Находящиеся под давлением и заряженные компоненты систем дизельных двигателей смазываются только дизельным топливом, чего не всегда достаточно.
Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов в состав производимого ими топлива. Использование двухтактного масла противоречит рекомендациям продавцов автомобилей с современными двигателями. Производители таких двигателей утверждают, что разбавление топлива веществами недопустимо.
Большинство экспертов утверждают, что добавление дизельного топлива в дизельное топливо приемлемо для старых двигателей с экранированными форсунками и неприемлемо для новых силовых агрегатов с многодырчатыми форсунками.
При приличном пробеге происходит износ деталей двигателя, увеличивается зазор между парами трения, добавление масла увеличивает плотность топлива, уменьшает количество утечек топлива и создает иллюзию, что изношенные пары деталей двигателя перестанут звенеть и улучшат работу двигателя. Таким образом, можно избежать капитального ремонта двигателя. Однако результаты недолговечны, и в конце концов двигатель выходит из строя.
Из-за разного температурного поведения дизельного топлива и мотоциклов добавление двухтактного масла в дизельное топливо не допускается. Двухтактное дизельное топливо сгорает полностью в двигателях мотоциклов, а в дизельном топливе образуются продукты неполного сгорания. Образуется сажа, уплотняются форсунки, отложения оседают на сажевых фильтрах, деталях нагнетателя и т.д. Чрезмерное увеличение кетанового числа снижает мощность двигателя, увеличивает расход топлива и производит больше дыма.
Заключение
Добавление дизельного топлива в дизельное топливо очень распространено среди операторов и позволяет использовать топливо при значительно более низких температурах, улучшает производительность двигателя, повышает смазывающие свойства смеси и предотвращает сухое трение в элементах привода.
В случае современных двигателей такие операции могут привести к катастрофе, поскольку двигатели не рассчитаны на изменение вязкости масла по мере его долива. В случае старых, изношенных двигателей результаты модернизации двигателя обманчивы, и водитель просто оттягивает время до проведения капитального ремонта, но причина жесткости двигателя не устраняется. Кроме того, поскольку смазочные материалы для двухтактных двигателей предназначены для работы на мотоциклах, а не на дизельных двигателях, возникают вопросы, будет ли смесь полностью сгорать в двигателе или приведет к повышенному загрязнению окружающей среды.
К какому мнению прислушаться, решает водитель, ведь от его выбора зависит срок службы двигателя.
Если влить слишком мало масла, концентрация будет очень низкой и результаты будут неудовлетворительными. Если бросить слишком много, то топливная система загрязнится, а внутренние поверхности станут грязными. А это приводит к более серьезным негативным последствиям.
Зачем это делать
Зачем добавлять двухтактное масло в топливо? Потому что двигатель четырехтактный, а масло — двухтактное, что также относится к бензиновым двигателям. Было установлено, что он улучшает смазочные свойства топлива. В дизельных топливных системах всегда есть элемент для впрыска под высоким давлением.
Это инжекторные насосы или альтернативные компоненты. Например, насос-форсунка, когда в инжекторе имеется пара поршней. Эта пара представляет собой идеально подогнанные поршень и цилиндр. Эта пара увеличивает давление для впрыска топлива в цилиндр в нужное время.
Минимальный износ пары приводит к низкому давлению и недостаточной подаче топлива. Другим важным элементом является клапан форсунки. Игольчатая конструкция идеально подходит для закрытия рта.
Он выдерживает давление и подает топливо в камеру сгорания в нужное время. Все вышеперечисленные компоненты смазываются исключительно дизельным топливом.
Дизельное топливо не всегда справляется с функцией смазки и может вызвать повреждение деталей от трения. Добавление определенного количества двухтактного масла улучшает смазывающие свойства и помогает продлить срок службы этих компонентов топливной системы.
Откуда такие данные
Когда-то дизельное топливо было другого качества, и когда парафин загустевал при низких температурах, топливо превращалось в вещество, похожее на кисель, засоряя трубы и фильтры.
Сегодня мы по-прежнему ездим на низкокачественном топливе и можем наблюдать подобные фокусы с дизелем зимой. Двигатели не запускались, а топливные трубки приходилось прогревать. Некоторые водители даже удаляют фильтрующий элемент, используемый для качественной очистки топлива, так как в какой-то момент он забивается парафином.
Это может вызвать множество проблем, даже если не смотреть на этикетку «снежинка» на топливе, означающую зимнее топливо. Помимо парафиновых отложений, еще одним неприятным сюрпризом является выход из строя топливоподкачивающего насоса.
Парафиновые отложения вызывают «обезжиривание» топлива (эти парафины обеспечивают маслянистость) и царапание поршневых пар. Дизельное топливо, потерявшее смазывающие свойства, не защитит детали от повреждений.
Популярные «гики», как уже упоминалось, перепробовали множество методов и уничтожили несколько двигателей, прежде чем нашли приемлемый способ спасти насос от такой аварии. В результате они обнаружили, что добавление парафина или масла в бензин помогает, особенно в холодную погоду.
Вскоре после этого появились различные присадки для таких случаев, уменьшающие парафиновые отложения, и другие продукты, усиливающие смазывающую функцию. Только их цены являются международными. Поэтому те, кто не мог позволить себе такие цены, продолжали использовать нефть, дополняя ее дизельным топливом.
Прогресс идет медленно, время уходит, технологии развиваются, но традиции укореняются. Это связано с тем, что на автозаправочных станциях используется некачественное дизельное топливо. Вторая причина — технология удаления парафина из дизельного топлива, который снижает смазывающие свойства топлива.
Отсутствие парафина увеличивает для владельцев двигателей проблему эффективного расхода топлива, так как оно больше не выпадает в осадок и насос повреждается чаще. Это происходит потому, что недостаточно смазанные и находящиеся под давлением детали быстро изнашиваются, вызывая шум и сбои в работе двигателя.
Какое можно использовать
Не все смазочные материалы для двухтактных двигателей подходят, но они могут ухудшить работу двигателя. Смазки для 2-тактных двигателей FB относятся к классу JASO или API Class 2 или ниже.
Эти более дешевые двухтактные смазки не подходят для дизельных двигателей, особенно с сажевыми фильтрами. Из-за высокого содержания золы в смазках уровня FB или TB неизбежно налипание на такие детали, как форсунки, поршни и клапаны.
Кроме того, смазки для лодочных моторов стоят дорого и поэтому их не стоит покупать, но по смазочным свойствам они не лучше вышеперечисленных. Стоимость этих смазочных материалов обусловлена их биоразлагаемостью, что означает, что они не вызывают загрязнения окружающей среды и поэтому подходят для водных сред, но не для дизельных двигателей.
Лучше всего использовать смазку FC по классификации JASO или TC по категории API. В большинстве случаев подходит смазка TC-W. Эту смазку можно смело добавлять в дизельное топливо. При выборе либо дешевого, низкокачественного масла, либо дорогого судового масла лучше не добавлять масло в топливо.
‘Двигатель меньше шумит и легче запускается’. Небольшое количество двухтактного дизельного топлива сгорает полностью и не оставляет отложений».
А как отреагирует мотор?
Противники таких «впрысков» в бак возражают против этого метода защиты системы впрыска топлива. Это связано с тем, что он не рекомендуется производителями автомобилей. Кроме того, существует вопрос о совместимости масла 2Т с дизельным топливом и его влиянии на работу агрегата. Не проверено. Дизель.
Аргумент 1. Для тех, кто сомневается, я специально посетил различные автозаправочные станции и поговорил с экспертами, которые в основном придерживались того же мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает негативного влияния на дизельные двигатели, наоборот, оно делает работу двигателя более плавной, смазывает насос впрыска топлива и продлевает его «жизнь». Также было замечено, что цвет и запах выхлопных газов не изменились после добавления масла в топливо.
Пункт 2. Один из респондентов, занимающийся ремонтом топливных форсунок, сделал поразительное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно влияет на системы впрыска топлива и двигатели, но и рассказал о собственных испытаниях. Эмпирическим путем он установил, что двигатели внутреннего сгорания, которые «едят» дизельное топливо с добавлением масла, редко выходят из строя.
Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?
Идеальным соотношением по мнению большинства любителей использования масла 2Т является соотношение 1:100, и по мнению владельцев дизельных автомобилей, эта «десятка» не разрушает ТНВД (топливно-воздушную смесь) и оказывает здоровое воздействие на двигатель и топливные форсунки. С HPF двигатель работает плавно, не теряя оборотов.
У меня нет особого мнения о марках, но главное, чтобы это было масло 2Т, а не самое дешевое. Также, по мнению некоторых пользователей форума, для дизеля целесообразнее использовать полусинтетическое масло. Это объясняется тем, что они имеют схожие стандарты толерантности и «низкого дыма» (имеется в виду низкий или слабый дым). Поскольку зольность этих масел и дизельного топлива схожа, появление углеродистых отложений и обесцвечивание выхлопных газов практически невозможно.
Итак, после изучения этой темы, нескольких дней поиска в интернете и просмотра сотен статей, я пришел к выводу и решил изложить его в этой статье. Продолжайте читать, если вам это интересно. Если вам лень читать, сразу же ознакомьтесь с кратким содержанием.
Решение о добавлении масла всегда остается за водителем. Это зависит от убедительных фактов, подтверждающих понижение мощности силового агрегата автомобиля.
Когда смазка двигателя разбавляется, топливо приобретает цвет жира. Этот знак указывает на то, что топливо содержит примеси. Присадки не причинят серьезного вреда, если они добавлены в соответствии с правилами. Отсутствие смазки ускоряет износ двигателя. Преувеличение имеет последствия:.
- Перегрев и отказ компонентов двигателя.
- Выхлопные газы выделяют дым.
- Двигатель преждевременно выходит из строя.
Все действия умеренны и хороши. Если соотношение смеси нарушено, следует обратиться в мастерскую для устранения проблемы с двигателем. Инженер может просто заменить масло на более надежную марку. Однако он никогда не советовал бы повторять подобные эксперименты. Если производитель запрещает добавлять масло в дизельный двигатель, это не должно противоречить правилам. Правила инструкции составлены на примере закона, где есть много случаев неправильного смешивания топлива в двигателях.
Все эти элементы смазываются только дизельным топливом. И не все дизельное топливо обладает достаточными смазывающими свойствами. Однако добавление небольшого количества масла второго сорта меняет ситуацию. Это улучшает производительность системы, продлевает срок службы топливного блока и защищает аксессуары от износа.
Необходимое количество
После принятия решения о типе смазки водителю необходимо рассчитать, какое количество приобретенной двухтактной смазки будет добавлено в дизельное топливо для улучшения его свойств.
Некоторые люди решают залить глаза. Они не знают точно, сколько масла нужно положить в дизель, поэтому результаты могут быть разными.
Официальных пропорций или рекомендаций от производителя автомобиля не существует. Все пропорции были определены опытным путем самими водителями.
Нет никаких научных оснований для добавления двухтактного масла непосредственно в дизельное топливо. Известно, что только минимальное соотношение дает результат и не вредит двигателю.
Никто не проводил никаких клинических испытаний. Поэтому невозможно дать четкий и официальный ответ.
Что касается экспериментов самих водителей, то они пришли к нескольким выводам.
Соотношение от 1:400 до 1:1000 считается правильным, оптимальным и безопасным.
Это означает, что на 10 литров топлива следует добавлять примерно 10-25 мл смазки. Некоторые водители боятся своих двигателей и добавляют около 5 мл на 10 литров. Другие экспериментируют и увеличивают соотношение в несколько раз.
Если влить слишком мало масла, концентрация будет очень низкой и результаты будут неудовлетворительными. Если бросить слишком много, то топливная система загрязнится, а внутренние поверхности станут грязными. А это приводит к более серьезным негативным последствиям.
О чём говорят автомобилисты
Практически невозможно найти владельца дизельного автомобиля, который бы негативно отнесся к идее добавления масла в топливо. Это разумно и имеет веские причины.
Однако некоторые люди не замечают разницы. Другая категория водителей полностью поддерживает использование смазки для двухтактных дизелей и очень положительно отзывается об эффективности этого метода.
Некоторые из изменений, которые они наблюдали, включают
- ο κινητήρας αρχίζει να δουλεύει πιο σιγά,
- Οι κρύοι κινητήρες ντίζελ εκκινούν αλύτερα το χειμώνα,
- μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του συστήματος καυσίμου,
- ο σχηματισμός αιθάλης μειώνεται στα μοντέλα με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.
Το να μην το παρακάνετε και να επιλέξετε τις σωστές συνθέσεις λιπαντικών καλής ποιότητας μπορεί να έχει θετική επίδραση στη συμπεριφορά και την απόδοση του κινητήρα ντίζελ.
