Как увеличить подачу топлива на двигателе ямз видео обзор. Как добавить топливо на ямз 238.

Лучше всего, если это будет делать бригада тяжелой техники. В противном случае неправильная процедура подвергнет испытанию тяжелый грузовик и водителя.

Содержание

ТНВД ЯМЗ 238 — регулировка топливного насоса высокого давления

Вот итог. Я работаю над небольшим локомотивом с двигателем ЯМЗ 238. Нет турбины. У нас их много и в разных вариантах. Этот недавно забрала обслуживающая компания другого города взамен нашего сломанного. Мы заменили обе прокладки под головками, потому что система продувалась, двигатель закипал, а радиатор не нагревался из-за пробок. Но проблема не в этом. Не работает! Я имею в виду бедную тягу. Он отлично запускается. Нет дыма. Нет запаха несгоревшего топлива и т.д. Нет. Партнер считает, что топливо горит чуть больше, чем обычно. В этом и заключается вопрос. Открыв двигатель, вы обнаружите, что износ минимален, клапаны отрегулированы. Воздушный фильтр не засорен. Почему бы и нет; зажигание…; или попробовать подкрутить насос? Знает ли кто-нибудь о такой возможности? Как это сделать и какие винты нужно повернуть? ОН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЧЕГО-ТО ОЖИДАЕТ!

Чтобы электростанция работала правильно и продуктивно, в цилиндры должно постоянно поступать топливо. Одним из важнейших компонентов системы переноса смеси и впрыска является топливный насос высокого давления. На большегрузных автомобилях МАЗ и КРАЗ устанавливается топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238, который отличается надежностью и высокой производительностью. Однако для обеспечения правильной подачи топлива его необходимо отрегулировать.

Конструкция системы подачи топлива

Конструкция системы подачи топлива электростанции состоит из следующих элементов:

ТНВД;
корректор смесеобразования;
трубки высокого давления;
магистральные топливопроводы;
регулятор частоты вращения;
фильтровальные элементы;
насос подкачки топлива;
форсунки.

Краткое описание работы системы подачи топлива. Топливоподающий насос подает топливо к форсунке через фильтры грубой и тонкой очистки. В зависимости от режима работы двигателя инжектор впрыскивает топливную смесь в цилиндры двигателя через форсунки. Топливная система устроена таким образом, что избыток смеси возвращается в бак по магистралям.

Читайте также: Мусоровозы Scania — одна машина вместо целого автопарка

Принцип работы ТНВД ЯМЗ-238

Насос имеет компактные размеры и расположен на капоте на высоте двигателя, между блоками цилиндров. Инжектор состоит из восьми секций (по одной на каждый цилиндр) и зубчатого колеса. В зависимости от мощности двигателя существуют различные типы топливных насосов, которые отличаются конструктивными особенностями и способом установки.

Принцип работы ВЧФ прост, но есть некоторые тонкости. Для создания начального давления в системе имеется топливный насос, который подает топливную смесь в камеры впрыска, когда поршень находится в нижнем положении.

Как только поршень начинает двигаться и достигает определенного положения, он открывает выпускной клапан для дальнейшей подачи и впрыска смеси. Давление в топливной камере увеличивается при движении поршня вверх.

При достижении максимального давления игла форсунки поднимается, и смесь впрыскивается в цилиндр. Как только поршень достигнет конечного положения, давление смеси в контуре впрыска начинает резко падать. В результате игла инжектора перемещается в исходное положение, и впрыск прекращается.

Общие сведения Газон Next с 2014 года

Вид справа

Читайте также: ЗИЛ-4102 — несостоявшийся лимузин последнего президента СССР

Вид слева

Двигатель ЯМЗ-53441 является модификацией базового двигателя 5340 — рядного четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с турбонаддувом производства ОАО «Автодизель».

Двигатель ЯМЗ-53441 и его составные части для автомобилей ГАЗ изготавливаются в холодно-температурном исполнении по ГОСТ 15150-69 и предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50°С и относительной влажности до 98% при плюс 25°С, запыленности воздуха не более 0,4 г/м3 и в районах до 1500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других характеристик и до 4500 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных, экономических и других характеристик.

Верхнее отклонение массы двигателя плюс 2 %. Вариации нижней массы не ограничены.

Скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-5344:

Me — крутящий момент брутто; Ne — номинальная мощность брутто; ge — удельный расход топлива; n — частота вращения коленчатого вала.

Секция двигателя

Поперечное сечение двигателя

Требования безопасности при эксплуатации двигателя

При эксплуатации двигателя необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Помните, что безопасность — ваша самая важная задача.

Внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации двигателя, прежде чем приступить к его эксплуатации.
Перед началом работы осмотреть двигатель, убедится в его исправности и только тогда приступать к его запуску. Для облегчения запуска при низких температурах запрещается пользоваться открытым пламенем для прогрева трубопроводов и масла в поддоне двигателя.
Заправку топливом и маслом производить с помощью насосной установки, оборудованной фильтром тонкой очистки.
Ежедневно проверять состояние трубопроводов и соединений. Не допускать подтеканий топлива и масла. Своевременно очищать и вытирать все части двигателя.
Во время пуска и работы двигателя не допускать к нему посторонних лиц.
Во время пуска, работы и после остановки двигателя запрещается останавливать крыльчатку вентилятора с помощью каких-либо подручных средств.
Не смазывать, не регулировать и не обтирать работающий двигатель.
Запрещается проводить работы с топливной аппаратурой и электрическими цепями форсунок при работающем двигателе. Это очень опасно!
При выполнении работ по техническому обслуживанию, осмотру и ремонту пользуйтесь низковольтным освещением до 36В.
Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
При проведении технического обслуживания использовать только исправный инструмент, соответствующий своему назначению.
При перегреве двигателя крышку заливной горловины в системе охлаждения открывать в рукавицах, соблюдая осторожность, т. к. может произойти выброс горячей воды и пара.
Избегать возможности получения ожогов при сливе масла. Помните, что ожоги от масла носят химический характер.
Помните, что этиленгликолевые жидкости и «Тосол» ядовиты при попадании внутрь организма.
При тушении разлитого воспламенившегося топлива применять огнетушители, засыпать пламя песком, накрыть асбестовым одеялом, войлоком или брезентом. Не заливать пламя водой.
При проведении электросварочных работ непосредственно на автомобиле с целью предотвращения выхода из строя электронной системы управления, а также реле-регулятора необходимо отключить выключатель «массы» и отсоединить провод с клеммы «+» генератора. Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
Принять меры, исключающие попадания искр и брызг расплавленного металла, образующихся во время сварки, на жгуты электропроводов, топливные трубопроводы и другие детали и узлы двигателя, подверженные тепловому повреждению.

Как добавить топлива на ямз 238

Смотрите также

Комментарии 43

Попробуйте включить зажигание немного раньше и долить топливо.

Читайте также: Toyota Town Ace: описание, фото, технические характеристики.

Водители грузовиков советуют, где и какие болты нужно повернуть.

Я выкладываю видео, на котором видно, что прокладки протекают под коллекторами.

Если вы повернете крышку на шести или четырех болтах под крышкой, рычаг повернется, а болт не остановит дым.

На задней части турбины.

Я сам работаю на КрАЗе.

На третьем рисунке видно, как винт 19 вытягивается до упора, а затем регулируется подача топлива.

Не думайте, что я глупая 😉 BOLT !) открутите все или 19? и затем отрегулируйте 10 или 19?

В любом случае, вот как я сделал это сам: в передней части сцепления, рядом с клапаном управления, есть винт, который регулирует ход трещотки и затягивается при втягивании (называется Целка), поэтому вы должны полностью открутить его. Теперь посмотрите на оборудование на задней панели. В центре находится большой винт, который регулирует холостой ход. Затем посмотрите вниз, внизу справа есть маленькая гайка с болтом 10 мм, открутите ее до конца. Если после откручивания топливо начинает дымить черным, это означает, что у вас слишком много топлива. Откройте крышку и вы увидите еще два винта: один побольше и один поменьше. Поверните, закройте крышку, поработайте, посмотрите на дым, не нравится — поверните снова и так далее, пока не понравится. При сильном увеличении нагрузки или движении под нагрузкой дым должен быть слегка черным, но не густым и не совсем без дыма. Мне порекомендовал это очень хороший механик, который сделал то же самое для меня. Я могу сказать, что он работает на 5+, расход топлива очень низкий по сравнению с другими КрАЗами в нашем автопарке, я вожу 60-тонник, так что поверьте, это имеет значение, если бы он был легче, я бы не смог его водить. Я также установил зажигание, все эти вещи о 19 градусах — чушь, я пробовал установить его вручную, оно просто не работает. Вы настраиваете его на слух, он мурлычет, выпускает дым и работает интенсивно рано, медленно и тихо поздно.

Спасибо! Это очень информативно! Вот как надо делать зажигание, про насос я понял, попробую!

Особенности конструкции мотора и зажигания

Двигатель серии 238 ярославского завода имеет 8 цилиндров, расположенных V-образно. Камеры сгорания большие, каждая из них достигает размера 1858 кубических сантиметров. Двигатель работает по четырехтактной системе 1-3-6-2-4-5-7-8. Система впрыска расположена непосредственно в силовом агрегате. Степень сжатия составляет 16,5.

Силуминовый поршень относится к группе цилиндрических поршней. В комплект также входит чугунная вставка. Шток цилиндра соединен с шатуном, который также изготовлен из чугуна, но имеет дополнительную медную вставку. Соединение осуществляется с помощью плавающих штырьков и установочных колец. Конец шатуна прикручен к коленчатому валу. Также можно использовать активные медные подшипники.

Цилиндры расположены в два ряда. Каждый ряд имеет свою головку цилиндра. Распределительный вал, оснащенный шестерней, служит общим механизмом для обеих головок.

Серый чугун является почти универсальным материалом. Это материал, из которого изготавливают блоки цилиндров двигателей. Таким образом, основные части изготавливаются вместе с верхней частью корпуса. Интересно, что современные блоки и блоки, изготовленные до 2008 года, не отличаются друг от друга по своим конструктивным особенностям. Единственное отличие — это размер юбки, а двигатель изменился.

Маховик двигателя должен выдерживать высокие нагрузки и удары. Именно поэтому он изготовлен из чрезвычайно прочного материала — стали. Имеющаяся кольцевая шестерня значительно облегчает запуск двигателя.

Топливная система поршневого типа является эффективной. Это механический тип. Топливо подается к форсункам через топливную форсунку.

Используется жидкостная система охлаждения, а температура снижается за счет использования масла. Эффективная работа требует постоянного контроля со стороны инженера.

Особенности работы дизеля с турбинами

Дизельные двигатели были усовершенствованы, а основные компоненты переработаны для повышения производительности. Были изменены характеристики коленчатого вала, цилиндра и головки блока цилиндров. В силовой агрегат добавлена турбина. Кроме того, турбина теперь является важной частью конструкции двигателя.

Двигатель соответствует требованиям Евро-1 благодаря жидкостно-масляному теплообменнику. Главный двигатель был оснащен новой системой охлаждения, а насос был усовершенствован. Нагнетаемый воздух охлаждается дополнительным блоком, а топливная система работает более эффективно.

Стандарту Евро 0 соответствуют турбодвигатели ЯМЗ 238. Это усовершенствованные двигатели 238 M2.

Дизельный двигатель продолжает развиваться. Новые модели соответствуют стандарту Евро-2. Улучшенный топливный насос высокого давления является отличительной чертой двигателя DE с Ярославского завода. Конструкция соответствует стандарту Евро-2.

Двигатели постоянно совершенствуются. Но не каждый двигатель подходит для установки на грузовик «как есть». Иногда требуется дополнительная адаптация механизма в соответствии с требованиями производителя. Самое важное в тяжелом грузовике — это правильная установка момента впрыска.

Одиночные и дополнительные агрегаты требуют особой осторожности при установке, так как турбина располагается в тяжелом грузовике. Поскольку наиболее часто используемой турбиной является ТКР 9-12, большинство изделий серии ЯМЗ 238 могут эксплуатироваться без дополнительных требований. Эффективность увеличивается до 0,25-0,35 кг/с при 50 000 об/мин.

При необходимости вы можете заменить отечественный товар на аналогичный товар, произведенный в Чешской Республике, с такими же характеристиками.

Регулировка угла опережения

Производитель предлагает простой способ регулировки угла распыления для тяжелых автомобилей. Работа необходима для хорошего зажигания. Посмотрите на два отверстия в кожухе маховика. На компоненте имеются метки, позволяющие легко установить правильный угол впрыска. Со стороны это выглядит как ряд цифр от 5 до 20 с шагом в пять градусов.

Информация для правильного выполнения монтажных работ:

При запуске убедитесь, что клапан первого цилиндра не открыт. В противном случае операция не будет выполнена правильно.

Более конкретная и полная инструкция с подробной информацией выглядит следующим образом:

Чтобы убедиться, что все работает правильно, установите пробку отверстиями вверх и выньте заглушки. Когда вы повернете муфту и достигнете угла 70 градусов, из одного из отверстий обязательно должно выходить масло. Разрешается не видеть масло, потому что его недостаточно. Чтобы решить проблему, просто введите правильную сумму. Регулировка угла впрыска должна выполняться только опытными водителями.

Вышеописанный метод не будет работать должным образом, если поршневые пары слишком изношены. В этом случае используются анализаторы, стробоскопы и дизель-тестеры. Эти устройства не всегда есть в доме водителя. Если нет, обратитесь к профессиональному механику.

Как добавить топлива на ямз 238

Комментарии 43

Попробуйте включить зажигание немного раньше и долить топливо.

Водители грузовиков советуют, где и какие болты нужно повернуть.

Я выкладываю видео, на котором видно, что прокладки протекают под коллекторами.

Если вы повернете крышку на шести или четырех болтах под крышкой, рычаг повернется, а болт не остановит дым.

На задней части турбины.

Я сам работаю на КрАЗе.

На третьем рисунке видно, как винт 19 вытягивается до упора, а затем регулируется подача топлива.

Какой корейский автомобиль с бензиновым двигателем выбрать?

Не думайте, что я глупая 😉 BOLT !) открутите все или 19? и затем отрегулируйте 10 или 19?

Спасибо! Это очень информативно! Вот как надо делать зажигание, про насос я понял, попробую!

Не забывайте о жучках, не относящихся к ТНВД (см. выше).

Особенности регулировки ТНВД ЯМЗ 7511

Увеличился ли расход топлива? Мы рекомендуем отрегулировать насос впрыска ЯМЗ. Перед испытанием в корпус насоса заливается дизельное топливо до появления правильных отметок.

Настройка начинается с проверки параметров. Диагностируется состояние клапанов и давление в них.

Топливо подается к головке насоса. Если в первые несколько минут после проверки наблюдается заметная утечка топлива, необходимо заменить клапан давления. Если утечки на соединениях нет, увеличьте давление. Внимательно следите за тем, как открывается клапан.

Вас заинтересует промывка топливной системы своими руками

Если вы обнаружите, что давление в шланге не соответствует норме, замените пружины клапана давления.

При регулировке насос-форсунки ЯМЗ 7511 также проверьте угол впрыска. Используйте измеритель крутящего момента. Измеренное значение угла должно соответствовать значениям, указанным в таблице производителя.

Рабочие регулировки привода ТНВД ЯМЗ 236

Установите минимальную и максимальную скорость с помощью соответствующих винтов. Отрегулируйте предварительную нагрузку пружины с помощью винта.

Номинальная скорость подачи устанавливается с помощью винта. Начальная скорость устанавливается через корпус корректора. Максимальная скорость ограничена болтом.

При регулировке привода насос-форсунок ЯМЗ 236 определяется крутящий момент конца выдвижения стойки. В случае отклонения от требуемой скорости отрегулируйте винт двуплечего рычага.

Регулировка насос-форсунок грузового автомобиля ЯМЗ осуществляется на высокоточном испытательном стенде. Выполняйте:

Проверку номинального значения подачи топлива;
Регулировку хода рейки;
Устанавливают значение подачи горючего при перегрузках и при запуске.

После полной регулировки насоса проводится испытание и запуск. Измеряется количество топлива, просачивающегося через зазоры. Допускаются только небольшие утечки. Если есть видимая утечка топлива, проверяется герметичность резьбовых соединений.

Во время испытания выявляются возможные отклонения в работе насоса в соответствии с видеороликом настройки ЯМЗ 238 HPF. Шум, заедание компонентов, утечки через уплотнения исключены.

Во время работы нарушается крутящий момент и скорость подачи топлива. Угол подачи впрыска изменяется.

Для поддержания насоса в рабочем состоянии рекомендуется после каждых 800 часов работы снимать деталь, проверять и регулировать ТНВД ЯМЗ 238 и другие компоненты механизма.

При своевременном ремонте можно быстро устранить повреждения и улучшить работу устройства. Однако, если вы обнаружили неисправность устройства, советуем вам приобрести новый ТНВД ЯМЗ из нашего каталога.

Регулировка угла опережения

Информация для правильного выполнения монтажных работ:

Откройте отверстие на корпусе.
Прокрутите коленчатый вал до уровня выравнивания насечек на корпусе и шкиве.
Убедитесь, что речь идет о 6-7 градусах. Проверка обязательна, недооценка чревата неприятными последствиями.

Более конкретная и полная инструкция с подробной информацией выглядит следующим образом:

Проверка плотности посадки полумуфты на валу привода.
Затяжка клеммового болта для обеспечения эффективной работы. Требуется проверка качества затяжки.
Удаление пары болтов для контроля зажимного устройства. Следует соединить показатели А и Б на демпферной муфте.
Зажатие крепежа на приводе. Важнейший этап регулировки, без которого работа не признается выполненной правильно.
Замер крепления пластин. Отклонение не должно превышать 1 миллиметра. В противном случае требуется переделка.
Проверка коленвала и правильность установки угла впрыска.
Проверка масла в зажимном устройстве. Некоторые механики недооценивают значимость этапа. Проверка масла устраняет появление множества проблем в будущем.

Регулировка по стробоскопу

Первым шагом является доведение двигателя до рабочей температуры. Затем подключите устройство к розетке и следуйте инструкциям:

Удаление гайки с распределителя.
Удаление шланга вакуумного регулятора. При необходимости можно его просто заглушить.
Уменьшение оборотов до минимально доступного уровня. Затем следует подсветить метки. Если все сделано правильно, подвижная и неподвижная части должны совпасть.
Регулировка несовпадающих меток. Делается это только при заглушенном агрегате.
Повторная проверка. Если она вновь показывает несовпадение меток, выполняется регулировка. Цикл считается завершенным когда проверка покажет совпадение меток.
Фиксация гайки.

Регулировка угла впрыска топлива и других компонентов зажигания будет успешной, если работа поручена станции технического обслуживания для тяжелых условий эксплуатации.

Проверка правильности угла впрыска

Для опытных владельцев автомобилей существует альтернативный способ проверки правильного угла впрыска. Он подходит для автомобилей большой грузоподъемности, оснащенных турбиной серии JAMZ 238.

Для проверки следуйте простым инструкциям с понятной информацией:

Установка шкива. В таком состоянии постарайтесь запустить транспортное средство. Неудачная попытка свидетельствует о необходимости повернуть шкив насоса к ремню на 2-4 зуба. После этого вновь попробуйте завести механизм.
Оцените работу двигателя после того, как он запустился. Если присутствуют посторонние звуки или неприятные шумы, значит пришло время повернуть шкив на пару зубов. Выбирайте противоположное к вращению направление. Обилие дыма сигнализирует о позднем угле опережения. Достаточно повернуть шкив на один зуб в направлении вращения.

Демонтаж трубки, которая подает горючее к первому цилиндру. Установите прозрачный шланг, после чего поставьте трубку вертикально.
Запуск зажигания. Поверните шкив насоса. Обязательно соблюдайте максимальный уровень аккуратности при выполнении процедуры.
Оценка уровня топлива. Установите верхнюю границу.
Проставление метки на шкиве в соответствии с верхней границей.
Установка коленвала и распределительного вала.

Выполните проверку угла впрыска. Последствия неправильной настройки иногда проявляются не сразу. Неблагоприятные последствия почти гарантированы.

Даже после правильной регулировки угла наклона всегда запускайте двигатель и проверяйте его работу. Если есть хоть малейшее подозрение, рекомендуется повторить процедуру.

Тнвд ямз 238: устройство, регулировка

Всем привет. маз 504, ямз 238, работал не выезжая с участка. для уменьшения расхода топлива снял заднюю крышку топливного насоса, что-то вкрутил. расход упал. потом работа была сделана и маз стоял 9-10 месяцев. в сентябре завелся как часы. Заводится без ножного переключателя, не дымит ни на холостом ходу, ни на горячем. Решил поставить все настройки обратно,забыл где крутил.В итоге работа в городе на сотню км 23-25т,дальние расстояния 600км пустой(1.5т) 240-250л.Дымит под нагрузкой,так же на автопарке горит но едет нормально.Вилтри воздух,новое топливо.Подскажите что где крутил.Очень мало желания снимать насос.Заранее всем спасибо.

Спасибо за фотографию. Мне кажется, что я перекручиваю 17 и 15 и правый нижний угол крышки. 17 — расход, но дым; сколько можно крутить? И есть некоторые параметры: Как далеко нужно вкручивать, как далеко нужно выкручивать?

Отнесите насос топливному механику и не забудьте русскую поговорку про мизер?

Всем привет, ребята, советы! Зажигание на ЯМЗ 238м2 я ничего не делал, я затянул винты до упора?

Возможно, дело не в зажигании. Возможно, сломалось гнездо распределительного вала. Вот почему время отключено….

Всем привет, ребята, советы! Зажигание на ЯМЗ 238м2 я ничего не делал, я затянул винты до упора?

Ключ сломался в коленвале, коробка передач шаталась, зажигание тоже шаталось.

камаз-53215донг янг 1406 камаз-53228хиаб 244

Кран моего приятеля — двигатель ЯМЗ-236 при запуске самопроизвольно и тяжело разгоняется. Это особенно неприятно утром, когда холодно.

Маркировка на топливном насосе не совпадает! Я понимаю, что есть такая проблема. Или где что искать? Я перезагрузил его, и когда вы запускаете его снова, он отличается почти на 180 градусов!

Вызовите механика, если не можете разобраться сами.

Хорошо, я сделаю снимок, как только смогу.

Расход топлива и масла можно определить опытным путем.

Опыт требует времени, а время — это деньги. Будьте терпеливы, вы не единственные, кто хочет жить.

Сборка топливного насоса ЯМЗ-238

Тнвд ямз 238 помощь нужна!

Надежный топливный насос устанавливается на дизельные двигатели МАЗ, МТЗ и др.

Блок является частью системы впрыска двигателя.

Он имеет сложную конструкцию. Он также является частью инжекторного насоса ЯМЗ:

— Он определяет принцип впрыска,

— Он определяет принцип впрыска топлива.

Самые популярные сегодня — ТНВД ЯМЗ 238, 236.

Детали имеют практически идентичную структуру.

Анализ топливного движения

Важно, чтобы вы могли правильно оценить расход топлива, если вы хотите самостоятельно отрегулировать зажигание.

В случае если дорожки не выровнены в начале хода топлива, рекомендуется выполнить следующую процедуру:

Если колея в начале хода топлива превысила установленный предел, выполните следующие действия:

Совет. После завершения всех манипуляций рекомендуется изменить положение меток на полуоси приводного вала насос-форсунки ЯМЗ 238 и на его торце.