрямую зависит от мощности двигателя и количества цилиндров. Задача этого компонента — аккумулировать энергию коленчатого вала и тем самым обеспечивать необходимую инерцию.
Разновидности маховиков
Это типичный маховик, который устанавливается в автомобилях. Невероятно простая конструкция, состоящая только из чугунного колеса и стального обода. Простота конструкции свидетельствует о первоначальном использовании этого типа маховика в автомобильной промышленности.
Сплошной или классический
Преимуществом компактного маховика является также его простота — минимум поломок — и, конечно, его стоимость, которая сравнительно ниже.
Этот вариант представляет собой колесо с неравномерным распределением массы. Это уменьшает инерцию, так как масса элемента перераспределяется от центра к краям.
Облегченный
Легкий маховик часто используется в дорогих иностранных автомобилях с автоматическими коробками передач. Использование легкого маховика может увеличить КПД двигателя на пять процентов.
Возможно, лучший из маховиков, но и самый сложный. Как и легкий, он также используется в современных автомобилях и предназначен не только для гашения вибраций, но и для подавления колебаний коленчатого вала (CCC).
2-массовый или демпферный
Двухмассовый маховик оснащен, помимо прочего, пружинами. Они увеличивают сложность, влияют на стоимость конечного продукта и являются частой причиной ремонта.
Как упоминалось ранее, маховик не является слишком сложным. Это простой компонент, диск длиной 35 см с зубчатым краем. Однако благодаря этим зазубринам маховик входит в зацепление с осями.
Конструкция и принцип функционирования
Маховик закреплен винтами и расположен между коленчатым валом и сцеплением (корзиной).
Чтобы полностью понять маховик, целесообразно сравнить принцип его работы с вращением игрушечного коромысла. Когда игрушку вращают рукой, маховик вращается коленчатым валом, т.е. просто двигателем. В примере с Йоли мы видим, что размотанная игрушка может вращаться в течение некоторого времени без дополнительного посредничества. Это именно то время, которое называется избыточным, накопленным временем. В то время как эта энергия тратится в игрушке, она возвращается в маховик, чтобы помочь раскрутить коленчатый вал.
Двухмассовый вариант маховика более полезен, поскольку он сложнее, состоит из двух дисков, соединенных пружинами. Этот маховик намного эффективнее своих аналогов, а его работа основана на правиле последовательности или шага.
Например, двигатель заводится с помощью резиновых пружин, а система амортизации обеспечивает эффективное движение автомобиля.
Соотношение шагов двухмассового маховика объясняется тем, что пружины 1-й и 2-й ступеней более жесткие и могут немного демпфировать ККК, что обеспечивает плавное вращение.
Демпфирование сил флаттера и различных шумов является вторичным назначением маховика. Она также включает в себя функцию легкого переключения передач, снижения нагрузки на трансмиссию, минимизации срабатывания синхронизатора, чрезмерного расхода топлива и многое другое.
Маховик особенно тяжелый (за исключением облегченной версии, но там вес уравновешивается другими компонентами), чтобы поршни двигателя не вращались и оставались в TDC, как будто их толкают вверх.
При модификации двигателя любители часто задаются вопросом, насколько эффективно будет облегчен маховик, будет ли это вообще иметь значение. Маховик остается стандартным, разумеется, без ущерба для прочности.
Доработка (переделка) маховика
С более легким маховиком двигатель, конечно, может разгоняться быстрее, поскольку ему приходится преодолевать меньшие инерционные силы. Расход топлива также улучшится, хотя и незначительно. Экономия особенно заметна в городском трафике, когда часто требуется ускорение.
Таким образом, основное различие между стандартным и облегченным маховиком заключается в весе (стандартный маховик весит 7 кг, облегченный маховик весит менее 4 кг).
Маховик был усовершенствован, чтобы убрать как можно больше веса с внешней стороны, т.е. с краев. Основание элемента намного тоньше, но монтажные пластины с обеих сторон не затронуты. Модернизации подвергаются только внешние части маховика.
Лишний вес удаляется без ущерба для жесткости элемента.
Визуально разница между облегченной версией и стандартным маховиком практически отсутствует. Однако, если присмотреться, то можно сразу увидеть разницу в толщине.
Изменение толщины не влияет на характеристики муфты. Если бы элемент был освещен неправильно, т.е. не в соответствии с расчетной конструкцией, это повлияло бы на сцепление.
Монтажная поверхность улучшенной версии маховика выполнена без вмятин и неровностей. Она абсолютно гладкая.
Преимущества капитально отремонтированного маховика многочисленны. И самое главное — не нужно ничего менять в системе автомобиля. Вы вынимаете обычный и ставите на его место новый. Минимум работы, но она очень полезна. Таким образом, долговечность, функциональность и эффективность обычного варианта остаются неизменными.
Не стоит верить тем, кто утверждает, что якобы легкий вариант маховика ломается на высоких оборотах. Нет, конечно, нет. Масса легкого маховика самодостаточна, что означает, что автомобиль хорошо тянет на низких оборотах и адекватно ведет себя на высоте.
Маховик — важнейшая часть автомобиля, без которой немыслима эффективная работа двигателя и трансмиссии. Это компонент, который часто модернизируется для увеличения мощности двигателя. Опытный автомобилист, знающий, что такое маховик, отличает его от других компонентов системы и относится к нему бережно.
