Термостойкость кольца значительно повышают сплавы хрома, молибдена, никеля и вольфрама. Специальные покрытия из пористого хрома и молибдена, лужение или фосфатирование улучшают функциональные свойства, износостойкость и защиту колец от коррозии.
Поршень
Поршень является частью кривошипно-шатунного механизма двигателя и представляет собой цельную деталь, условно разделенную на головку и юбку. Это основа для преобразования энергии сгорания в тепло, а затем в механическую энергию. Производительность двигателя, его долговечность и надежность зависят от качества его компонентов.
Предназначение и виды поршней
В двигателе поршень выполняет различные функции, такие как
- Преобразование давления газа в силу, которая передается на шатун, и
- Обеспечение герметичности камеры сгорания, и
- Рассеивание тепла.
Поршни работают в экстремальных условиях при постоянных высоких механических нагрузках. В современных двигателях они изготавливаются из легкого и прочного специального алюминиевого сплава, обладающего достаточной термостойкостью. Стальные поршни встречаются несколько реже. Ранее они в основном изготавливались из чугуна. Маркировка поршня на каждом объекте указывает, из чего сделан поршень. Эти компоненты могут быть изготовлены двумя способами: литьем и герметизацией. Кованые поршни, которые часто используются в тюнинговых приложениях, герметичны и не подвергаются ручной ковке.
Конструкция поршня
Конструкция поршня не является сложной. Это цельная секция, традиционно разделяемая на юбку и голову для удобства идентификации. Конкретная форма и конструкция поршня зависит от типа и модели двигателя. В наиболее распространенных типах бензиновых двигателей вы увидите поршни только плоской формы или очень близкой к головке такой формы. Часто имеется паз для полного открытия клапанов. В двигателях с прямым впрыском поршни имеют более сложную конструкцию. Поршни дизельных двигателей имеют головки специальной конфигурации, обеспечивающие оптимальную турбулентность для оптимального смесеобразования.
Головка поршня имеет канавки, в которых размещаются поршневые кольца. Фартуки различных поршней также различаются из-за их конической или бочкообразной формы. Такая конфигурация позволяет поршню компенсировать расширение, возникающее при нагревании поршня во время работы. Обратите внимание, что поршень достигает своего максимального рабочего объема только после того, как двигатель прогреется до комнатной температуры.
Чтобы минимизировать эффект постоянного бокового трения поршня о цилиндр, на боковые поверхности цилиндра наносятся специальные антифрикционные материалы, тип которых зависит от типа двигателя. Фартук поршня также имеет отверстия специальной формы для поршневых пальцев.
Поршни подвергаются сильному нагреву. В разных двигателях они охлаждаются по-разному. Наиболее распространенными из них являются
- Подача масляного тумана в цилиндр и
- распыление масла через шатуны или специальные форсунки, и
- путем закачки нефти по кольцевым трубопроводам.
- Непрерывная циркуляция масла через катушки, расположенные непосредственно в головке поршня.
В тесном контакте со стенкой цилиндра находится не сам поршень, а поршневые кольца. Они изготовлены из специального типа чугуна для максимальной износостойкости. Количество и точное расположение этих колец зависит от типа двигателя. Пара компрессионных колец и зачистное кольцо наиболее часто встречаются на поршнях.
Компрессионные кольца предназначены для предотвращения выхода газов из камеры сгорания в картер. Поскольку на первое кольцо приходится наибольшая нагрузка, все дизельные и большие бензиновые двигатели имеют дополнительную стальную вставку в канавке первого кольца для повышения прочности конструкции. Существует множество типов компрессионных колец, почти все они уникальны для каждого независимого производителя.
Компрессионные кольца используются для удаления излишков масла из цилиндра и предотвращения его попадания в камеру сгорания. Такие кольца встречаются не на всех моделях двигателей, но изготавливаются с многочисленными дренажными отверстиями и пружинными расширителями.
Поршень двигателя соединен с шатуном через поршневой палец, представляющий собой трубчатый стальной фитинг. Наиболее распространенным способом крепления булавки является поплавок. Это позволяет компоненту вращаться во время работы. Специальное стопорное кольцо предотвращает смещение штифта в сторону. Методы запирания с твердыми зубьями в настоящее время практически не применяются из-за очевидной большей уязвимости таких конструкций.
Обе эти проблемы обусловлены стремлением конструкторов сделать поршень как можно легче, чтобы повысить производительность двигателя и компрессора.
Устройство поршня
Поршень является основным компонентом двигателя внутреннего сгорания. Поршни используются для поглощения энергии сжатого газа и преобразования ее в транспортную энергию. Поршни обычно имеют цилиндрическую форму. Когда двигатель работает, поршень движется вперед-назад внутри цилиндра.
Основные функции поршн я :
- Он воспринимает давление газа и передает возникающее усилие на шатун (коленчатый вал).
- Он герметизирует камеру сгорания.
- он отводит избыточное тепло от камеры сгорания.
днище поршня (для поглощения газовых сил и тепловых нагрузок); и
Головку поршня часто называют головкой поршня водителя. Головка поршня — это название, данное нижней части поршня с зоной уплотнения.
Головка поршня — это так называемая головка поршня.
Основная рабочая поверхность детали вместе с гильзой и стенкой головки цилиндра образует камеру сгорания, в которой сгорает горючая смесь. Головки поршней могут иметь различную конструкцию в зависимости от типа и характеристик двигателя.
Типы поршней
В двухтактных двигателях используются поршни со сферическим днищем, которые повышают эффективность заполнения камеры сгорания топливной смесью и улучшают поток продуктов сгорания.
В четырехтактных бензиновых двигателях днище имеет плоскую или вогнутую форму. Вмятина улучшает образование смеси и минимизирует риск удара поршня о клапаны.
В дизельных двигателях полости днища глубже и имеют другую форму. Эти полости называются камерами сгорания поршня. Во время работы в камерах сгорания поршней образуются вихри, которые улучшают смешивание топлива и воздуха.
Уплотнения поршня.
Прокладки поршня используются для установки компрессионных колец и скребковых колец, используемых для закрытия зазора между поршнем и стенкой гильзы цилиндра.
Уплотнительный участок представляет собой канавку в цилиндрической поверхности поршня. На двухтактных двигателях в канавки вставляются специальные вкладыши и поддерживаются предохранители колец, чтобы предотвратить их вращение.
Количество канавок в поршневом уплотнении соответствует количеству поршневых колец. Наиболее распространены трехкольцевые конструкции (два компрессионных кольца и одно скребковое кольцо). В канавках гильзы имеются отверстия для слива масла, которое удаляется со стенок гильзы цилиндра гильзовыми кольцами.
Юбки поршней.
Фартук является направляющей для поршня и обеспечивает только возвратно-поступательное движение.
Насечки под углом 45° вызваны очень плотной посадкой поршня, ошибками при горячем сжатии шатуна в сборе и недостаточной смазкой при первом запуске двигателя.
Конструктивные особенности поршня определяются его предназначением
Основными условиями, определяющими конструкцию поршня, являются тип двигателя и форма камеры сгорания, а также характеристики происходящего в ней процесса сгорания. Конструктивно поршень представляет собой монолитный элемент, содержащий
Отличаются ли поршни бензиновых двигателей от поршней дизельных двигателей? Конечно, поверхности головок поршней бензиновых и дизельных двигателей отличаются. В бензиновых двигателях поверхность головки плоская или почти плоская. Иногда имеются пазы для полного открытия клапанов. Поршни двигателей с непосредственным впрыском топлива (DFT) характеризуются более сложной формой. Головки поршней дизельных двигателей значительно отличаются от головок поршней бензиновых двигателей. Форма камеры сгорания создает наилучший вихрь и смесь.
На этом рисунке показана схема поршня двигателя.
Поршневые кольца: виды и состав
Уплотнение поршня состоит из поршневого кольца, которое обеспечивает плотное соединение между поршнем и цилиндром. Даже самые успешные и богатые мужчины хотят новых впечатлений. Многие уже пресытились богатыми женщинами из салунов, ярко-красными однобортными столбами и высокомерными девушками из экспортных агентств. Поэтому поиск секса на сайтах знакомств Новосибирска для многих является глотком свежего воздуха. Здесь много новых лиц, которые не кичатся дорогими подарками, а являются очень горячими женщинами, готовыми на многое ради встречи с незнакомцами. За близость не нужно платить, девушка может попросить подарок или поход в любимое кафе. Техническое состояние двигателя определяется мощностью уплотнения. В зависимости от типа двигателя и его назначения выбирается количество колец и их расположение. Поршневые кольца обычно изготавливаются из специального высокопрочного серого чугуна.
-
высокие стабильные показатели прочности и упругости в условиях рабочих температур на протяжении всего периода службы кольца;
Термостойкость кольца значительно повышают сплавы хрома, молибдена, никеля и вольфрама. Специальные покрытия из пористого хрома и молибдена, лужение или фосфатирование улучшают функциональные свойства, износостойкость и защиту колец от коррозии.
Основная задача компрессионного кольца — предотвратить попадание газов камеры сгорания в картер двигателя. Первые компрессионные кольца подвергаются особенно высоким нагрузкам. По этой причине поршневые кольца в некоторых бензиновых и дизельных двигателях изготавливаются со стальными вставками. Это повышает прочность колец и позволяет достичь максимальной степени сжатия. Компрессионные кольца могут быть настроены следующим образом.
Некоторые кольца состоят из насечек.
Задача гильзового кольца — удалять излишки масла со стенок цилиндра и предотвращать его просачивание в камеру сгорания. Они имеют множество дренажных отверстий. Некоторые кольца оснащены пружинными разжимными кольцами.
Направляющие поршня (также называемые фартуками) могут иметь коническую или бочкообразную форму для компенсации расширения при достижении высоких рабочих температур. Полученная форма поршня является цилиндрической. Боковые стороны поршня покрыты антифрикционным материалом. графит или дисульфид молибдена для минимизации потерь на трение. Поршневой палец крепится через отверстие на одном уровне с фартуком поршня.
Состав поршневой группы
Блок, состоящий из поршня, компрессионного кольца, впускного кольца и поршневого пальца, называется поршневой группой. Он соединен с шатуном через поршневой палец из стальной трубы. Некоторые требования:.
-
минимальной деформации при работе;
Что касается установки, то поршневой палец должен быть
-
закреплены в бобышках поршня, но вращаться в головке шатуна;
Поршневые пальцы, установленные в соответствии с третьим вариантом, называются плавающими поршневыми пальцами. Они наиболее популярны, так как износ окружающей среды незначителен и равномерен. При его использовании риск возникновения судорог сводится к минимуму. Кроме того, они просты в установке.
