Техники KAMAZ Master Team использовали дизельные серийные двигатели, но для «КАМАЗ-Дакара 2018» они смогли почти вдвое увеличить технические характеристики. Если говорить о наших конкурентах, то они выбрали другой путь и делают ставку на деактивированные гоночные силовые агрегаты с кольцевой трассы.
Гроза «Дакара». Как устроен гоночный грузовик «КАМАЗ»?
Мы не только узнали, сколько лошадиных сил имеет огромный двигатель и каков его максимальный расход, но и получили возможность сесть за руль синего инженера. И это было незабываемо!
Температура воздуха была около 40 градусов по Цельсию, солнце неумолимо грело песок и все вокруг. Где-то вдалеке послышался рев, сопровождаемый треском веток и громким рокотом мощных механизмов. Проходят секунды, затем появляется грузовик, выходящий из поворота с ошеломляющим скольжением. Ускорение, гудки, трамплин — КАМАЗ Декатлон мчится вперед на несколько метров по воздуху, поднимая тучи пыли. И это не марафон «Дакар», а стрельбище в районе Набережных Челнов!
Как всё начиналось?
Отлично, но впервые мы оказались не только на полигоне, но и на базе команды «КАМАЗ-мастер», которая уже более 30 лет при поддержке завода и его партнеров готовит грузовики. Официальная дата создания — 17 июля 1988 года. В первых ралли челнинская команда в основном использовала серийный трехосный КАМАЗ-4310, но основной успех пришел позже: в середине 1990-х стало ясно, что внешне это был лишь спортивный прототип. Как и дорожные машины, они могут победить.
КамАЗ-49252 появился в 1994 году — двухосная рама с характерной окраской и диагональной платформой. Мощный дизельный двигатель ЯМЗ располагался внутри колесной базы и выдавал 750 л.с. при объеме 17 литров, а разгон достигал 180 км/ч. Затем появился первый победитель — «Золотой бедуин», главный приз за победу в марафоне «Дакар» в 1996 году в Набережных Челнах. Долгожданную победу одержал экипаж Виктора Мошковскогока.
С тех пор синий двухосный КАМАЗ не покидал ряды лидеров ралли «Дакар» — с 2000 по 2011 год Владимир Чагин семь раз выигрывал легендарную гонку (в категории грузовиков)! Его противники называли его «королем Дакара». Чагин занял пост капитана команды в 2012 году, но привел достойную замену. Восемь из последних десяти «Дакаров» были выиграны.
Как стать пилотом гоночного грузовика?
Манера вождения такого КАМАЗа отличается от самой обычной автоспортивной — грузовик стоит дорого (точную цифру концерн не называет, но очевидно, что это десятки миллионов рублей) и его негде взять в аренду, как, например, легковой автомобиль для ралли или гоночный грузовик. Поэтому все начинается в картингах с самого детства!
Да, у «КАМАЗ-мастера» есть программа поддержки картинга и багги, после чего ребята присоединяются к команде для участия в различных сборах и тестах, получая знания и опыт. Если кандидат подходит, то следующим шагом будет кресло инженера — тройка ведет в грузовой экипаж. И после этого, если администрация решит, что «время» пришло, вы садитесь за руль. Поэтому все наездники достаточно крупные. Самому молодому Айрату Мардееву в этом году исполнилось 33 года.
Родился Эдуард Николаев — Набережные Челны, занимался картингом и выиграл «Дакар» в 2010 году в возрасте 25 лет, работая инженером в экипаже Владимира Чагина. Через три года он повторил свой успех за рулем «КАМАЗа» и выиграл его три раза подряд (2017-2019). Таким образом, Николаев находится всего в двух золотых бедуинах от рекорда Чагина.
Спортивный КАМАЗ 43509 был переобут на новые 22,5-дюймовые колеса. Это обеспечивает безопасную езду и отличную управляемость при более низком давлении в шинах. Эта конструкция также улучшила охлаждение компонентов тормозной системы.
Двигатель
Естественно, технические характеристики КАМАЗа в ралли «Дакар», как и любого другого автомобиля, в значительной степени зависят от используемого двигателя.
Для оснащения модели Index 43509 был выбран рядный шестицилиндровый агрегат CumminsISZ-13 с рабочей нагрузкой, наиболее близкой к разрешенной правилами цене.
Поскольку на автомобиле «КАМАЗ-Мастер» ранее использовался V-образный двигатель, замена его на рядный создавала проблемы. Кроме того, новый спортивный автомобиль отличался уникальным дизайнерским решением, которое ранее не использовалось.
Учитывая эти два фактора и большой опыт команды в ралли Париж-Дакар, конструкторы решили не модернизировать предыдущее поколение грузовиков, а создать совершенно новый автомобиль.
В свете этого решения система привода была усовершенствована. Стоит отметить, что проект был поручен отечественным инженерам «КАМАЗ-Автоспорт» без участия иностранных специалистов.
Техники KAMAZ Master Team использовали дизельные серийные двигатели, но для «КАМАЗ-Дакара 2018» они смогли почти вдвое увеличить технические характеристики. Если говорить о наших конкурентах, то они выбрали другой путь и делают ставку на деактивированные гоночные силовые агрегаты с кольцевой трассы.
Меры по усилению двигателей новых автомобилей начались в 2016 году. Результаты этой работы действительно впечатляют. Таким образом, инженерам удалось добиться от дизеля максимальной мощности в 1100 л.с. и крутящего момента в 4500 Нм.
Отдельного внимания заслуживает работа местных специалистов по оптимизации программного обеспечения управления двигателем и характеристик нагнетателя, что позволило улучшить динамические характеристики силового агрегата КАМАЗ 43509.
Коробка передач
Предыдущее поколение спортивных грузовиков использовало механические коробки передач. Однако теперь существует официальная лицензия на установку и использование автоматических трансмиссий на гоночных автомобилях T4-2.
Учитывая этот факт и то, что основные конкуренты «КАМАЗ-мастер» уже очень активно и эффективно используют автоматические коробки передач в своих автомобилях, было принято решение использовать их и в КАМАЗ 43509.
Работа в этом направлении велась в течение двух лет. В результате два из четырех гоночных грузовиков были оснащены автоматическими коробками передач, а два других — проверенными механическими коробками передач.
Подвеска
В дополнение ко всему вышеперечисленному, взносы также были изменены. Таким образом, «Дакар» был серьезно оптимизирован для улучшения характеристик «КАМАЗа». Проект длился более года и принес свои результаты.
Спортивный грузовик КАМАЗ 43509 оснащен 22,5-дюймовыми колесами, что обеспечивает надежность и отличную управляемость автомобиля при низком давлении. Кроме того, эти конструктивные решения улучшают охлаждение компонентов тормозной системы.
Помимо прочего, для успешного выступления в ралли «Дакар» функциональность КАМАЗа была улучшена за счет использования нового электронного блока управления для распределения тормозных усилий.
В заключение остается только сказать, что упомянутые обновления — это далеко не полный перечень новых технических решений, которые получил грузовик под индексом 43509.
‘Первая сенсация: мы не работаем даром! Новые автомобили становятся все быстрее. Это имеет первостепенное значение. Это сразу же вдохновило на решение построить второй автомобиль.
Трансмиссия КамАЗ-43509
Все предыдущие поколения trucksport использовали механические коробки передач. Однако было дано официальное разрешение на установку и использование механической коробки передач на гоночном автомобиле T4-2.
Поэтому, учитывая это, а также то, что основные конкуренты «КАМАЗ-Мастера» уже очень активно и эффективно использовали автоматические коробки передач на своих автомобилях, инженеры КАМАЗа приняли решение применить автоматическую коробку передач на гоночном КАМАЗ-43509. Грузовик оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидравлическим приводом. Эта автоматическая трансмиссия Allison позволяет менять передачи без крутящего момента. Водитель меньше отвлекается, что позволяет ему сосредоточиться на дороге перед собой.
В автоматической коробке передач используется электронный рычаг переключения скоростей. Специалисты КАМАЗа разработали нечто похожее на серийную коробку передач. Вы нигде не сможете управлять гоночным грузовиком в автоматическом режиме. Есть места, где необходимо использовать ручные функции. Например, песчаные дюны. В этих областях используется механический рычаг скорости — он просто двигается вперед-назад.
В целом, работа и развитие в этом направлении велись в течение двух лет. В результате было принято решение, что два из четырех гоночных грузовиков КАМАЗ-43509 будут оснащены автоматическими коробками передач, а два других — проверенными и надежными механическими коробками передач.
Подвеска и ходовая часть гоночных КамАЗ-43509
В гоночные грузовики было внесено несколько серьезных изменений. Для улучшения технических характеристик он был серьезно оптимизирован, и работа продолжалась более года, пока не были достигнуты реальные результаты.
Спортивный КАМАЗ 43509 был переобут на новые 22,5-дюймовые колеса. Это обеспечивает безопасную езду и отличную управляемость при более низком давлении в шинах. Эта конструкция также улучшила охлаждение компонентов тормозной системы.
Кроме того, характеристики КАМАЗ-43509 были улучшены за счет использования нового электронного блока управления для распределения тормозных усилий. Усовершенствования подвески позволяют индивидуально регулировать пружины и рессоры каждого автомобиля.
Центр тяжести автомобиля Камаз-43509 был смещен (понижен) за счет перестановки внутреннего оборудования кузова (топливной системы и топливного бака). Это решение не только снизило риск наезда на спортивную трассу во время гонки, но и увеличило среднюю скорость автомобиля при прохождении спиральной части трассы. Автомобиль стал более гибким при резких изменениях направления движения.
Некоторые другие технические характеристики КамАЗ-43509 в цифрах
- Общий вес автомобиля составляет 10,2 тонны.
- Разгон от 0 км/ч до 100 км/ч длится 6 секунд.
- Колесная формула — 4х4.
- Размеры: длина — 7220 мм, ширина — 2550 мм, высота — 3350 мм.
- Колесная база — 4250 мм.
- Ширина колеи — 2155 мм.
- Емкость топливного бака — 1000 литров дизельного топлива.
Капот автомобиля Камаз -43509 Racing впервые появился на ралли «Золото Кагана 2016», окрашенный в черный матовый цвет. Всего на втором этапе ралли «Лериден Каган-2016» Российской Ассамблеи в Астраханской области команда «КАМАЗ-Мастер» вывела на гонку шесть грузовиков. Новые хулиганы представляли особый интерес для общественности. Грузовиками управлял победитель «Дакара» Эдуард Николаев.
Эта экспериментальная версия, как и все остальные обычные раллийные грузовики сегодня, была создана для снижения ударной нагрузки на экипаж. Лучшее охлаждение дизельного двигателя — еще одно преимущество капота по сравнению с грузовиками с кабиной для длительных ралли и тепловых волн.
Кабина взята от грузовика Mercedes-Benz Zetro. Он отличается от оригинала по целому ряду параметров. Рама не имеет ничего общего с традиционным Zetro.
Рама капота КАМАЗ-43509 создана на базе классического КАМАЗ-4326 Rally, который неоднократно испытывался в Дакаре. Двигатель расположен под передним рядом кабины. Его обслуживание менее удобно, чем дизельного двигателя кабины, но управлять фудтраком, безусловно, комфортнее.
Капот грузовика Камаз-43509 оснащен силовым агрегатом Caterpillar C13 / Gyrtech мощностью 12,5 л.с. производства чешской компании Buggyra.
Поскольку места для сидения в кабине капота расположены почти по центру колесной базы, экипаж капота будет испытывать значительно меньшую вертикальную нагрузку и удар, чем экипаж кабины, расположенной непосредственно над передней осью.
