Датчик угловой синхронизации змз 406 где находится. Датчик угловой синхронизации змз 406.

Датчик синхронизации индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен в передней части двигателя с правой нижней стороны и используется для синхронизации ЭБУ с работой двигателя.

Содержание

Датчик угловой синхронизации змз 406 где находится?

Проверка датчика становится необходимой после появления на приборной панели сообщения «Check Engine» и сохранения ЭБУ кода ошибки датчика распредвала. Неисправность датчика распредвала можно определить в диагностическом центре, подсоединив тягу автомобиля к соответствующему прибору. Эта процедура стоит недешево. Существует довольно простой способ самостоятельной проверки датчика с помощью мультиметра. Процедура выполняется следующим образом:

Поднимите капот откидного верха. Датчик расположен в конце головки блока цилиндров рядом с ветровым стеклом.
Снимите клеммную крышку кабеля ЭБУ с разъема измерительного прибора.
Подключите один датчик мультиметра к центральному контакту (+) ДПВС, а второй провод закоротите на «землю» автомобиля (0).
Установите мультиметр в режим вольтметра.
Включите зажигание. Хороший измерительный прибор покажет напряжение около 10,8 В, что составляет 91% от напряжения питания 12 В. В противном случае датчик необходимо заменить.

Проверьте DPW с помощью мультиметра:

Способы проверки датчика распредвала

Перед тестированием датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов проверьте механическую целостность датчика. В частности, он установлен в корпусе с уплотнительным кольцом для обеспечения надежной фиксации. Необходимо проверить его состояние. Также рекомендуется проверить корпус датчика на наличие трещин или других повреждений. Также рекомендуется проверить корпус привода на наличие поврежденных зубцов, металлической стружки на корпусе датчика или рядом с ним.

В Интернете можно найти информацию, с помощью которой можно определить функциональность ДДПВ, просто проверив его магнитные свойства. В частности, небольшой металлический кусочек должен быть помещен рядом с наконечником (рабочей частью) и «приклеен» к датчику. В действительности это не так, и неработающий датчик SD может быть магнитным, а может и не быть. Поэтому проверка должна проводиться другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и осциллографа. Первый метод проще и быстрее, но второй метод более точен и предоставляет больше диагностической информации.

Проверка датчика распредвала мультиметром

Для проверки МРСК необходимо его разобрать. Легко снять жгут проводов и открутить крепежный винт. Вам также понадобится небольшой металлический предмет (черный металл, чтобы он был магнитным).

Принципиальная схема для испытания датчика фазы 21110-3706040

Принципиальная схема для испытания датчика фазы 21120-3706040

Алгоритм проверки мультиметра следующий:

Возьмите мультиметр и переключите его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (в зависимости от модели мультиметра).
Отсоедините «штекер» от датчика, отпустив фиксатор.
Снимите датчик со своего места.
На датчике «фишки» автомобиля ВАЗ 21110-3706040 (и многих других) клемма «А» соответствует общей земле, клемма «С» — положительный провод от реле управления, а клемма «В» — сигнальный (центральный) провод. Клемма 21120-3706040 штекера датчика «А» соответствует общей земле, клемма «В» — положительному проводу от реле управления, а клемма «С» — сигнальному проводу.
Убедитесь, что на соединения подается питание. Для этого включите зажигание автомобиля (но не запускайте двигатель) и проведите измерение с помощью мультиметра. Если ток на клеммах отсутствует, необходимо искать причину. Это может быть неисправность проводки (нарушение изоляции, обрыв кабеля), отказ реле управления или «сбой» электронной системы управления (ЭБУ).
Затем подключите тестируемые датчики в соответствии со схемами, показанными на рисунке.
Подайте на датчик напряжение 13,5±0,5 В (хотя допустимо и более низкое напряжение, например, 12…12,5 В от батареи).
Если вольтметр не обнаруживает напряжения на датчике при подаче на него тока, это означает, что либо сам датчик неисправен, проверку можно прекратить и подготовиться к замене датчика на новый.
Измерьте напряжение между плюсовой и сигнальной клеммами. Оно должно составлять не менее 90% от напряжения питания (т.е. если напряжение питания составляет 12 вольт, напряжение на сигнальном контакте должно быть не менее 10,8 вольт).
Прижмите подготовленный металлический предмет к концу датчика (сигнальная часть). Снова измерьте напряжение на сигнальном контакте. Оно не должно превышать 0,4 вольта. Снимите пластину — напряжение снова должно составлять 90. 100% от напряжения питания. Если во время этой проверки возникают аномалии, датчик неисправен и подлежит замене. 1.

Видео «Подробная инструкция по замене регулятора на ВАЗ 2110»

1. датчик является электронным компонентом двигателя и подключается с помощью проводов. Перед началом работы отключите проводную сеть: Снимите отрицательную клемму аккумулятора (процедура, как описано в статье:) «Замена автомобильного аккумулятора»)).

Теперь сожмите предохранитель, фиксирующий проводку датчика, и отсоедините его рукой (фото 1). Будьте осторожны при этом, так как на практике известно, что крепление может сломаться, если приложить слишком большое усилие. С помощью гаечного ключа ослабьте винт, крепящий датчик к кронштейну (фото 2), и снимите датчик.

Активируйте функцию вольтметра прибора с диапазоном измерения до 200 мВ и подключите провода прибора к кабелям датчика (фото 4). Возьмите плоскую отвертку и попробуйте очень быстро провести ею по передней части датчика. Теперь показания измерительного прибора составят около 0,3 В. Ничего не происходит; — Замените датчик.

Лучше всего проверять работу датчика, когда он установлен в машине. Подключите специальный измерительный прибор к разъемам датчика, заведите автомобиль и посмотрите на скачки показаний прибора. Будьте осторожны, автомобиль не заведется, не причините серьезного вреда аккумулятору.

Если датчик необходимо заменить, убедитесь, что он имеет такую же форму и длину. После установки с помощью набора специальных щупов проверьте расстояние между поверхностью датчика и зубьями шкива коленчатого вала, которое должно быть в пределах 1±0,41 мм.

Чтобы проиллюстрировать это, давайте рассмотрим отдельные методы проверки датчика коленчатого вала на примере различных автомобилей.

Первой будет ВАЗ-2110, в которой используется индукционное устройство.

Этого достаточно для проведения проверки сопротивления обмотки.

Первое, что необходимо сделать, это проверить устройство при установке, а точнее, есть ли зазор между ним и управляющим диском.

Вполне вероятно, что зазор отсутствует, потому что грязь осела в датчике или на диске и вызывает неисправность.

На автомобиле ВАЗ 2110 он расположен на крышке масляного насоса.

Перед этим лучше отметить местоположение ДПКВ.

Следующий шаг — оценка внешней ситуации. Корпус датчика должен быть целым и без признаков повреждения, сердечник должен быть чистым, соединения не должны иметь окисления, а кабели должны быть целыми.

Если DPVC заметно загрязнен, его можно промыть (используйте только чистый бензин или спирт) и зачистить контакты напильником перед тестированием.

При измерении впускной кран должен иметь сопротивление в диапазоне 550-570 Ом.

На других автомобилях это значение может быть другим, поэтому перед проведением измерений лучше всего узнать значение напряжения датчика в технической документации автомобиля.

Если значение сопротивления ниже или выше указанного диапазона, датчик неисправен и подлежит замене.

Это самый простой способ проверки DPKV, но и наименее точный. Он может дать лишь частичное представление о состоянии устройства, хотя иногда его бывает достаточно.

Наиболее точный способ проверить это — осциллограф. Итак, давайте посмотрим, как можно проверить датчик ВАЗ-2110 с помощью этого устройства.

Эта проверка не требует снятия датчика коленчатого вала, а все измерения проводятся непосредственно на автомобиле.

Датчик коленчатого вала ЗМЗ 406 работает на основе эффекта Холла и устанавливается в передней части головки блока цилиндров. Информация о положении поршня во время сжатия, которая передается в блок управления, позволяет определить последовательность впрыска топлива. В случае неисправности вся топливная система переводится в режим ожидания.

Устройство ДПРВ

Это устройство часто называют фазовым датчиком. Он расположен на правой стороне блока двигателя, напротив ветрового стекла. Он крепится с помощью одного болта. VDC представляет собой пластиковый цилиндр с рым-болтом, в котором имеется отверстие с медным кольцом.

Проушина делит корпус цилиндра на две части, одна из которых помещается в отверстие в головке цилиндра, а другая часть находится снаружи и имеет на конце провод и штекер. Внутри корпуса находится металлический сердечник в обмотке, т.е. трубка. Два провода подводят низкое напряжение питания (+ и -) к катушке, а третий провод подключен к сердечнику. Штекер оснащен приемным чипом, который подключен к блоку управления через кабель.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

ГАЗель — самый популярный и самый дешевый грузовик в России для перевозки небольших грузов. По мере увеличения количества автомобилей этого типа следует рассмотреть некоторые тонкости различных систем «Газели», например, систему зажигания с микропроцессорным управлением, установленную на модификации 406. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и потерю мощности.

Будет проверена система привода, двигатель и зажигание. Карбюратор был проверен с помощью газоанализатора, но проблем с работой первой и второй камер, пробуксовкой, холостым ходом или обогащением на холостом ходу обнаружено не было. Тогда это был двигатель. Проверка компрессии не выявила никаких дефектов, значение 9,6 кг/см2 для 406-го двигателя соответствовало регламенту, но повторная проверка выявила небольшое отклонение в 10%, поэтому синхронизацию проверили еще раз. Оказалось, что треск исходил от верхней цепи, которая пропустила два зуба.

Система газораспределения

В модели 406 двигатель имеет следующую форму: Четыре клапана установлены на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров, причем правый (передний) распределительный вал управляет выпускным, а левый — впускным. Интервалы между клапанами гидрокомпрессора и распределительными валами не позволяют проводить какое-либо техническое обслуживание или регулировку. Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом через две втулочные цепи.

Вид правильной сборки в момент TDC такта сжатия с поршнем первого цилиндра в положении привода распределительного вала:

1. выступ на кожухе цепи (M1) должен совпадать с пазом на звездочке коленчатого вала (2), горизонтальные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

Регулировочная метка (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на шестерне промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба диска синхронизации (3) должен находиться прямо напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4) при данном положении вала. Синхронизирующий шкив (1) представляет собой шестерню с 58 полыми зубьями, расположенными на расстоянии 6 градусов друг от друга, два из которых отсутствуют для синхронизации. Две отсутствующие полости являются отправной точкой для номеров зубов (15), при этом нумерация ведется против часовой стрелки. Однако регулировка системы управления не привела к восстановлению прежних характеристик двигателя.

Теперь перейдем к диагностике системы зажигания. Управление регулятором жесткого холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием осуществляется микропроцессорной системой МИКАС 5.4.

Эта система позволяет достичь оптимального угла поворота в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя. Он состоит из кабелей с разъемами, блока управления, ряда исполнительных механизмов и датчиков.

Высокие значения зажигания для конкретного двигателя без риска воспламенения и зажигания обеспечиваются благодаря эффективной идентификации блока управления зажиганием каждого цилиндра и датчика зажигания. В случае отказа датчика устройство немедленно активирует функцию аварийного управления. Датчик положения коленчатого вала является исключением, так как без него работа двигателя невозможна.

Как работает ДПРВ

Датчик фазы для ZMZ 406 такой же, как и датчик Холла. Он назван в честь американского ученого, который получил на него патент в 1879 году. Устройство было основано на принципе распределения противоположных зарядов на краях магнитопроводящей пластины, когда она попадает в магнитное поле. При малейшем изменении силы магнитного потока разность потенциалов на металлической пластине мгновенно изменяется.

Используя преимущества этого явления и редкоземельных элементов, таких как германий, индий и кремний, только во второй половине прошлого века были разработаны микроконтроллеры, измеряющие изменения характеристик тока. Такими устройствами являются DDRV. Его наконечник расположен около головки распределительного вала с выступом. Как только при вращении вала на наконечнике появляется выступ, сердечник под воздействием электромагнитной индукции изменяет свой потенциал, о чем сигнализирует ЭБУ. Процессор анализирует полученный сигнал и корректирует работу всех систем двигателя.

Эти датчики очень редко выходят из строя, и даже если вы их отсоедините, управление не должно выйти из строя. Проблема заключается в знаках. Ваш датчик работает и указывает на то, что кулачки не работают должным образом

Неисправность датчика угловой синхронизации 406

На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик ГРМ, прикреплен к передней крышке цепи распределительного вала. Датчик используется для синхронизации электронного управления электрическими механизмами двигателя с работой механизма распределения дроссельной заслонки и выдает импульсные сигналы для циклического, тактического и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

Общая конструкция, работа и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Датчик положения коленчатого вала 23.3847 индуктивного типа, состоит из: цилиндрического корпуса с чувствительным элементом, конструктивно представляющим собой намагниченный сердечник с обмоткой из медного провода, установленный на изолированной катушке, основания с фланцем и монтажным отверстием, кабеля с экранированным корпусом, трехполюсной соединительной вилки, запрессованной в кабель.

Полярность датчика перевернута, т.е. повторное его открытие будет равносильно отказу. В сочетании с синхронизирующим диском датчик определяет частоту вращения и угловое положение коленчатого вала двигателя и синхронизирует работу электронного блока управления ZMZ-409 с рабочим циклом двигателя.

Когда зубья синхронизирующего диска проходят поверхность магнита на обмотке датчика, генерируется потенциал, который представляет собой информацию о скорости вращения коленчатого вала для контроллера. В то же время датчик выдает импульсы угловой синхронизации зубьев диска, то есть сигнализирует о вращении коленчатого вала в угловых отметках. Угловая продолжительность зуба, включая паузу до следующего, составляет 6 градусов от положения коленчатого вала.

Диск синхронизации имеет выемки размером с два полных зуба. Начало двадцатого зуба после нарезки совпадает с верхней мертвой точкой первого цилиндра. При прохождении диска датчик генерирует импульс, по которому блок управления определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Аналоговый датчик положения коленчатого вала 23.3847: датчик синхронизации DS-1 406.3847060-01 и датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики немного отличаются по внешнему виду. На датчиках 23.3847 и DS-1 выход кабеля повернут на 90 градусов к оси монтажного отверстия датчика, тогда как на Bosch DG-6 выход кабеля расположен в противоположном направлении от монтажного отверстия.

Проверьте датчик положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Предварительно проверьте датчик ГРМ непосредственно на двигателе. Подключите один датчик тестера в режиме омметра к центральной клемме жгута датчиков, а второй датчик — к любой боковой клемме. Сопротивление обмотки датчика должно составлять от 700 до 900 Ом.

Для окончательной проверки снимите датчик синхронизации с двигателя. Затем подключите к его клеммам контрольное устройство, переключенное на измерение напряжения. Быстро поднесите металлический предмет, например, отвертку или пинцет, к сердечнику датчика.

Если датчик неисправен, напряжение скачет на блоке. Если напряжение не изменяется, датчик неисправен и подлежит замене. После установки нового датчика синхронизации проверьте расстояние между концом вала и зубьями управляющего диска с помощью измерительного прибора. Расстояние должно составлять 1-1,5 мм, определяется конструкцией датчика и не регулируется.

Проверка датчика управления ZMZ 405

При выключенном зажигании нажмите на пружинные пластины и отсоедините кабели системы управления двигателем и датчика управления.
Подключите омметр к клеммам 1 и 2 планки датчика управления.
Измерьте сопротивление обмотки синхронизатора, которое должно составлять 700-900 Ом.
Для дальнейшей проверки датчика ГРМ ключом на 10 мм открутите болт крепления датчика ГРМ на передней крышке блока цилиндров (для наглядности он показан ниже на автомобиле «Волга» ГАЗ 31105).
Извлеките датчик синхронизации из отверстия. Отогните скобу, фиксирующую кабель датчика, и снимите датчик ГРМ. Подключите измеритель напряжения датчика слежения к клеммам ‘1’ и ‘2’.
Быстро надавите лезвием отвертки на сердечник датчика синхронизации — если датчик синхронизации исправен, на приборе появятся скачки напряжения. Замените неисправный датчик синхронизации. Установите датчик ГРМ в обратном порядке.
Вставив датчик синхронизации с набором штифтов, проверьте зазор между кончиком его стержня и зубьями контрольного диска. Зазор должен составлять 1-1,5 мм, он задается конструкцией датчика ГРМ и не подлежит регулировке.

Да, кстати, в конце статьи я дам вам ответ, где находится датчик управления ЗМЗ 405. Он расположен под крышкой двигателя рядом с ремнем ГРМ.

0335 — Ошибка в цепи датчика положения коленчатого вала 0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала находится вне диапазона 0337 — Короткое замыкание в цепи заземления датчика положения коленчатого вала 0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала.

Где находится датчик коленвала ?

В данном разделе показано, где расположен датчик положения коленчатого вала на двигателях 405, 406, 409, 4213 и 4216. Отображается конкретное местоположение датчика.

Он расположен в передней части сердца автомобиля, внизу справа от выреза в передней крышке блока цилиндров. Он подключается к метрическому фитингу M6 под 10-гранной головкой. Нормальный зазор между его поверхностью и шестерней зубчатой рейки должен составлять 0,5-1,2 мм. Для обеспечения стабильной работы зазор должен составлять 0,8 мм.

Давления масла

Тестер давления масла ZMZ представляет собой устройство, преобразующее механические усилия в импульс. Этот импульс может иметь разное напряжение. После декодирования сигнала блок управления может определить точное давление жидкости в системе. Как вы знаете, подача жидкости к фрикционным элементам двигателя внутреннего сгорания осуществляется несколькими способами.

Положение регулятора давления моторной жидкости

Если давление падает, это может указывать на слишком низкий уровень жидкости в системе. Реже это свидетельствует о повреждении масляного насоса. В этом случае трение между компонентами и узлами устройства увеличивается, что приводит к повышенному износу компонентов.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «газель»

Проверяется система привода, двигатель и зажигание. Карбюратор был проверен с помощью газоанализатора, но не было обнаружено неисправностей в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу. Тогда это был двигатель.

Проверка компрессии не выявила никаких дефектов, значение 9,6 кг/см2 для 406-го двигателя соответствовало регламенту, но повторная проверка выявила небольшое отклонение в 10%, поэтому синхронизацию проверили еще раз. Оказалось, что треск и рывки были вызваны тем, что верхняя цепь пропустила два зуба.

Теперь мы хотим проверить сам датчик на наличие индукции. Для этого соедините контакты 1 и 3 и прикоснитесь к микросхеме любым железным предметом, как показано на рисунке. Если значение изменяется, то датчик работает.

Устройство датчика положения коленвала двигателя

Датчик коленчатого вала состоит из:

Корпус — пластик или алюминий с резиновой частью
Сенсорная часть — состоит из магнитного сердечника и электромагнитного медного провода в изоляционной катушке
Фланец — овальный с отверстием под винт M6
Соединительный кабель — экранированный, длина 610 мм
Штекер для подключения кабеля — трехполюсный штекер, который запрессовывается в кабель.

Вывод внутреннего кабеля датчика положения коленчатого вала повернут на 900 напротив линии монтажного отверстия.
Кабельный выход устройства ввода должен быть совмещен с другой стороной монтажного отверстия.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

Проверка компрессии не выявила никаких неисправностей, значение 9,6 кг/см2 для 406-го двигателя соответствовало нормам, но повторная проверка выявила небольшое отклонение в 10%, поэтому синхронизацию проверили еще раз.

Оказалось, что треск и бряканье были вызваны тем, что верхняя цепь пропустила два зуба.

Система газораспределения

Регулировочная метка (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на шестерне промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба диска синхронизации (3) должен находиться прямо напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4) в этом осевом положении.

Диск управления (1) представляет собой шестерню с 58 полостями, расположенными на расстоянии 6 градусов друг от друга, две из которых отсутствуют для управления.

Две отсутствующие полости являются отправной точкой для номеров зубов (15), причем нумерация ведется против часовой стрелки. Однако регулировка системы управления не привела к восстановлению прежних характеристик двигателя.

Проверка датчика

Датчик коленчатого вала ЗМЗ 406 работает на основе эффекта Холла и устанавливается в передней части головки блока цилиндров. Информация о положении поршня во время сжатия, которая передается в блок управления, позволяет определить последовательность впрыска топлива. В случае неисправности вся топливная система переводится в режим ожидания.

Следующие симптомы указывают на необходимость проверки ДПКВ ZMZ 406:

сниженные динамические характеристики,
обороты двигателя колеблются по неизвестным причинам или «плавают» на холостом ходу,
физическое напряжение вызывает взрыв,
на приборной панели загорается предупреждающая лампочка,
двигатель не запускается.

Перед проверкой датчика проверьте целостность корпуса, проводов и соединений и убедитесь в отсутствии мусора и посторонних предметов. Наличие механических повреждений указывает на неисправность. Если видимых повреждений не обнаружено, можно выполнить следующие проверки:

Определение сопротивления обмотки. Простой метод, дающий исчерпывающую информацию. Простой тест — это простой метод, который обеспечивает простой обзор. При неповрежденном DCA определяемое значение составляет от 800 до 900 Ω.
Измерение индуктивности. Этот метод можно использовать, если мультиметр имеет встроенную функцию проверки индуктивности. Определяемые значения должны быть в пределах 200-400 м рт. ст.
Проверьте с помощью осциллографа. Этот метод позволяет получить полную информацию о состоянии и функционировании датчика.
Со схемой, которую вы можете собрать самостоятельно. Короткий сигнал светодиода при приближении к металлическому предмету указывает на работоспособность.

Выбор метода диагностики зависит от наличия необходимого оборудования.

Если раньше было достаточно активировать искру зажигания только положением коленчатого вала и одновременно впрыскивать топливо через форсунки в цилиндры, то с введением Евро 4 с 1 января 2005 года этот метод устарел.

Датчик угловой синхронизации змз 406 где находится?

Электрооборудование автомобиля с двигателем ЗМЗ-4062.10 можно разделить на две группы.

Первая группа

Это устройства, знакомые нам по старому двигателю 402: Стартер, генератор, аккумулятор, свечи зажигания, катушка зажигания, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчики давления масла, реле и другие. Они немного отличаются по конструкции и параметрам, но принцип работы одинаков и хорошо знаком. Проверка свечей зажигания на новом двигателе выполняется так же, как и на старом.

Случай первый

Сейчас зима, холодное утро. Вы спешите на работу, уверенно садитесь за руль своей «Волги», включаете стартер и смотрите, как загорается и гаснет сигнальная лампочка. Все хорошо. Вы включаете стартер, а двигатель не запускается. Как это возможно? Вы вчера оставили машину в порядке, и лампочка Check Engine не «кричит» о неисправности, но двигатель не заводится.

Помните. Функция самодиагностики не распространяется на высоковольтную часть электрической системы автомобиля. Скорее всего, двигатель «залил» свечи зажигания, и индикаторная лампочка не заинтересована в этом. Но не спешите вынимать свечи зажигания, чистить и прокачивать их. Двигатель «4062.10» имеет функцию очистки цилиндров, но производители забыли сообщить об этом владельцам автомобилей.

В инструкции ГАЗа сказано не нажимать на педаль газа при запуске двигателя. Почему бы и нет? Потому что если нажать более чем наполовину, активируется функция «очистка цилиндра»! Воздух попадает в цилиндры, а топливо — нет. Если вы продуваете цилиндры в течение 5-10 секунд, двигатель запустится, когда вы отпустите педаль газа.

Случайвторой

Сейчас лето. Вечером, когда вы вернетесь домой, вас ждет теплый грибной дождь. Вы ставите машину в гараж и замечаете лужу воды на пассажирском коврике. Большое дело! А у старой «Волги» была течь по краю ветрового стекла. Это как родимое пятно…

Утром ваша новенькая «Волга» заводится и сияет, заводится и сияет…. Откуда вы знаете, что электронный «главный мозг» вашего автомобиля расположен прямо под перчаточным ящиком и душем?

Помните. Электроника не любит влагу, сырость. Как сумасшедший, он отдает неконтролируемые команды.

Мы измерили одну такую «пропитанную» ТС. Он посылал сигналы двигателю в расчете на температуру окружающей сред ы-12оС, когда на дороге было +20оС. Вот тогда-то он и захлебнулся от такого прогноза погоды!

Случай третий

Вы решили помыть свой автомобиль. Вы ставите ее на газон и моете, не открывая капот. Вы заводите автомобиль и замечаете, что двигатель «катится». Как это может быть, ведь вы его не мыли!

Это очень просто. У «Волги» часто бывает неплотное уплотнение в районе заднего капота, что позволяет воде попадать прямо к электромагнитному клапану впрыска четвертого цилиндра.

Во всех случаях, когда вода попала на контакты, соединения и приборы, их необходимо просушить, провентилировать и снабдить современными влагопоглотителями, и, конечно же, полностью исключить любое возможное смачивание электрической системы. Необходимо умело организовать генеральную уборку двигателя и пространства под капотом. Лучше проконсультироваться на автозаправочной станции.

И последнее — то, что нужно знать владельцам «406-го». Этот двигатель предъявляет высокие требования к качеству свечей зажигания. Избегайте так называемых «импортных» продуктов на рынках и на углах улиц — какой бы заманчивой ни была цена и упаковка. Если вы не можете позволить себе купить импортные пробки у официальных дилеров, лучше покупать отечественные. Перед установкой в двигатель протестируйте его на станции технического обслуживания, чтобы проверить, все ли работает под давлением.

Описание датчиков системы управления двигателем ЗМЗ

Двигатель ЗМЗ Заволжского моторного завода используется на автомобилях «Газель» и «Волга». Такие устройства оснащены множеством различных датчиков и контрольных приборов, назначение которых должен знать каждый владелец автомобиля. В этом материале вы узнаете, что такое ДМРВ, ДТЭЖ, ДПКВ и другие элементы управления в ЗМЗ 406.

На двигателях ЗМЗ 402, ЗМЗ 405, ЗМЗ 409 резьбовой или фольгированный расходомер воздуха крепится к дроссельной заслонке с одной стороны и к элементу воздушного фильтра с другой. Он крепится с помощью резиновых шлангов и хомутов. Назначение элемента — определить вес воздушного потока, всасываемого двигателем. Блок подключается к жгуту проводов ЭБУ через специальное контактное гнездо. В зависимости от модели блока питания, компонент может иметь специальный потенциометр, который необходим для управления СО.

Давления масла

Положение регулятора давления моторной жидкости

Если давление падает, это может указывать на слишком низкий уровень жидкости в системе. Реже это свидетельствует о повреждении масляного насоса. В этом случае увеличивается трение между деталями и узлами двигателя, что впоследствии приводит к повышенному износу деталей. А иногда это может даже привести к судорогам. Если датчик давления масла поврежден, его следует заменить как можно скорее.

Температуры воздуха

Регулятор температуры установлен в резервуаре сжатого воздуха двигателя и должен быть подключен герметично. Это устройство контролирует тепловое состояние устройства. В некоторых случаях симптомы отказа этого компонента могут быть устранены за счет более качественного герметичного соединения.

По своей конструкции этот регулятор является стабилизатором (полупроводниковым). Он питается от 5 вольт, поэтому блок подключается к блоку управления (автор видео — Будни Газелиста).

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата. Поскольку устройство должно быть соединено герметично, для лучшего соединения используется герметик. Элемент используется для контроля теплового состояния энергоблока.

Контроллер температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой полупроводниковый контроллер с функцией flyback, который питается от ЭБУ. Если это устройство неисправно, на приборной панели может отображаться неправильная температура двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается непосредственно на дроссельную заслонку сверху и крепится к блоку двумя специальными винтами. Поскольку сам дроссельный вал оснащен так называемым выравнивающим устройством, при установке тестера его необходимо совместить с вырезом в зажиме вала элемента. Чтобы сделать соединение компонентов максимально герметичным, также используется резиновый уплотнитель (видео о том, как заменить устройство, предоставлено Igor48355).

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

Система газораспределения

Регулировочная метка (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на шестерне промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба диска синхронизации (3) должен находиться прямо напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4) при данном положении вала. Синхронизирующий шкив (1) представляет собой шестерню с 58 полыми зубьями, расположенными на расстоянии 6 градусов друг от друга, два из которых отсутствуют для синхронизации. Две отсутствующие полости являются отправной точкой для номеров зубов (15), при этом нумерация ведется против часовой стрелки. Однако регулировка системы управления не привела к восстановлению прежних характеристик двигателя.