Даже после устранения неисправностей в системе останется эмульсия. Она будет в расширительном бачке, в радиаторах, в патрубках и каналах. Если произошло обратное смешивание, то следы коричневой массы появятся в поддоне и головке блока цилиндров. Что с этим делать? Понадобится хорошая чистка систем охлаждения и смазки.
Почему в двигателе появилось масло: будь осторожен, водитель!
При нормальной работе двигателя масло и охлаждающая жидкость движутся по разным магистралям и между собой не пересекаются. Когда некоторые элементы двигателя выходят из строя, возникает неисправность, при которой масло попадает в антифриз. При возникновении такой ситуации необходимо определить причину поломки и знать, как можно её устранить.
На наличие масла в системе охлаждения указывает ряд признаков, которые должен знать каждый водитель. Так как между собой эти жидкости пересекаться не должны, то неважно, сколько смазки попало в антифриз. Любое его количество указывает на наличие проблемы, поэтому, чтобы не допустить дорогостоящего ремонта, надо срочно выявлять и устранять причину.
-
меняется цвет и консистенция антифриза. Нормальный антифриз — прозрачная жидкость, которая может быть разного цвета. Во время эксплуатации мотора происходит его естественное потемнение, но на это надо довольно много времени. Если заметили быстрое потемнение охлаждающей жидкости и увеличение её вязкости, а также появились масляные пятна, то это указывает на попадание в неё смазки. На крышке появляются маслянистые отложения;
При появлении описанных признаков надо срочно искать причину такой неисправности. Для всех автомобилей причины смешивания масла и охлаждающей жидкости будут одинаковыми, независимо от того, бензиновый у них двигатель или дизельный.
- неисправности ГБЦ: трещины, деформация;
- повреждение прокладки ГБЦ;
- поломка помпы;
- поломка масляного радиатора или маслоохладителя;
- коррозия гильз;
- повреждение прокладки теплообменника или её износ;
- неисправность радиатора и патрубков;
- повреждения маслопроводов системы смазки.
Часто при снижении уровня жидкости в системе охлаждения водители доливают ту, что есть под рукой. При несовпадении характеристик антифриза может происходить реакция, приводящая к повреждению магистралей и элементов системы охлаждения, и в неё начинает попадать масло.
Если не обращать внимания на признаки проникновения масла в антифриз и не предпринять вовремя меры по устранению проблемы, то это приведёт к более серьёзным последствиям:
- быстрый износ подшипников, так как они работают в несоответствующей среде;
- происходит коррозия стенок цилиндров. Антифриз начинает попадать в камеру сгорания, это приводит к гидравлическому удару, приводящему к заклиниванию мотора;
- смешивание масла и антифриза вызывает реакцию, вызывающую появление новообразований, они попадают в масляный фильтр и забивают его. Нарушается процесс смазки двигателя;
- масло увеличивает вязкость охлаждающей жидкости, и мотор начинает перегреваться.
Видео: причины смешивания масло и антифриза
Разрушение масляной магистрали в блоке цилиндров
На работающем автомобиле, масло в системе смазки находится под высоким давлением. Если в системе появляются трещины, то оно начинает смешиваться с антифризом. Соты радиатора начинают засоряться, двигатель перегревается и это может привести к его заклиниванию.
Устранение неполадок
Некоторые неполадки можно устранить самостоятельно. Если масло в антифризе появилось из-за проблем с прокладкой масляного охладителя, то её замена проводится следующим образом:
-
Промывка системы охлаждения. Добавляют в радиатор специальную жидкость и запускают мотор. После его работы на протяжении 5–10 минут включится вентилятор, это укажет, что двигатель прогрет, после чего его глушат.
При удалении пробок крышка расширительного бачка должна быть закрыта, а затем ее открывают и выпускают лишний воздух
Видео: замена прокладок теплообменника
Такой подход позволяет не только поддерживать систему в чистоте и сохранять ее максимальную производительность, но и значительно снижает риски образования глубокой (сквозной) коррозии металлических элементов.
Причины появления масла
Большинство владельцев автомобилей знают, что охлаждающая и масляная, это две различные независимые изолированные системы, функционирующие отдельно друг от друга. Когда же произошло смешивание этих систем, то значит одна из них попросту разгерметизировалась. В данном случае имеется утечка масла в системе смазки двигателя, отчего масло смогло попасть в тосол и необходимо разобраться, почему это произошло.
Путей попадания масла в систему охлаждения несколько и рассмотрим их по порядку:
• Трещина масляной магистрали в блоке цилиндров;
• Прогар прокладки головки блока;
• Микротрещины в теле головки блока;
• Износ прокладки теплообменника (маслоохладителя);
Неисправность канала подачи масла в блоке
При появлении трещины в канале подачи масла, которое под давлением попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего происходит смешивание двух жидкостей.
В результате антифриз утрачивает свои охлаждающие свойства, забиваются соты радиатора охлаждения мотора, что может привести к перегреву силовой установки и заклиниванию коленчатого вала со всеми вытекающими последствиями.
Трещина в блоке цилиндров
Выявить подобную неисправность достаточно сложно, так как для этого необходимо разобрать двигатель полностью и отдать блок цилиндров на опрессовку, производимую на специальном стенде в воде под давлением воздуха.
Если подающая магистраль нарушена, то появятся пузырьки воздуха в месте ее выхода из блока.
Канал подачи масла выделен красным цветом
Подобная неисправность, например, на моторах ВАЗ, «лечится» путем установки металлической трубки подходящего диаметра в канал подачи масла в блоке силовой установки. Трубка перекрывает место трещины в канале подачи масла, восстанавливая тем самым его герметичность.
Когда же устранить трещину не представляется возможным, то требуется только замена блока.
Промывка системы охлаждения. Добавляют в радиатор специальную жидкость и запускают мотор. После его работы на протяжении 5–10 минут включится вентилятор, это укажет, что двигатель прогрет, после чего его глушат.
Можно ли ездить с маслянистым антифризом
Появления масла в антифризе грозит лишь ухудшением охлаждения, что сразу не смертельно, хотя в долговременной перспективе приводит к перегреву и порче крупных деталей ДВС.
Гораздо страшнее наличие антифриза в масле. Под нагрузкой это приведёт к нарушению смазки высоконагруженных подшипников скольжения коленчатого и распределительных валов, быстрому локальному перегреву трущихся поверхностей, эрозии, налипанию металлов, а в конечном счёте провороту вкладышей и заклиниванию двигателя.
Поскольку редко встречается исключительное попадание масла в рубашку охлаждения, обычно проникновение взаимное, то ездить с данной неисправностью нельзя даже на короткое расстояние. Каждая минута работы мотора может намного увеличить стоимость последующего обязательного ремонта. Эвакуатор обойдётся намного дешевле.
Из-за чего моторное масло попадает в антифриз
Все магистрали смазки и охлаждения в двигателе тесно переплетены, поэтому путей попадания одной жидкости в другую множество. Ситуация усугубляется повышенным давлением в каналах. Источники протечек можно сгруппировать по основным слабым местам.
Прогорание прокладки ГБЦ
Основная и самая важная прокладка ДВС расположена между блоком цилиндров и закрывающей его головкой. Это массивные детали, выдерживающие большие нагрузки рабочего давления взрывов топливной смеси в камерах сгорания.
Прогары, то есть условное возникновение неплотности, происходят по разным причинам:
- естественное старение мотора, нарушение геометрии, изменение свойств материала и ослабление резьбовых соединений;
- низкое качество прокладочного материала, не зря в последнее время все эти детали изготавливаются из металлопакетов;
- аномальное горение в цилиндрах, детонация, большие тепловые и ударные нагрузки;
- нарушение технологии монтажа, порядка и момента затяжки головочных болтов и гаек на шпильках;
- перегрев двигателя с короблением крупных деталей;
- коррозия деталей из-за контрафактного или давно не менявшегося антифриза.
Масло и ОЖ помимо взаимного смешивания могут попадать и в цилиндры, вызывая дымление. Непрозрачный выхлоп прогретого двигателя свидетельствует о начале проблемы.
Повреждение плоскости ГБЦ
Никакая прокладка не удержит давление, если не соблюдается высокоточная плоскопараллельность сопрягаемых торцов головки и блока.
Существует два вида искривления геометрии – деформация головки в целом и наличие на её поверхности под прокладку углублений из-за коррозии и прогаров. При ремонте нельзя ограничиваться заменой прокладки.
Необходимо тщательно проконтролировать плоскости измерительными приборами и при малейших отклонениях отправить ГБЦ на шлифовку.
Уменьшение высоты головки после снятия части металла фрезерованием и шлифовкой ведёт к изменению степени сжатия в сторону увеличения. Высоконагруженные моторы очень к этому критичны, поэтому потребуется ввести коррективы.
Существует несколько способов:
- установка ремонтных прокладок увеличенной толщины;
- корректировка карт калибровки впрыска и опережения зажигания;
- фрезеровка камер сгорания в головке;
- снятие части металла с днищ поршней, это нежелательно из-за ослабления деталей, ухудшения теплового режима и нарушения балансировок.
Недопустима ручная шлифовка плоскости, поскольку точно выполнить выравнивание в этом случае невозможно. ГБЦ для обработки следует отправить на специализированное предприятие и получить сведения об уменьшении её толщины.
Трещина в гильзе цилиндров
Каналы могут замкнуться между собой и в блоке. Тонкие стенки современных деталей не выдерживают больших нагрузок и резких перепадов температуры, постепенно покрываясь сеткой микротрещин.
Диагностика проводится опрессовкой блока под давлением на специальном стенде. Растрескавшийся блок выбраковывается и должен быть заменён на новый, прочие способы ремонта очень ненадёжны.
