Если в сочетании с ошибкой p0300 предпусковой подогрев двигателя менее динамичен, следует измерить давление топлива. Если давление слишком низкое, топливо может закипеть на рампе при горячем двигателе и вызвать осечку.
Что обозначает ошибка Р0300
P0300 — отказ зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Термин «зазор в фазах зажигания» совершенно неверен и иногда ведет в неверном направлении при попытке найти причину проблемы. На самом деле, для многих слово «осечка» — это прямой ключ к поиску проблемы с зажиганием.
В действительности неисправность P0300 означает, что ход поршня в одном цилиндре нарушен. Другими словами, один из цилиндров не смог выполнить полезную работу и обеспечить необходимую мощность для вращения коленчатого вала.
Это может произойти не только из-за проблем с системой зажигания, но и из-за неисправностей в топливной системе, электрооборудовании, аппаратуре двигателя, неправильного выравнивания процесса и т.д.
Поэтому правильнее было бы называть эту неисправность отказом зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Потому что смесь в цилиндре по какой-то причине не воспламеняется, и эта причина не всегда является пропуском зажигания!
Для того чтобы в камере сгорания произошло воспламенение, все системы и компоненты должны выполнять свои функции:
- система впуска и система питания должны обеспечить необходимую топливо-воздушную смесь
- система зажигания должна обеспечить надёжный разряд между электродами свечи
- ГРМ и цилиндро-поршневая группа должны обеспечить необходимую степень сжатия
- система выпуска должна обеспечить полноценный отвод отработанных газов от предыдущего цикла
- система электрооборудования должна обеспечить передачу питания и управляющих импульсов с наименьшими потерями
- и всё это должно быть строго синхронизировано по времени
Как видите, поле деятельности для поиска причины неисправности P0300 немаленькое. Поэтому необходимо искать причину! Таким образом, причина необходимости поиска причины — это сама причина! Никто не сможет вот так просто назвать точного виновника этой проблемы.
Я настоятельно рекомендую прочитать статью о датчике неровности, чтобы понять смысл ошибки P0300. Таким образом, вы сможете более творчески подойти к поиску истинной причины P0300.
Просто будьте изобретательны! В конце концов, любая диагностика — это воображение и мышление на три-четыре шага вперед. Это избавит вас от напрасно потраченных денег и безвозвратно потерянных нервных клеток. Потому что большинство людей сразу же приступают к делу и начинают менять все — свечи зажигания, провода, катушки и т.д. И очень часто это не приводит к желаемому результату.
На самых современных и дорогих автомобилях жизнь диагноста становится намного проще, поскольку неисправности P0301, P0302, P0303, P0304 появляются при проблемах в определенных цилиндрах. Последняя цифра в коде неисправности означает не что иное, как номер цилиндра, в котором произошла ошибка зажигания. Это многократно ограничивает поиск причины проблемы.
Чаще всего нам приходится наблюдать сухую и бедную информацией неисправность P0300, которая не несет никакой пользы, кроме информации о том, что где-то и когда-то отказало зажигание.
Передовиками по неисправности P0300 являются ВАЗ и Chevrolet. Что поделать, приходится принимать это как должное и время от времени бороться с этим.
Читайте также: Разъем для топливного фильтра шевроле авео т250
Диагностика ошибки Р0300
Что мы можем сделать своими руками, не выходя из дома, так сказать? Прежде всего, необходимо задуматься: когда произошла эта ошибка? Возможно, он появился после того, как я въехал в «хорошую» яму, или это происходит только в сырую погоду? Или после дозаправки? После посещения шиномонтажной мастерской? После замены масла? И так далее. Все эти мелкие детали могут быть очень полезны при выборе места поиска.
Визуальный осмотр также может привести к положительному результату. Оборванные жгуты проводов, влага в разъемах, масло или охлаждающая жидкость в электрических компонентах и другие проблемы легко обнаружить человеческим глазом. Также стоит осмотреть ВВ провода и катушки зажигания при работающем двигателе в полной темноте. Проверка сопротивления проводов и катушек зажигания с помощью мультиметра дает лишь небольшое представление о том, что происходит. Эти компоненты системы зажигания обычно выходят из строя не из-за обрыва проводов или короткого замыкания, а из-за нарушения изоляции. А в темноте можно увидеть неоновое свечение в местах крепления катушки зажигания или на ВВ проводе возле винтов крепления клапанной крышки. Стоит проверить это не только на холостом ходу, но и при ускорении, поскольку при резком открытии дроссельной заслонки напряжение на свече зажигания довольно сильно возрастает из-за повышенного давления в цилиндре.
Трещины и темные пятна на корпусе катушки зажигания также могут указывать на неисправность катушки. Даже если при проверке мультиметром кажется, что он работает правильно.
Масло в свечных колодцах из-за постоянно протекающей прокладки клапанной крышки также является благодатным полем для отказов зажигания, которые можно обнаружить с помощью того же визуального осмотра.
Как правило, при соблюдении осторожности и тщательном визуальном осмотре можно быстро найти виновного в нарушении синхронизации зажигания.
Затем выкрутите пробки и сравните их между собой. Обычно это самый информативный процесс. Разница между одной свечой зажигания и другими явно указывает на проблему в конкретном цилиндре, что значительно сужает круг поиска. Тогда подойдите к делу творчески. Замените неисправную свечу зажигания в другом цилиндре и поездите на нем некоторое время. Проверьте свечу зажигания еще раз. Если одна и та же свеча зажигания снова отличается, проблема в этом. И если свеча зажигания того же цилиндра снова отличается, это означает, что затронут либо впускной тракт, либо инжектор того же цилиндра. Или, возможно, железо цилиндра.
Если две свечи зажигания отличаются — 1 и 4 от 2 и 3 — подозрение вызывает катушка зажигания, если автомобиль оснащен системой зажигания DIS, как на Lacetti. Поскольку на два цилиндра приходится только одна катушка.
Если проблема возникает нерегулярно, может быть целесообразно проверить соединения инжектора и его кабели.
Также проверьте разъем ЭБУ и основное заземление.
Лучше всего обработать все соединения защитным средством для контактов.
Ошибка Р0300 из-за клапанов
На некоторых двигателях (например, Lacetti 1.6/1.4) существует еще одна возможная причина неисправности P0300 — отсечка клапана. Это произошло на автомобилях, выпущенных до 2007 года. На более поздних моделях проблема была устранена, но это не гарантирует, что проблема на 100% исчезнет на вашем автомобиле. Никто не застрахован. Особенно если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния без прогрева до рабочей температуры и на низких оборотах.
Диагностировать это явление крайне сложно. Измерение давления и даже диагностика с помощью пневматического тестера не способны определить конкретную неисправность.
Однако ни в коем случае не стоит сразу же отправляться в отсек и рисковать дорогостоящим ремонтом. Достаточно объективно все оценить и дать рекомендации, описанные выше. Вполне вероятно, что ошибка P0300 исчезнет. Кроме того, все эти проверки практически недороги, и вы всегда можете успеть снять головку блока цилиндров, но это будут уже совсем другие затраты, поэтому к этой мере следует прибегать, когда вы все проверили семь с половиной раз.
Поделитесь своим опытом работы с ошибкой P0300 в комментариях.
Техническое описание и расшифровка ошибки P0300
Код ошибки OBD II P0300 — это общий код, который звучит как «Обнаружены эпизодические/множественные неисправности зажигания в цилиндрах». Он устанавливается, когда PCM (модуль управления силовым агрегатом) обнаруживает пропуски зажигания в нескольких цилиндрах.
Система обнаружения осечек использует входные сигналы, которые поступают в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как сбой зажигания.
Ошибка P0300 указывает на то, что осечки наблюдаются в двух или более цилиндрах. Это происходит, когда в одном цилиндре сгорает слишком мало топлива. Эффективное сжигание топлива имеет большое значение. Сгорание топлива является источником энергии для двигателя.
Осечки в двух или более цилиндрах могут иметь ряд причин. Из-за неисправной системы зажигания, неисправной топливной системы или внутреннего дефекта двигателя. Часто причиной отказа являются изношенные свечи зажигания, свечные провода или неисправная катушка зажигания.
Симптомы неисправности
Основным симптомом неисправности P0300 для водителя является загорание MIL (индикатора неисправности). Его также называют «проверкой двигателя» или просто «контрольной лампочкой».
Это также может выглядеть следующим образом:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Плохой набор скорости.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Запах топлива из выхлопа.
Неисправность P0300 считается серьезной и должна быть устранена как можно скорее. Длительная езда с неисправностями зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.
Причины возникновения ошибки
Код P0300 может указывать на возникновение одной или нескольких из следующих проблем:
- Неисправные или изношенные свечи.
- Износ или повреждение проводов зажигания.
- Выход из строя катушки.
- Кислородный датчик неисправен.
- Повреждение топливных форсунок.
- Утечка вакуума.
- Низкое давление топлива.
- Неисправен датчик положения распредвала.
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
- Забиты каталитические нейтрализаторы.
- Датчика расхода воздуха неисправен.
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
- Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
- Низкая компрессия двигателя.
- Некачественное топливо.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
