Как проверить и заменить датчик температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406. Датчик температуры змз 406.

Сначала подготовьте емкости, в которые нужно слить жидкости. Сначала слейте жидкость из системы охлаждения — антифриза должно быть достаточно, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, открутите пробку в нижней части радиатора.

Содержание

Датчик температуры на двигателях 402, 405, 406 и 409

Датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406 устанавливается на модели «Газель» с карбюраторными и инжекторными двигателями. Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTG) измеряет температуру двигателя и считается одним из самых важных компонентов вашего автомобиля.

В сегодняшней статье я расскажу вам все о датчике температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406, а точнее о его каталожном номере, о том, что он делает и как работает. Он просто дает вам пошаговое руководство, как проверить его работоспособность и заменить в случае обнаружения дефекта.

Где расположен ДТОЖ?

Основной предпосылкой для правильного функционирования такого измерительного устройства является прямой контакт с измеряемой средой. Проще говоря, чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, его чувствительный элемент должен быть погружен в охлаждающую жидкость.

Датчик температуры обычно расположен в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже он располагается в головке блока цилиндров. Иногда в обоих местах находятся два прибора, которые измеряют разные величины — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение может меняться в зависимости от марки и двигателя, но основное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт указателя температуры охлаждающей жидкости с жидкостью.

Процедуры, управляемые системой автомобиля на основе данных, полученных от датчика температуры охлаждающей жидкости:

Регулировка угла установки момента зажигания,
регулировка топливной смеси, подаваемой в двигатель,
мониторинг системы вентиляции и многое другое.

Возможные последствия игнорирования

Можно доехать до дома или до ближайшей станции техобслуживания, но не стоит затягивать с устранением неисправности. Это в конечном итоге приводит к снижению эксплуатационных ресурсов двигателя, что сопровождается быстрым износом деталей группы цилиндр-поршень-цилиндр. Стоимость ремонта любого двигателя несоизмерима с ценой датчика или стоимостью услуг по устранению других причин поломки.

Ремонт стоит дорого!

Датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406 устанавливается на модели «Газель» с карбюраторными и инжекторными двигателями. Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTG) измеряет температуру двигателя и считается одним из самых важных компонентов вашего автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

Регулировка угла установки момента зажигания,
регулировка топливной смеси, подаваемой в двигатель,
мониторинг системы вентиляции и многое другое.

ДТОЖ и ДТВ ЗМЗ 406 РАЗЛИЧИЕ! ВЫБОР! — ГАЗ 31, 2.3 л., 1998 года на DRIVE2

Я начну свой рассказ! Таким образом, у нас есть 4 типа датчиков с номерами zmz 4061 42,38282 19,38283 40,5226 zmz 405.

Итак, эти датчики очень похожи, но они разные, и я не буду углубляться в характеристики и калибровку этих датчиков! Я расскажу вам, из чего они сделаны, и тогда вы сможете принять решение, какой из них купить! Так вот от датчиков 42.3828 и 19.3828 одинаково и снаружи и внутри есть черный скол.Там был залит какой-то компаунд,но не эпоксидка.Только вот что странно термистор не сверху,а в корпусе где резьба какая-то странная.К тому же не один датчик,а все три срезаны.

Теперь датчик 40.5226, который оказался самым правильным из всехДва новых датчика и сам термистор на кончике датчика и в термопасте, что довольно хорошо!

Последний датчик от 405 двигателя 40.5015 они говорят поставить его на 406 сразуPHX сходит с ума и устанавливает другие параметры термистора сам по шагам видимо!

ВЫВОД ДЛЯ ВАС: ИЩИТЕ ДАТЧИК 40.5226 ДЛЯ ЗАМЕНЫ, ЕСЛИ ЧТО!

А для чего нужна эта часть? ВСЕ ЭТО ДЛЯ ТОГО, ЧТО БУДЕТ В ЯНВАРЕ 5.1.2-41

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

Магнитный. Он состоит из двух катушек с каждой стороны якоря. Одна из катушек подключена к термочувствительному проводу, а другая — к контактам на приборной панели. Магнитное поле, которое изменяется по мере нагревания охлаждающей жидкости, заставляет якорь двигаться.
Биметаллический. Это устройство, состоящее из двух металлов с разным термическим сопротивлением. Разница в реакциях используется для определения уровня тепла и предоставляет соответствующую информацию.
Полупроводник. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип действия основан на уменьшении коэффициента сопротивления при нагревании, если устройство имеет отрицательный коэффициент, или увеличении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
Капилляр. Последний тип уже не является наиболее распространенным и считается устаревшим, поскольку не является самым точным и надежным устройством по сравнению с другими типами датчиков температуры хладагента. Принцип действия заключается в том, что вещество внутри манометра доводится до температуры кипения, что вызывает повышение давления, которое приводит манометр в движение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 405

Однако расхождение в значении давления может быть вызвано как дефектами в проводке, так и неисправностью самого измерительного прибора. Не поленитесь провести дополнительную диагностику. Процедура выполняется следующим образом.

Варианты замены

Помимо заводского датчика Калуга 19.3828 на 406 двигатель автомобиля Волга ГАЗ-3110 могут быть установлены компоненты других производителей. Владельцы автомобилей могут отличить их не по цифрам на маркировке, а по цвету пластика в гнезде разъема, поскольку разные производители используют разные цвета. Например, OEM Kaluga 19.3828 имеет черный раструб. Вы также найдете продукцию собственной разработки Bosch:

RIKOR 40.5226 с розовым стеблем, изготовлен Арзамасским заводом,
FENOX 19.3828000 произведен в Беларуси (Минск),
LUZAR LS 0306 406-3851010 (Луганский радиаторный завод).

Комментарии владельцев на форумах свидетельствуют о том, что качество поставляемых запасных частей крайне непостоянно. Два одинаковых датчика одного производителя могут иметь совершенно разные свойства при измерении.

Диагностика неисправности

Датчик может быть протестирован в два этапа.

По внешним проявлениям без демонтажа

Если двигатель не запускается при низких температурах, одной из причин может быть неисправный датчик. Блок управления не получает информацию о том, что двигатель находится под подозрением, и не регулирует количество впрыска. Индикаторная лампочка на приборной панели не загорается, потому что в самой системе нет неисправности.

Предварительное свечение двигателя также является возможным симптомом неисправного датчика температуры. Он также увеличивает скорость холостого хода.

Если у вас есть измерительный прибор, проверьте коды неисправностей ЭБУ: Признаками неисправного датчика температуры являются 21 и 22.

Проверка приборами

Проверка проводится с помощью миллиамперметра и вольтметра при снятом с двигателя датчике. Соберите схему, показанную на рисунке:

Датчик погружают в кастрюлю с кипящей водой, а затем измеряют напряжение при определенной температуре (контролируется термометром). Значения должны примерно соответствовать стандартным значениям (температура в градусах Цельсия, напряжение в вольтах):

Компонент бракуется, если его напряжение ниже 2,31 В (что соответствует температур е-60°C) или выше 3,98 В (что соответствует температуре +125°C).

Видео по теме

Тема этой статьи — датчик температуры на змз 406, 405 и датчик температуры на змз 409. Поскольку все просто: и деталь «penny wise and pound foolish», и замена занимает 5 минут, но «здесь вам не тут», наши запчасти не дадут вам скучать. Люди долгое время рекламировали эти датчики на основе цвета, игнорируя тот факт, что разные производители предлагают разные цвета для одного и того же датчика.

Однако расхождение в значении давления может быть вызвано как дефектами в проводке, так и неисправностью самого измерительного прибора. Не поленитесь провести дополнительную диагностику. Процедура выполняется следующим образом.

Как проверить и заменить датчик температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

Устройства и симптомы отказа датчика температуры охлаждающей жидкости ZMZ 406

На Газели с двигателем ЗМЗ 406 установлены два разных датчика. Задача первого датчика — передавать информацию о температуре двигателя на электронный блок, в то время как второй датчик просто информирует водителя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который посылает электрические импульсы в блок управления при изменении температуры окружающей среды.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (GTC) ЗМЗ 406

Несмотря на свою простоту, датчик очень часто выходит из строя, о чем вас предупредят следующие признаки:

Обороты двигателя колеблются, двигатель работает на холостом ходу и глохнет.
Двигатель часто выходит за пределы нормальной рабочей температуры
Двигатель начинает выбегать на слишком высокую скорость или работает вне нормальной рабочей температуры двигателя в течение длительного периода времени.
Из выхлопной трубы выходит густой черный дым
Нестабильная работа двигателя

Вы, вероятно, знаете, что неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости может стать причиной многих неприятностей.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ЗМЗ 406 с помощью миллиметровки

Итак, у вас в автомобиле наблюдаются вышеперечисленные симптомы, что делать? Необходимо проверить работу реле потока! Как вы можете это сделать? Давайте узнаем. Чтобы сделать это:

Постройте следующую схему, где цифра 1 — переменный резистор с сопротивлением 10 кОм. Номер 2 — аккумулятор, 3 — вольтметр, 4 — миллиметр, 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости.
Теперь подключите провода к батарее и с помощью переменного резистора настройте цепь в диапазоне от 1 до 1,5 мА. Измерьте напряжение вольтметром и сравните результат с таблицей. Поскольку мы измеряли напряжение датчика в комнатных условиях (температура = около 25 градусов), напряжение должно составлять 2,98 В.
Давайте изменим среду и поместим датчик в кипящую воду, соберем всю схему и снова проверим напряжение. Сравните результат с таблицей. Если результат отличается от таблицы, замените датчик на новый.

В общем, при покупке внешнего датчика температуры рассматривайте более дешевые аналоговые устройства в последнюю очередь — они выполняют свои функции, но слишком быстро выходят из строя, и вам приходится платить дважды.

Датчик температуры змз 409

Я хочу рассмотреть температурные датчики для двигателей E-3 и E-4. В отличие от датчиков Е-0 и Е-2, в данном случае существует хорошая альтернатива российским датчикам. Датчики зарубежных производителей (Bosch, Febi, Vernet), большим преимуществом которых является следующее. Все датчики имеют определенную временную инерцию измеряемых значений. Хорошо импортируемые аналоги имеют почти в два раза большую временную инерцию. А когда в двигателе нет вязкостной муфты и вентиляторов, этот параметр становится очень, очень важным. К сожалению, я не знаю эквивалентов для E-0, E-2. Мне пришлось нагнуться, насколько это было возможно. В частности, я взял пару зондов, отправил их к токарю, и он уменьшил толщину стенки до термопары. Конечно, это оказывает влияние.

Значительно. После замены датчика температуры для zmz 409, 405 (особенно E-3, E-4) крайне желательно выполнить процедуру «сброс и инициализация ЭБУ». Это можно сделать либо с помощью бортового компьютера, либо подключив диагностический прибор.

Датчик температуры на двигателях 402, 405, 406 и 409

Датчик температуры охлаждающей жидкости является ключевым компонентом системы охлаждения двигателя, от работы которого зависит производительность двигателя и срок его службы.

Двигатели 402, 405, 406 и 409 имеют схожие конструктивные особенности, в частности, расположение датчика температуры охлаждающей жидкости в основной системе охлаждения, что упрощает обслуживание этого компонента.

Для любого измерительного устройства непосредственный контакт с измеряемой средой является важнейшим условием правильного функционирования. По этой причине датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в разных местах на двигателях 402, 405, 406 и 409, несмотря на конструктивное сходство агрегатов.

В частности, определяется местоположение датчика температуры антифриза:

На двигателях серии 402 этот компонент находится в блоке цилиндров агрегата, в корпусе термостата,
На двигателях 405 индикатор расположен в главной магистрали системы охлаждения, непосредственно на выходе из термостата,
На 406-й модели индикатор расположен в блоке цилиндров двигателя, в корпусе термостата,
На двигателях серии 409 датчик расположен параллельно выходу антифриза из радиатора и рядом с выходом термостата.

Обратите внимание! В зависимости от года выпуска агрегата датчики температуры охлаждающей жидкости могут быть биметаллическими или полупроводниковыми.

Однако основным критерием функциональности этого компонента является контакт с охлаждающей жидкостью — неправильная установка датчика после ремонта является основной причиной неисправностей.

Разновидности ДТОЖ

Теперь, когда мы говорим о расположении и функции контроллера, мы приходим к разновидностям. Независимо от места расположения, контроллеры делятся на магнитные и биметаллические. Вы можете определить, к какому типу относится встроенный компонент, по тому, как устройство реагирует на запуск двигателя. Магнитные устройства реагируют практически мгновенно и отображают значение температуры сразу после запуска двигателя. В биметаллических приборах возможно отображение точных значений только после определенной паузы.

Каков принцип работы устройств?

Биметаллический контроллер оснащен блоком управления, который изменяет силу тока в зависимости от температуры расходного материала. В итоге нагревается змеевик на стальной ленте, длина которой может меняться в зависимости от температурного режима.
Принцип работы магнитных регуляторов также прост. Они имеют стрелку, прикрепленную к устройству, а по бокам расположены катушки, которые подключены к цепи автомобиля. Величина сопротивления катушек изменяется в зависимости от силы тока, которая зависит от рабочей температуры двигателя.

Контроллер DTC со шкалой

Что касается назначения ДПДЗ, то регулятор дроссельной заслонки ZMZ предназначен для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки. Сам ДПДЗ представляет собой обычный потенциометр с токосъемником, который перемещается по определенному радиусу так называемого проводящего сектора. Этот радиус составляет от 0 до 100 градусов.

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

После того как мы определим, что датчик неисправен, мы сможем его заменить. Но сначала я расскажу вам, где он находится.

Ну, вот и все, мы заменили датчик, теперь заведите автомобиль и проверьте его работу, а также проверьте показания датчика.

Замена датчика температуры

Рассмотрим двигатель УАЗ Патриот 409 с экологической системой Евро 3. Для ремонта вам понадобится только гаечный ключ, размер «19».

Оба датчика подключаются непосредственно к электросети автомобиля. Поэтому, чтобы избежать короткого замыкания, рекомендуется выключить автомобиль, «сбросив» отрицательную клемму кабеля аккумулятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в непосредственном контакте с охлаждающей жидкостью, поэтому рекомендуется частично слить антифриз из контура, чтобы избежать утечек жидкости. Для этого открутите крышку блока двигателя и частично слейте охлаждающую жидкость в небольшой контейнер емкостью около 2 литров.

Дальнейшая работа ведется следующим образом:

Отсоедините предохранитель и отложите блок с силовыми кабелями в сторону.
С помощью упомянутого выше гаечного ключа («19») открутите датчик температуры охлаждающей жидкости от корпуса термостата.
Теперь демонтируйте датчик «воздуха».
Аналогичным образом демонтируйте второй компонент.
Затем вставьте новые аналоги в обратном порядке в отмеченные места.

Предупреждение. Рекомендуется проверить новые датчики перед установкой.

Это важно: если датчик температуры охлаждающей жидкости присутствует абсолютно на всех модификациях двигателя УАЗ Патриот 409, то компонент, отвечающий за температуру подаваемого воздуха, отсутствует на некоторых внедорожных версиях автомобиля.

Как это делается? Сейчас мы это узнаем!

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

В случае неисправности или отказа отдельных компонентов или датчиков системы управления двигателем ЗМЗ-409 электронный блок управления (ЭБУ) включает лампу «Check Engine» и переходит в одно из аварийных состояний управления двигателем.

В этом случае рекомендуется полностью остановить автомобиль или, в крайнем случае, двигаться со скоростью не более 50 км/ч до устранения неисправности системы, чтобы избежать возможного перегрева или сгорания двигателя и повреждения катализатора выхлопных газов.

Компоненты электронной системы управления двигателем оказывают различное влияние на работу двигателя. Например, отказ датчика положения коленчатого вала или датчика электроклапана приведет к тому, что двигатель ЗМЗ-409 больше не сможет работать.

Но, например, если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя, ЭБУ просто начинает принимать значение, соответствующее температуре холодного двигателя, а затем устанавливает это значение на температуру предварительно прогретого двигателя через 3-5 минут работы. Однако это справедливо не для всех версий прошивки, поэтому холодный запуск иногда может быть затруднен или невозможен из-за неисправного датчика температуры.

Аварийные режимы ЭБУ, характер работы двигателя ЗМЗ-409 в этих режимах.

Неисправность датчика массового расхода воздуха (MEF) или его цепи — затрудненный запуск, повышенные обороты холостого хода, пробуксовка и глохнет, потеря мощности и впрыска, повышенный расход топлива, перегрев нейтрализатора. 2.

2. датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или его цепь неисправны — неустойчивый или плавающий холостой ход, потеря инерции, провалы и рывки.

3. неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (TST) или цепь — затрудненный холодный пуск, повышенные обороты холостого хода, перегрев двигателя, повышенный расход топлива, пробуксовка и скачки напряжения.

Выход из строя датчика температуры воздуха (ATT) или его цепи — повышенный расход топлива, перегрев двигателя, подергивания и пульсации.

5. неисправность датчика детонации (ДД) или его цепи — воспламенение двигателя, заглохание и замедление, потеря ускорения.

6. неисправность кислородного датчика (OCS) или его цепи — потеря подвески, повышенный расход, неустойчивый холостой ход.

7. неисправность дорожного датчика (BRS) или его цепи — рывки и расшатывание на ухабистых дорогах.

8. неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) или его цепи, повреждение управляющего диска — двигатель не запускается, глохнет и глохнет, неустойчивый холостой ход, осечки, заглохший двигатель.

9. повреждение датчика положения распредвала или его цепи — неправильно отрегулированный впрыск топлива, повышенный расход, неустойчивый холостой ход, пробуксовка и заглохание.

10. отказ иммобилайзера или его цепей, отказ транспондера или катушки связи — двигатель не запускается, мигает лампочка Check Engine.

Выход из строя двойной катушки зажигания или одного из каналов блока зажигания или его цепей — выход из строя двойного цилиндра, потеря мощности и ускорения, неустойчивый холостой ход, возможный перегрев нейтрализатора.

Неопытные владельцы часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости ZMZ-406 с другим датчиком, который также измеряет температуру охлаждающей жидкости в системе: датчиком включения вентилятора радиатора в радиаторе. Помимо внешнего вида и расположения, эти две части имеют совершенно разные принципы работы.

Как проверить и заменить датчик температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

Детонации

Зажигание — это несанкционированное воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя. При длительной работе двигателя в таком режиме возможны сильные вибрации, а также высокая нагрузка на компоненты двигателя внутреннего сгорания. Это приводит к ускоренному износу деталей двигателя, например, поршней, прокладки головки блока цилиндров, гильз и т.д. Датчик зажигания двигателя расположен на правой стороне БК, который сам является пьезоэлектрическим регулятором.

Датчик коленчатого вала или ДПКВ — это индуктивное устройство, установленное в передней части двигателя, с правой стороны, внизу. ДПКВ работает совместно с валом ГРМ, который имеет 60 зубьев, 2 из которых ранее были удалены. Эти два зубца по какой-то причине отсутствуют — их положение соответствует верхней мертвой точке либо цилиндра 1, либо цилиндра 4 двигателя. Назначение блока управления синхронизацией заключается в синхронизации фаз управления механизмами электрической системы с фазами управления системой клапанов. Блок управления синхронизацией сообщает о каждом обороте коленчатого вала, что позволяет блоку управления синхронизацией рассчитать фазы впрыска и углы зажигания.

Оптимальное расстояние между передней кромкой регулятора и зубом управляющего диска составляет около 0,5-1,2 мм. Сам элемент питается от блока управления и подключается к нему через трехконтактный штекер.

К сожалению, на данный момент запросы не поступают.

Признаки неисправности регулятора и возможные причины

Существуют некоторые признаки неисправности двигателя, которые указывают на неисправность регулятора холостого хода:

Световой индикатор неисправности и коды	Симптом	Возможные причины и лечение
Контроллер двигателя не загорается	Двигатель выдает высокие обороты холостого хода, когда холостой ход горячий	Подвижная шторка регулятора вспомогательного воздуха может быть закрыта карбоксом, рекомендуется промыть его парафином, а затем высушить.
Контроллер двигателя не загорается		Если удается запустить двигатель при перекрытом дроссельном шланге 60, возможно, кислородная смесь поступает через дроссельную заслонку
Контроллер двигателя не загорается	Двигатель запускается, но тут же глохнет или работает только при полунажатой педали акселератора	Проверьте, чист ли воздуховод, и если да, то удалите отложения на стенках с помощью парафина.
Контроллер двигателя не загорается		Возможно, неисправен дроссельный клапан.
Предупреждающая лампа управления двигателем активна	Коды самодиагностики 161-166 или 0505-0509, 0511, 1509, 1513-1514, 1750-1755 в зависимости от используемого блока управления.	Электрические проблемы

Коды неисправностей можно определить, соединив контакты 10 и 12 диагностического разъема, расположенного спереди под капотом. Количество вспышек лампы Check Engine после включения зажигания и паузы между вспышками дадут вам искомые цифры.

Расшифровка кодов при включении сигнальной лампы двигателя:

Код	Возможная причина и методы исправления/исследования
161-166, 1750-1755	Отсоединение печатной платы от ЭБУ; обрыв контактов 37, 14; короткое замыкание между 4 и/или 26; между ними и шасси; повреждение ЭБУ; повреждение катушек регулятора; короткое замыкание в катушках.
0505	Проблемы в цепях питания и интерфейсах PCB-60.
0506-0507	Неисправность контроллера — низкая или слишком высокая скорость.
0508, 1513	Короткое замыкание между цепями управления IAC и заземлением
0509, 1513	Короткое замыкание между цепями управления дроссельной заслонкой и линией питания
0511	Обрыв в цепи управления клапаном
1509	Перегрузка цепей управления

Относительно наиболее сложными для обнаружения неисправностями являются механические дефекты внутреннего блока. В этом случае электрически все в норме, но движущаяся шторка не реагирует на поступающие раздражители. Здесь проблема может заключаться в физическом повреждении магнитов или поломке вала. Это происходит в результате экстремального механического напряжения при аварии или сильного удара по слайдеру.

Независимо от того, наблюдаются ли подобные симптомы на машине, в первую очередь стоит проверить целостность соединительных кабелей и работоспособность датчиков ЭБУ.