Двигатели серии уд: характеристики, неисправности и тюнинг. Двигатель уд 1 технические характеристики.

После запуска двигателя проверьте давление масла и убедитесь, что в двигателе нет необычных шумов или стуков. Если двигатель протекает, следует опорожнить топливный картридж.

В процессе производства этого легендарного отечественного двигателя на Ульяновском заводе было произведено 4 основных модификации. Они отличаются как номинальной мощностью, так и конструктивными особенностями:

• UD2S-M1 — оснащен редуктором RO-1,
• УД2Т-М1 — отличается от УД2Т-М1 наличием 8-литрового бака,
• UD2ST-M1 — включает редуктор и топливный бак.

Стоит отметить конверсию УД2-1МС, которая отличается наличием электрического стартера. Это позволяло двигателю запускаться гораздо надежнее, поэтому данная модификация также использовалась в военных автомобилях.

Заключение

Ульяновец УД-2 стал популярным двигателем, широко применявшимся в различных видах техники, в том числе и самодельной. Благодаря сочетанию оптимальных технических параметров, низких эксплуатационных расходов и длительного срока службы, двигатель по праву считается двигателем общего назначения.

Если вы обнаружили ошибку, пожалуйста, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter .

Стационарный двигатель УД-2 с небольшим рабочим объемом используется для работы в мобильной или стационарной технике в качестве вспомогательного двигателя, в технике с электрогенератором или в качестве двигателя для самодельных мини-тракторов. Конструкция двигателя УД-2. Кривошипно-шатунный механизм используется для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из поршня, шатуна, коленчатого вала, цилиндра, поршневого пальца, картера и маховика. Коленчатый вал опирается в картере на два подшипника. На переднем конце коленчатого вала расположены маховик, подшипник, шестерня коленчатого вала и смазочный подшипник.

Шатун представляет собой кованую двутавровую балку и соединен с поршнем поршневым пальцем. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и оснащен стальным чистящим кольцом и двумя компрессионными кольцами. Двигатель УД-2 имеет цилиндр, изготовленный из специального чугунного сплава. Головка цилиндра изготовлена из литого алюминия и крепится к цилиндру с помощью болтов. Маховик изготовлен из серого чугуна и служит для приведения в движение поршневой группы от мертвой точки и подачи воздуха к головке цилиндров и цилиндрам двигателя.

Картер двигателя служит основой для сборки основных узлов и деталей. Он состоит из верхнего и нижнего картера, которые соединены болтами и гайками. Нижний картер имеет сливное отверстие с пробкой и используется для слива масла.

Система смазки необходима для подачи масла ко всем движущимся частям. В шатунный подшипник масло подается под давлением, а в поршень — путем распыления. Основными компонентами системы смазки являются масляный насос, маслосборник, масляный поддон, смазочный подшипник и масляный фильтр.

Система подачи предназначена для приготовления рабочей смеси и своевременной подачи ее в цилиндры двигателя. Система привода включает следующие компоненты: карбюратор K-16B, воздушный фильтр и газовый шланг. Воздушный фильтр используется для очистки твердых частиц из воздуха, поступающего в цилиндры. Топливо самотеком подается из бензобака в карбюратор.

Система зажигания состоит из высоковольтного соленоида M68B1, проводов и свечей зажигания. Задача системы зажигания — воспламенить смесь в цилиндрах двигателя. Принудительное охлаждение двигателя УД-2 осуществляется путем открытия или закрытия заслонок в кожухе маховика.

Для работы различных устройств используются специальные механизмы — двигатели с фиксированной скоростью. Двигатель UD 2 с воздушным охлаждением является типичным примером стационарного устройства. Он имеет упрощенную конструкцию, легко ремонтируется, его технические и функциональные характеристики могут быть восстановлены. Эти устройства чаще всего используются для технических установок. Двигатель УД-2 представляет собой 2-цилиндровый агрегат с карбюратором. Он производится на заводе двигателей УМЗ в Ульяновске.

Устройство двигателя УД 2

Этот блок состоит из следующих компонентов и систем:

1. Камера коленчатого вала.
2. Механизм распределения.
3. Система привода коленчатого вала.
4. Топливная система.
5. Кривошипно-шатунный механизм.
6. Системы запуска и зажигания.

Технические характеристики двигателя UD 2:

Если вы решили купить или построить свой собственный фрезерный станок с двигателем ZID и редуктором ZAZ, лучше выбрать второй вариант. Предварительно изучите техническую литературу, разработайте планы, поищите в Интернете — и вы сможете успешно построить эффективную сельскохозяйственную машину.

Картер

Основным компонентом двигателя UD-15 является алюминиевый картер тоннельной формы. Он имеет отдельный корпус переднего подшипника коленчатого вала, который крепится болтами. В передней стенке картера имеется место для шестеренчатого насоса и редукционного клапана для регулирования давления в системе смазки. Вал педали установлен на внешней стороне картера.

Вентиляция картера осуществляется через специальный клапан, расположенный рядом с шестерней магнето. Газы из картера проходят через клапан в резиновые шланги и попадают в воздушный фильтр двигателя.

Валы и поршни двигателя

Одной из главных особенностей двигателей является использование подшипников в качестве опорных подшипников коленчатого вала. Передний подшипник установлен в съемном корпусе, а задний подшипник располагается непосредственно в картере. Такая конструкция увеличивает срок службы двигателя и значительно облегчает техническое обслуживание.

На переднем конце вала находится «смазочный подшипник», который распределяет поток масла от насоса. Кроме того, на переднем конце вала закреплены шестерня привода распределительного вала и маховик. Другой конец вала имеет коническую форму, и на нем установлена тяга для перемещения узлов.

Распределительный вал установлен на медных втулках. Клапаны, расположенные на головках, приводятся в действие штоками и рычагами. Клапанная крышка и головка двигателя хорошо видны на фотографии.

UD-15 имеет алюминиевые поршни с двумя компрессионными кольцами и чистящим кольцом. Поршни имеют юбку специальной формы, которая сводит к минимуму риск теплового воздействия. Каждый цилиндр отлит из чугуна со встроенными ребрами жесткости. Внутренняя часть цилиндра действует как зеркало.

Описание

Двигатель UD 2 — это четырехтактный агрегат с нижним расположением клапанов. Основным элементом двигателя является картер, который состоит из двух соединенных между собой корпусных частей. Внутри картера находятся части кривошипно-шатунного механизма, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение массивного коленчатого вала.

Соединительными элементами между поршнями и коленчатым валом являются цельные шатуны с балочным сечением I. Каждый из этих шатунов соединен с соответствующим поршнем специальным поршневым пальцем. В стенках поршней были обработаны канавки, в каждой из которых находилось кольцо очистки и два компрессионных кольца.

Критические части механизма были изготовлены из следующих материалов:

• Высокопрочный чугун — цилиндр, маховик,
• алюминиевый сплав — поршни, головки цилиндров.

Тяжелый маховик, установленный на переднем конце вала, облегчает запуск поршневой группы из мертвой точки, а также подает охлаждающий воздух в головку блока цилиндров и непосредственно в цилиндры. Для этого он оснащен формованными лезвиями. На задней части вала установлена внешняя приводная тяга.

Карбюратор, топливный бак и воздушный фильтр установлены на внешней стороне картера. Бензин самотеком поступает из бака в карбюратор, а воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в цилиндры, от пыли. Скорость вращения коленчатого вала регулируется центробежным регулятором, который управляет дроссельной заслонкой карбюратора.

Ульяновец УД-2 стал популярным двигателем, широко применявшимся в различных видах техники, в том числе и самодельной. Благодаря сочетанию оптимальных технических параметров, низких эксплуатационных расходов и длительного срока службы, двигатель по праву считается двигателем общего назначения.

Двигатель UD 2 — это четырехтактный агрегат с нижним расположением клапанов. Основным элементом двигателя является картер, который состоит из двух соединенных между собой корпусных частей. Внутри картера находятся части кривошипно-шатунного механизма, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение массивного коленчатого вала.

Соединительными элементами между поршнями и коленчатым валом являются цельные шатуны с балочным сечением I. Каждый из этих шатунов соединен с соответствующим поршнем специальным поршневым пальцем. В стенках поршней были обработаны канавки, в каждой из которых находилось кольцо очистки и два компрессионных кольца.

Критические части механизма были изготовлены из следующих материалов:

• Высокопрочный чугун — цилиндр, маховик,
• алюминиевый сплав — поршни, головки цилиндров.

Тяжелый маховик, установленный на переднем конце вала, облегчает запуск поршневой группы из мертвой точки, а также подает охлаждающий воздух в головку блока цилиндров и непосредственно в цилиндры. Для этого он оснащен формованными лезвиями. На задней части вала установлена внешняя приводная тяга.

Карбюратор, топливный бак и воздушный фильтр установлены на внешней стороне картера. Бензин самотеком поступает из бака в карбюратор, а воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в цилиндры, от пыли. Скорость вращения коленчатого вала регулируется центробежным регулятором, который управляет дроссельной заслонкой карбюратора.

Двигатель ЗИД 4,5-Устройство

Данный силовой агрегат устанавливался как на самоходные машины, так и на стационарные орудия для механизации ручного труда на сельскохозяйственных работах различной тяжести. Двигатели ZID 4.5 выпускались в различных конфигурациях, в зависимости от назначения и характеристик посадочных мест и технических особенностей базового агрегата.

Перечень основных компонентов двигателя:

1. Картер из алюминиевого сплава.
2. Гидравлический цилиндр, поршень, поршневой шток, шатун.
3. Коленчатый вал.
4. Алюминиевая головка цилиндра.
5. Свеча зажигания.
6. Масляный поддон.
7. Масляный фильтр.
8. Насос.
9. Топливный бак.
10. Карбюратор.
11. Глушитель.
12. Воздушный фильтр.

В конструкцию двигателя ZID 4 5 также входят: специальная двухступенчатая понижающая передача, шкив и приводной ремень. Понижающая передача имеет соотношение 1:6 — 1:2, 91 — для уменьшения числа оборотов коленчатого вала.

Запуск двигателя ZID осуществляется с помощью специального устройства в виде троса. Этот трос наматывается на шкив двигателя и резко вытягивается. Двигатель может запускаться непосредственно через первую или вторую передачу понижающего редуктора.

Также возможен запуск двигателя с помощью рукоятки стартера через вал редуктора. Однако этот метод используется нечасто, поскольку требует значительных усилий для начала работы.

Это важно: когда коробка передач находится на второй передаче, требуется меньше мощности, чем на первой. Это связано с тем, что крутящий момент передается непосредственно через шестерни на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.

ZID 4 Данные двигателя 5

Техническое обслуживание

Как и все двигатели внутреннего сгорания, двигатели UD требуют регулярного технического обслуживания. В этом случае возникает разница:

1. Техническое обслуживание в каждой смене.
2. Первое техническое обслуживание.
3. Второе обслуживание.

Техническое обслуживание каждой смены ограничивается проверкой перед каждым запуском устройства:

• уровень масла в двигателе,
• уровень масла в двигателе; — отсутствие утечек масла,
• надежность соединений между различными деталями и узлами.

После запуска двигателя проверьте давление масла и убедитесь, что в двигателе нет необычных шумов или стуков. Если двигатель протекает, следует опорожнить топливный картридж.

Первое техническое обслуживание должно быть проведено после первых 50 часов работы двигателя. В этот период необходимо

• замените воздушный фильтр,
• замените элемент масляного фильтра,
• замените моторное масло,
• очистите клапаны на ремне ГРМ,
• очистите камеры сгорания и поршни от нагара,
• проверьте зазор клапанов на ремне ГРМ,
• проверьте зазор между контактами свечей зажигания,
• Очистите магнитные контакты.

В дальнейшем рекомендуется проводить эти процедуры (MOT-2) через каждые сто часов работы. Кроме того, рекомендуется регулярно очищать накопившийся на коленчатых валах осадок.

Поэтому, несмотря на то, что российская продукция часто вызывает справедливые нарекания потребителей, вы можете быть уверены в высоком качестве этого двигателя. Чтобы продлить срок службы фрезерного станка, очень важно соблюдать правила эксплуатации станка, чтобы свести к минимуму количество непредвиденных поломок.

Двигатель ЗИД 4,5-Устройство

Данный силовой агрегат устанавливался как на самоходные машины, так и на стационарные орудия для механизации ручного труда на сельскохозяйственных работах различной тяжести. Двигатели ZID 4.5 выпускались в различных конфигурациях, в зависимости от назначения и характеристик посадочных мест и технических особенностей базового агрегата.

Перечень основных компонентов двигателя:

1. Картер из алюминиевого сплава.
2. Гидравлический цилиндр, поршень, поршневой шток, шатун.
3. Коленчатый вал.
4. Алюминиевая головка цилиндра.
5. Свеча зажигания.
6. Масляный поддон.
7. Масляный фильтр.
8. Насос.
9. Топливный бак.
10. Карбюратор.
11. Глушитель.
12. Воздушный фильтр.

В конструкцию двигателя ZID 4 5 также входят: специальная двухступенчатая понижающая передача, шкив и приводной ремень. Понижающая передача имеет соотношение 1:6 — 1:2, 91 — для уменьшения числа оборотов коленчатого вала.

Запуск двигателя ZID осуществляется с помощью специального устройства в виде троса. Этот трос наматывается на шкив двигателя и резко вытягивается. Двигатель может запускаться непосредственно через первую или вторую передачу понижающего редуктора.

Также возможен запуск двигателя с помощью рукоятки стартера через вал редуктора. Однако этот метод используется нечасто, поскольку требует значительных усилий для начала работы.

Это важно: когда коробка передач находится на второй передаче, требуется меньше мощности, чем на первой. Это связано с тем, что крутящий момент передается непосредственно через шестерни на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания.

ZID 4 Данные двигателя 5

Техническое обслуживание

Как и все двигатели внутреннего сгорания, двигатели UD требуют регулярного технического обслуживания. В этом случае возникает разница:

1. Техническое обслуживание в каждой смене.
2. Первое техническое обслуживание.
3. Второе обслуживание.

Техническое обслуживание каждой смены ограничивается проверкой перед каждым запуском устройства:

• уровень масла в двигателе,
• уровень масла в двигателе; — отсутствие утечек масла,
• надежность соединений между различными деталями и узлами.

После запуска двигателя проверьте давление масла и убедитесь, что в двигателе нет необычных шумов или стуков. Если двигатель протекает, следует опорожнить топливный картридж.

Первое техническое обслуживание должно быть проведено после первых 50 часов работы двигателя. В этот период необходимо

• замените воздушный фильтр,
• замените элемент масляного фильтра,
• замените моторное масло,
• очистите клапаны на ремне ГРМ,
• очистите камеры сгорания и поршни от нагара,
• проверьте зазор клапанов на ремне ГРМ,
• проверьте зазор между контактами свечей зажигания,
• Очистите магнитные контакты.

В дальнейшем рекомендуется проводить эти процедуры (MOT-2) через каждые сто часов работы. Кроме того, рекомендуется регулярно очищать накопившийся на коленчатых валах осадок.

Модификации двигателя УД-2

В процессе производства этого легендарного отечественного двигателя на Ульяновском заводе было произведено 4 основных модификации. Они отличаются как номинальной мощностью, так и конструктивными особенностями:

• UD2S-M1 — оснащен редуктором RO-1,
• УД2Т-М1 — отличается от УД2Т-М1 наличием 8-литрового бака,
• UD2ST-M1 — включает редуктор и топливный бак.

Не забывайте читать: Трактор МТЗ 100.

Стоит отметить конверсию УД2-1МС, которая отличается наличием электрического стартера. Это позволяло двигателю запускаться гораздо надежнее, поэтому данная модификация также использовалась в военных автомобилях.

Отличные технические характеристики двигателя ZID 4 5 позволяют использовать его не только в стационарном оборудовании, но и в конструкции небольших транспортных средств — мини-тракторов. Чаще всего это мини-трактор с двигателем ZID или фрезерный станок с двигателем ZID, которые строят умелые мастера.

Техническое обслуживание

Как и все двигатели внутреннего сгорания, двигатели UD требуют регулярного технического обслуживания. В этом случае возникает разница:

1. Техническое обслуживание в каждой смене.
2. Первое техническое обслуживание.
3. Второе обслуживание.

Техническое обслуживание каждой смены ограничивается проверкой перед каждым запуском устройства:

• уровень масла в двигателе,
• уровень масла в двигателе; — отсутствие утечек масла,
• надежность соединений между различными деталями и узлами.

Прежде чем начать строить самодельный минитрактор, многие строители задумываются о том, какой двигатель они хотят установить. В советское время самым популярным был двигатель UD 2.

Сегодня он считается устаревшим, но не потерял своих поклонников, и многие начинающие тракторостроители предпочитают устанавливать двигатель UD 2 на свои самодельные тракторы. Буквы UD в названии двигателя означают Ульяновский моторный завод. Все двигатели серии UD были четырехтактными двигателями с воздушным охлаждением. С 1952 года на Ульяновском моторном заводе выпускалось 3 модели двигателей УД:

Одноцилиндровый двигатель UD1, 305 куб.см, 4 л.с. с нижним расположением клапанов,

UD2 — двухцилиндровый двигатель, 610 куб.см, 8 л.с. с нижним расположением клапанов,

UD4- четырехцилиндровый двигатель, 1220 куб.см, 15 л.с. с нижним расположением клапанов,

Читайте также: Техническое использование системы впрыска корма, совершенствование методики преподавания дисциплины «Конструкция автомобиля

Эти же двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (Петропавловск), СК (Казахстан), СМ (Харьков). Двигатель UD2 относится к двигателям среднего размера с карбюраторами с принудительной индукцией с удельной массой около 9 кг/л.с., что было распространено в прошлом, но по сегодняшним меркам уже слишком много для стационарного двигателя. Конструкция двигателя UD2 рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в сложных условиях эксплуатации (пониженная или повышенная температура воздуха). Ресурс двигателя до ремонта составляет около 3000 часов работы.

Конечно, двигатель UD 2 имеет свои недостатки, которые многие умельцы смогли успешно устранить, установив другие карбюраторы, бесконтактное зажигание и т.д.

Вот несколько видеороликов о восстановленных двигателях UD 2:

Двигатель Video UD 2 с бесконтактной системой зажигания.

Видео Двигатель UD 2 с карбюратором от Юпитера

Двигатель ЗиД 4,5: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ЗИД 4,5 – технические характеристики, инструкция, регулировка

Двигатель ZID-4.5 — это одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением, предназначенный для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а также может использоваться в стационарных машинах для механизации различных сельскохозяйственных работ.

В зависимости от назначения двигателя, производитель выпускает двигатели ЗИД-4.5 в различных компоновках (сериях), каждая из которых предназначена для определенного орудия или вида работ. Однако эти механизмы могут использоваться и для привода другого оборудования.

Двигатель ЗИД-4,5М предназначен для механизации различных сельскохозяйственных работ.

Двигатель имеет шкив со стороны маховика для ременной передачи и звездочку со стороны редуктора для цепной передачи для работы двигателя в стационарном оборудовании.

Двигатель оснащен двухступенчатой коробкой передач с передаточным числом 1:6 и 1:2,91, которая снижает частоту вращения коленчатого вала.

На стороне маховика имеется шкив для ременной передачи при работе двигателя в стационарной установке. Двигатель крепится к раме машины или в стационарной установке двумя кронштейнами коленчатого вала.

Двигатель ZID-4.5 DU-M предназначен для привода водяных подъемников. Он оснащен одноступенчатой коробкой передач с передаточным отношением 1:6. Звездочка для передачи цепи на двигатель отсутствует.

Двигатель ЗИД-4,5 ВН-М предназначен для привода вакуумного насоса доильной установки УДС-1-2С. Двигатель оснащен одноступенчатым понижающим редуктором с передаточным отношением 1:2,91.

Модификации

В ходе производства двигатель УД-25 был модифицирован. Были установлены различные дополнительные агрегаты, но принцип работы и основа двигателя остались неизменными. Поэтому покупатели могли выбирать между различными модификациями. В частности, двигатели оснащались разными топливными насосами, карбюраторами и другими компонентами.

Ульяновский завод также выпускал двигатель УД-15, который соответствовал рассматриваемому двигателю без цилиндров. Эти двигатели состоят из одинаковых деталей и могут эксплуатироваться и ремонтироваться одинаково.

Следует отметить, что для изготовления деталей этого силового агрегата использовались два материала. В качестве износостойкого материала для наиболее нагруженных частей был выбран чугун, а для других, менее ответственных частей был использован алюминиевый сплав. Это позволило снизить вес устройства и продлить срок его службы.

Двигатель «ОДВ-300В»

Карбюраторный двигатель используется в качестве силового агрегата для различных машин, потребляющих не более 5 л.с. Двигатель выдает 5,5 л.с. при 3000 об/мин. Скорость вращения двигателя составляет 1500 об/мин, когда двигатель работает как генераторная установка.

Технические особенности:

Стоит ли делать самодельный мотоблок с двигателем ЗИД

Многие эксперты отмечают, что фрезерные станки на базе двигателя ЗИД (их завод: Дегтярев, Ковров) могут стать очень хорошим выбором для любого фермера. В чем причина этого? Давайте рассмотрим характеристики двигателя ZID 4 для культиватора.

• ZID 4 — это четырехтактный одноцилиндровый двигатель с карбюратором и воздушным охлаждением.
• Объем цилиндра равен 520 см3,
• диаметр — 86 мм, ход — 90 мм.
• Степень сжатия достигает 5,3.
• Номинальная мощность составляет 4,5 л.с.
• Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности не превышает 2000 об/мин.

Вал редуктора двигателя имеет диапазон оборотов от 333 мин-1 до 687 мин-1. Расход топлива составляет до 1,5 л/ч. Система зажигания приводится в действие магнитом маховика. Двигатель культиватора ZID 4 может быть запущен как с помощью троса, так и с помощью рукоятки. Несмотря на отсутствие автоматического запуска, этот двигатель является одним из лучших для современных фрезерных станков.

Двигатель ZID 5 для электрических культиваторов — это улучшенная версия двигателя ZID 4, который идеально подходит для сельскохозяйственных работ на небольших полях. Идеальные технические характеристики двигателя ЗИД-5 для электрических культиваторов сделали его популярным силовым агрегатом.

Поэтому, несмотря на то, что российская продукция часто вызывает справедливые нарекания потребителей, вы можете быть уверены в высоком качестве этого двигателя. Чтобы продлить срок службы фрезерного станка, очень важно соблюдать правила эксплуатации станка, чтобы свести к минимуму количество непредвиденных поломок.

Модификации двигателей ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ

Кабриолетные стационарные двигатели были разработаны на базе двигателей ГАЗ и УАЗ. В целом, конструкция двигателя была практически идентична конструкции базовой модели. Основное отличие заключалось в системах двигателя. Например, система привода включала в себя карбюратор без экономии и бустерный насос. Двигатели были оснащены центробежным регулятором. В комплект двигателя входили панель управления и приборная панель. Система охлаждения была оснащена более эффективным радиатором.

• ГАЗ-331 (позднее ЗМЗ-331) был модификацией двигателя ГАЗ М-20 «Победа». Высокая мощность, от 26 до 33 л.с. в зависимости от модификации.

Читайте также: профессиональный ремонт с гарантией качества механических коробок передач автомобиля модели УАЗ HUNTER PATRIOT 469 марки и других, всех типов КПП, включая ADS и DYMOS.

Техническое обслуживание

Как и все двигатели внутреннего сгорания, двигатели UD требуют регулярного технического обслуживания. В этом случае возникает разница:

1. Техническое обслуживание в каждой смене.
2. Первое техническое обслуживание.
3. Второе обслуживание.

Техническое обслуживание каждой смены ограничивается проверкой перед каждым запуском устройства:

• уровень масла в двигателе,
• уровень масла в двигателе; — отсутствие утечек масла,
• надежность соединений между различными деталями и узлами.

После запуска двигателя проверьте давление масла и убедитесь, что в двигателе нет необычных шумов или стуков. Если двигатель протекает, следует опорожнить топливный картридж.

Первое техническое обслуживание должно быть проведено после первых 50 часов работы двигателя. В этот период необходимо

• замените воздушный фильтр,
• замените элемент масляного фильтра,
• замените моторное масло,
• очистите клапаны на ремне ГРМ,
• очистите камеры сгорания и поршни от нагара,
• проверьте зазор клапанов на ремне ГРМ,
• проверьте зазор между контактами свечей зажигания,
• Очистите магнитные контакты.

В дальнейшем рекомендуется проводить эти процедуры (MOT-2) через каждые сто часов работы. Кроме того, рекомендуется регулярно очищать накопившийся на коленчатых валах осадок.

Картер

Основным компонентом двигателя UD-15 является алюминиевый картер тоннельной формы. Он имеет отдельный корпус переднего подшипника коленчатого вала, который крепится болтами. В передней стенке картера имеется место для шестеренчатого насоса и редукционного клапана для регулирования давления в системе смазки. Вал педали установлен на внешней стороне картера.

Вентиляция картера осуществляется через специальный клапан, расположенный рядом с шестерней магнето. Газы из картера проходят через клапан в резиновые шланги и попадают в воздушный фильтр двигателя.

Неисправности

Некоторые типичные отказы характерны для устройств UD (см. таблицу).