Если такой ремень порвался в процессе работы мотора, то есть возможность того, что повредятся клапаны от удара поршнем. В итоге можно понести большие потери в плане финансов на ремонт двигателя.
Как правильно снимать головку блока двигателя?
Отворачивайте болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на рисунке, а затем снимите головку цилиндров в сборе.
При отворачивании болтов крепления головки цилиндров будьте осторожны, чтобы не повредить или деформировать направляющие трубки свечей зажигания, так как они не поставляются отдельно.
Установка прокладки головки цилиндров
С помощью специального скребка удалите остатки старой прокладки головки цилиндров с блока цилиндров.
При проведении данной операции не допускайте попадания материала прокладки или других посторонних частиц в каналы системы охлаждения и системы смазки.
Обезжирьте прилегающие поверхности прокладки.
При установке проверьте совпадение всех отверстий на прокладке и головке цилиндров.
Убедитесь в наличии соответствующей идентификационной метки для данного двигателя на новой прокладке головки цилиндров.
Положите прокладку головки цилиндров на блок цилиндров идентификационной меткой вверх так, чтобы она была расположена со стороны выпускных клапанов.
При установке болтов крепления головки цилиндров убедитесь, что длина «А» каждого болта находится в пределах допустимого значения.
Если длина «А» превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить болты.
Предельно допустимое значение «А»: 99,4 мм.
Смажьте тонким слоем моторного масла резьбу и шайбы болтов крепления головки цилиндров.
Если шайба болта крепления головки цилиндров заменялась, установите ее стороной с фаской вверх, как показано на рисунке.
Затяните болты согласно указанной ниже процедуре.
Всегда заворачивайте болт на угол строго равный 90°. В противном случае болт крепления головки цилиндров может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность газового стыка).
Если болт довернут на угол больший 90°, необходимо полностью его ослабить и повторить все операции, начиная с пункта 1.
Установка топливного шланга высокого давления
Смажьте кольцевую уплотнительную прокладку небольшим количеством свежего моторного масла.
Не допускается попадания масла внутрь топливного коллектора.
Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо – влево, осторожно вставьте его в топливный коллектор, чтобы не допустить повреждения прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливном коллекторе плавно.
Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливного
В каких случаях приходится снимать головку блока двигателя
По многим причинам приходится разбирать газораспределительный механизм и головку в целом. Это не мелкотекущий ремонт, как замена предохранителя омывателя. Такой ремонт серьезный, который влияет на всю работу двигателя. Такими причинами могут быть:
- Нарушена целостность прокладки между БЦ и ГБЦ. Это самая частая причина. Прокладка прогорает в результате перегрева двигателя авто.
- Микротрещины в блоке цилиндров или головке БЦ. Это становится понятным, если куда-то уходит, например, охлаждающая жидкость, когда снаружи не видно никаких потеков, а жидкость уменьшается, то, значит либо прогорела прокладка, либо треснула головка мотора.
Также замена должна производиться в тех случаях, когда на ремне нет явных признаков повреждения, но сам ремень ослаблен. В итоге нарушится слаженная работа клапанов и это станет причиной того, что двигатель не будет работать стабильно. Затруднится по этой причине и его запуск.
Почему не заводится силовой агрегат?
У такой проблемы есть несколько частых причин: поломки датчика положения коленвала, проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости или некорректная работа антенны иммобилайзера. О том, что вышел из строя датчик коленвала, сигнализирует мигание Check Engine, к тому же двигатель не будет заводиться на горячую.
3-я модификация шестнадцатиклапанных моторов Twin Spark была выпущена в 2000-м году. Их отличала электронная дроссельная заслонка.
Оригинальную б/у дроссельную заслонку для мотора Alfa Romeo вы закажете в каталоге на нашем сайте.
Почему плавают обороты на нейтральной передаче?
При плавающих оборотах при езде накатов на нейтралке рекомендуется проверить клапан вентиляции картерных газов, расположенный с обратной стороны дроссельной заслонки. В этом клапане подводит пружинка — со временем она ослабевает или засоряется, что становится причиной нарушения регулировки разряжение картерных газов.
Проблема решается заменой клапана. Если нет возможности или желания покупать и менять клапан, то можно попробовать почистить и разогнуть пружинку. Это устранит неполадку ненадолго — всего на 6-12 месяцев.
В том случае, если мотор держит повышенные холостые обороты, необходимо проверить состояние ДМРВ или датчика температуры антифриза. О том, что расходомер работает некорректно, сигнализирует слабо тянущий на холодную двигатель или хлопки при резком нажатии акселератора.
Чтобы повторно не пришлось разбирать головку с блока цилиндров, болты затягиваются в определенной последовательности и с определенным значением момента затяжки.
Установка ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark
- Убедитесь в том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ. Используйте показания стрелочного индикатора (5).
- Удерживая распределительные валы ключами (9) и (10), ослабьте болты крепления зубчатых шкивов.
- Кроме 147: Снимите крышки третьих подшипников обоих распределительных валов, поз. (11) и (12).
- 147: Снимите крышку второго подшипника (16) впускного распределительного вала и крышку третьего подшипника (17) выпускного вала.
Примечание: перед снятием пометьте крышки подшипников для правильной установки.
На место крышек установите фиксаторы распредели-тельных валов (11) и (12) или (16) и (17).
Примечание: для предотвращения повреждения вала проверьте полное совмещение кулачка и прорези под кулачок в фиксаторе.
- Коленчатый вал.
- Направляющий ролик.
- Выпускной распределительный вал.
- Впускной распределительный вал.
- Водяной насос.
- Натяжитель.
- (А) кроме 147:100-124 Нм.
- (В) 147:108-132 Нм.
- (А) Болты М6 кроме 156:10 Нм.
- (В) Болты М6 156: 10 Нм.
- Индикатор (5).
- Фиксаторы (11) и (12) или (16) и (17).
- Кроме 147: 13-16 Н м.
- 147: 14-17 Н-м.
- (А) кроме 147: 21 — 26 Нм.
- (В) 147: 23-28 Нм.
замена ремня ГРМ на альфа 147 1.6 твин спарк без кондукторов
Дружище, ищи лекалы кондукторов — их чертежи или реальные фотки с размерами.
Вырезаешь с бумаги и выставляешь по ним валы — мы так делали на 147, когда один мудак привёз не те кондуктора и мы потом мучались с неправильными фазами.
Легко.)) Всё очень просто, на датчике распред вала ( на платформе датчика) нанесены две метки одна углублённая другая выпуклотая.)) вобщем та что выпоклатая слева метка впускново вала та что справа углубленная та метка выпускново вала. ( устанавливать шкив на впускной вал только меткой на кулочки 1 цилиндра) .)))) а Дети пользуются кондукторами и думают что без них ни как, вот пускай и пользуются магазины им в помощь.))
Предпочтение стоит отдавать оригинальным запчастям, хоть и стоят дороже аналогов. Оригинальная деталь проходит все тесты на качество, а потому и прослужит дольше.
Метки грм на альфа ромео 156
Проблема с вариатором (регулятором фаз ГРМ) Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156 1.8 TS SW 2000 г.в., код двигателя AR32201, прибыла с жалобой на потерю мощности.
По словам владельца, машина «отупела», по утрам тяжело заводилась, чувствовалась потеря мощности, с места с трудом со сцеплением могла тронуться, потом помаленьку разгоняется и без нагрузки довольно весело бежит, но на светофорах и особенно на переездах очень трудно трогается и разгоняется с большим трудом.
В первую очередь, конечно, подцепили «Фиат Эку Скан» — это все что унас есть из софта по этим тачкам, ошибок нет, не очень адекватные показания по ДМРВ, но это скорее догадки по наитию, так как эталонов по «нормальной дате» — базовым установкам у нас тоже нет. Проверили давление топлива — норма, даже погоняли с манометром, пробовал даже на Винсовой промывке вместо своего бензонасоса — так же тупит. Проверили противодавление катализатора и даже сняли кат — чистый, светится, ДМРВ махнули, бесполезно. Дымогенератором прессанули впуск и, о радость — серьёзные дыры на стыках, вроде нашли! Сняли впускной коллектор, разобрали, склеили, короче, загерметизировали напрочь. При повторной опрессовке едва не разорвали гофру — дыр нет, поставили, завели – результат… абсолютно без изменений. Даже на холостых оборотах разгазовать её было довольно сложно. Короче, манипуляций куча, результата ноль.
Справедливости ради надо сказать, что замерить компрессию пришло на ум не сразу. И вот тут то самое интересное и обнаружилось. По всем цилиндрам было ровно по 4 атмосферы. Под подозрение первым попал ГРМ, так как не могло же одновременно во всех цилиндрах всё так «поизноситься». Особенностью установки фаз ГРМ этих авто является то, что это делается при помощи специальных кондукторов, фиксирующих распредвалы, а ВМТ выставляется при помощи стрелочного индикатора. Другими словами, никаких меток ГРМ на этом моторе нет. Однако…, было тут одно «но», после покупки этой машины, клиент решил заменить все ремни и ролики, как это обычно делается, и приехал к нам. Так как мы не специализируемся по этой марке, то естественно установочного набора для ГРМ у нас не было и мы, не мудрствуя лукаво, поставили свои метки и по ним поставили ремень ГРМ. И посему утверждать, что ремень стоит на своем месте, было нельзя. Но, тем не менее с момента замены ремня и начала проблем, человек намотал 9000 км, и все было нормально.
Попробовали перекинуть ремень на впускном распредвале на зуб – компрессия поднялась до 6-ти атмосфер, еще на зуб – 8 атм., еще на зуб 10 атм… фото 1
Короче, перекинув ремень на 4 зуба добились компрессии 11 атм., и помоляся -), завели мотор. Машина завелась легко, прокатились, все вроде нормализовалось. Выехали на трассу, сняли логи – авто, что называется, «валит»! Позатягивали все, что можно было затянуть, отпустили клиента с миром. Но, как выяснилось, ненадолго, примерно недели через две клиент вернулся с теми же жалобами.
На этот раз полезли сразу «куда надо», опять добились приемлемой компрессии, фото 2
l
Как показано на фото, пришлось снова перекинуть ремень ГРМ на несколько зубьев.
2 — метка по которой изначально нами был установлен ремень ГРМ
3 — метка сделанная после первой переброски ремня.
Замена ГРМ ALFA ROMEO Двигатель 323.02, 325.01, 342.02, 937 A2.000
Замена ГРМ ALFA ROMEO Двигатель 323.02; 325.01; 342.02; 937 A2.000
Модель 145/146 1,9 JTD; 147 1,9 JTD; 156 1,9/2,4 JTD; 166 2,4 JTD
Проверка (замена при необходимости) — 60000 км или раз в 3 года. Замена -120000 км или через 5 лет.
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА
■ Ключ натяжителя ремня навесных агрегатов (2,4-Alfa Romeo № 1860966000.
■ Фиксатор натяжителя ремня навесных агрегатов (2,4 JTD) — Alfa Romeo № 1870645000.
■ Фиксатор маховика (145/146/156/166) -Atfa Romeo № 1820630000.
■ Фиксатор маховика (147) — Alfa Romeo № 1860898000.
■ Установочное приспособление коленчатого вала -Alfa Romeo № 1860905000.
■ Болт установочного приспособления коленчатого вала — Alfa Romeo № 1860905010
Примечание: ТНВД, установленный на этих двигателях, не требует синхронизации положения относительно коленчатого вала.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите стойки безопасности.
□ Верхнюю крышку (крышки) двигателя.
□ Реактивную тягу двигателя.
□ Правый передний подкрылок.
□ 147: блок управления двигателем (ЕСМ)
□ Нижнюю крышку картера маховика.
□ 1,9 JTD: ремень привода навесных агрегатов,
□ 2,4 JTO: ремень привода навесных агрегатов. Используйте инструменты № 1860966000 и № 1870645000.
3. Установите фиксатор маховика (1).
□ Болты (2) крепления шкива коленчатого вала.
□ Направляющий шкив ремня привода навесных агрегатов.
□ Верхнюю крышку (крышки) (4) ремня привода ГРМ.
□ Кроме 166: кронштейн реактивной тяги двигателя.
□ Нижнюю крышку (5) ремня привода ГРМ.
5. Поворотом коленчатого вала подведите поршень первого цилиндра в ВМТ.
6. Направляющий палец (6) шкива коленчатого вала должен быть в положении «6 часов».
7 Проверьте совмещение метки (7) зубчатого колеса распределительного вала с репером.
8. Если условия п.п. 6 и 7 не соблюдаются, проверните коленчатый вал на один оборот.
9. Ослабьте гайку натяжителя ремня ГРМ (8). Отодвиньте натяжитель от ремня, слегка затяните гайку.
10. Снимите ремень привода ГРМ.
1. Убедитесь в том» что направляющий палец (6) шкива коленчатого вала находится в положении «6 часов».
2. Выверните болт крепления корпуса масляного насоса. На его место наверните шпильку (9) установочного приспособления коленчатого вала № 1860905000.
3. Наденьте ремень на зубчатое колесо коленчатого вала.
4. Установите на зубчатое колесо коленчатого вала установочное приспособление коленчатого вала (10).
5. Убедитесь в том, что приспособление точно встало на направляющий палец (11) шкива коленчатого вала.
6. Закрепите приспособление (Ю) гайкой (12) на шпильке (9).
7. Закрепите приспособление на зубчатом колесе болтом (13) № 1860905010.
8. Проверьте совмещение метки (7) зубчатого колеса распределительного вала с репером.
9. Наденьте ремень на все оставшиеся зубчатые колеса. Примечание: ремень не должен иметь слабины в ведущей ветви.
10. Ослабьте гайку натяжителя ремня (8).
11. С помощью рычага, установленного в положение (14), переместите кронштейн натяжителя ремня так, чтобы отметчик (15) переместился в положение максимального натяжения.
Фазовращатель устанавливается на впускном распредвале всех двигателей Twin Spark с 1998 года. Конструктивно гидромеханическая муфта напоминает муфту на двигателях Volvo (о которых мы уже рассказывали). Смещение шкива впускного распредвала осуществляется поршнем, который на косых шлицах проворачивает корпус муфты.
Ремонт и обслуживание двигателя
Alfa Romeo 147 ( Альфа Ромео 147 )
Бесплатная проверка по 54 параметрам
Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Alfa Romeo 147 не оправдал ваших ожиданий и появились нежелаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.
Признаки проблем с мотором Alfa Romeo 147
Проанализируйте особенности вашей машины при движении:
- высокий расход масла и бензина;
- дымный выхлоп;
- сбои в работе двигателя на холостом ходу;
- посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
- резкое падение мощности.
Наша компания специализируется на ремонте двигателей Альфа Ромео 147 на протяжении долгих лет.
В выходные выбрались в сервис для плановой замены, как жидких, так и остальных расходников. С этой заменой всех жидкостей, авто полностью перевели на продукты Liqui Moly. Осталась только МКПП.
Замена ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark
Рис. Схема установки ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark
Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin SparkГод: 1997-2009Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322.05
Повреждение двигателя — ДА
Время обслуживания:Снятие и установка:
Как на Шевроле Авео поменять ремень ГРМ фото и видео
Ремень ГРМ предназначается для того, чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу. Это обеспечивает синхронное закрытие клапанов и работу поршней.
Если такой ремень порвался в процессе работы мотора, то есть возможность того, что повредятся клапаны от удара поршнем. В итоге можно понести большие потери в плане финансов на ремонт двигателя.
Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние ремня и при необходимости его менять.
Замена ремня ГРМ на Шевроле Авео своими руками
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем корпус воздушного фильтра, открутив болты 1,2,3 и воздуховод, отсоединив датчик температуры подаваемого воздуха 4 и ослабив хомуты 5 (необязательно),6 и 7.
Откручиваем ролик натяжителя ремня генератора и снимаем ремень.
Снимаем верхнюю часть кожуха привода ГРМ.
Снимаем нижнюю часть кожуха привода ГРМ, открутив 3 болта.
Совмещаем метки на шкиве коленвала и кожухе привода ГРМ.
Ослабляем болты крепления помпы.
Для ослабления натяжения ремня проворачиваем помпу против часовой стрелки.
На этом работы по разборке закончены. Сборка проводится в обратной последовательности.
Когда менять ремень ГРМ?
Плановую замену стоит осуществлять в соответствии со сроками, которые указаны в инструкции по эксплуатации авто. Тут все будет зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. У Шевроле Авео замена должна производиться через каждые 60 000 километров пробега.
Согласно инструкции по эксплуатации ремень ГРМ следует менять каждые 60000 км.
Если у владельца авто возникают сомнения в том плане, когда его требуется менять, то следует периодически производить его осмотр. Если на поверхности появятся трещины или отслоения, то замену ремня ГРМ надо провести в обязательном порядке
Также в процессе надо обратить внимание на состояние натяжных роликов
Также замена должна производиться в тех случаях, когда на ремне нет явных признаков повреждения, но сам ремень ослаблен. В итоге нарушится слаженная работа клапанов и это станет причиной того, что двигатель не будет работать стабильно. Затруднится по этой причине и его запуск.
Какой ремень ГРМ купить
Предпочтение стоит отдавать оригинальным запчастям, хоть и стоят дороже аналогов. Оригинальная деталь проходит все тесты на качество, а потому и прослужит дольше.
Но и среди неоригинальных ремней отмечены такие экземпляры, которые имеют достаточно хорошее качество. Если отдавать предпочтение таким запчастям, то следует выбирать такую фирму, которая производит их конвейерно.
Это можно определить по внешнему виду ремня. Также можно попросить помощи у специалиста.
Замену можно производить и своими силами, если есть определённые навыки и опыт. Для этого можно использовать данную статью, а также просмотреть видео, где можно более детально ознакомиться с процессом. Если возникнут трудности с проведением такой работы, то рекомендуется обратиться к мастерам на СТО.
По многим причинам приходится разбирать газораспределительный механизм и головку в целом. Это не мелкотекущий ремонт, как замена предохранителя омывателя. Такой ремонт серьезный, который влияет на всю работу двигателя. Такими причинами могут быть:
Замена ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark
Рис. Схема установки ремня ГРМ на Alfa Romeo Twin Spark
Модель: 145/146 1,4/1,6/1,8 Twin Spark; 147 1,6 Twin Spark; 155 1,6/1,8 Twin Spark; 156 1,6/1,8 Twin Spark; Spider/GTV 1,8 Twin SparkГод: 1997-2009Двигатель: 321.02, 321.03, 322.01, 335.03, 671.06, 676.01, 372.03, 321.04, 322.05
- до 12.2000 г.: Кроме 156: проверка через 77 000 км или 4 года, замена через 115000 км или 6 лет.
- с 01.2001 г.: Проверка через 55 000 км или 3 года, замена через 115 000 км или 6 лет.
Повреждение двигателя — ДА
Время обслуживания:Снятие и установка:
- 1,4/1,6: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.042.000.
- 1,8: фиксатор распределительного вала Alfa Romeo №1.825.041.000.
- Кроме 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.155.000.
- 147: ключ впускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.156.000.
- Ключ выпускного распределительного вала Alfa Romeo №1.822.146.000.
- Ключ натяжителя Alfa Romeo №1.822.149.000.
- Отсоедините минус аккумуляторной батареи.
- Не вращайте валы двигателя при снятом ремне.
- Демонтируйте свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
- Проворачивайте коленчатый вал только по направлению нормального вращения.
- Не вращайте коленчатый вал за шестерню распредели-тельного вала или другие шестерни.
- Соблюдайте рекомендованные моменты затяжки резьбовых соединений.
Как на Шевроле Авео поменять ремень ГРМ фото и видео
Ремень ГРМ предназначается для того, чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу. Это обеспечивает синхронное закрытие клапанов и работу поршней.
Если такой ремень порвался в процессе работы мотора, то есть возможность того, что повредятся клапаны от удара поршнем. В итоге можно понести большие потери в плане финансов на ремонт двигателя.
Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние ремня и при необходимости его менять.
Замена ремня ГРМ на Шевроле Авео своими руками
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем корпус воздушного фильтра, открутив болты 1,2,3 и воздуховод, отсоединив датчик температуры подаваемого воздуха 4 и ослабив хомуты 5 (необязательно),6 и 7.
Откручиваем ролик натяжителя ремня генератора и снимаем ремень.
Снимаем верхнюю часть кожуха привода ГРМ.
Снимаем нижнюю часть кожуха привода ГРМ, открутив 3 болта.
Совмещаем метки на шкиве коленвала и кожухе привода ГРМ.
Ослабляем болты крепления помпы.
Для ослабления натяжения ремня проворачиваем помпу против часовой стрелки.
На этом работы по разборке закончены. Сборка проводится в обратной последовательности.
Когда менять ремень ГРМ?
Плановую замену стоит осуществлять в соответствии со сроками, которые указаны в инструкции по эксплуатации авто. Тут все будет зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. У Шевроле Авео замена должна производиться через каждые 60 000 километров пробега.
Согласно инструкции по эксплуатации ремень ГРМ следует менять каждые 60000 км.
Если у владельца авто возникают сомнения в том плане, когда его требуется менять, то следует периодически производить его осмотр. Если на поверхности появятся трещины или отслоения, то замену ремня ГРМ надо провести в обязательном порядке
Также в процессе надо обратить внимание на состояние натяжных роликов
Также замена должна производиться в тех случаях, когда на ремне нет явных признаков повреждения, но сам ремень ослаблен. В итоге нарушится слаженная работа клапанов и это станет причиной того, что двигатель не будет работать стабильно. Затруднится по этой причине и его запуск.
Какой ремень ГРМ купить
Предпочтение стоит отдавать оригинальным запчастям, хоть и стоят дороже аналогов. Оригинальная деталь проходит все тесты на качество, а потому и прослужит дольше.
Но и среди неоригинальных ремней отмечены такие экземпляры, которые имеют достаточно хорошее качество. Если отдавать предпочтение таким запчастям, то следует выбирать такую фирму, которая производит их конвейерно.
Это можно определить по внешнему виду ремня. Также можно попросить помощи у специалиста.
Замену можно производить и своими силами, если есть определённые навыки и опыт. Для этого можно использовать данную статью, а также просмотреть видео, где можно более детально ознакомиться с процессом. Если возникнут трудности с проведением такой работы, то рекомендуется обратиться к мастерам на СТО.
