Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л. 5vz fe технические характеристики.

3,4-литровый двигатель Toyota 5VZ-FE производился на заводе компании в США с 1995 по 2004 год и устанавливался на многие популярные пикапы, внедорожники и минивэны. В отличие от других представителей серии, этот силовой агрегат не считается проблемным.

Мотор Toyota 5VZ-FE: подробная информация

Двигатель Toyota 3.4 5VZ-FE был разработан для внедорожников, пикапов и фургонов. Производство двигателя осуществлялось компанией Toyota в США. Двигатель характеризуется тем, что у него нет очевидных слабых мест.

Двигатель Toyota 3.4 5VZ

Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

• Точный рабочий объем (куб. см) — 3 378 ,
• Степень сжатия — 9,6,
• Питание — инжектор,
• мощность (л.с.) — 190,
• крутящий момент (Н/м) — 298,
• Блок цилиндров — чугунный,
• количество цилиндров — 6,
• клапанов на цилиндр — 4,
• Используемое топливо — бензин АИ-95,
• экологический класс — Евро 1, 2,
• диаметр отверстия (мм) — 93,5
• ход (мм) — 82,
• привод зубчатого ремня,
• количество моторного масла (л) — 5,3 ,
• допустимый расход масла (грамм/1000 км) — в пределах тысячи,
• интервал замены масла (км) — от семи до десяти километров
• годы выпуска 5ВЗ-ФЕ – с 1995 по 2004 ;

примерный срок службы (км) — по эксплуатационным данным — более трехсот тысяч.

Блок цилиндров 3.4 5VZ

Расход топлива

Давайте рассмотрим расход топлива двигателя Toyota 5VZ-FE на примере внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 90 с автоматической коробкой передач. При использовании бензина АИ-92 расход топлива составляет (л/100км):

Toyota Land Cruiser Prado 90

Технические особенности двигателя 5VZ-FE

Основой для разработки двигателя Toyota 5VZ-FE послужил агрегат 3VZ-E. От этого двигателя был взят шестицилиндровый блок (V6) с углом изгиба шестьдесят градусов.

Двигатель 3VZ-E.

Диаметр цилиндра был увеличен до 93,5 мм, тогда как у предшественника он составлял 87,5 мм, что способствовало увеличению рабочего объема до 3,4 литра. Конструкторы также использовали новую группу поршней со степенью сжатия 9,6. Двигатель с головкой блока цилиндров 5VZ-FE оснащен двумя распределительными валами.

Головка блока цилиндров Toyota 3.4 5VZ-FE

Были модернизированы вентилятор системы охлаждения, ремень ГРМ, выпускной коллектор и система зажигания DIS-3, установлены три катушки зажигания на каждые два цилиндра, масляный радиатор и ступенчатый впрыск топлива. Впускной коллектор был удлинен, а система ACIS удалена.

Двигатель Toyota 3.4 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

1. Блок цилиндров и гильзы цилиндров изготовлены из чугуна, что облегчает ремонт.
2. Впускной коллектор и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.Впускной коллектор и головка блока цилиндров Toyota 3.4 изготовлены из алюминия.
3. Работа системы воздушного охлаждения обеспечивается вязкостной муфтой.
4. Впускной коллектор изготовлен из чугуна, а кованый коленчатый вал — из стали. Коленчатый вал 3.4 5VZ-FE
5. Увеличение срока службы сцепления.
6. Автоматическая регулировка натяжения зубчатого ремня.
7. Шкивы Belleville с уплотнениями под ними.
8. Отсутствие водяных компенсаторов.

Обслуживание

Для поддержания срока службы двигателя 5VZ-FE необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. Ниже перечислены задачи, которые необходимо выполнить при определенном пробеге:

1. 7500 — Замена моторного масла и масляного фильтра,
2. 2000 — замена свечей зажигания,
3. 30000 — Проверка, регулировка зазора клапанов,
4. 40000 — Замена антифриза и элемента топливного фильтра,
5. 60000 — очистка впускных каналов распределителя,
6. 90000 — замена ремня ГРМ и шестерен.

Муфта вентилятора Toyota 3.4 5VZ-FE

Также рекомендуется раз в год менять воздушный фильтр и раз в два года очищать картер двигателя. Также проверьте состояние вязкости сцепления.

Это обеспечит максимальную производительность двигателя. Хотя в руководстве содержатся пошаговые инструкции, ремонт сложно выполнить самостоятельно из-за большого веса.

Особенности конструкции

Двигатель 5VZ FE, который был разработан специалистами Yamaha по заказу производителя Toyota, имеет следующие конструктивные особенности

• Цилиндры установлены в чугунном блоке с чугунными гильзами, поэтому в зависимости от износа возможны несколько видов ремонта,
• головка блока цилиндров и алюминиевый впускной коллектор,
• чугунный выпускной коллектор и коленчатый вал из кованой стали,
• В системе воздушного охлаждения двигателя вместо ремня используется вязкостная муфта,
• все звенья имеют длительный срок службы,
• В обеих головках цилиндров установлены сдвоенные распределительные валы по схеме DOHC 24V,
• Ремень ГРМ приводит в движение зубчатый ремень, натяжение которого регулируется автоматически,
• В дополнение к радиатору антифриза имеется масляный радиатор,
• Крышки клапанов имеют форму диска и снабжены прокладками.

Блок цилиндров 5VZ-FEВисковая муфта 5VZ-FE

В системе зажигания DIS-3 используется 3 катушки для каждого из двух цилиндров. Система впуска с изменяемой геометрией ACIS, используемая в большинстве двигателей VZ, не устанавливается. Гидрокомпрессоров нет, поэтому регулировать фазы газораспределения приходится через 30-40 тысяч километров пробега.

Плюсы и минусы

Конструкция V-образного двигателя изначально намного сложнее, чем конструкция четырех- или шестицилиндровых рядных двигателей. Основными недостатками конструкции 5VZ-FE являются:

• Повышенное потребление нефти и бензина,
• подверженность перегреву блока и появлению трещин в головке блока цилиндров,
• сложная процедура замены ремня ГРМ, так как необходимо снимать все вспомогательные узлы.

5VZ-FE Регулировка клапанов

С другой стороны, двигатель идеально подходит для автоматических и механических коробок передач и раздаточных коробок различных типов. Запас хода достаточен даже для грузовиков и тяжелых фургонов. Разрешено использование топлива АИ-92, а требования к качеству смазки снижены, так как отсутствуют гидравлические толкатели и гидравлические муфты регулировки фаз.

Вязкостная муфта считается изобретением «для ленивых водителей», она работает при любых морозах, но является довольно капризным узлом двигателя. Даже в сложных условиях эксплуатации расход топлива может достигать 20 л/100 км, а на автомагистрали — около 13 л/100 км. Согласно оценкам водителей, двигатель 5VZ FE имеет оценку +4.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Двигатель 5VZ FE был разработан компанией Toyota в качестве двигателя для грузовиков, автобусов и внедорожников:

• 4Runner — внедорожник со съемной крышей, 1999 — 2002, 3-е поколение, кузов #180,
• Grand Hiace — Минивэн, 1999 — 2002, 1-е поколение, номер кузова xH10,
• Granvia — минивэн, 1997 — 1999 гг. переработанное первое поколение и 1999 — 2002 гг. второе переработанное первое поколение, кузов xH10,
• Hilux Surf — среднеразмерный пикап, 1995 — 2000 3-е поколение и редизайн, 2000 — 2005 3-е поколение второй редизайн, кузов #180 и 210,
• Land Cruiser Prado — среднеразмерный внедорожник, 1995 — 2009, 2-е и 3-е поколение, кузов x90 и x120,
• T-100 — двухдверный среднеразмерный пикап,
• Tundra — полноразмерный четырехдверный пикап,
• Tacoma — среднеразмерный четырехдверный пикап.

Toyota Hilux Surf

В Российской Федерации характеристики двигателя идеально соответствуют автомобилю ГАЗ 3111 «Волга». Очень часто трансмиссия устанавливается на УАЗ версии «ленивец» или грузовик без каких-либо доработок.

Двигатель Toyota 3.4 5VZ-FE надежен, и пробег в 500 000 км не является чем-то необычным. Однако это возможно только при надлежащем обслуживании.

Допустимый вес двигателя 5VZ-FE составляет 205 кг.

Номер двигателя 5VZ-FE расположен на соединении между блоком и головкой.

На какие автомобили ставили двигатель 5VZ-FE

Двигатель, вероятно, самый долговечный в линейке и не часто выходит из строя.

Проблемы с перегревом не являются редкостью, но случаются с этой моделью.

Его дискредитируют за высокий расход топлива и масла после 150 000 км пробега.

Отзыв о Газели с двигателем 5VZ-FE

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, загружены на Яндекс и нотариально заверены. При любом кредите мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку ваших поисковых систем, хостинга и регистратора доменов.

Затем мы подаем иск. Не испытывайте судьбу, у нас более тридцати успешных проектов в интернете и двенадцать выигранных судебных дел.