Газовый редуктор Ловато: классика ГБО. Регулировка газового редуктора ловато 2 поколения видео.

Вы не сможете правильно настроить его самостоятельно. Вам нужен газоанализатор, но вы легко можете сделать смесь слишком слабой и в итоге получить прогоревшие клапаны! По возможности обратитесь в сервисную службу с газоанализатором!

Содержание

Регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе

Зимой, при сильном морозе, машину трудно завести даже на бензине, а на газе это становится проблемой. Это происходит потому, что охлаждающая жидкость в двигателе холодная, и прогреть коробку передач просто невозможно. В этом случае двигатель запускается с помощью бензина. Для этого при монтаже в бензопровод устанавливается электромагнитный клапан.

Для переключения двигателя с бензина на газ в салоне должна быть установлена кнопка с тремя положениями «Бензин — Нейтраль — Газ».

В первом положении подается бензин и отключается газ.
Во втором положении отключены и газ, и бензин.
В третьем положении газ включен, а бензин выключен.

Эта комбинация необходима для контроля перехода с бензина на газ. Когда двигатель работает на бензине и прогревается, переключатель находится в положении «нейтраль». Оставшийся в карбюраторе бензин сжигается, и только после этого переключатель переводится в положение «газ».

Регулировка и ремонт газового редуктора Lovato

В системах сжиженного газа редуктор является наиболее важным компонентом. Его функция: он позволяет водителю уменьшить давление, поступающее из цилиндра. При ремонте — регулировке — автомобильного редуктора давления используется один или два регулятора: в этом заключается основное различие.

В принципе, регулятор давления газа — это примитивный регулятор давления, который самостоятельно поддерживает стандартное значение давления от расхода топлива. Как показывает практика, устройство поддерживает это с небольшим отклонением. Давление немного снижается с увеличением расхода газа. Это не является серьезной проблемой, но требует внимания.

Предложение от производителя

Конструкция редуктора Lovato характеризуется гибкостью, простотой и надежностью. Для турецких производителей полуфабрикатов этот производитель является образцом для подражания. Почти все поколения турецких редукторов приняли конструкцию сплющенного «барабана» с двумя герметичными крышками на концах. OFFICINE Lovato S.p.A. является частью семейного бизнеса, основанного после войны в связи с острой нехваткой топлива. Сегодня Lovato является одной из ведущих компаний на мировом рынке оборудования для сжиженного нефтяного газа. Ремонт, т.е. адаптация аналогов Ловато, зависит от следующих факторов:

создание механизма,
ряд регулирующих органов,
топливная система.

Ассортимент продукции производителя:

Пропановый вакуумный редуктор Lovato для 90 и 140 кВт. Устройство предназначено для систем ГБО 1-го поколения в автомобилях с карбюраторами и мощностью до 123 л.с. Редуктор предназначен только для перевода на пропан.
Электронный пропановый редуктор Lovato 90, 140, 170 кВт. Редуктор предназначен для систем 1-го, 2-го и 3-го поколения автомобилей с двигателями с впрыском топлива, впрыском топлива и карбюраторными двигателями мощностью до 123 л.с. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
Редуктор метана Lovato. Установка 2-го поколения используется для перевода автомобилей и автобусов на метановое топливо.

Настройки редуктора

Ремонт, т.е. регулировка коробки передач, предполагает ориентацию на ее настройки. Пропановые аналоги обычно имеют два регулятора, но бывают и с одним регулятором. Редукторы метана почти всегда характеризуются наличием регулятора. Когда дело доходит до управления ими, эти настройки являются наиболее проблематичными.

Ремонт для газогенерации редукторов с одной регулировкой предполагает только манипуляции с передаваемым давлением газа. Особо увлеченные автовладельцы предпочитают сами «оптимизировать» давление.

Устанавливая только одно правильное и, что более важно, истинное значение давления, топливный редуктор сам по себе позволяет ограничить потребление газа в диапазоне мощности с помощью элемента, называемого «жадным винтом».

Ремонт вызывает некоторые трудности, когда винт находится в положении «закрыто». Для поддержания оборотов холостого хода в этом случае необходимо увеличить давление:

Перед регулировкой проверьте редуктор, т.е. открыт ли «винт рысканья».
После выполнения предыдущего этапа можно приступать к регулировочным работам.

Необходимые материалы и инструменты

Чтобы все сделать правильно, необходимо заранее приобрести необходимые запасные части:

Адаптер USB/микрочип,
Первый шаг — подготовка необходимых компонентов: USB-адаптер, микроконтроллер, USB-накопитель, кабель,
кабель, кабель, штекер (соединительная планка),
паяльник и материал для пайки,
изоляционная лента,
мультиметр или контрольная лампа
Боковые фрезы.
Если у вас есть лишний кабель, например, от старого мобильного телефона с платой PL2303, вы можете использовать его для изготовления кабеля.

Вы можете приобрести его в интернет-магазинах и получить практически готовые решения по разумной цене. В частности, на Aliexpress можно приобрести адаптер для HBO 4-го поколения (TTL-модуль PL2303) и все необходимые компоненты для сборки кабеля.

На этом этапе следует отметить, что такой кабель (сделанный в Китае) не предназначен для очень частого использования. Кроме того, из-за своей длины (1 метр) он не может использоваться во всех автомобилях. Но для частного использования он будет работать отлично.

Лучше приобрести трехжильный мягкий экранированный медный кабель в магазине электротоваров. Его длина должна составлять 2-2,5 метра, чтобы вы могли оборудовать заправочную станцию, не выходя из машины.

Трос подойдет от бензонасоса ВАЗ-2110.

Вы сами не сможете правильно настроить такое ЗОЖ. Вам нужен газоанализатор, и вы легко можете переобогатить смесь, и стать на выходе сгоревшими клапанами! Если возможно, обратитесь за послепродажным обслуживанием газоанализатора!

Вы не сможете правильно настроить его самостоятельно. Вам нужен газоанализатор, но вы легко можете сделать смесь слишком слабой и в итоге получить прогоревшие клапаны! По возможности обратитесь в сервисную службу с газоанализатором!

Газовый редуктор Ловато: классика ГБО

Преимущество редуктора давления газа Lovato в том, что он наиболее практичен в использовании и прост в настройке.

Многие компании, производящие компоненты ГТБ, стараются достичь такого же уровня качества, как и Lovato.

Lovato — старейшая компания, специализирующаяся на производстве ГТБ. Это семейная итальянская компания, принявшая принцип «бережливого производства», где каждая деталь изготавливается с минимальными потерями, с высочайшим качеством и исключающим появление брака. Поэтому цена редуктора LovoVato может быть ниже, но качественные характеристики выше. Разъемы диагностического кабеля для ГБО Lovato универсальны, ремкомплекты газовых редукторов Lovato можно приобрести в любом городе.

Обзор моделей редукторов Ловато

Ассортимент передач этой компании включает следующие продукты для двигателей с инжекторами и карбюраторами, для различных температур.

Современные пропановые редукторы давления LovoVato практически не имеют себе равных по компактности и надежности. Эти устройства являются одними из самых востребованных:

Современные редукторы для пропановых ГБО

Редукторы давления Lovato rgj-2L Lpg/gpl. Устанавливается на автомобили с 4 цилиндрами, для пропановых систем. Он может быть установлен на системы LPG 4-го поколения и даже 5-го поколения. Он имеет лучшие характеристики постоянного давления газа в своем классе. Это одноступенчатый тип агрегата. Редуктор давления газа Lovato 4-го поколения оснащен электромагнитным клапаном и устройством для очистки газовой смеси при низких температурах. Встроен датчик температуры RGJ 421053. Чрезвычайно компактные размеры. Замена ремонтного комплекта проста.

Lovato Easy Fast RGJ uhp был специально разработан для мощных 6-8 цилиндровых автомобилей. Разработчики позаботились о том, чтобы его можно было использовать и в холодных зимних условиях. Основное внимание в конструкции Lovato Easy Fast RGJ hp уделяется эксплуатационным характеристикам и хорошему теплообмену. Он оснащен электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. Размеры также довольно большие. Он не нуждается в модификации и выполняет свою работу самостоятельно.
Lovato RGJ-rgj-2l DD прекрасно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для двигателей мощностью до 100 кВт. Одноступенчатый автомобильный редуктор с двойной мембраной (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановых смесей. Он оснащен электромагнитным клапаном и увеличенным фильтром.
Уведомление. Редуктор давления Lovato 4-го поколения больше не требует отвода конденсата. Конструкция не предусматривает дренаж, весь конденсат направляется в камеру сгорания для рециркуляции, как и предполагалось конструкторами.

Метановые продукты ГТБО Lovato производятся в строгом соответствии с европейскими и российскими техническими регламентами:

Для метановых ГБО

Редукторы RMJ с двухступенчатым расположением для подключения к двигателям с последовательным впрыском метана. Электронный клапан расположен между первым и вторым редукционными барьерами и впускным фильтром. Давление метана выравнивается путем разгерметизации двигателя.

Lovato RMJ-3.2S — для двигателей с газообразным метаном и последовательным впрыском. Он оснащен электрическим запорным клапаном с фильтром и манометром, который показывает, сколько метана осталось в баллоне. Он автоматически выравнивает давление газа.
Чтобы правильно отрегулировать редуктор давления своими руками в соответствии с инструкцией, вы должны быть знакомы с настройками. Приборы для пропановых систем имеют два или один регулятор. Регулировка метановой системы сложнее. Метановые модификации почти все оснащены одним регулятором.

Как осуществлять настройку и регулировку

Описание 2-винтового тюнинга:

Автомобиль заводится на бензине и прогревается до тех пор, пока указатель температуры не покажет рабочее значение,

манометр должен быть на максимуме,
винт холостого хода должен быть повернут до упора вверх, а затем обратно до 3 об/мин,
Установите винт чувствительности на среднюю частоту вращения холостого хода при использовании бензина,
уменьшите обороты холостого хода, повернув винт регулировки чувствительности так, чтобы двигатель не заглох,
установите значение, при котором частота вращения двигателя максимальна, затем медленно вращайте винт регулировки чувствительности,
при правильной настройке скоростей на максимальное значение,
дойдите до того момента, когда винт будет почти до упора вкручен, а скорость холостого хода автомобиля составит 1 200 об/мин,
быть уменьшена до значения 1000 об/мин.
Медленно выкручивайте винт до тех пор, пока скорость не изменится,

вернуться снова,
разгонитесь, двигатель должен чувствовать педаль без проблем, в противном случае повторите процедуру.
Затем отрегулируйте инжектор:

Сильно нажмите на педаль акселератора и поворачивайте регулятор чувствительности до тех пор, пока не почувствуете провал,

поверните регулятор на пол-оборота назад,
повторите настройку измерительного блока.
Отрегулируйте с помощью 1-го регулировочного винта:

На холостом ходу автомобиль должен работать на бензине при оборотах около 1100 об/мин,

уменьшите обороты, затянув винт, и отрегулируйте до 1000 об/мин,
отрегулируйте дозатор, поверните на 1/2 оборота и поезжайте; если машина начинает работать спазматически, отрегулируйте винт до плавного хода.
Примечание. Регулировка осуществляется с помощью соответствующей системы регулировки холостого хода (параметры сопротивления между клеммами системы проверяются мультиметром в автосервисах). Расход сжиженного газа также зависит от правильной работы датчика MAP, который является общим компонентом GTB 4-го поколения.

Запустите автомобиль на сжиженном газе и отрегулируйте обороты двигателя до 1700-2000 об/мин с помощью глушителя.

Разделите все коробки передач 2-го (2+) поколения на 3 группы.

Регулировка редуктора ГБО

Старые «голландские» двигатели конца 1980-х, начала-середины 1990-х годов, такие как VIALLE. Очень надежные устройства (срок службы до 200 тыс.). В Беларуси их очень мало, и обычно они уже «мертвы».

Редукторы производятся в Италии, Польше или Турции. Такие как LONGAS, BRC, VOLTRAN. В целом они похожи и имеют 2 регулировочных винта.
Редукторы, изготовленные или лицензированные в Италии, с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.
Медленно ослабляйте винт регулировки чувствительности, пока не исчезнет влияние на холостые обороты двигателя, затем поверните его обратно на 0,75-1,25 об/мин. Попробуйте сильно «разогнаться» — двигатель должен хорошо реагировать на нажатие педали акселератора. Если он реагирует плохо («заторможенный»), повторите процедуру.

Настройка чувствительности редуктора

На двигателе с дроссельным управлением установите 3000-3500 об/мин и поворачивайте ручку до достижения предела оборотов. Вы можете услышать его по звуку работающего двигателя. Вы можете повернуть винт дозирования больше или меньше, чтобы убедиться в этом. Поверните дозирующий винт на 0,5-0,75 оборота в минуту от найденного предела.

Настройка дозатора

Это также делается в несколько этапов. Сильно надавите на дроссель, а затем поверните винт регулировки чувствительности на 0,25 об/мин, пока задержка скорости не станет заметной. Затем поверните винт регулировки чувствительности назад на 0,5 оборота. Последнее лучше всего делать не на слух, а «отрываясь» от автомобиля с небольшим «дросселем». Затем повторите процедуру регулировки дозирующего устройства.

Заключительная регулировка

Отрегулируйте коробку передач. Вы можете безопасно водить машину. Единственная проблема, которая может возникнуть, — это высокое содержание CO. Характерным признаком является сильный специфический запах несгоревших газов из выхлопной трубы на холостом ходу. В этом случае следует немного повернуть винт холостого хода. Для прохождения технического контроля рекомендуется посетить заправочную станцию с газоанализатором и проверить содержание СО в выхлопе.

Тюнинг GTB также проводится на предварительно прогретом двигателе. Существует несколько способов настройки устройства, все они схожи. В зависимости от типа двигателя, технического состояния, возраста и подобных параметров следует выбирать конкретный метод. Регулировка осуществляется с помощью всего 3 винтов:

Настройка ГБО

Винт холостого хода,

Используются только следующие винты,
винт чувствительности скорости, винт чувствительности, винт рысканья.
Первые 2 винта расположены близко друг к другу в коробке передач.

Рекомендуется.

Карбюратор должен быть отрегулирован. Этот метод подходит для большинства коробок передач различных марок. Сначала вкрутите винт холостого хода до упора в двигатель холостого хода и выкрутите пластиковый винт примерно на 5-7 оборотов. Заведите машину. Можно либо начать с бензина, а затем перейти на газ, либо сразу перейти на газ. Затягивайте пластиковый винт до тех пор, пока двигатель не остановится. Не запуская двигатель, поверните его обратно на 0,5-0,75 об/мин и запустите двигатель. Поверните винт холостого хода на несколько оборотов назад и постарайтесь добиться как можно более стабильных оборотов двигателя. Попробуйте несколько раз разогнаться во время регулировки. Двигатель должен реагировать немедленно и не проявлять признаков нестабильности. Затем начните регулировку дозирующего устройства. Затягивайте его до тех пор, пока обороты холостого хода не упадут. Пусть вас ориентирует звук двигателя, как только он станет регулируемым и будет немедленно реагировать на педаль акселератора — заканчивайте регулировку. Стоит делать все медленно и не спеша, чтобы двигатель успел поработать с новыми настройками, т.е. после каждого поворота винта, иначе вы просто ничего не услышите.

Первый способ

Карбюратор почти не имеет значения. Коробка передач Lovato устроена немного по-другому. Перед началом регулировки поднимите обороты примерно до 3000-3100 об/мин. Затем найдите единицу измерения. Это металлический винт, расположенный в шланге между редуктором и газовым смесителем. Начинайте вращать дозатор до тех пор, пока скорость не начнет падать и не перестанет быть стабильной. Как только вы это заметите, поверните винт обратно примерно на четверть оборота, чтобы привести скорость в идеальное положение. Первый этап уже завершен.

Второй способ

Найдите винт холостого хода в коробке передач и отрегулируйте обороты холостого хода. Старайтесь плавно запустить двигатель на 950-1000 об/мин и постоянно держите дроссельную заслонку на нормальном уровне. Используя счетчик оборотов и звук, отрегулируйте дроссельную заслонку, а затем немного ослабьте дроссельную заслонку. На некоторых редукторах давления Lovato имеется еще один винт — винт питания дроссельной заслонки. Обычно регулировка не требуется, а сам винт затягивается полностью.

В газовых системах редуктор является самым важным из всех узлов. Его функция заключается в том, чтобы позволить водителю уменьшить давление, поступающее из цилиндра. При ремонте, т.е. регулировке редуктора давления автомобиля, используется один или два регулятора: В этом и заключается главное отличие.

В системах сжиженного газа редуктор является наиболее важным компонентом. Его функция: он позволяет водителю уменьшить давление, поступающее из цилиндра. При ремонте — регулировке — автомобильного редуктора давления используется один или два регулятора: в этом заключается основное различие.

Особенности редукторных систем

«Коробка передач замерзла. Каждый автомобилист наверняка слышал, что коробка передач ГБО часто замерзает. Это правда? Да. Это явление связано с тем, что газ, сжатый до 16 или, как в случае с метаном, 100-200 атмосфер, активно испаряется и теряет давление при 1,8-2 атмосферах, что сопровождается отбором энергии (тепла) из окружающей среды. В результате редуктор замерзает, иногда до такой степени, что перестает выполнять свои основные функции должным образом. Для борьбы с этой коварной особенностью газовых «карбюраторов» рекомендуется устанавливать их вблизи нагревательных элементов и зимой прогревать автомобиль бензином, а не газом,

Типы используемых единиц. Кстати, редукторы ГБО могут быть как вакуумными, используемыми на карбюраторных двигателях, так и электронными, используемыми на двигателях с впрыском топлива. Конфигурация выбранного устройства определяет способ его настройки. Если для регулировки вакуумного редуктора «вращением» регулировочных винтов вам придется использовать все свои навыки регулировки карбюраторов, то при наличии электронного устройства достаточно отрегулировать его с помощью специальной программы на компьютере, подключенном к блоку управления ГБО. Конечно, обе настройки хороши, но электронная схема, безусловно, лучший способ регулировки. Например, с помощью электронных систем можно гибко регулировать давление в камерах, что просто нереально при использовании «болванок».
После тщательного изучения индивидуальных особенностей редуктора ГБО можно избежать проблем с этим конкретным узлом в процессе его эксплуатации и настройки. В противном случае будьте готовы к ним.

Поскольку редукторы современных сервоприводов сцепления имеют различные принципы конструкции и схемы, методы их регулировки также весьма разнообразны. Основные различия заключаются в методах настройки электронных редукторов и вакуумных редукторов, которые мы рассмотрим. В любом случае, перед тем как отрегулировать редуктор ГБО, автомобилист должен:

Приготовьте шлицевую отвертку для вакуумных агрегатов и диагностическое оборудование (кабель ГБО, ноутбук и специальную программу для настройки) для электронных трансмиссий,

Ознакомьтесь с необходимыми настройками для вашего устройства,
Ознакомьтесь с методами регулировки, представленными ниже.
После успешной установки на автомобиль ГБО 2-го поколения и прохождения проверки работоспособности его компонентов, отсутствия утечек пропан-бутановой смеси (выявленных по «мыльным» соединениям или газоанализатору) самое время настроить оборудование для дальнейшей успешной эксплуатации. Регулировка газа происходит в несколько этапов, которые мы подробно проанализируем.

Конструкция коробки передач Lovato характеризуется гибкостью, простотой и надежностью. Для турецких производителей полуфабрикатов этот производитель является образцом для подражания. Почти все поколения турецких коробок передач имеют сплющенную конструкцию «барабана» с двумя герметичными торцевыми крышками. Сегодня Lovato является одной из ведущих компаний на мировом рынке оборудования для сжиженного нефтяного газа. Ремонт, т.е. адаптация аналогов Ловато, зависит от следующих факторов:

Предложение от производителя

создание механизма,

создание механизма,
ряд регулирующих органов,
топливная система.

Пропановый вакуумный редуктор Lovato для 90 и 140 кВт. Блок предназначен для систем ГБО 1-го поколения автомобилей с карбюраторами и мощностью до 123 л.с. Редуктор предназначен исключительно для перехода на пропан.

Пропановый вакуумный редуктор Lovato для 90 и 140 кВт. Устройство предназначено для систем ГБО 1-го поколения в автомобилях с карбюраторами и мощностью до 123 л.с. Редуктор предназначен только для перевода на пропан.
Электронный пропановый редуктор Lovato 90, 140, 170 кВт. Редуктор предназначен для систем 1-го, 2-го и 3-го поколения автомобилей с двигателями с впрыском топлива, впрыском топлива и карбюраторными двигателями мощностью до 123 л.с. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
Редуктор метана Lovato. Установка 2-го поколения используется для перевода автомобилей и автобусов на метановое топливо.

На двигателе с дроссельным управлением установите 3000-3500 об/мин и поворачивайте ручку до достижения предела оборотов. Вы можете услышать его по звуку работающего двигателя. Вы можете повернуть винт дозирования больше или меньше, чтобы убедиться в этом. Поверните дозирующий винт на 0,5-0,75 оборота в минуту от найденного предела.

1 — Винт холостого хода. 2 — Винт чувствительности. 3 — Штекер (не перекручивайте). 4 — Винт для слива конденсата.

По материалам форума. Вы можете обсудить эту статью в теме форума.

Добрый вечер. Я хотел бы рассказать или объяснить вам, как можно раз и навсегда избавиться от этой неправильной работы ГБО в инжекторном двигателе при замерзании оборотов (или как там это называется). Часто я слышал и читал в Интернете фразы типа: «обороты замирают на 2000», «обороты не падают», «обороты на холостом ходу падают до нуля», «высокие обороты при переключении передач» и т.д. Сначала я объясню причину чрезмерных оборотов двигателя. Как вы знаете, двигатель с впрыском топлива работает по следующему принципу: дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха и в принципе никогда не закрывается полностью, датчики рассчитывают количество воздуха, компьютер рассчитывает необходимое количество топлива (бензина) и управляет инжектором на время впрыска. Когда нет нагрузки, когда нет необходимости поддерживать скорость, либо на холостом ходу, либо с выжатым сцеплением, ЭБУ переходит в режим pxx (принудительный холостой ход), когда нет сигнала на инжектор и топливо не поступает в систему, вернее поступает в небольших количествах, скорость также снижается, водители выглядят как коровы в Индии! Однако часто в ГБО-2 поколения для получения газовоздушной смеси используются так называемые смесители, которые работают от вакуума за педалью акселератора, так что даже при отпущенной педали акселератора и отсутствии нагрузки nxx не происходит, поскольку топливо продолжает проходить через смеситель в коллектор в объеме, достаточном для поддержания высоких оборотов, поэтому обороты не падают. Да, из-за обычного недоразумения коробка передач неправильно настроена)))) что это за недоразумение? Вам нужен минимальный винт! Да! Это необходимо независимо от мощности двигателя! Вот как выглядит неправильная рекомендация по настройке коробки передач: При объеме двигателя до 2 литров затяните винт xx до упора и отрегулируйте коробку передач с помощью винта чувствительности, например, изменив упругость диафрагменной пружины. Чтобы понять абсурдность этой рекомендации, давайте максимально упростим принцип работы редуктора и рассмотрим мембрану как клапан (большого сечения), который открывается под нагрузкой и пропускает больше газа и закрывается без нагрузки, а винт холостого хода — как регулируемый канал (малого сечения), сечение которого для подачи газа как раз достаточно для поддержания холостого хода. Во время хх мембрана должна быть полностью закрыта, а газ должен проходить через порт хх. И все становится ясно и понятно, и каждый уже сам догадывается, как правильно настроить коробку передач. Не торопитесь и читайте дальше. В идеале упругость пружины диафрагмы должна быть установлена таким образом, чтобы диафрагма пропускала газ в зависимости от открытия дросселя, т.е. чтобы определенное количество газа поступало в смеситель в любое время или при любом угле открытия дросселя, чего невозможно достичь на практике, поскольку диафрагма то открыта, то закрыта. Сразу видно, что характеристики коробки передач и упругость пружин очень индивидуальны для каждого автомобиля, а в нашей стране коробка передач не только неправильно подобрана по размеру или вообще отсутствует, но и неправильно отрегулирована, что вызывает расход топлива и вялость двигателя, а также проблемы, связанные с неправильной регулировкой. Чтобы подчеркнуть букву I, я описываю, как правильно настроить редуктор на газ второго поколения.

Газ второго поколения (пропан или метан) используется в автомобилях с впрыском топлива и карбюраторными двигателями. Это оборудование лучше всего подходит для автомобилей до Евро 3 (Евро 0,1,2). Начиная с Евро-3, рациональнее устанавливать сжиженный газ поколения 4.

Из чего состоит и как работает оборудование

Комплект второго поколения содержит:

Устройство на карбюраторе

Заправочный клапан,

газовый баллон с мультиклапаном и датчиком уровня,
линия наполнения, линия подачи,
редуктор давления с предварительным фильтром (имеется выносной фильтр с электромагнитным клапаном для подачи газа),
Кнопка выбора типа топлива,
Измерительное устройство для газовых смесей (регистр мощности),
устройство для смешивания газа и воздуха (смеситель),
электромагнитный клапан, который перекрывает подачу бензина в устройство при переходе на газ.
Принцип работы оборудования 2-го поколения в карбюраторном двигателе заключается в следующем:

Двигатель запускается и прогревается бензином. Кроме того, ключ переводится в положение холостого хода для забора топлива из карбюраторного бака. Это активирует электромагнитный клапан и перекрывает подачу бензина.

Затем переключатель переводится в положение «подача газа», что активирует газовый клапан. Затем газ, находящийся в баллоне в жидком состоянии, проходит через мультиклапан и магистраль к редуктору давления. На этом этапе смесь подвергается грубой предварительной обработке.

При нагревании трансмиссии охлаждающей жидкостью двигателя сжиженный газ превращается в пар. В паровой фазе топливо проходит через регистр питания и смешивается с воздухом в карбюраторе.

Для этого в карбюратор в системе LPG 2-го поколения устанавливается смеситель (проставка) или газовая форсунка.

Затем подготовленная газовая смесь воспламеняется от искры в камере сгорания цилиндра двигателя, проходя через впускной коллектор и клапаны головки блока цилиндров.

Чтобы вернуться к базовому топливу, поворотная ручка LPG поворачивается в положение работы на бензине, минуя нейтраль.

Здесь оборудование варьируется в зависимости от различных аспектов:

Схема на двигателях с инжектором

ручка специфична для системы впрыска, но есть и универсальные ручки,

перед дросселем находится смеситель с механизмом защиты от загрязнения,
симулятор впрыска топлива,
имитатор лямбда-зонда (требуется не для всех автомобилей).
Принципиальных различий в принципах работы этих двух газовых систем нет. Самые важные изменения были внесены в конструкцию газовой системы, так как топливные форсунки в автомобиле оснащены одним инжектором (или одним инжектором — по одной форсунке на все цилиндры). Они управляются оригинальным блоком управления двигателем (ECU).

Газовый двигатель можно переключить в полуавтоматический режим работы (среднее положение тумблера). Пока двигатель не достигнет определенных оборотов (1500-2000), бензин подается в камеру сгорания. Затем он автоматически переключается на газ.

Имитатор топливных форсунок необходим для отключения топливных форсунок и посылает сигнал в ЭБУ для имитации их работы. По этой причине, если топливные форсунки не работают, ЭБУ не сообщает об ошибке («проверка двигателя») с помощью аварийного сигнала на приборной панели.

После выбора компонентов схема подключения LPG 2-го поколения с инжектором и карбюратором создается в несколько этапов:

Установка ГБО 2 поколения

Подготовка места для установки цилиндра. Здесь необходимо предусмотреть вентиляционные отверстия, просверлить основание для труб и надежно закрепить цилиндр. В этом случае необходимо иметь дрель и сверло подходящего размера. Следующим шагом является установка цилиндра, а затем монтаж поликлапана.

Упрощенный метод, используемый для ремонта GTB 2-го поколения своими руками (марка Lovato), заключается в основах тюнинга (болт чувствительности в сочетании с болтом рысканья):

Единственный регулировочный болт — это комбинированный регулятор холостого хода/чувствительности. Как отрегулировать такую коробку передач. Как и в предыдущем способе, заведите автомобиль на газе (или бензине с последующей передачей) и установите холостые обороты. Установите максимальную скорость — 1000-1100 об/мин — с помощью регулировочного винта. Затем снизьте скорость немного ниже номинальной, затянув винт, а затем установите 950-1000 об/мин, ослабив винт.

Методика регулировки редукторов с одним регулировочным винтом

Установите единицу измерения, как в предыдущем методе. Вы можете затянуть винт микрометра на 0,5 об/мин и поехать. Если машина не начинает «залипать», можно затянуть еще на 0,5 оборота. Если машина начинает «заедать», выкручивайте винт до тех пор, пока заедание не исчезнет. Это режим максимальной экономии, при котором двигатель не страдает от обеднения смеси.

Редуктор давления газа — это специальное устройство, используемое для снижения давления газа или газовой смеси после выхода из резервуара или емкости (баллона, газопровода) до уровня, необходимого для правильной работы. Редуктор давления создает и поддерживает правильное рабочее давление во время эксплуатации газовой системы, независимо от давления в газовом баллоне или газовой магистрали. Проще говоря, если в баллоне слишком мало газа и давление падает, редуктор давления газа может выровнять давление до рабочего уровня, обеспечивая плавную и бесперебойную работу двигателя.

Для начала о том, что такое газовый редуктор?

Одним из важнейших компонентов газовых систем является редуктор давления, который предназначен для контроля снижения давления газа.

Многие компании, производящие компоненты ГТБ, стараются достичь такого же уровня качества, как и Lovato.

Обзор моделей редукторов Ловато

Современные редукторы для пропановых ГБО

Lovato Easy Fast RGJ uhp был специально разработан для мощных 6-8 цилиндровых автомобилей. Разработчики позаботились о том, чтобы его можно было использовать и в холодных зимних условиях. Основное внимание в конструкции Lovato Easy Fast RGJ hp уделяется эксплуатационным характеристикам и хорошему теплообмену. Он оснащен электромагнитным клапаном и большим газовым фильтром. Размеры также довольно большие. Он не нуждается в модификации и выполняет свою работу самостоятельно.
Lovato RGJ-rgj-2l DD прекрасно работает зимой, при плохом качестве газа, предназначен для двигателей мощностью до 100 кВт. Одноступенчатый автомобильный редуктор с двойной мембраной (собственная разработка Lovato) для систем с последовательным впрыском пропан-бутановых смесей. Он оснащен электромагнитным клапаном и увеличенным фильтром.
Уведомление. Редуктор давления Lovato 4-го поколения больше не требует отвода конденсата. Конструкция не предусматривает дренаж, весь конденсат направляется в камеру сгорания для рециркуляции, как и предполагалось конструкторами.

Метановые продукты ГТБО Lovato производятся в строгом соответствии с европейскими и российскими техническими регламентами:

Как работает автомобиль на газе?

А газ совсем не изнашивает двигатель, наоборот, он гораздо легче в эксплуатации. Масло не смывается со стенок цилиндров, отсутствует воспламенение из-за высокого октанового числа и т.д. Автомобили с бензиновым двигателем могут легко проехать полмиллиона километров. Но это верно только в том случае, если оборудование куплено у производителя и установлено профессионалом, иначе, конечно, все может пойти не так.

При работе на бензине линия высокого давления закрыта. Выключатель управления находится внутри автомобиля, обычно на приборной панели. Система оснащена индикатором работы. Система может быть активирована без остановки автомобиля.

Выключатель сжиженного газа/жидкости расположен в салоне.

Когда клапан открыт, газ поступает в редуктор-испаритель, где в итоге возвращается к атмосферному давлению и преобразуется в газ. Во время преобразования обратно в газообразное состояние бутан или пропан значительно охлаждает эту часть системы, поэтому она подключена к системе охлаждения и постоянно подогревается для предотвращения перегрева. Там также образуется конденсат, который необходимо удалять при каждой второй заправке. Это один из недостатков езды на газе. Затем газ поступает в дозатор и далее в смеситель, который расположен непосредственно в карбюраторе между его лопастями. Иногда эта часть системы выполнена в виде запорного устройства непосредственно в карбюраторе.