Следует учитывать, что проблемы с напряжением не всегда говорят о поломках самого генератора. Причина может крыться в аккумуляторе, проводке и других узлах.
Генератор дает перезаряд на аккумулятор, причины и способы их устранения
Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска двигателя бортовой компьютер или одно из устройств начинает показывать, что аккумуляторная батарея перезаряжена.
Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.
Слегка повышенные параметры только отрицательно скажутся на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), но если напряжение с генератора сильно превысит норму, потребители электроэнергии могут выйти из строя.
В любом случае перезаряд — явление, которое необходимо устранить, иначе это не лучшим образом отразится на сроке службы аккумулятора и электроприборов.
Далее разберем, почему генератор выдает в бортовую сеть автомобиля повышенное напряжение 16,17 вольт, почему U скачет и как их исправить.
Схема подзарядки АКБ
Для общего понимания причин перегрузки сначала рассмотрим схему зарядки аккумулятора. И хотя на разных машинах он конструктивно разный, общий принцип конструкции один.
- Генератор.
- Выпрямитель (диодный мост).
- Реле регулятора.
- Блок предохранителей.
- Стартовый блок.
- Контрольная лампа заряда.
- Аккумулятор.
Система зарядки работает на примере ВАЗ 2106 и других автомобилей ВАЗ классической серии следующим образом:
- После запуска силовой установки посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот агрегат вырабатывает электроэнергию.
- Поскольку автомобильные генераторы переменного тока, генерируемая энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
- После выпрямительного блока электричество подается на реле-регулятор, задача которого — поддерживать напряжение в определенном диапазоне.
- После регулятора электрическая энергия проходит по цепи через блок предохранителей, выключатель зажигания и контрольную лампу заряда, затем возвращается на выход генератора и от него поступает в аккумулятор.
Ниже представлена подробная схема.
Суть управления такова: провод «минус» от зарядного устройства подключаем к корпусу, а «плюс» подключаем к выводу регулятора. Лампа подключается к графитовым щеткам (полярность не важна).
Сколько вольт должен выдавать генератор на аккумулятор
Стоит напомнить, что нормальным считается напряжение в бортсети не менее 14 Вольт. Но показания на приборной панели могут быть неточными.
И, даже если это значение немного меньше, возможно, всё нормально. Это – просто погрешность. Но в таком случае и никаких проявлений неисправности не будет.
Если всё-таки напряжение низкое, первым делом стоит осмотреть контакты на аккумуляторной батарее и генераторе. Возможно, контакты окислились или соединение неплотное. Тогда нужно просто почистить эти места от окислов и получше затянуть клеммы либо поменять их.
Также легко заметить и повреждения проводов. В таком случае их следует заменить.
Как проверить генератор мультиметром
Если никаких внешних повреждений не обнаружено, следует взять мультиметр и измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на генераторе. Для этого прибор необходимо перевести в режим вольтметра и установить значение 20 Вольт.
После запуска двигателя напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно быть не меньше 13,6 Вольт, а лучше – 14 Вольт и более. Далее нужно провести измерения на клемме генератора. Это – большой болт. Если и там значение низкое, то генератор неисправен. Если же в норме, значит, виновата проводка или АКБ.
Ведь реле-регулятор — единственный элемент, отвечающий за то, чтобы напряжение в бортовой сети соответствовало норме и не возникало перегрузок, и за учет нагрузки, создаваемой в бортовой сети при коммутации электрических потребителей на.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. Тоже подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
- При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора. или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
- Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
- Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
- Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Ремкомплекты генератора
Чтобы устранить указанные неисправности генератора, понадобится провести ремонт. Начиная поиск ремкомплекта генератора в интернете, стоит приготовиться к разочарованию — предлагаемые комплекты, как правило, содержат шайбы, болты и гайки. А вернуть генератору работоспособность порой можно только заменой — щеток, диодного моста, регулятора… Поэтому храбрец, решившийся на ремонт, составляет индивидуальный ремкомплект из тех деталей, которые подходят к его генератору. Выглядит это примерно так, как показывают таблице ниже, на примере пары генераторов для ВАЗ 2110 и Форд Фокус 2.
Генератор ВАЗ 2110 — КЗАТЭ 9402.3701-03 на 80 А. Применяется на ВАЗ 2110-2112 и их модификациях после 05.2004 г., а также на ВАЗ-2170 Лада-Приора и модификациях
Генератор КЗАТЭ 9402.3701-03 | ||
---|---|---|
Деталь | Каталожный номер | Цена (руб.) |
Щетки | 1127014022 | 105 |
Регулятор напряжения | 844.3702 | 580 |
Диодный мост | БВО4-105-01 | 500 |
Подшипники | 6303 и 6203 | 345 |
Генератор Рено Логан — Bosch 0 986 041 850 на 98 А. Применяется на Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, а также Dacia: Logan.
Генератор Bosch 0 986 041 850 | ||
---|---|---|
Деталь | Каталожный номер | Цена (руб.) |
Щетки | 140371 | 30 |
Щеткодержатель | 235607 | 245 |
Регулятор напряжения | IN6601 | 1020 |
Диодный мост | INR431 | 1400 |
Подшипники | 140084 и 140093 | 140/200 рублей |
Следует учитывать, что проблемы с напряжением не всегда говорят о поломках самого генератора. Причина может крыться в аккумуляторе, проводке и других узлах.
Причины разрядки аккумулятора, почему автомобиль не выдает полное напряжение
Повернув ключ зажигания, автолюбитель ожидает услышать бодрый звук работы стартера. Если аккумулятор разряжен, энергии стартеру не хватает — автомобиль не заведется. Причины разрядки:
- Сам аккумулятор. Низкий уровень электролита, сульфатация пластин, короткое замыкание, длительное стояние без подзарядки. Аккумулятор нужно зарядить и проверить нагрузочной вилкой.
- Постоянный пассивный разряд. В автомобиле есть потребитель, который потребляет энергию даже при выключенном зажигании. Это чаще всего неправильно установленная магнитола, сигнализация либо плохо отремонтированные заводские детали — вентиляторы, фонари. Перетершаяся в местах сгиба проводка также может разрядить аккумулятор.
- Недозарядка аккумулятора при движении. Это бывает при частых коротких поездках или при неисправном генераторе.
Основные неисправности
Чтобы определить неисправность, нужно провести общую диагностику электрической системы автомобиля.
Она проводится по порядку исключения возможных причин от легко исправляемых и дешевых к сложным и дорогим. Вот примерный алгоритм того, как проверить электрическую систему автомобиля.
Частые короткие поездки
Аккумулятор при каждой заводке двигателя должен восполниться. В городском режиме с короткими поездками энергии расходуется больше, чем восполняется. Аккумулятор стоит периодически подзаряжать зарядным устройством. Просто проследите за временем своих поездок, особенно в зимнее время, и почаще проверяйте состояние своего АКБ.
Утечка тока
Если автомобиль расходует электроэнергии больше, чем восполняет, аккумулятор будет разряжен. Неисправная проводка, «пробои» обмоток электродвигателей, закоротившие дорожки электросхем — источник постоянного расхода электроэнергии. Короткое замыкание «выпивает» энергию аккумулятора, который за пару часов может разрядиться полностью.
Утечка тока проверяется двумя способами:
- При выключенном зажигании снимаем клемму с аккумулятора, и медленно одеваем назад. Если при подключении клемма «искрит», есть повод проверять дальше.
Важно! не применяйте этот метод для проверки автомобилей с электронным блоком управления — от перепадов напряжения могут сгореть конденсаторы ЭБУ.
- Проверка амперметром. Амперметр с амплитудой измерений до 20 ампер устанавливается в разрыв между минусовой клеммой аккумулятора и клеммой «массы». Включается зажигание, если утечка выше 0.1 — 0.3 ампер, нужно найти несанкционированный расход тока.
Поиск причины утечки тока
- Отключаем по порядку цепи электровентилятора охлаждения, генератор и стартер. Они работают, как правило, без предохранителей.
- По порядку отключаем при включенном зажигании предохранители. Если стрелка на амперметре упала — ищем короткое замыкание или испорченный потребитель в цепи этого предохранителя.
- Цепь «прозванивается» на наличие короткого замыкания по порядку — от предохранителя до потребителя.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
#15 littre
купил гену Dynamo на 125 ампер
в планете железяка брал
сайт konsulavto.ru
правда я вот сижу и очкую теперь
погуглил про фирму Динамо — много нехорошего пишут про их гены
что мол несколько случаев было что они воспламеняются!!
советуют лучше брать проверенные Прамо или Магнетон
в одном месте писали, что один дилер перестал с Динамо работать по причине участившихся отзывов относительно качества товара((((
а я блин на вторую машину тоже 80 амперник от динамо взял((((((((
.
относительно напруги выяснил вот что
на бортовом компе или штатном вольтметре у кого есть, напругу смотреть нельзя. она показывает погоду на марсе. Нужно мерять на аккуме
а еще лучше — прям на силовом выводе гены
причем аккум должен быть заряжен, чтоб не брал заряд
я проверил тестером — на самом деле так и есть
комп показывает 11,9 при всех включенных потребителях, свет обогрев печка итп
а на аккуме 13.6
это все на холостых (чуть меньше тыщи стрелка)
плотность аккума была 1.20, то есть чутка недозаряжен от старой гены наверное
еще нужно проверить качество массы, на ней бывает сильно теряется
потом если увеличенную гену ставить, нужно менять силовой провод до 10, ато и до 16 квадратов
штатно стоит всего 4, и гена свои чудовищные 125 ампер может не выдавать еще и из за потерь на этом проводе
кстати, регулятор там какой то совсем не похожий на обычный
проский и квадратный
количество проводов на нем не разглядывал, на подкове диоды тоже нестандартные, малюсенькие, миллиметров 5 в диаметре
их 8 штук
в другом месте читал совет, как повысить мощу 10ой шестидиодной гены, просто допаяв туда на свободные дырки пару диодов VD7, VD8. они подсоединяются к центру звезды обмоток, и так 80амперник превращается в 90а
Выпрямитель содержит для трехфазной системы шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых VD1, VD3, VD5 соединены с выводом ”+”генератора, а три — VD2, VD4, VD6 — с выводом ”-” (”массой”). Однако стремление повысить мощность генератора привело к увеличению числа диодов выпрямителя до восьми и применению дополнительного плеча выпрямителя, на диодах VD7, VD8, показанного на рис. 3.1 пунктиром