Датчик коленвала автомобиля ВАЗ 2107. Датчик коленвала ваз 2107 инжектор

На автомобиле ВАЗ-2107 датчик детонации конструктивно выполнен в виде массовой шайбы, расположенной возле выпускного коллектора и соединенной с двигателем автомобиля болтами.

Как снять датчик коленвала ваз 2107 инжектор

Датчик положения коленчатого вала на автомобилях ВАЗ-2107 и на других автомобилях с инжекторами используется для синхронизации системы зажигания двигателя с топливными форсунками. Отказ этого компонента может привести к одному из трех состояний: неустойчивой работе двигателя, неполному сгоранию топлива или полному отказу двигателя.

Наиболее распространенным типом датчика коленчатого вала является индуктивный датчик. Данный тип датчика устанавливается на автомобили с инжектором ВАЗ-2107. Они имеют свои характеристики, преимущества и недостатки, а также методы диагностики и ремонта. Эта информация кратко изложена ниже.

Признаки неисправности датчика

Описанные ниже неисправности могут быть признаками неисправностей других узлов или механизмов. Однако если хотя бы один из этих случаев произошел, необходимо проверить работу датчика положения коленчатого вала, что можно легко сделать.

Таким образом, признаки неисправности датчика положения коленчатого вала включают в себя

• снижение динамических характеристик транспортного средства (выражается в недостаточном ускорении и разгоне, который более выражен на низких скоростях); и
• ‘обороты двигателя, включая холостой ход (даже если это может происходить во время работы, что нежелательно, если автомобиль движется с постоянной скоростью); и
• повышенный расход топлива; и
• опасность взрыва при возникновении высоких динамических нагрузок,.
• Запуск двигателя невозможен, если датчик положения коленчатого вала полностью поврежден.

Перечисленные причины являются, в частности, следствием особой конструкции впускного редуктора, описанной ниже.

Конструкция датчика положения коленвала

Конструкция впускного клапана несложная и состоит из нескольких компонентов. В частности, его основным элементом является намагниченный стальной сердечник, на который намотаны тонкие медные провода. Сверху они закрыты пластиковым (пластмассовым) корпусом. Разумеется, все провода с медной обмоткой изолируются друг от друга (это может быть сделано различными способами, например, композитной смолой или обычной изоляцией из ПВХ или других материалов).

Принцип работы устройства заключается в следующем Вблизи датчика вращается «следящий» диск с зубцами вокруг него. Два из них отсутствуют, образуя своего рода вакуум. Основная задача датчика — регистрировать прохождение этого участка и подавать ЭБУ соответствующий сигнал. Если он делает это с задержкой или слабым сигналом, ЭБУ предоставляет неправильную информацию топливной системе и создается неоптимальная смесь.

Как только вы узнаете, где находится ДПКВ на ВАЗ2107, разобрать устройство не составит особого труда. Процесс не сложный и не требует много времени. Подробная процедура замены датчика коленчатого вала на автомобиле ВАЗ2107 выглядит следующим образом

Признаки неисправности

Трудности с запуском двигателя, перегрузка или неполное сгорание топлива могут возникать по ряду причин. Одним из них может быть неисправный датчик коленчатого вала.

Симптомы отказа включают

1. Значительное снижение динамических характеристик автомобиля. Двигатель работает неустойчиво на низких оборотах, автомобиль разгоняется медленно и не ускоряется.
2. Обороты двигателя «колеблются». Это можно узнать по индикатору тахометра на низких скоростях. Стрелки двигаются вверх и вниз со скоростью ‘800’.
3. Заметное увеличение расхода топлива.
4. Взрыв при нагрузке или остановке двигателя.
5. Двигатель не запускается или останавливается при запуске.

Причина этих неисправностей кроется в конструкции впускного редуктора.

Конструкция ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ-2107 представляет собой катушку индуктивности с магнитопроводом. Компонент представляет собой пластиковый или алюминиевый корпус с намагниченным сердечником, внутри которого намотан медный провод. Провод с жилой изолирован от корпуса изоляцией из ПВХ или композитной смолы.

Принцип действия.

Впрысковые автомобили ВАЗ-2107 оснащены индуктивным ДПКВ. Датчик расположен рядом с диском «контроля». По всему краю этого диска расположены зубцы. И не более двух зубов только в одном месте. Именно положению этого промежутка соответствует ESC. При каждом вращении на электронный блок управления (ЭБУ) посылается сигнал, предупреждающий его о том, что он проходит через пустой участок диска. ЭБУ подает сигнал на форсунку только после того, как произошел впрыск топлива. В дополнение к впрыску топлива существует синхронизация с ЭБУ. На основании сигнала можно определить следующее

• Положение цилиндров 1 и 4 при прохождении верхней и нижней мертвой точки.
• Впрыск и время работы каждого инжектора.
• Момент зажигания ;
• Сроки.

Проверка датчика

Чтобы убедиться в правильности работы датчика положения коленчатого вала, необходимо провести его проверку. На инжекторных автомобилях ВАЗ-2107 датчик положения коленчатого вала расположен на кронштейне на крышке распределительного вала.

Для выполнения этой проверки можно использовать три метода.

1. Первый метод проверки заключается в измерении сопротивления катушки индуктивности. Для этого необходимо снять датчик и предварительно установить метку для определения правильного положения. С помощью мультиметра измерьте сопротивление выводов катушки. Сопротивление 500-700 Ом указывает на то, что компонент функционирует правильно. Низкое сопротивление является признаком неисправности.
2. Второй метод заключается в измерении индуктивности самой катушки. Для этого необходим мультиметр с аналогичными возможностями. Измерение выполняется так же, как и при измерении сопротивления. На работоспособность компонента указывает значение между 200 и 400 Gn.
3. Третий метод является самым сложным, но и самым надежным. Для тестирования необходим осциллограф. Осциллографы могут быть как аналоговыми, так и цифровыми. Однако цифровые осциллографы требуют наличия компьютера с соответствующим программным обеспечением. Испытания проводятся при работающем двигателе. Тестовые контакты осциллографа должны быть подключены параллельно выводам катушки. Ровные линии на экране осциллографа указывают на правильную работу. Скачки, прерывания или волны на экране указывают на неисправность датчика.

Простую проверку можно выполнить с помощью отвертки и мультиметра. Подключите щуп прибора к выводам катушки. Установите измерительный прибор в положение «тест». Держите металлическую отвертку перед магнитным сердечником. Пока отвертка находится перед сердечником, мультиметр покажет момент размыкания контактов.

Не забудьте отсоединить клемму ‘-‘ на аккумуляторе перед снятием компонента. Не нужно забывать, как маркировать деталь. Это поможет вам легко установить датчик и запустить двигатель.

Описанные ниже неисправности могут быть признаками неисправностей других узлов или механизмов. Однако если хотя бы один из этих случаев произошел, необходимо проверить работу датчика положения коленчатого вала, что можно легко сделать.

Конструкция датчика положения коленвала

Конструкция впускного клапана несложная и состоит из нескольких компонентов. В частности, его основным элементом является намагниченный стальной сердечник, на который намотаны тонкие медные провода. Сверху они закрыты пластиковым (пластмассовым) корпусом. Разумеется, все провода с медной обмоткой изолируются друг от друга (это может быть сделано различными способами, например, композитной смолой или обычной изоляцией из ПВХ или других материалов).

Принцип работы устройства заключается в следующем Вблизи датчика вращается «следящий» диск с зубцами вокруг него. Два из них отсутствуют, образуя своего рода вакуум. Основная задача датчика — регистрировать прохождение этого участка и подавать ЭБУ соответствующий сигнал. Если он делает это с задержкой или слабым сигналом, ЭБУ предоставляет неправильную информацию топливной системе и создается неоптимальная смесь.

Методы проверки ДПКВ

Существует три основных способа управления датчиком положения коленчатого вала. Они могут быть выполнены без сложного оборудования (точность в этом случае не гарантируется), но перед проверкой устройство должно быть разобрано. Должно быть указано его местоположение. Это необходимо для того, чтобы при следующей установке двигателя не возникло проблем с его запуском.

Поэтому первый метод испытания заключается в измерении сопротивления индукционной катушки. Это самый простой метод, но он не дает полной уверенности в точности результатов. Для выполнения этой процедуры необходим стандартный электронный мультиметр, измеряющий сопротивление изоляции.

Тест выполняется попарно на выводах. Если нет проблем с изоляцией, соответствующее значение будет находиться в пределах 500-700 Ω. Если это значение меньше, то более вероятно короткое замыкание между витками. В результате датчик будет выдавать неправильное значение.

Второй метод заключается в проверке индуктивности катушки. Для приборов в этом случае можно использовать непосредственно цифровой мультиметр с возможностью индуктивных измерений. В противном случае необходимо использовать дополнительное оборудование с соответствующими функциями. Значения индуктивности обычно составляют от 200 до 400 Гн.

Наконец, третий метод — использование осциллографа. Это самый сложный метод испытания, но он дает наиболее точные результаты. Этот метод не только показывает наличие или отсутствие дефектов, но и оценивает общее состояние катушки. Это становится возможным благодаря регистрации формирования сигнала катушки.

Необходимы электронный осциллограф, компьютер и соответствующее программное обеспечение для их взаимодействия. Чтобы проверить это, запустите двигатель на холостом ходу и подключите датчик осциллографа параллельно кабелю датчика положения коленчатого вала.

Если все в порядке, на экране появится ровная волна осциллограммы без прерываний и разрывов. Если последнее присутствует, это означает, что датчик неисправен. DIC также можно снять и предварительно проверить, проведя металлическим предметом перед чувствительной поверхностью. В этом случае то, как формируется сигнал в катушке датчика, также отображается на экране.

Все современные автомобили оснащены множеством датчиков и устройств. Однако только один из них может заглушить двигатель. Этот датчик является датчиком положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала расположен на кронштейне крышки распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала предоставляет блоку управления информацию о перемещении коленчатого вала и скорости вращения. Эти данные получают в виде магнитных импульсов. В зависимости от сборки автомобиля датчик положения коленчатого вала может отличаться.

Датчик коленчатого вала двигателя ВАЗ2107 с инжекторами состоит из стального сердечника, обмотанного медной проволокой. Эта конструкция помещена в пластиковый корпус. Провода в датчике отделены друг от друга изоляционной смолой — специальным полимером.

Виды датчиков

После того как стало понятно, что делает датчик коленвала в ВАЗ-2107 и других автомобилях, стоит рассмотреть основные типы ДКПВ. В настоящее время существует несколько типов. В этой таблице приведены новейшие типы датчиков положения коленчатого вала и описание принципа их работы.