Наособицу стоит центробежная муфта сцепления, автоматически сцепляющая или расцепляющая валы при определенной скорости вращения ведущего вала. Такая муфта используется, например, на бензопилах.
Муфта сцепления: назначение,виды,неисправности,фото,видео.
Слово «муфта» происходит из немецкого и голландского языков. В немецком языке это Muffe, а в голландском — mouwtje. В русском языке и языках, из которых оно заимствовано, это слово используется в различных смыслах. В нашей области интересов сцепление — это особый механизм машины и механизма, передающий вращательное движение (крутящий момент) от одного вала к другому, расположенному концентрически с первым валом.
Сцепления транспортных средств предназначены для изменения режима движения и для плавного старта с места. Сцепление используется для кратковременного разъединения двигателя и коробки передач автомобиля, т.е. для предотвращения заедания двигателя и ведущих дисков друг о друга.
Таким образом, сцепление является частью общего механизма и представляет собой единый узел сцепления. Эти два слова часто используются как синонимы. Например, ‘clutchout’ или ‘clutchout’.
Сцепления используются на различных типах автомобилей и тракторов, а также на мотоциклах, бензопилах и стационарных двигателях с переменным вращением шпинделя.
Типы комплексов
Единой конструкции сцепления не существует, и все типы автомобилей имеют некоторые отличия в этом узле. Однако в конструкции сцеплений легковых автомобилей есть некоторые сходства. Инвариантными элементами в каждом из них являются
- Маховик,.
- Картер, картер
- Центральный винт в корпусе
- Диск, диск
- Входной вал коробки передач,.
- Вилка с центральной пружиной сжатия.
Согласно существующей классификации, их можно разделить на однодисковые и многодисковые сцепления, причем последние используются в автомобилях относительно редко. Приводы сцепления также могут различаться.
Электромагнитные муфты, используемые в машинах, некоторых станках (не для транспортных средств), можно упомянуть отдельно. Также можно выделить условия эксплуатации — сухие и влажные швы. Центробежные сцепления также могут использоваться на инструментах с двигателями внутреннего сгорания. Центробежные муфты автоматически соединяют и разъединяют валы и достигают скорости вращения валов, указанной в проекте.
Повреждение шарнирной муфты
Конструкция сцепления автомобиля довольно сложна, но при правильном использовании проблем возникает немного. Существует две распространенные проблемы со сцеплениями. Пробуксовка сцепления и невозможность полного выключения сцепления.
Наиболее распространенной причиной такого «поведения» является наличие масляного загрязнения фрикционной накладки. Они могут появиться там после ремонта или простой небрежности со стороны водителя. Эти недостатки легко устранимы. Поскольку масло в маховике и нажимном диске полностью удаляется, владельцу автомобиля больше не нужно беспокоиться о проблемах с пробуксовкой сцепления.
Сцепление может проскальзывать и по другой причине — изношены и поцарапаны сами колодки. В результате диски не полностью соприкасаются при отпускании педали. Для устранения этой проблемы необходимо отрегулировать маховик педали. Если проблема сохраняется, фрикционные накладки следует заменить новыми. Никакие другие ремонтные работы не рекомендуются.
С другой стороны, обводные муфты передают крутящий момент только в одном направлении. Это увеличивает скорость и оптимизирует работу системы автомобиля.
Элементы муфты сцепления
Стандартное сцепление, используемое в большинстве автомобилей с механической коробкой передач, состоит из следующих основных компонентов.
- Маховик двигателя — Приводной диск.
- Диск сцепления.
- Корзина сцепления — Нажимной диск.
- Выжимной подшипник сцепления.
- Выключите муфту сцепления.
- Вилка сцепления.
- Привод сцепления.
Фрикционные диски сцепления имеют фрикционные накладки с обеих сторон. Их функция заключается в передаче момента трения. Торсионные амортизаторы, встроенные в корпус диска, смягчают соединение с маховиком и поглощают вибрации и нагрузки, возникающие при неравномерном движении двигателя.
Нажимной диск сцепления и диафрагменная пружина, воздействующая на фрикционный диск, образуют единый узел, называемый «картер сцепления». Фрикционный диск расположен между корзиной и маховиком и соединен с приводным валом коробки передач посредством подвижных зубьев.
Диафрагменные пружины в корзине бывают компрессионного или тягового типа. Разница заключается в направлении приложения силы приводом сцепления, т.е. по направлению к маховику или от него. Особенности конструкции тяговой пружины позволяют использовать значительно более тонкие корзины. Это обеспечивает максимально возможную компактность устройства.
Принцип работы
Принцип работы сцепления основан на трении между диском сцепления и маховиком двигателя, возникающем под действием сил трения, создаваемых отбойной пружиной. Сцепление имеет две функции: «включено» и «выключено». В период основной работы диск сцепления прижимается к маховику. Крутящий момент передается от маховика на диск сцепления, а от него на ведущий вал коробки передач через зубчатую передачу.
Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает на педаль. Педаль соединена с вилами механически или гидравлически. Вилка перемещает выжимной подшипник. Выжимной подшипник воздействует на конец лепестка диафрагменной пружины для сброса давления на нажимной диск, который в свою очередь освобождает диск деактивации. В этот момент двигатель отсоединяется от коробки передач.
После включения нужной скорости в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, и вилки сцепления перестают действовать на выжимной подшипник и больше не действуют на пружины. Нажимной диск прижимает сцепление к маховику. Двигатель соединен с коробкой передач.
Виды сцепления
Сухое сцепление.
Работа сцепления этого типа основана на силах трения, возникающих в результате взаимодействия сухих поверхностей (приводных поверхностей, диска сцепления и нажимного диска). Это обеспечивает прочное соединение между двигателем и коробкой передач. Одинарные сухие сцепления являются наиболее распространенным типом и используются в большинстве автомобилей с механическими коробками передач.
Мокрое сцепление.
Этот тип сцепления характеризуется наличием поверхности скольжения в масляной ванне. По сравнению с сухим вариантом, контакт между пластинами более гладкий. Устройство охлаждается лучше, чем при циркуляции жидкости, и может передавать больший крутящий момент на систему привода.
Жидкостная конфигурация часто встречается в современных роботизированных коробках передач с двумя сцеплениями. Это сцепление характеризуется четным и нечетным количеством шестерен в коробке передач, получающих крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Движение сцепления управляется гидравликой и электроникой. Переключение передач осуществляется за счет постоянной передачи крутящего момента на коробку передач без прерывания потока мощности. Эта конструкция является более дорогой и сложной для строительства.
Сухое двухдисковое сцепление.
Конструкция Dry Dual -Clutch включает в себя два ведомых лотка и промежуточную проставку. Такая компоновка позволяет механизму сцепления передавать больший крутящий момент при тех же размерах. Его конструкция проще, чем у жидкости для сцепления. Обычно он используется на грузовых и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.
Сцепление мечей двойной массы
Двойной массовый слепок состоит из двух частей. Один из них подключен к двигателю, а другой — к ведомой пластине. Оба вертикальных компонента установлены на пружинах с небольшим свободным зазором между ними на уровне вращения.
Особенностью двухмассовой мечевидной муфты является отсутствие торсионных плотин в фрикционных лотках. Функция амортизации вибрации встроена в маховик. Помимо передачи крутящего момента, вибрации и нагрузки поглощаются максимально эффективно.
Муфты выпускаются из чугуна и стали, а сегодня все чаще используются пластмассовые компоненты. Сцепления различаются конструкцией контактных поверхностей вилки (и, соответственно, конструкцией совместимых вилок выключения) и расположением подшипников выключения.
Устройство и принцип действия
Рассмотрим конструкцию и работу механизма отечественного автомобиля Ваз 2107 на примере: большинство сцеплений Ваз и автомобилей — однодисковые, сухие и закрытые. Он установлен на маховике под алюминиевым картером, привинченным к блоку цилиндров. Инерционное колесо установлено на ступице вала коробки передач. Крутящий момент от него передается на узлы через пружинные демпферы.
Он включается и выключается гидравлически. Главный гидроцилиндр расположен в моторном отсеке и крепится к пятиугольному комплексу двумя гайками. Рабочий цилиндр крепится к карте сцепления двумя винтами. Трубки связывают их с резервуаром для жидкости в виде волнистой резиновой конструкции. При нажатии ногой на педаль поршень главного цилиндра с помощью шланга выталкивает жидкость под давлением на поршень вторичного цилиндра, который, в свою очередь, выталкивает ее на разжимную вилку. Этот поршень вращается в подшипнике и перемещает выжимной подшипник через привод втулки.
Это толкает мембранную пружину в корпус. Крышка сцепления огибает опорное кольцо, которое отводит нажимной диск от фрикционного лотка. В результате впускной вал коробки передач и коленчатый вал двигателя разъединяются. Передачи крутящего момента больше нет. Когда педаль сцепления остается нажатой, пружины восстанавливают постоянный контакт дисков, а трение восстанавливает передачу крутящего момента.
Характерные неисправности
Существуют два основных признака нарушения работы механизма сцепления. Один — когда сцепление «едет», а другой — когда оно «проскальзывает».
- В результате в первом случае трудно переключать скорость с помощью рычага, а скребущий шум связан с задним зацеплением. Педали обычно имеют длинный свободный путь. Это происходит из-за неполного разделения между приводом и неактивным диском. Напротив, когда диски не находятся в полном и тесном контакте, возникает эффект «скольжения». Педаль в этом случае имеет ограниченный свободный ход, и автомобиль медленно разгоняется, когда дроссельная заслонка внезапно открывается на высокой скорости.
Самоконсервация заключается в регулировке свободного хода педали сцепления и удалении застрявшего воздуха путем непосредственной прокачки гидравлической системы.
