Двигатель 1uz fe – икона долговечности и надежности. 1uz fe non vvti.

Например, на 1uz fe vvt i можно легко установить компрессор TRD от 2uz fe. Заказные версии других производителей стоят от 80 до 120 000 рублей.

Содержание

Двигатель 1UZ FE: шедевр «Тойоты»

Базовая версия двигателя UZ дебютировала в серии Toyota Crown S130 в августе 1989 года и в первой серии Lexus LS (Toyota Celsior) (UCF10) в октябре 1989 года и вскоре появилась во многих других моделях Toyota и Lexus. После, двигатель стал называться 1UZ-FE. Первая цифра в названии указывает на поколение (1 — первое поколение), буквы после цифры — на семейство (UZ), остальные буквы — на версию (F — клапанная система DOHC с «экономичными» фазами закрытия, E — впрыск топлива с электронным управлением).

Двигатель V 90° имеет диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 82,5 мм. Расстояние между блоками цилиндров составляет 4,15″ (105,41 мм), а длина шатуна — 146 мм. Коленчатый вал имеет пять коренных подшипников со скольжением, распределительные валы и насос приводятся в движение зубчатым ремнем. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из стали. Поршни изготовлены из специального алюминиево-кремниевого сплава. Гидравлическая регулировка клапанов не требуется, зазор клапанов регулируется с помощью регулировочных прокладок.

Система зажигания бесконтактная и состоит из двух катушек зажигания и двух распределителей зажигания.

Стандартная версия двигателя имеет степень сжатия 10:1, мощность 245 л.с. и крутящий момент 353 Нм. Двигатель агрегатировался только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач серии Aisin.

Доработанный двигатель был выпущен в августе 1994 года. Шатуны стали легче (ранние — 628 г, легкие — 581 г), а степень сжатия была увеличена до 10,4. Эти усовершенствования позволили увеличить мощность до 261 л.с. и крутящий момент до 363 Нм.

1989-1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
1989-1997 Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
1991-1997 Lexus SC 400/Toyota Soarer
1992-1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

1UZ-FE VVT-i (1997—2002 гг.)

Toyota UZ
Производитель	Тойота Мотор Корпорейшн
Построить:	Toyota 1UZ-FE VVT-i
Тип:	Бензин
Водоизмещение:	3968 см3
Максимальная мощность:	280 л.с. при 6 000 об/мин.
Максимальный крутящий момент:	407 Нм, при 4 000 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндры:	8
Клапаны:	32
Ход поршня:	82,5 мм
Диаметр цилиндра:	87,5 мм
Степень сжатия:	10,5
Охлаждение:	Жидкость
Клапанный механизм:	DOHC
Материал блока цилиндров:	Алюминиевый сплав
Материал головки цилиндра:	Алюминиевый сплав
Соотношение (количество остановок):	4
Количество цилиндров:	1-8-4-3-6-5-7-2
Рекомендуемое топливо:	АИ-95

В июле 1997 года был построен доработанный двигатель 1UZ-FE. Двигатель получил фирменную систему Toyota VVT-i («Variable Valve Timing with intelligence»), а степень сжатия была увеличена до 10,5. Система зажигания была модернизирована с использованием коммутаторов с эффектом Холла вместо распределителей и отдельных катушек зажигания.

Эти существенные изменения увеличили мощность до 280 л.с. и крутящий момент до 407 Нм. После небольшой корректировки ЭБУ двигатель, установленный на Lexus GS400, выдавал 300 л.с. и 420 Нм. Двигатель был сопряжен с новой интеллектуальной пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

История мотора

Впервые эти силовые агрегаты были выпущены в 1989 году. В то время их производила фабрика «Тахара». Идея создания серии UZ заключалась в потребности в мощных двигателях для сверхмощных спортивных автомобилей премиум-класса. Однако первый 1UZ FE был установлен на тогда еще новый седан Toyota Celsior. В то же время двигатель от Lexus был установлен на новый седан LS400.

После дебюта в первых двух моделях, двигатель также использовался в моделях C-Road:

Корона.
Аристо.
Соарер.

SC 400.
GS 400.

Письма распределены следующим образом. Каждый знак обозначает один из 5 параметров двигателя.

1 — номер единицы в серии,
U — символ диапазона,
Z — тип топлива — бензин,
F — Стандартный диапазон мощности,
E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Линейка двигателей основана на требуемых характеристиках для больших и тяжелых автомобилей премиум-класса. Для удовлетворения этих требований был разработан двигатель FE с объемом цилиндров 4 литра. Этот объем обеспечивается восемью цилиндрами, расположенными V-образно с изгибом в 90 градусов.

Стоит отметить, что эта серия двигателей никогда не оснащалась механической коробкой передач. В 1998 году двигатель был включен в список 10 лучших двигателей на американском рынке по версии престижного журнала Ward’s AutoWorld. Этот двигатель был оснащен системой VVT-i.

Несмотря на такое расположение блока, он имеет вполне приемлемые размеры. Коленчатый вал имеет 5 шеек, а шатуны — двойные. Они, в свою очередь, приводятся в движение алюмокремниевыми поршнями. Соотношение геометрических размеров почти квадратное, и этим объясняется успех двигателя.

Благодаря алюминиевому блоку двигателя его вес сравнительно невелик — 220 кг. Мощность этого двигателя составляет около 260 л.с.

Варианты тюнинга

2uz fe Типичное увеличение мощности этого двигателя достигается за счет использования нагнетателя на базе Eaton M90. Этот комплект поставляется с модернизированным впускным коллектором. Вам также потребуется приобрести топливный регулятор, прямоточный глушитель и коллекторы 4-2-1. Мощность двигателя увеличена на 70 л.с. по сравнению с базовой мощностью.

При тюнинге двигателя 1UZ FE обычно используется нагнетатель на базе Eaton M90.

Можно добиться даже большего. Для степени сжатия 8,5 необходимо приобрести кованые поршни. Кроме того, вам понадобится следующее:

Интеркулер,
новые шатуны,
Болты ARP,
форсунки от двигателя 2JZ GTE,
3″ выхлопные трубы,
высокопроизводительный топливный насос,
Электронный ТС ВЭМС.

Наиболее профессиональные методы тюнинга включают 2 метода:

Установка турбоагрегата. Используется турбокомплект на базе популярного Garrett GT-40 «Heavy Artillery». Кроме того, необходимо будет заменить маслослив, его подводку, поставить новые кронштейны, переходы, мозги. В результате двигатель развивает мощность до 450 л.с,
установка твин-турбо. Эксперты рекомендуют в этом случае использовать две турбины. Киты легче устанавливать на кованые поршни. Таким образом, можно добиться увеличения мощности до 500 л.с.

Тюнинг двигателя 1UZ FE позволит значительно увеличить мощность агрегата. Если вам удастся установить двойную турбину, мощность возрастет до 500 л.с.

Недостатков у этого двигателя не так много. В целом, его можно назвать удачным, так как нет явных конструктивных недостатков, недоработок и характерных ранений. Все поломки, которые происходят на этой электростанции, так или иначе связаны с неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного технического обслуживания.

Характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ВАЖНО
Посетите	1uz fe
Производитель	Фабрика Тахара
Год производства	1989 — 2002
Тип	V — сформированный
Впрыск топлива	Эжектор
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра (мм)	87.5
Рабочий объем (куб. см)	3969
Мощность двигателя (л.с.)	256
261
vvti	290
vvti	300
Крутящий момент Нм (об/мин)	353/4400
365/4400
vvti	407/4100
vvti	420/4000
Вид топлива	95
Средний расход топлива (л/100км) ↓
Смешанный цикл	12.5
Город	17
Автомагистраль	9.5
Объем моторного масла (л)	5
Требуемый сорт масла	5-15W — 30-50

Двигатель устанавливается на автомобили Toyota Aristo, Toyota Celsior, Toyota Crown, Toyota Soarer, Lexus GS400, Lexus LS400 и Lexus SC400.

Описание

Несмотря на то, что материал двигателя — алюминий, он весит около 160 кг. Он имеет две головки цилиндров, изготовленные из одного материала. Имеется четыре распределительных вала, по два на головку. Общее количество клапанов — 32. Примечательно, что клапаны не оснащены гидрокомпрессором, а периодическая регулировка осуществляется с помощью специальной шайбы.

Многие называют двигатель 1uz fe миллионером, поскольку заявленный ресурс более 500 000 км полностью оправдывает его характеристики.

Заявления о долговечности поддерживаются типом материалов, используемых для изготовления поршней — сплавы алюминия и кремния, обеспечивающие очень низкий коэффициент расширения.

Шатуны и коленчатые валы из стали — также практически неограниченный срок службы при условии своевременного обслуживания двигателя. Двигатель ГРМ приводится в действие ремнем, а ремень, в свою очередь, приводит в движение распределительные валы и насос.

В отличие от своего преемника, двигатель 1uz fe имеет большое преимущество: при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся и поэтому не требуют замены. Система зажигания является бесконтактной и включает в себя две катушки и два распределителя.

Этапы модернизации

Качественные изменения для 1995 года включали модернизацию двигателя с более легкими поршнями и более высокой степенью сжатия, что привело к увеличению мощности до 261 л.с.

Однако два года спустя была выпущена еще одна модификация 1uz fe vvt i, основное отличие которой заключалось в том, что система изменения фаз была заменена на VVt I. Степень сжатия после модификации составила 10,5:1 вместо 10,4:1, а мощность увеличилась до 300 л.с.

Также были внесены изменения в систему зажигания. Распределители зажигания были заменены датчиками Холла, и теперь используются одиночные катушки.

Преимуществом комфортного вождения в автомобилях с этими агрегатами является 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, долговечная автоматическая коробка передач, а позже более сложная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Aisin, известная японская компания, автоматизировала восьмиколесный V-образный двигатель для Toyota. Типичным недостатком этого типа двигателя является загибание клапанов в случае обрыва ремня ГРМ, вызванного неисправностью насоса из-за дополнительной нагрузки при нагреве двигателя.

Обслуживание

Во избежание проблем, связанных с непредвиденными отказами, следует придерживаться стандартных правил технического обслуживания 1uz fe vvt i:

Замена масла производится каждые 10 000 км, рекомендуется также заменить фильтр, хотя количество масла увеличено на 300 мл.
Ремень ГРМ следует менять через 100 000 км. Поэтому необходимо позаботиться не только о правильном расположении меток, но и о том, что гидравлический натяжитель не включен в общую систему смазки, так что при неправильном снятии ремня он может быть поврежден.
И, конечно же, замена свечей зажигания. Если для двигателя 1uz fe необходимы свечи зажигания NGK BKR6EP-11, то для VVt I уже нужны иридиевые свечи DENSO SK-20R11.

Любые работы по обслуживанию двигателя желательно проводить в специализированных мастерских, поскольку владелец автомобиля, не имеющий специальных знаний и навыков в ремонте этих сложных агрегатов, может понести дополнительные расходы в виде времени и денег из-за некачественного или просто неправильного ремонта двигателя.

Неисправности

Неисправность	Причина
Утечка в масляном фильтре	Фильтр не был затянут должным образом после последней замены
Удар по верхней части двигателя	Клапаны нуждаются в регулировке
Утечка масла из клапанной крышки	Ослабленные болты, изношенная прокладка
Значительное снижение компрессии	Застрявшие кольца
Утечка масла в камере сгорания	Износ колец, износ поршня
Нестабильность оборотов	Изношенные провода ВВ, пробитая катушка
Повышенный расход топлива	Загрязненные форсунки, неисправный датчик MPV
Стартер щелкает при запуске	Неисправность ингибитора стартера
Утечки охлаждающей жидкости	Утечки в системе охлаждения, неисправность насоса
Если кажется, что автомобиль перегревается, следует заменить тормозные колодки.	Неисправность одной из катушек, замените свечи зажигания, ВВ провода
Бесплатно	Не взимается Необходимое техническое обслуживание генератора переменного тока

Из этого короткого списка видно, что у двигателя 1uz fe нет особых «болячек». Все неисправности являются относительно типичными и их можно легко избежать путем своевременного технического обслуживания всех узлов агрегата.

Он рассказывает о высокой практичности двигателя и преимуществах модификаций, которым он подвергался на протяжении своей истории.

Самая универсальная проблема возникает только при обрыве ремня ГРМ, так как это может привести не только к перфорации крышки, но и к поломке распределительного вала. А это дорогостоящий и трудоемкий ремонт с заменой боковых частей. И избежать этого можно только в том случае, если соблюдать все правила текущего обслуживания этого мощного V8.

Выбор этих дополнений также очень разнообразен и варьируется от небольших турбин для двигателей 1uz fe twin-turbo VVti, которые увеличивают мощность до 40-50 л.с., до полноценных турбин из Америки или Германии.

История мотора

После дебюта в первых двух моделях, двигатель также использовался в моделях C-Road:

Toyota

Lexus

Письма распределены следующим образом. Каждый знак обозначает один из 5 параметров двигателя.

1 — номер единицы в серии,
U — символ диапазона,
Z — тип топлива — бензин,
F — Стандартный диапазон мощности,
E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Эволюция

В 1995 году двигатель 1UZ-FE был модифицирован. Компрессия в цилиндрах была увеличена до 10,5 бар, поршни и шатуны также были улучшены, хотя и не значительно. Целью этих доработок было снижение веса. Это не осталось незамеченным, и двигатель прибавил 5 л.с. и 10 ньютонов крутящего момента.

В 1997 году двигатель был снова модифицирован, но уже в гораздо большем масштабе. Новые распределительные валы с собственной системой VVT-i от Toyota оказали наибольшее влияние на двигатель. Впускной коллектор также был переработан. В новой версии он был усилен и изготовлен из алюминия. В конструкции зажигания распределитель был удален и заменен полностью электронной системой зажигания. На каждый цилиндр была установлена катушка, а барабан был заменен датчиками Холла. И последнее, но не менее важное: степень сжатия была увеличена еще на одну десятую. Все эти изменения позволили увеличить мощность двигателя 1UZ-FE V8 на 30 л.с., а крутящий момент — до впечатляющих 407 Нм.

Перечень модификаций ДВС 1UZ FE

Первая модификация этого двигателя была выпущена в 1995 году. Двигатель 1UZ FE был тщательно переработан, увеличена степень сжатия и изменена конструкция поршневой группы. Конструкторы решили уменьшить вес устройства. Кроме того, двигатель прибавил 5 л.с. и 10 Нм крутящего момента.

Второе изменение — 1UZ FE VVTi — появилось 2 года спустя. Это было радикальное изменение. Установлены новые распределительные валы, впускной коллектор был обновлен с нуля. Впускной коллектор был усилен и стал легче, так как основная часть была изготовлена из алюминия. Система зажигания также была модернизирована, вместо коммутатора был установлен датчик Холла, а для каждого цилиндра была установлена отдельная катушка. В результате были увеличены мощность, компрессия и КМ.

2 UZ-FE (1998-2011), 4,7 л, от 230 до 280 л.с. Двигатель представляет собой внедорожную версию, предназначенную для полноприводных автомобилей, о чем свидетельствует объем двигателя и чугунный блок цилиндров. Он оптимален для установки турбокомпрессора, так как запас прочности указан для высоких нагрузок. К недостаткам относятся:

Эволюция

Описание двигателя

Давайте рассмотрим основные конструктивные отличия двигателя 1UZ FE:

БЦ с 90-градусным кулачком на 80% состоит из алюминия с тонкими чугунными вкладышами,
Две головки цилиндров расположены в верхней части блока и каждая содержит 2 распределительных вала,
Гидрокомпрессоры отсутствуют, и двигатель требует постоянной регулировки клапанов,
Шатуны легкие — 581 грамм (ранее 628 грамм),
Компрессия составляет 10,4 к 1,
Приводной ремень ГРМ служит не менее 100 тысяч километров, как утверждает производитель,
Мощность двигателя составляет 260 л.с.

Начиная с 1997 года, 1UZ FE оснащался передовой на тот момент системой VVTi. Соответственно, были изменены впускные клапаны и увеличен их диаметр. На головку блока цилиндров была установлена другая прокладка и впускной коллектор ACIS. Система зажигания и поршни также были модернизированы, и была установлена новая электронная дроссельная заслонка. После изменения степень сжатия была немного увеличена, и производительность двигателя улучшилась, но появился один существенный недостаток: Клапаны погнулись, когда порвался ремень ГРМ. Этого не было в предыдущих версиях без VVTi.

Почему этот двигатель так часто хвалят. Его наполнение состоит из прочных, универсальных материалов. Они служат очень долго, что автоматически продлевает срок службы двигателя. Поршни 1UZ FE, например, изготовлены из сплава алюминия и кремния. Это делает их устойчивыми к высоким температурам. Это позволяет проектировать их с более жесткими допусками — они лучше прилегают к цилиндрам. Такой же тип поршня используется, например, в спортивных автомобилях.

На базе двигателя 1UZ FE был разработан авиационный двигатель. В 1997 году он был разработан в США и установлен в небольшом самолете. Модель 1UZ FE выпускалась до 2002 года, а затем была заменена на 4,3-литровый агрегат семейства 3UZ FE.

Технические характеристики

Характеристики и конструктивные особенности 3 модификаций 1UZ FE.

Параметр	Значение
Компания	Тойота Мотор Корпорейшн
Годы производства	1989-1995	1995-1997	1997-2002
Модель двигателя	1UZ-FE, бензин		1UZ-FE VVT-i, бензин
Конфигурация цилиндра	Форма V, угол 90°
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, см3	3968
Диаметр цилиндра, мм	87,5
Ход, мм	82,5
Степень сжатия,	10,0	10,4	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 впускных и 2 выпускных)
Тип зубчатого ремня	DOHC, двойной верхний распределительный вал		DOHC, двойной верхний распределительный вал с системой VVT-i
Последовательность включения цилиндра	1-8-4-3-6-5-7-2
Максимальная мощность двигателя, л.с. / частота вращения вала, об/мин	256 / 5400	261 / 5400	290 / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм / частота вращения вала, об/мин	353 / 4600	363 / 4600	407 / 4000
Тип системы питания двигателя	Распределенный электронный впрыск топлива
Тип системы зажигания двигателя	Бесконтактный, с 2 катушками и 2 преобразователями		Электронный, с отдельными катушками для каждого цилиндра
Тип системы смазки	Комбинированная смазка, частично смазка под давлением и частично смазка разбрызгиванием
Тип системы охлаждения	Система жидкостного охлаждения с замкнутым контуром и принудительной циркуляцией
Рекомендуемое октановое число бензина	95
Тип коробки передач, соединенной с двигателем внутреннего сгорания	4-ступенчатая автоматическая коробка передач		5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Вес одной единицы, кг	225	220	226
Материал блока цилиндров и головки блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Материал поршня	Алюминиево-кремниевый сплав
Соблюдение экологических стандартов	—		ЕВРО 2
Срок службы двигателя (приблизительно), тыс. км	350-400

Двигатель Toyota 1UZ-FE имеет максимальную мощность от 259 л.с. (191 кВт, 256 PS) при 5 400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт, 296 PS) при 6 000 об/мин и максимальный крутящий момент от 333 Н-м (34 кг-м, 245,4 фунт-фут) при 4 000 об/мин до 420 Н-м (42,8 кг-м, 309,5 фунт-фут) при 4 600 об/мин, в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любители острых ощущений не всегда могут получить достаточную мощность от базового двигателя. Двигатель 1UZ предлагает много места для излишеств:

Самым дешевым и распространенным вариантом является установка нагнетателя Eaton M90 в составе комплекта. Если добавить прямоточный выхлопной патрубок 4-2-1, то можно достичь 330 л.с. при давлении наддува 0,4 бар.
Добавив кованые поршни, форсунки 2JZ-GTE, 3-дюймовый выхлоп, интеркулер и ЭБУ VEMS, вы получите четыреста «лошадиных сил». Давление должно быть увеличено до 0,7 бар.
Большего наддува можно добиться, заменив нагнетатель турбокомплектом Garrett GT40 или саморегулирующимся комплектом, который включает в себя блокировку, контроллер наддува и процессор VEMS. Турбодвигатель 1UZ производит 450 л.с.
Два агрегата Garrett VNT25 создают сдвоенный турбокомпрессор 1UZ мощностью около 500 л.с.

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и других. Владельцы японских автомобилей, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, Toyota Mark 2, Mitsubishi Pajero, также устанавливают это устройство. Он также используется в небольших речных лодках и импровизированных самолетах. Не зря на базе этого двигателя американцы разработали двигатель FV2400-2TC для частной авиации и сертифицировали его в 1997 году.

Наверное, ни одна японская силовая установка не получила такого признания в автомобильном мире, как Uzet компании Toyota.

Благодаря надежной конструкции и нетребовательности в обслуживании, этот двигатель до сих пор используется многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортных средств, не только автомобильных, но и воздушных или морских.

Надежность 3UZ-FE

Серия таких двигателей успешно используется в дорогих автомобилях уже около 20 лет. Благодаря своей конструкции, они могут быть легко установлены на различные транспортные средства. Даже сейчас кто-то покупает такой двигатель Toyota и делает конверсию 3UZ-FE. Они были адаптированы к:

Седаны и бизнес-лимузины,
тяжелые внедорожники,
скоростные спортивные автомобили.

По 4-м показателям мотор 3UZ-FE выдавал оптимальные результаты:

Эффективность.
Плавная работа.
Динамизм.
Надежность.

Интересные факты

Несмотря на большой рабочий объем и высокую мощность двигателя, все модели серии UZ потребляют очень мало топлива. Это было достигнуто благодаря хорошо продуманной дроссельной заслонке и выхлопной системе. Двигатель был установлен на большое количество автомобилей, но в целом расход топлива на дороге не превышает 7-9 литров на сотню. Безусловно, такие значения достижимы при умеренном вождении. Для городского велосипеда это значение составляет 14-16 литров.

Aisin, известная японская компания, автоматизировала восьмиколесный V-образный двигатель для Toyota. Типичным недостатком этого типа двигателя является загибание клапанов в случае обрыва ремня ГРМ, вызванного неисправностью насоса из-за дополнительной нагрузки при нагреве двигателя.

General information

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1UZ-FE
Макет	Четырехтактный, V8
Вид топлива	Бензин (бензин)
Производство	1989-2004
Перемещение	4,0 л, 3 968 см³ (242,1 куб. см)
Топливная система	До 1994 года: После 1994 года: Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
После 1994 — 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994, после 1994	Нет
Выходная мощность	От 259 л.с. (191 кВт; 256 PS) при 5 400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 PS) при 6 000 об/мин.
Создание крутящего момента	От 333 Н-м (34 кг-м, 245,4 фунт-фута) при 4 000 об/мин до 420 Н-м (42,8 кг-м, 309,5 фунт-фута) при 4 600 об/мин.
Стрельбище	1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образной конфигурации под углом наклона 90°. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Литые цилиндры устанавливаются внутри блока цилиндров. Порядок стрельбы на этом двигателе 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал опирается на пять подшипников в картере, которые изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал оснащен 8 балансировочными грузами.

Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава, а головка поршня имеет встроенное углубление для предотвращения зацепления с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающие. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и сальником. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе кольцо из чугуна, сальник изготовлен из комбинации стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), ход поршня — 82,5 мм (3,25 дюйма). Номинальная степень сжатия составляет 10,5:1, 10,4:1 или 10:1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		1989-1994: 10.0:1 1994-1997: 10.4:1 1997-2004: 10.5:1
Диаметр цилиндра:		87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня:		мм (3,25 дюйма) Диаметр поршня: 82,5 мм (3,25 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных/масляных): Количество поршневых колец (компрессионных/масляных).		2 / 1
Количество коренных подшипников: Количество коренных подшипников:		5
87,500-87,510 мм (3,4449-3,4453 дюйма)		Диаметр юбки поршня (стандарт): 1,5 мм (1,5 дюйма)
87,470-87,480 мм (3,4437-3,4441 дюйма)		Компрессионная высота поршня:
Наружный диаметр поршневого пальца:		–
21,997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма)		Внутренний диаметр втулки шатуна:
22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)		Зазор между кольцами со стороны поршня:
Топ	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)	Второй
	0,015-0,055 мм (0,0006-0,0022 дюйма)	Зазор между наконечниками поршневых колец:
Топ	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)	Второй
	0,015-0,055 мм (0,0006-0,0022 дюйма)	Масло
	0,150-0,500 мм (0,0059-0,0197 дюйма)	Диаметр главного коленчатого вала:
66,988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма)		Диаметр шейки коленчатого вала:
51,982-52,000 мм (2,0465-2,0472 дюйма)		Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава и имеют перекрестное расположение впускных и выпускных каналов с камерами сгорания типа «пентроуф». Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет двойной верхний распределительный вал (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем ГРМ, а шестерня впускного распредвала входит в зацепление с шестерней выпускного распредвала для его привода. С 1997 года двигатель оснащался системой VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).

Cylinder head

Двигатель первого поколения 1UZ-FE не имел изменяемой фазы газораспределения, продолжительность впуска составляла 224°, а продолжительность выпуска — 229°. В 1994 году были изменены фазы газораспределения и подъем впускных клапанов: Перекрытие клапанов было увеличено до 9°, продолжительность впуска до 232° и продолжительность выпуска до 229°. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащается системой VVT-i. Так, перекрытие впускных клапанов составляло о т-11 до 39°, длительность впускного клапана — 230°, а длительность выпускного клапана — 229°.

Головка цилиндра

Сплав головки блока
Алюминий		Алюминий
DOHC, с ремнем		Высота головки цилиндра:
Клапаны:		–
(4 клапана на цилиндр)		Синхронизация впускных клапанов:
VVTi (до 1994 года): 224° Не VVTi (после 1994 года): 224°: VVTi (после 1997 года): 232°: 230°		Синхронизация выпускных клапанов:
VVTi (до 1994 года): 229° Non-VVTi (после 1994 года): VVTi (после 1997 года): 229°: 229°		Диаметр головки клапана:
ВХОД	До 1997 года: 33,5 мм (1,3189 дюйма) После 1997 года: 34,5 мм (1,3583 дюйма)	ПИТАНИЕ
	До 1997 года: 28,0 мм (1,1024 дюйма) После 1997 года: 29,0 мм (1,1417 дюйма)	Диаметр штока клапана:
INSERT	До 1997 года: 33,5 мм (1,3189 дюйма) После 1997 года: 34,5 мм (1,3583 дюйма)	РЕДАКТИРОВАТЬ
	До 1997 года: 28,0 мм (1,1024 дюйма) После 1997 года: 29,0 мм (1,1417 дюйма)	Шаг 1: 39 Нм — 4,0 кг-м — 29 фунт-футов

Шаг 2: Поверните все винты на 90°.
Клапанный зазор (холодный)

Maintenance data

Впускной клапан
0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)	Выхлопной клапан
0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)	Давление сжатия
Стандарт
12,5 кг/м 2 / 300 об/мин	Минимум
10,0 кг/м 2 / 300 об/мин	Разница в компрессии между цилиндрами
1,0 кг/м 2 / 300 об/мин	Масляная система
Расход масла, л/1000 км (qt. per mile)
до 0,5 (1 qt. на 1200 миль)	Рекомендуемое моторное масло
5W-30	Тип масла API
Емкость моторного масла (емкость для доливки)	SH
Заправочная емкость: 6,0 л (6,3 US qts, 5,3 Imp.qts) С заменой фильтра 4,8 л (5,1 US qts, 4,2 Imp.qts) Без замены фильтра 4,5 л (4,8 US qts, 4,0 Imp.qts)	Интервал замены масла, км (мили)
10,000 (6,000)	Давление масла
Холостой ход: 29 кПа (0,3 кгс/см 2, 4,3 psi) или более 3 000 об/мин: 294 — 588 кПа (3,0 — 6,0 кгс/см 2, 43 — 85 psi)	Система зажигания
Свечи зажигания
NGK: BKR6EP-11 DENSO: SK20R11	Расстояние между свечами зажигания
1,1 мм (0,0433 дюйма)	Момент затяжки свечей зажигания
18 Нм (1,8 кг⋅м, 13 футов⋅lb)	Модель

Год производства	Toyota Celsior
1989-2000	Toyota Crown
1989-2002	Toyota Crown Majesta
1989-2002	Toyota Crown Majesta
1989-2004	Toyota Soarer
1991-2000	Toyota Aristo
1992-2000	Lexus LS 400
1989-2000	Toyota Crown
1991-2000	Toyota Aristo
1992-2000	Lexus LS 400

Мы прилагаем все усилия, чтобы использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не предоставляем консультации по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Для ремонта двигателей или заказа деталей не рекомендуется использовать предоставленную информацию, а только официальные руководства по техническому обслуживанию и каталоги запасных частей.

Силовые агрегаты заслужили репутацию надежных и долговечных компонентов. Toyota официально не публикует информацию о сроке службы двигателей. Однако на практике двигатели 1UZ могут работать более 450 000 км без капитального ремонта.

Первая модификация этого двигателя была выпущена в 1995 году. Двигатель 1UZ FE был тщательно переработан, увеличена степень сжатия и изменена конструкция поршневой группы. Задачей конструкторов было уменьшить вес устройства. Кроме того, мощность двигателя была увеличена на 5 л.с. и 10 Нм крутящего момента.

Перечень модификаций ДВС 1UZ FE

Lexus LS Luxury liner › Logbook › Замена ремня ГРМ своими руками на 1UZ-Fe non VVT-I

Я не знаю, когда ремень меняли до меня, но, судя по состоянию, он не очень старый. Поскольку со временем не стоит шутить, я решил позаботиться о нем и сделать его как можно лучше, поскольку я делаю это для себя и люблю свой car)))). Поэтому я не экономил на деталях.

Вот с чем я работаю сегодня:

Открытие капота, очистка от пыли с помощью мойки под давлением:

Снятие впускного тракта от воздуховода воздушного фильтра до корпуса дроссельной заслонки и аккумулятора. Отсоедините шланги от радиатора (верхний отсоедините до конца, он находится под корпусом термостата), слейте антифриз из радиатора (пробка внизу справа, снаружи). Снимите приводной ремень, наклейки на двигателе и пластик со свечных колодцев и звездочек распределительного вала.

Я откручиваю рычаг муфты и кожух вентилятора. В идеале было бы лучше сначала снять сцепление с дисками, а затем снять крепление сцепления, но поскольку я испортил поверхности гаек крепления сцепления, мне пришлось снимать его целиком, что было не очень практично. Самое сложное — открутить два болта, крепящие компрессор кондиционера, который просто прикреплен к кронштейну муфты. Это можно сделать только из-под автомобиля, но яма или подъемник здесь не обязательны, типичное расстояние — на глаз. Теперь и здесь все промывается от грязи и потеков масла.

Продолжайте выравнивать разметку. Для этого вращайте шкив коленчатого вала, когда метки на шкивах распределительного вала не совмещены с ответными метками, а также метка на ведущем шкиве не находится напротив «0». На фотографии выше показано только выравнивание меток на шкиве коленчатого вала. Расположение меток на распредвалах будет немного ниже. Затем зафиксируйте шкив коленчатого вала и открутите его крепежный винт. После неудачной попытки закрепить его двумя гаечными ключами, что привело к очень сильной деформации радиатора, я купил универсальный крепеж шкива в местном магазине ВАЗ, который помог мне справиться с этой сложной задачей.

Снятие приводного шкива:

Далее — шестерня датчика положения коленчатого вала. Поэтому открутил шкив коленвала, не задев метки, не помогло, затем снова закрутил болт крепления шкива коленвала и исправил положение меток без применения силы. Затем я резко выкрутил болт, не стирая следов. Открутил шкивы ремня ГРМ, снял сам ремень:

При грамотном и своевременном обслуживании двигатель 1UZ FE не доставит своим владельцам много проблем.

Регламент обслуживания 1UZ FE

Наиболее важными процедурами, которые должны быть выполнены своевременно, являются:

Заменяйте масло каждые 10 000 км,

Меняйте комплект ремня ГРМ каждые 50-70 тысяч километров пробега,
Меняйте свечи зажигания (DENSO Iridium) каждые 80-100 тысяч километров пробега.
Кроме того, на двигателе 1UZ FE регулярно проверяйте насос, который расположен в глубине кривой BC. Водяной насос постоянно находится под давлением, так как ремень испытывает изгибающее напряжение, что со временем сказывается на герметичности узла. Из-за глубины расположения насоса трудно сразу обнаружить утечку, поэтому владелец должен следить за снижением уровня жидкости в РБ (баке).

Во-вторых, это компоненты и подсистемы, которые соединены с двигателем. В процессе эксплуатации они могут терять свои первоначальные свойства, что неизбежно сказывается на работе двигателя. Например, если кронштейны, крепящие блок двигателя, изношены, двигатель начнет вибрировать и шуметь. В ранних модификациях 1UZ FE, PSZ (система зажигания) также считалась слабым местом. Непрофессиональное вмешательство всегда приводило к проблемам, поэтому все работы с этим устройством должны выполняться профессионалами.