Если автоматическая коробка передач с гидротрансформатором не включает первую передачу или включает ее не сразу, в случае затруднений сначала рассмотрите возможность перемещения селектора (для автоматических коробок передач с тросом или разъемом) и самого селектора (блокиратора) в коробке передач. Рассмотрите возможность их перемещения.
Почему не включаются передачи при работающем двигателе?
Переключение передач в механической коробке передач должно происходить легко и бесшумно, независимо от того, работает двигатель или нет. Как правило, связь между двигателем и коробкой передач осуществляется через единый узел — сцепление. Именно в этом заключается разница в легкости переезда. Из этого правила есть исключения, которые объясняются ниже.
Механизм взаимодействия двигателя и коробки передач
Крутящий момент, создаваемый двигателем автомобиля, снимается и передается на маховик. Маховик обычно устанавливается на заднем конце коленчатого вала и крепится рядом винтов. Винты оснащаются либо специальными стопорными лентами на резьбовых частях, либо анаэробной стопорной смесью. Проблемы с устранением неисправностей возникают крайне редко и являются следствием серьезных ошибок невнимательных или непредусмотрительных сервисных специалистов.
Маховик представляет собой сверхпрочный стальной элемент с обработанными торцевыми поверхностями, используемый передним фрикционным вкладышем фрикционного диска сцепления. Когда сцепление подключено, сам фрикционный диск плотно прижимается к маховику мощной приводной диафрагменной пружиной. Пружина, контактные поверхности и корпус ведущего диска составляют корзину сцепления. Корзина крепится к маховику различными винтами вокруг корпуса.
Фрикционный диск сцепления расположен между маховиком и ведущим диском и иногда называется нажимным диском. Он состоит из двух фрикционных накладок для маховика и нажимного диска, демпфирующего устройства и зубчатой втулки, которая свободно скользит по зубьям первичного вала коробки передач.
При нажатии на педаль выжимной подшипник перемещается вдоль приводного вала коробки передач с помощью механического или гидравлического привода. Пружина корзины сжимается, и инерционная пластина больше не испытывает давления. Поскольку прочность футеровки плиты снижается до нуля, трение между маховиком и футеровкой также снижается до нуля. Первичные валы в коробке передач, соединенные с приводным узлом шестернями, перестают вращаться. Включение передач в коробке передач аналогично включению двигателя при выключенном двигателе.
Исключением является отдельное соединение между двигателем и коробкой передач. Приводной вал опирается на передний конец подшипника, прижатого к переднему концу коленчатого вала. Трение в неповрежденном подшипнике низкое, и вал не может вращаться, пока сцепление подключено. Однако, если вращению препятствуют изношенные подшипники, вал может продолжать вращаться, и синхронизаторы коробки передач должны преодолеть паразитный момент, возникающий из-за внутреннего трения. Заставить шестерни работать будет сложно.
Трудности при переключении передач из-за отказа сцепления.
Симптомом этой неисправности является то, что сцепление легко подключается при выключенном двигателе и испытывает трудности при попытке перейти на первую или вторую передачу, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает. Возможные причины включают.
- Неполное выключение сцепления из-за проблем с приводом. Гидравлическая система может быть негерметичной, механический привод может быть не отрегулирован, компоненты могут быть деформированы. Изношенные штоки или погнутые выжимные подшипники вилки.
- Изгиб поверхности фрикционной пары муфты. Появляется при перегреве компонента. Как диск сцепления, так и маховик могут образовывать волнистый рисунок. Если это происходит, нажимной диск не может быть полностью втянут, и сцепление, как говорят, «вибрирует».
- Зазор между фрикционным диском и поверхностью диска заполнен рыхлой накладкой.
- Ступица диска больше не может скользить по зубьям первичного вала, диск застревает и продолжает тереть маховик с уменьшающейся силой.
- Пружина корзины сцепления деформируется, а нажимной диск деформируется.
- После длительной стоянки автомобиля фрикционный диск прилипает к маховику.
Проблемы с переключением на АКПП
Проблемы с переключением передач — не редкость для автоматических трансмиссий. Различные причины неисправностей автоматической коробки передач.
- Неисправность затвора отключения. Этот механизм наиболее проблематичен в старых автоматических коробках передач. Для устранения неисправности необходимо заменить устройство. В большинстве случаев для этого необходимо разобрать коробку передач.
- Недостаточный уровень масла. Утечка смазки в корпусе автоматической коробки передач может указывать на износ прокладки, которую несложно заменить самостоятельно. Далее следует заменить масло в коробке передач. Владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач рекомендуется проводить визуальный осмотр коробки передач на предмет утечек масла не реже одного раза в 2000 км.
- Проблемы с блоком управления трансмиссией могут в конечном итоге привести к полной блокировке автоматической трансмиссии. Для устранения проблемы необходимо заменить неисправный механизм и тщательно проверить электрические компоненты коробки передач.
Важно: Для устранения проблем с автоматической коробкой передач рекомендуется электронная диагностика неисправности автоматической коробки передач.
Механическая коробка передач: Что нужно знать переключая передачи
Это может привести к преждевременному износу диска сцепления. Чтобы предотвратить скатывание автомобиля в гору, необходимо нажать на педаль тормоза. Конечно, чтобы завестись, нужно выжать сцепление и медленно нажать на акселератор, одновременно отпуская сцепление. Это уменьшает время нагрузки на корзину сцепления и выжимной подшипник. Это также позволяет удерживать автомобиль на постоянных оборотах двигателя и получать постоянный момент для отпускания сцепления и нажатия на акселератор.
Удивлены? Но этот совет очень важен. Это связано с тем, что привычка держать руку на кнопке переключения передач может привести к преждевременному выходу ее из строя. Если вы часто опускаете руку на кнопку переключения передач при остановке или на светофоре, первая передача в коробке передач будет страдать еще больше. Помните, что размещение руки на рукоятке коробки передач увеличивает давление, передаваемое на коробку передач. В результате чрезмерное давление на ручку переключения может препятствовать свободному переключению нужной передачи. Это может привести к повреждению кнопки переключения передач и самой коробки передач.
Это может быть результатом чрезмерной езды с быстрыми стартами и ускорениями, что увеличивает зазор между фрикционным диском сцепления, планетарными шестернями и самим дифференциалом. Вначале вибрации и толчки при переключении передач менее заметны, но со временем они становятся более чувствительными.
Наиболее частые причины плохого переключения коробки передач на механике
Владельцы автомобилей с механической коробкой передач могут столкнуться с трудностями при переключении передач. Если у вас возникли трудности с движением и управлением механической коробкой передач, вам необходимо определить основную причину, прежде чем решать, что делать дальше. Некоторые проблемы можно решить самостоятельно, обратившись за советом к специалисту, в то время как другие невозможно устранить без профессионального ремонта.
Если коробка передач не переключает передачи в холодных условиях, это явный признак серьезной проблемы с коробкой передач. Причина неправильного переключения коробки передач заключается в неправильной работе синхронизаторов. Другая возможная причина — изношенные или неисправные шестерни. При выборе скорости не забудьте задействовать узлы и механизмы, передающие мощность от рычага к карбу и к коробке передач.
В первом случае для определения точной причины необходимо разобрать коробку передач. В последнем случае необходимо определить и заменить неисправный компонент. В некоторых случаях достаточно простых профилактических мер.
Если передача не переключается при работающем автомобиле (двигатель работает), это может быть связано с неисправностью механизма сцепления или истощением трансмиссионного масла.
Низкий уровень масла в коробке передач.
Если в трансмиссии закончилось масло, переключение передач может стать затруднительным, но не прерывистым. При переключении передач слышен металлический звук, а при включенной передаче — отчетливый звук или скрип.
Если в трансмиссии нет масла, может также возникнуть проблема с переключением передач. Это не должно удивлять, так как коробка передач не смазывается. Это связано с тем, что без смазки синхронизаторы будут работать со сбоями и в конечном итоге выйдут из строя. Ремонт в этом случае будет дорогостоящим, а шестерни в коробке передач будут пылиться.
В автоматические автомобили трансмиссионное масло заливается на протяжении всего срока службы автомобиля с завода. Его следует менять каждые 60 000 — 80 000 км.
При появлении любого из вышеперечисленных симптомов рекомендуется немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и проверить уровень трансмиссионного масла. Также рекомендуется осмотреть коробку передач, чтобы предотвратить утечку масла из-за повреждения корпуса.
Следует использовать только смазку, рекомендованную производителем автомобиля или отвечающую определенным параметрам. Для завершения строительства материал должен быть совместим с уже используемым.
Утечки тормозной жидкости.
Современные автомобили сконструированы таким образом, что тормозная жидкость становится тормозной жидкостью в сцеплении. Если в сцеплении недостаточно гидравлической тормозной жидкости, переключение передач будет затруднено или даже невозможно.
Первое, что вам нужно сделать, это проверить уровень жидкости в бачке. Если он ниже требуемого уровня, необходимо проверить наличие утечек во всей системе, устранить неисправность и начать прокачку сцепления.
Что делать, если не включается первая передача
Если проблема может возникнуть на первой передаче, водители обычно пытаются включить первую передачу, нажав на селектор коробки передач. Однако это неправильный подход, и его следует избегать. Рекомендуется применять метод овердрайва.
- При движении на второй передаче водитель должен выжать сцепление, чтобы перевести автомобиль в нейтральное положение, отпустить сцепление и
- Нажмите на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость до 2500.
- Полностью выжмите педаль сцепления и включите первую передачу.
Если возникают трудности, значит, газа было недостаточно, и процедуру необходимо повторить. Если все сделано правильно, первая скорость включается быстро и без шума.
Внимание! Нет необходимости применять этот метод постоянно — это временное решение, с которым можно доехать до ближайшей автозаправочной станции. Если вы все еще слышите неопределенный экзогенный шум, рекомендуется немедленно сесть за руль автомобиля, чтобы в будущем не пришлось тратить деньги на точный ремонт.
Что делать при трудностях с включением задней передачи
Если возникают трудности с вращением возвратной скорости, необходимо выполнить определенный алгоритм действий.
- Если вы чувствуете, что скорость не достигла своего предела, необходимо задержать сцепление.
- Полностью выжмите сцепление, затем через несколько секунд переместите рычаг выбора в противоположном направлении.
- Выжать сцепление, поставить на мертвую точку и оставить.
- Немедленно нажмите на педаль, чтобы включить задний ход.
Вы также можете попробовать другую скорость. Включите четвертую скорость, а затем реверс.
Коробки передач могут плохо переключаться по разным причинам. Вы можете определить причину поражения и устранить ее самостоятельно, но желательно обратиться к специалисту. В последнем случае риск ошибки минимален.
