Основными проблемами механизма этого типа являются свободное движение вала и выход из строя датчиков положения вала. А реакция устраняется «народными методами», потому что система HSR и, соответственно, практика ремонта недостаточно распространены. Но датчики покупать не нужно.
Двигатели BMW 5 серии f10, f11
Пятерка» баварского автопроизводителя появилась в 1972 году и сразу же завоевала популярность во всем мире. Теперь эти автомобили относятся к бизнес-классу. Первоначально это был классический четырехдверный седан, позже он выпускался как универсал и фастбэк. Наиболее распространены заднеприводные автомобили, но есть и полноприводные версии. Для 2019 года производитель выпустил уже семь поколений BMW 5 Series.
По количеству продаж BMW 5 серии занимает второе место среди всех автомобилей производителя, его опережает только третья серия. В 2008 году, например, был выпущен пятимиллионный BMW 5 — впечатляющая цифра!
Обратите внимание также на тот факт, что для всех поколений BMW 5 серии, начиная со второго поколения, существовала специальная версия с наддувом под названием M5. Шестое поколение стало первым, на котором была опробована установка двигателя с двойным турбонаддувом в версии M5. Мы хотели бы поближе рассмотреть именно это шестое поколение пятого модельного ряда BMW, пришедшее на смену BMW E60/BMW E61.
- Шестое поколение BMW 5
- Дорестайлинговые F10 и F11
- Рестайлинговые F10 и F11
- Технические характеристики моторов F10 и F11
- Распространённость моторов
- Надежность моторов
Шестое поколение BMW 5
Модель продавалась с 2009 по 2017 год. Для этой версии автомобиля существовало четыре варианта кузова:
- четырехдверный классический седан (F10);
- семейный вместительный пятидверный универсал (F11 или Touring);
- стильный пятидверный фастбэк (F07 или BMW 5 Gran Turismo);
- четырехдверный седан с особой увеличенной колесной базой (F18), авто продавался только в Китае, Мексике и на Ближнем Востоке.
Стоит отметить, что автомобиль с кузовом фастбэк (F07) также появился в этом поколении. Мы также хотим сообщить о превосходном оснащении этих автомобилей, даже в базовых комплектациях, не говоря уже об оснащении высшего класса.
Этот автомобиль подходит для молодых и активных людей, а также для семей с детьми. Этот автомобиль никогда не остается незамеченным на дороге, поскольку он привлекает внимание, а породистый «рык» его двигателя завораживает всех водителей вокруг.
Дорестайлинговые F10 и F11
Эти автомобили оснащались несколькими различными двигателями. Двухлитровый бензиновый двигатель N20B20 развивал 184 л.с. в базовой версии и 245 л.с. в доработанной и улучшенной версии высшего класса.
К нему присоединился бензиновый двигатель N52B25 (объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с.), мощность которого с некоторыми изменениями можно было увеличить до 258 или 272 л.с. ) N55B30 — мощный трехлитровый бензиновый двигатель мощностью 306 л.с.
Топовым двигателем в этих автомобилях является бензиновый двигатель N63B44 объемом 4,4 литра и мощностью 407 «лошадей».
Были и хорошие «дизели». Двухлитровый двигатель N47D20 развивал мощность до 184 л.с., а с некоторыми другими усовершенствованиями его мощность была увеличена до 218 л.с. Двигатель N57D30 при своем трехлитровом рабочем объеме выдавал 204 л.с., в других вариантах его мощность увеличивалась до 245 л.с., а в некоторых альтернативных вариантах — до 258 л.с.
На базе этого двигателя был разработан еще один — трехлитровый дизельный двигатель N57D30TOP мощностью 313 л.с. Также был еще один дизельный двигатель — N57D30S1 (три литра и 381 л.с.).
Существует также гибридный привод для этого автомобиля, но официальных поставок такой «пятерки» в Россию пока не было. В качестве силового агрегата в таком автомобиле использовался трехлитровый двигатель N55B30 с турбонаддувом, который в сочетании с электромотором вырабатывал 40 кВт мощности, что соответствовало общей мощности 340 л.с. Такой вариант позволяет экономить топливо примерно на 10 процентов, если сравнивать его с эквивалентным классическим BMW 535i.
Внешний обзор бмв F10
К радости большинства поклонников BMW, компания прекратила поставки Криса Бангла, который разработал предыдущую 5 серию, автомобиль с отличными характеристиками, но очень спорным дизайном. Дизайнер Яцек Фролих и Адриан Ван Хоейдонк, главный дизайнер компании, разработали внешний вид нового 5. Посмотрите на задние фонари, разве они не напоминают вам BMW E34? «База в семь миллиметров» заметна, автомобиль значительно вырос в размерах: длина увеличилась на 58 мм, ширина уменьшилась на 14 мм, а высота — на 18 мм. «Интеллектуальные» фары переключаются с дальнего света на ближний при приближении встречного транспорта. Чтобы добиться хорошего распределения веса, двигатель был перемещен за переднюю ось, а передний свес очень мал — напоминает третий ряд сидений.
При коэффициенте сопротивления 0,28 низкое сопротивление F10 положительно сказывается на ходовых качествах и экономичности. Капот, передние крылья и даже передние двери сделаны из алюминия. Алюминиевый капот обеспечивает более плавный «контакт» с пешеходами, и, конечно, алюминиевые панели кузова легче металлических. Сегодня BMW 5 серии f10 выпускается в виде седана и универсала. В зависимости от двигателя, баварский автомобиль оснащается шинами 225/55 R17 или 245/45 R18. BMW 550 предлагается с широкопрофильными и низкопрофильными шинами. Ожидается, что сборка обновленного BMW с измененными фарами и бамперами начнется в июле 2013 года.
Оснащение и комплектация
Давайте взглянем на еще одну интересную историю о BMW F10, фотографии которого приведены выше. Итак, начнем со стандартной системы iDrive. Это позволяет изменять любые настройки — будь то радио или шасси.
В качестве опции передние сиденья оснащены электрически регулируемой боковой поддержкой. Также может быть предложен так называемый «дверной лифт». BMW F10, фото которого демонстрируют презентабельный и дорогой автомобиль, также оснащен двухзонным автоматическим климат-контролем. Однако, по желанию покупателя, он может быть оснащен четырехзонным управлением. Также имеется система ночного видения, которая проецирует изображение на центральный экран (его диагональ составляет 10 дюймов). Тестовая поездка показала, что система способна обнаружить пешехода на расстоянии 300 метров (в полной темноте).
Техническая часть и характеристики BMW F10
BMW 5 Series F10 предлагается с шестью различными двигателями: Дизельный и четыре бензиновых двигателя. Два бензиновых двигателя оснащены турбонаддувом. Самым слабым является BMW 523i с 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 204 л.с. и 270 Нм крутящего момента. Этот автомобиль преодолевает сто километров за 8,5 секунды. Для сравнения, новое спортивное купе Subaru BRZ разгоняется до сотни за 7,5 секунды. За ним следует BMW 528i с 3,0-литровым двигателем, мощностью 258 л.с. и тяговым усилием 310 Ньютонов.
Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды. Модель 535i с турбонаддувом имеет объем 3,0 вместо 3,5 литров, мощность 300 л.с. и крутящий момент 400 Нм, доступный с 1 200 об/мин. Более мощный BMW 550i «прячет» под капотом 4,4-сильный турбомотор V8 мощностью 407 л.с. и 600 Нм. М, после ожидаемого летом 2013 года редизайна, мощность 550i вырастет до 445 л.с., а крутящий момент — до 650 Нм. Дизельные модели 525d и 530d имеют одинаковые 2,9 литра, но 525d производит 204 л.с., а 530d — 245 л.с.
BMW 550i оснащается восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и шестиступенчатой механической коробкой передач. BMW 550i отличается от других модификаций увеличенным диаметром дисков — 374 мм на передней оси и 345 мм на задней. В зависимости от трансмиссии устанавливается и главная коробка передач, причем 550i имеет максимально возможное передаточное число 2,813:1.
Регенерация энергии торможения входит в стандартную комплектацию. Жесткость кузова F10 была улучшена на 55% по сравнению с E60. Адаптивная подвеска постоянно измеряет продольное и поперечное ускорение, угол поворота колес и скорость. Подвеска адаптируется к дорожным условиям. ABS, EBV и система помощи при торможении уже входят в стандартную комплектацию BMW.
Давайте рассмотрим технические характеристики BMW 5 серии F10 528i.
Двигатель: V6 3.0 бензиновый V6 с турбонаддувом
Крутящий момент: 310 Нм
Лабиринты оборудования
Многие владельцы BMW F10 часто не знают о некоторых функциях. Например, с помощью меню можно запрограммировать время включения наружного освещения — функция «следуй за домом» — для освещения территории в ночное время после выключения двигателя. Некоторые автомобили даже оснащены тепловизионной камерой.
В дополнение к очень длинному списку опций предлагаются пакеты кузова: Shadowline, Modern Line или M-Package. Активная подвеска EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и активное рулевое управление способствуют получению максимального удовольствия от вождения.
Самым востребованным обновлением является Navigation Professional с 10,2-дюймовым экраном и комфортными сиденьями, в то время как подвеска EDC с регулируемой жесткостью амортизаторов и активное рулевое управление не слишком ценятся. Активный круиз-контроль и дисплей на лобовом стекле — обычное явление.
Этот сомнительный момент
Больше всего споров вызывают достоверность и обработка. В то время как качество пластика и подгонки не вызывает сомнений, отделка кожей наппа разочаровывает. Он не такой прочный, как можно было бы ожидать от премиального бренда.
В BMW F10 есть ряд систем, на которые всегда нужно обращать внимание. Автоматическая коробка передач ZF 8HP требует замены масла каждые 60 000 миль. А полноприводные версии с системой xDrive требуют еще более частой замены жидкости — в среднем каждые 40-50 000 миль.
Некоторые дизельные двигатели (особенно 6-цилиндровые полноприводные автомобили) оснащены селективным каталитическим нейтрализатором, который требует добавления жидкости AdBlue, которая стоит недорого (около 1 доллара за литр), и компьютер сообщит вам, когда ее нужно будет долить.
Но более важный вопрос: как насчет надежности? Владельцам приходится много говорить, чтобы получить ответ. Механики успокаивают: Автомобиль на гарантии, но все не так плохо. Некоторые устройства на вторичном рынке все еще находятся на гарантии для больших устройств. Полный гарантийный пакет обычно предлагается только для автомобилей Premium Selection.
В системе могут возникать сбои, о которых водители иногда даже не подозревают. Например, система защиты пешеходов, поднимающая капот в случае столкновения (ее датчик включен в сервис). Иногда поступают жалобы на автомобили, оснащенные активным правым рулем. Проблема устраняется обновлением программного обеспечения. Громкие и дорогие шины run-flat подвергаются серьезной критике.
Также часто встречаются неисправности коробки передач: невозможно переключить передачу или включить задний ход. Ремонт стоит дорого.
Двигатели
Двухлитровый бензиновый двигатель N20 страдает от серьезной проблемы. После 70-120 тысяч километров пробега цепной привод масляного насоса может выйти из строя — появляется воющий шум. Своевременное сервисное вмешательство поможет спасти двигатель. За замену привода в обычном сервисе с вас возьмут около 35 000 рублей. Если игнорировать симптомы, то это приведет к печальным последствиям — общему ремонту двигателя. В зависимости от степени повреждения, за восстановление диска придется заплатить от 150 до 300 тысяч рублей. В 2014 году проблемный блок был достроен, и жалобы стали поступать гораздо реже.
Каталитический нейтрализатор (20 000 рублей с работой) и форсунки (от 5 000 рублей) показывают дискомфорт. Инжекторы служат 60-100 тысяч километров. Когда один из них будет доставлен, остальные также будут доставлены в ближайшее время.
Чуть позже необходимо заменить термостат (3-4 тысячи рублей), а затем топливный насос (от 9 000 рублей). После 100 000 км наступает очередь прокладки клапанной крышки и самой крышки, в которую встроен клапан вентиляции картера. Стоимость нового покрытия составляет 26 000 рублей. Чуть позже может выйти из строя радиатор (от 18 000 рублей).
Насос впрыска 528 может потребовать обслуживания после 150 000 км пробега. Новый насос будет стоить не менее 25 000 рублей.
Наименее проблемным двигателем в BMW 5 F10 является 3-литровый бензиновый двигатель N55. Однако о стабильности на уровне М54 не может быть и речи. Кстати, он также оснащен самыми долговечными топливными форсунками.
Двигатели V8 серии N63 подвергаются экстремальным тепловым нагрузкам, поскольку две турбины установлены непосредственно в картере. Тепло от турбокомпрессоров вызывает быстрое старение маслосъемных колпачков, что в свою очередь приводит к повышенному расходу масла и грануляции колец. В качестве профилактической меры автомобилисты рекомендуют заменять колпачки каждые 20 000-30 000 км, что стоит около 30 000 рублей. Этот недостаток дизайна наиболее заметен в заряженных моделях с S63.
Дизельные двигатели N47 имели еще один серьезный дефект — преждевременный износ цепи ГРМ. В большинстве случаев дефект был обнаружен в течение гарантийного срока. Следует быть осторожным при покупке автомобиля с таким дизельным агрегатом, гарантия на который уже истекла. Не следует недооценивать шумы и щелчки при работе на холостом ходу.
Для замены цепи необходимо снять двигатель или, по крайней мере, отсоединить его от трансмиссии. Стоимость устранения повреждений составляет около $1 000. Уязвимость обычно возникает из-за слишком длительного интервала замены масла. Часто владельцы обращаются за техническим обслуживанием только тогда, когда этого требует установленный компьютер. А время работы масла иногда составляет 20-30 тысяч километров. Гарантировано, что двигатель будет разрушен при пробеге 70-120 тысяч километров! Чтобы избежать или отсрочить проблемы, следует сократить интервал замены до 8-10 тысяч километров. Стоит отметить, что в 2013 году проблема была практически полностью устранена.
Также имеются неисправности в системе рециркуляции отработавших газов и топливной системе. В последнем случае наиболее частой причиной поломки является топливный насос высокого давления (от 73 000 рублей): он изнашивается, ломается и выводит из строя форсунки (от 26 000 рублей каждая). Симптомы: трудности с запуском, неровная работа двигателя и надпись «check» на приборной панели. При большом пробеге могут возникнуть проблемы с выпускным коллектором (трещины) или турбиной (люфт или поломка ротора).
Технические характеристики BMW 5-series F10
| Модельный год | 2013 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина,мм | 4907 |
| Ширина,мм | 1860 |
| Высота,мм | 1454 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника,л | 520 |
| Страна сборки | Россия |
BMW 520d AT F10
| Максимальная скорость,км/ч | 231 |
| Время разгона до 100 км/ч,сек | 7.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем,см 3 | 1995 |
| Мощность,HP/RPM | 184/4000 |
| Момент,Нм/скорость | 380/1750-2750 |
| Расход комби,Литры на 100 км | 4.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 520i AT F10
| Максимальная скорость,км/ч | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч,сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем,см 3 | 1997 |
| Мощность,HP/RPM | 184/5000 |
| Момент,Нм/скорость | 270/1250-4500 |
| Расход комби,Литры на 100 км | 6.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525d AT xDrive F10
| Максимальная скорость,км/ч | 240 |
| Время разгона до 100 км/ч,сек | 7.0 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем,см 3 | 1955 |
| Мощность,HP/RPM | 218/4400 |
| Момент,Нм/скорость | 450/1500 |
| Расход комби,Литры на 100 км | 5.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
BMW 528i AT xDrive F10
| Максимальная скорость,км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч,сек | 6.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем,см 3 | 1997 |
| Мощность,HP/RPM | 245/5000 |
| Момент,Нм/скорость | 350/1250-4800 |
| Расход комби,Литры на 100 км | 6.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники BMW 5-series F10 по цене
К сожалению, у этой модели нет аналогов.
BMW 5 Series F10, 2012
Я купил BMW 528 F10 в бизнес-комплектации, так как в очередной раз убедился, что после BMW очень трудно пересесть на что-то другое. Динамика BMW 5 Series F10 превосходит все ожидания, чуть более 6 секунд с 8-ступенчатой коробкой передач, это просто слишком круто. Волнение не знает границ. Вы совсем не чувствуете скорости, даже на скорости выше 200 км/ч. Он имеет 245 л.с. и является довольно маленьким такси. Не верьте тем, кто пишет, что F10 тупой, режим «Sport» настолько преображает автомобиль, что вы не сможете убрать улыбку с лица. Комфорт: Те, кто говорит, что Mercedes более комфортен, могут забыть об этом. В новом BMW 5 серии над этим действительно поработали: он шире, длиннее, а подвеска стала мягче. Мои коллеги по E-классу не могли поверить, что едут на BMW, и их изумление было еще больше, когда я без малейшей жалобы проехал по кочкам на колесах 20-го радиуса. Интерьер потрясающе красив, и как ловко это сделано: черный пол, черные дверные панели, все места, которые могут испачкаться, черные, а все остальное — белое. Качество кожи отличное, но обивка скрипит, когда холодно, когда машина прогрета, все в порядке. Звукоизоляция составляет 5 градусов. Должен признаться, что я ни разу не звонил дилеру. Ты мне не веришь? Я сам в это не верю, но BMW 5 Series F10 — очень надежный автомобиль, и зимой, и летом проблем не возникает. Изысканность превосходна, как и должно быть за эти деньги. На скользкой обледенелой дороге автомобиль послушен и чувствует себя уверенно, в заснеженных поворотах, ну а лето вообще песня.
Плюсы: Отличный немецкий автомобиль премиум-класса.
Минусы: Плохо закрываются входные двери, так как они тяжелые. Панели кабины скрипят при отрицательных температурах.
BMW 5 серии F10, 2010
Я купил BMW 5 серии в дилерском центре в 2011 году (автомобиль был 2010 года). Автомобиль прошел тест-драйв, но он не только не участвовал в тестировании покупателей, но и имел небольшой пробег (3000 км), поэтому я получил хорошую скидку. Я решил, что не хочу упустить такую возможность, и купил этот автомобиль. Я выбираю машину, исходя из того, лежит ли к ней душа или нет. Прежде чем купить автомобиль, я не провожу десятки тестов и не сравниваю его характеристики. В данном случае я принимаю решение по эмоциональным причинам, потому что считаю, что автомобиль — это место, где мы проводим много времени, и он должен быть для души, а кроме того, я еще молод (когда я его купил, мне было 25 лет). В итоге я был в восторге от внешнего вида BMW 5 серии F10 и решил, что это тот самый автомобиль. Автомобиль очень удобен в управлении. Он очень мягкий. Лично я не хочу на нем ездить, хотя разгон довольно динамичный. В таком городе, как Москва, динамика — «для глаз». Все внутри также находится на одном уровне. Самое главное, чтобы она была удобной. Особенно джойстик для управления всем — это очень удобно, держишь руку на подлокотнике, чтобы управлять всеми настройками, музыкой. Я просто помню RR Vogue, и там мне приходилось прикасаться к сенсорному экрану — тогда я не обратил на это внимания, но теперь знаю, как это раздражает. Теперь я просто не понимаю, как можно использовать что-то еще в автомобилях для управления. Я считаю автомобиль надежным. Ходовые качества: для города — лучшие. Отличный средний вариант — и красиво, и удобно, идеально для семьи. В целом, BMW 5 серии — это автомобиль для любых обстоятельств. Расход топлива в городе составляет в среднем 15 литров. Я не могу описать все остальное, потому что я не эксперт по автомобилям и не знаю, какие характеристики должны быть описаны.
Бензиновые ДВС
Первые бензиновые автомобили F10 не сразу были переоборудованы под турбодвигатели. Например, топовый M5 получил твин-турбо V8 только в поколении F10 вместо атмосферного V10.
Распространенной проблемой рядных двигателей этой серии является утечка масла в местах уплотнения (клапанные крышки, свечные колодцы, форсунки впрыска и т.д.).
Кроме того, мембрана клапана системы ЭКГ со временем покрывается трещинами, что приводит к проблемам с утечкой воздуха. Как клапан, так и сама система могут засориться, что приведет к увеличению утечек масла или увеличению потока масла через впускной тракт.
Электрический насос на 6-цилиндровых рядных двигателях необходимо заменять каждые 150 000 км. На неисправности указывает перегрев двигателя. И лучше не игнорировать их. Стоимость насоса колеблется от $400 за оригинал до $300 за разумный эквивалент для N52 и N53. Для N55 он стоит примерно на 100 долларов дороже. Однако считается, что проблему можно решить простой заменой резистора.
N52
Первые бензиновые F10 (525i и 528i) были оснащены двигателем N52. Его неприятной особенностью является высокая потеря масла также из раздаточной коробки и «слабые» электромагнитные клапаны VANOS. Экономия масла связана с износом привода Valvetronic, ударом гидроконденсатора и заусенцами на валах впускного распредвала. Вакуумный насос протекает почти постоянно. Если клапан взорвался, существует риск того, что двигатель придется капитально ремонтировать. Но в целом N52 неплох, и уж точно не для противников турбомоторов. Это единственный классический 6-цилиндровый двигатель в серии F10.
N20
Модели 520i уже получили новый турбированный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель N20 (163, 184, 245 л.с.). Через некоторое время он появился в модели 528i. Модернизация не превращает 520i в 528i, но увеличение мощности за счет чип-тюнинга вполне реально.
Добавим, что 1,6-литровый N20 был запущен в 2013 году, также под названием 520i, но с мощностью 170 или 180 л.с.
В целом, турбодвигатель надежен, с долговечными и, прежде всего, недорогими форсунками, долговечной системой впрыска топлива и «неубиваемой» системой Valvetronic. Со временем турбокомпрессор может выйти из строя из-за износа кольца клапана и показать ошибку низкого давления наддува.
Электрический насос более надежен, чем «шестерки», но дорогой термостат относительно быстро выходит из строя.
Цепь ГРМ лучше всего без проблем менять каждые 100 тысяч километров пробега. Новая цепь в принципе может работать до 150 000 километров, но стабилизаторы могут выйти из строя раньше, что может привести к серьезным проблемам.
Цепь привода масляного насоса N20 на масляном насосе неприятно удивила своим быстрым износом. На ранних двигателях N20 было много случаев, когда цепь рвалась на скорости 120 км/км и наматывалась на коленчатый вал.
При замене масла каждые 20 000 км (как рекомендует производитель) шейки коленчатого вала проворачивались. Компания явно переоценила этот показатель. Практика показала, что нормальной является замена масла через 7-10 тысяч километров пробега. Тогда двигатель легко перешагнет отметку в 300 тысяч километров. Вращение шатунных втулок также происходит при неправильной регулировке чипа.
Для обеспечения комфортной эксплуатации N20 замена цепи ГРМ должна проводиться одновременно с обновлением цепи и втулок масляного насоса, насколько это возможно. Но для такой услуги необходимо подготовить около 1,5 тысяч долларов.
Клапаны отопителя
Бывает, что из вентиляционных решеток выходит только горячий воздух. В этом случае необходимо прочитать ошибки и осмотреть клапаны отопления, которые находятся под капотом возле левой чашки. Замена клапанов относительно проста и стоит около $150.
Если антифриз протекает под рабочими клапанами, просто замените уплотнения. Существуют недорогие неоригинальные ремонтные комплекты, которые можно приобрести.
Особенности кузова
Корпус F10 характеризуется широким использованием алюминиевого сплава в сочетании со сталью. Например, передние стальные стойки технологически «приклеены» к легкосплавным оболочкам и крыльям. Поэтому после масштабного лобового удара на АЗС очень сложно восстановить геометрию и надежно соединить алюминиевые и стальные элементы. Если деформации не обнаружены, следует проконтролировать состояние уплотнительного слоя в стыке алюминий-сталь. Повреждение приводит к коррозии, которую невозможно остановить.
Гидроизоляция
Все F10 имеют надежную звуко- и гидроизоляцию. Облицовка приклеена к двери по периметру бутиловым шнуром. Но в конце концов она оторвется в нижней части. Влага, стекающая с внутренней стороны двери, не отводится, а просачивается между стальной рамой и дверной коробкой. А после стирки или дождя вода собирается на дне с обратной стороны, что со временем приводит к образованию плесени на нижней стороне карт. Новый бутиловый шнур решает эту проблему. Она должна быть заменена в любом случае, если «оригинальная» изоляция была удалена во время ремонта двери.
Фары
По состоянию фар легко распознать F10 с большим пробегом. Чем выше непрозрачность фар, тем дольше автомобиль был в эксплуатации. А появление трещин на прозрачной части оптики, к сожалению, характерно для всех BMW. Со временем трещины расширяются, повреждая прокладку фары, что влияет на срок службы фар.
АКПП
Семейство F10 изначально оснащалось 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP45/70, а с 2015 года — 8HP50/75, которая переключается быстро и плавно. Но при агрессивном вождении они быстро устают. При использовании более ранних трансмиссий «гоночные эксперименты» могли привести к разрушению трансмиссий, но в случае с 8HP50/75 долговечность увеличилась. Первые автоматические трансмиссии служат в среднем 150 000 километров при интенсивном использовании, а трансмиссии с 2015 года — 250 000 километров.
Масло в коробке передач следует менять каждые 60 000 км. Регулярно проверяйте масляный бак на наличие утечек. Полное представление об автоматической коробке передач можно получить с помощью фирменного сканера при покупке машины.
Выбрать и приобрести автоматическую коробку передач для вашего BMW с гарантией 14 дней вы можете на странице нашего каталога.
Xdrive
F10 с полным приводом оснащаются трансмиссиями ATC 350/35L, самой большой досадой которых является необходимость замены масла. И нет слива масла. Единственный способ слить отработанную жидкость — снять раздаточную коробку через заливную горловину или с помощью шприца.
Если не менять масло и не обращать внимания на утечку, давление во фрикционных муфтах, приводящих в действие передний привод, не достигнет необходимых параметров. В результате автомобиль спазматически движется при разгоне и торможении. При возникновении рывков легко определить, что проблема в раздаточной коробке. Необходимо отсоединить розетку (активируется только привод задних колес). Если рывок исчезнет, необходимо провести диагностику раздаточной коробки.
