Масляный насос ЗМЗ. Масляный насос змз 406.

Доброе утро всем. Сегодняшняя статья посвящена типичной проблеме — потере давления масла на двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно распространенная проблема и типичных причин довольно много, в статье мы рассмотрим все причины и то, как они проявляются.

Содержание

Масляный насос ЗМЗ

Только одна компания PARKMOTORS продает со склада в Москве масляный насос ЗМЗ 406-405-409 Газель. Насос 406 .

Насос ZMZ. Масляный насос ZMZ. Оригинальный масляный насос 406. Масляный насос ГАЗель .

Цена 3300 рублей.

Масляный насос Газель

Только PARKMOTORS продает со склада в Москве оригинальный масляный насос ЗМЗ для двигателей ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и их модификаций. Насос ЗМЗ — это, прежде всего, самая важная часть в конструкции силового агрегата. Масляный насос 406 фактически является поршневым масляным насосом. Например, в поршень вставляется пружина определенной длины и упругости. Пружина, в свою очередь, крепится к корпусу насоса ЗМЗ с помощью штифта. Сам насос DMZ, безусловно, является достаточно надежным компонентом. Масляный насос двигателя всегда находится в масляной ванне и подает моторное масло к точкам смазки. Единственное, что может произойти, это прогиб пружины, особенно пружины поршня. Однако эту проблему относительно легко решить. Сам масляный насос ЗМЗ в любом случае снимать не нужно. Необходимо снять только один шкив двигателя, слегка приподняв его домкратом.

В результате перед вами окажется масляный насос Газели 406 (406, 405 и 409 — одно и то же). Вам потребуется вынуть болт из нижней части насоса ЗМЗ 406-405-409 с поршневой пружиной и, как правило, установить 5 — 10 шайб или 2 — 3 гайки M10. Затем вставьте болт и не забудьте отделить выступы болта. Это увеличивает степень сжатия пружины поршня и, как правило, также давление масла в системе смазки двигателя. Также необходимо следить за правильной работой двигателя. Самое главное — это замена масла и масляного фильтра и, в любом случае, поддержание температуры двигателя. Чистое масло и новый масляный фильтр обеспечивают не только более длительный срок службы масляного насоса, но и срок службы всего двигателя. Предпосылкой для увеличения срока службы является, конечно же, прогрев двигателя перед выездом.

Насос DMZ

Если двигатель запускается в холодном состоянии, увеличивается износ трущихся поверхностей двигателя. Лучше этого не делать. Расслабьтесь и подождите, пока двигатель прогреется примерно до 50-60 градусов, а затем не спеша выезжайте. Если вы будете следовать этому правилу, вы сможете значительно продлить срок службы вашего двигателя. Мы рекомендуем выполнять все ремонтные работы только в квалифицированных мастерских. Квалифицированные механики и специальные инструменты сэкономят ваше время и нервы. Берегите себя и удачи на дорогах.

P.S. Также, первым решением является замена насоса ЗМЗ 406-405-409 на насос 514 (двигатель ЗМЗ-514), шестерни которого, в свою очередь, имеют большую площадь поверхности. И, соответственно, большая емкость. Кроме того, места для подшипников в корпусе насоса идентичны. Это решение просто дороже, чем установка шайб под пружину поршня.

Вы можете оставить комментарий или добавить свое мнение внизу страницы.

Если индикатор на приборной панели показывает недостаточное давление масла в системе, это может свидетельствовать о необходимости долить масло или о наличии более серьезных проблем. Если масляный насос протекает или поврежден, его следует заменить как можно скорее.

Внезапно пропало давление масла в ЗМЗ 406.

На это есть только две причины: Редукционный клапан масляного насоса застрял в открытом положении. Это выглядит следующим образом:

Обычно это вызвано попаданием грязи под редукционный клапан. Даже самая маленькая крошка вызывает заклинивание клапана, и он перестает полностью закрываться.

Второй распространенной причиной является неисправный привод масляного насоса.

Привод выглядит примерно так:

Эти две неисправности встречаются крайне редко и возникают при несоблюдении интервалов замены масла и при работе двигателя на масле, не подходящем для данного климата.

Давление масла в двигателе пропадало постепенно.

Это наиболее распространенная проблема, вызванная естественным износом, интервалами технического обслуживания и ошибками конструкции…….

Наиболее распространенной причиной является масляный фильтр.

Когда я владел Газелью (2705), я менял фильтр каждые 5 000 миль, а масло — каждые 10 000 миль. Причина в том, что при использовании бензина масло темнеет, загрязняется и забивает фильтр. Никаких проблем с газом!

Вторая наиболее распространенная причина — попадание бензина в топливо.

Это особенно актуально для карбюраторных версий двигателя 406 (если мембрана топливного насоса сломается, бензин неизбежно попадет в масло), но это также довольно вероятный сценарий для двигателей с впрыском реактивного топлива.

Третья причина — износ.

Износ постепенно увеличивает все зазоры во фрикционных муфтах.

Основным местом потери давления является промежуточный вал. Многие не заменяют втулки подшипников промежуточного вала даже при капитальном ремонте, но именно в этих втулках теряется большая часть давления.
Второй наиболее распространенной причиной является износ натяжителя цепи.
На третьем месте — изношенные головки цилиндров и распредвалы. Предполагается, что постели распредвалов в двигателе 406 лежат в корпусе головки блока цилиндров и при малейшем «сдвиге» плоскости износ постели периодически увеличивается — в результате происходит потеря давления. По мере износа самого вала зазор во фрикционной муфте увеличивается, и давление также теряется.
Четвертый пункт — износ масляного насоса. Когда насос изношен, он не закачивает достаточное количество масла в систему смазки двигателя, и давление масла отсутствует. С этим можно бороться путем переборки насоса, снятия его пластин или замены всего масляного насоса на масляный насос ZMZ 514 (для дизельных двигателей, с большей производительностью).
Пятый пункт — компенсаторы, компенсаторов в головке цилиндров 16 (по числу клапанов) и при больших пробегах их седла также подвержены износу, но срок службы седел компенсаторов обычно превышает срок службы головки цилиндров.

Четвертая причина — пружины клапана слива масла.

В корпусе масляного насоса имеется перепускной клапан, он открывается при высоком давлении масла. Проблема в том, что пружины клапана со временем ослабевают, и часть давления масла теряется на этом клапане. Нет проблем, если вы подложите несколько шайб под пружину клапана при сборке насоса.

Про масляный радиатор.

Некоторые модификации ЗМЗ 406 имеют радиатор для охлаждения масла, но на практике эта конструкция практически не используется, так как снижает давление уже разжиженного масла и имеет некачественные краны, которые работают постоянно. Масляный радиатор относительно удовлетворительно реализован в ZMZ 405 (с термоклапаном), но его эффективность опять же вызывает сомнения. В большинстве случаев рекомендуется отключить масляный радиатор и использовать более термостойкое масло (подтверждено личным опытом при эксплуатации 2705 с пробегом 470 000 км).

Чаще меняйте масляный фильтр.
Замена масляного насоса для ЗМЗ 514 номер детали 514 .1011010
Отсоедините масляный радиатор или замените его теплообменником.
Замените масло на более густое и качественное, так как вязкость при высоких температурах является ключевым фактором.
Подложите 2-3 шайбы под пружину клапана слива масла.

Положение ручки клапана вдоль трубки соответствует открытому положению, вдоль трубки — закрытому положению. Перепускной клапан открывает поток масла в масляный радиатор, когда давление превышает 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Моторное масло из охладителя сливается через трубопровод в масляный картридж.

Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.

Масляный насос 406.10110-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-4062 представляет собой шестеренчатый насос, установленный внутри масляного картриджа. Насос крепится к блоку цилиндров двумя болтами и кронштейном на крышке 3-го коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается путем вставки корпуса в отверстие блока.

Масляный насос 406.101010-03 Двигатель ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.

Корпус масляного насоса 406.1011010-03 отлит из алюминиевого сплава, ведущая и ведомая шестерни имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлического порошка). Приводной штифт крепится к валу с помощью штифта. В верхнем конце вала просверлено шестигранное отверстие, в которое вставляется шестигранный вал масляного насоса. Ведомое колесо свободно вращается на валу, который прижат к корпусу насоса.

Проставка масляного насоса 406.101010-03 изготовлена из серого чугуна и прикручивается к насосу с помощью впускного колена. Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава и содержит редуктор давления. Впускной кран оснащен свернутым экраном.

Каталожные номера деталей и компонентов системы смазки двигателя ZMZ-4062.

Редукционный клапан масляного насоса 406.1011010-03 двигателя ЗМЗ-4062.

Редукционный клапан представляет собой поршневой клапан, настроенный на заводе с помощью калиброванной пружины. Не рекомендуется изменять настройку клапана во время работы.

Двигатель 406.1011200-20 масляного насоса 406.1011010-03 Двигатель ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.

Масляный насос приводится в действие промежуточным валом через пару косозубых шестерен. Рабочее колесо устанавливается на промежуточный вал и фиксируется фланцевой гайкой. Промежуточная шестерня прижимается к валу, который вращается в отверстии блока цилиндров. Втулка с отверстием под шестигранник прижимается к верхней части промежуточного колеса.

В отверстие втулки вставляется шестигранный вал, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие вала масляного насоса. Ведущая и ведомая шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы. Двигатель масляного насоса закрыт сверху крышкой, которая крепится четырьмя винтами через фланец. Промежуточная шестерня при повороте прижимается к крышке своей верхней поверхностью.

Разобранный фильтр очистки масла 2101С-1012005-РК-1 системы смазки двигателя ЗМЗ-4062, строение, принцип работы.

Разборный фильтр очистки масла 2101C-1012005-RK-1 представляет собой полнопоточный фильтр со сменными фильтрующими элементами. Все масло, подаваемое в систему смазки масляным насосом 406.101010-03, проходит через фильтр. Фильтр можно разобрать и использовать несколько раз при условии регулярной замены фильтрующих элементов и резиновых уплотнений.

На холостом ходу давление в двигателе ЗМЗ-406 составляет 1,0 кг на см2 при 800 об/мин, так как подключен к манометру вместо обычного датчика. При увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об/мин этот параметр достигает 3,5 кг/см2. Эти параметры идентичны для двигателя ZMZ 405.

Как выбрать масло насос на газель.

При установке насоса 514 шестигранная шайба должна быть подточена на 6 мм, или вы можете поместить ее под крышку.

Основным местом потери давления является промежуточный вал. Многие не заменяют втулки, поддерживающие промежуточный вал, даже при полном ремонте, но именно в этих втулках и теряется большая часть давления.
Второй по популярности товар — изношенные гидравлические натяжители цепи.
Третьим по популярности пунктом является износ головки блока цилиндров и распределительных валов. Дело в том, что постели распределительных валов 406-го двигателя расположены в теле головки блока цилиндров и при малейшем «смещении» уровень износа постели увеличивается прерывисто — результатом является потеря давления. По мере износа самого вала зазор во фрикционной муфте увеличивается, и давление также теряется.
На 4-м месте — износ масляного насоса. При износе насос не закачивает достаточное количество масла в систему смазки двигателя, и давление масла отсутствует. Этим ударом может быть диафрагма в конце уровней насоса или замена масляного насоса в сборе в масляном насосе ЗМЗ 514 (он для дизельных двигателей и имеет увеличенную производительность).
Ранг 5 — компенсаторы зазоров клапанов, компенсаторов в головке блока цилиндров 16 (по количеству клапанов) и при огромных километрах их седла также подвержены износу, но срок службы седел компенсаторов, как правило, превышает срок службы головки блока цилиндров.

Четвертая причина — пружина клапана слива масла.

В корпусе масляного насоса имеется перепускной клапан, он открывается при самом высоком давлении масла. Факт, что пружины клапанов со временем ослабевают, и часть давления масла теряется на этом клапане. При восстановлении насоса не помешает подложить несколько шайб под пружину клапана.

Про масляный радиатор.

На некоторых модификациях ЗМЗ 406 устанавливался радиатор для охлаждения масла, но в реальности такая конструкция не используется, так как снижает давление, и уже разжиженное масло и некачественные краны работают постоянно. Масляный радиатор относительно хорошо реализован в ЗМЗ 405 (используется термоклапан), но даже там его эффективность не ясна. В большинстве случаев рекомендуется затупить масляный радиатор и использовать более термостабильное масло (проверено на личном опыте при эксплуатации 2705 с пробегом 470 000 км).

Чаще меняйте масляный фильтр.
Замените масляный насос на насос от ЗМЗ 514, номер детали 514 1011010.
Отсоедините масляный радиатор или замените его теплообменником.
Важно заменить масло на более густое и качественное масло, которое имеет более высокую вязкость при самой высокой температуре.
Подложите 2-3 шайбы под пружину клапана слива масла.

Пути повышения давления масла при капитальном ремонте.

Это хорошая идея на будущее…. Рекомендую. Выполните это при повторной сборке.

Убедитесь, что вы снова накрутили промежуточный вал и правильно повернули втулки.

Вставьте форсунки в систему смазки.

Ведь в двигателе есть места, где теряется большое давление, и чтобы увеличить срок службы двигателя при капитальном ремонте, имеет смысл закрыть некоторые каналы в системе смазки карбюраторными форсунками! Насадки, просверленные сверлом диаметром 2 мм, оказались хорошим вариантом.

Соберите насос в обратном порядке. При монтаже двигателя насоса мод. 402 под крышку насоса следует поместить уплотнение из картона толщиной 0,3 мм.

Масляный насос Газель бизнес, Некст

Шестеренчатый масляный насос Газели всасывает масло из картера и под давлением подает его в систему смазки двигателя. Маслозаборники двигателей ЗМЗ 406 и УМЗ 4216 оснащены фильтром из металлической сетки, который защищает систему от попадания крупных частиц, а более мелкие частицы задерживаются масляным фильтром. Вы можете приобрести как оригинальный масляный насос, так и аналоговый масляный насос.

Масляный насос цилиндра (шестигранный) Двигатель 406

Производитель: ZZA, Заволжье

Клапан давления масла для двигателя Cummins 2.8, 3.8

Производитель: CUMMINS FOTON

Крышка масляного насоса двигателя Cummins 2.8 (защита)

Производитель: CUMMINS FOTON

Масляный насос двигателя 402 в сборе (с масляным патрубком)

Производитель: ZMZ /Sollers

Масляный насос двигателя 406, 405 ПРОХОР (ротационного типа)

406, 405 Двигатель масляного насоса в сборе (с масляным патрубком)

Купить запчасть с кодом товара 013649 Масляный насос двигателя Газель 3302 для двигателя 406, 405 с серийным номером 406-1011010-03 производства Pekar по указанной цене на сайте компании.

Масляный насос двигателя 4216, EvoTech 2.7 (ротационного типа) PROKHOR

Масляный насос двигателя 4216, EvoTech 2.7

Производительность масляного насоса 4216, EvoTech 2.7 BON 7217

Масляный насос, оснащенный 4216, EvoTech 2.7 PLUS 30 BON 7197

Масляный насос для ГАЗ-53в 511 (1 деталь)

Проставка масляного насоса 406.101010-03 изготовлена из серого чугуна и прикручивается к насосу с помощью впускного колена. Впускной патрубок отлит из алюминиевого сплава и содержит редуктор давления. Впускной кран оснащен свернутым экраном.

Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ

Владельцам автомобилей ГАЗ необходимо увеличить давление масла в двигателе ЗМЗ 406. Давление масла в двигателе ЗМЗ 406 должно быть в норме, но этот показатель ухудшается по мере износа агрегата. При потере давления масла в двигателе ЗМЗ возможно повреждение агрегата.

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Давайте сначала разберемся, почему может возникнуть низкое давление масла, ведь оно не может просто исчезнуть. О падении давления масла свидетельствует световой индикатор на приборной панели. Это может происходить постоянно или периодически.

Если у вас возникла такая проблема, необходимо выяснить причины и устранить их:

Сначала проверьте двигатель на наличие видимых утечек масла,
выньте щуп и проверьте уровень масла в двигателе газели,
Если все в порядке, проверьте датчик давления масла,
Открутите датчик и отсоедините от него кабель,
подключите манометр давления масла,
Запустите двигатель и сравните показания манометра с заводскими.

Если показания в норме, а манометр имеет явные утечки, манометр, вероятно, следует заменить.

Низкое давление также может быть вызвано жидкостью в моторном масле 406. Если это подтвердится, следует выбрать более густое моторное масло, соответствующее допускам двигателя. Факт, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать требуемое давление. Это особенно важно для двигателей с некоторым старением агрегатов. Как правило, это заметно на горячем двигателе. Когда двигатель остынет, причина может быть неочевидна. Индикаторная лампочка на приборной панели не загорается.

Последней и самой дорогостоящей причиной является износ коленчатого вала и картера, износ поршневых колец и засорение форсунок. В этом случае требуется полный капитальный ремонт двигателя, во время которого измеряются и ремонтируются или заменяются все изношенные узлы.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

На холостом ходу давление в двигателе ЗМЗ-406 составляет 1,0 кг на см2 при 800 об/мин, так как подключен к манометру вместо обычного датчика. При увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об/мин этот параметр достигает 3,5 кг/см2. Эти параметры идентичны для двигателя ZMZ 405.

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Приобретите и установите масляный насос ЗМЗ 514, указанный на Уаз Патриот (номер детали 514 .1011010), вместо оригинального насоса на этих двигателях. Новый насос имеет улучшенные характеристики, а его установка приводит к повышению давления масла и минимальным изменениям в двигателях zmz 406 и zmz 405.

Установка насоса проста, так как он устанавливается на заводское место с заводской прокладкой.

Другим вариантом является модификация головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ. Основное падение давления масла происходит непосредственно в головке блока цилиндров, а точнее, на распределительных валах.

За счет уменьшения размера канала подачи в головке цилиндра возможно увеличение.

Размер этого канала изначально составляет 9 мм. Диаметр должен быть увеличен до 8 мм. В этом случае в головку блока цилиндров поступает меньше масла, но оно оптимально для работы. Уменьшая размер отверстия, увеличивается давление на коленчатый вал двигателя. Это достигается следующим методом:

Пропало давление масла в двигателе ЗМЗ 406, как быть, что делать?

07.03.2017

Доброе утро всем. Сегодняшняя статья посвящена типичной проблеме — потере давления масла на двигателе ЗМЗ 406. К сожалению, это довольно распространенная проблема и типичных причин довольно много, в статье мы рассмотрим все причины и то, как они проявляются.

Начнем с описания конструкции системы смазки ZMZ 406:

Масляный насос приводится в действие промежуточным валом через шестигранник. Масляный насос оснащен редукционным клапаном давления масла, который отводит избыточное давление масла обратно в картер. Масло подается из масляного насоса через фильтр в масляный канал, где оно используется для смазки подшипников коленчатого вала и втулок вала управления. Линия от главного масляного канала также ведет к головке блока цилиндров и натяжным роликам. В головке блока цилиндров просверлены два масляных канала, идущих параллельно распределительным валам. Через эти каналы масло направляется к каждому распределительному валу и к каждому из 16 демпферов.

Наиболее проблемными частями системы смазки являются редукционный клапан, башмаки промежуточного вала и гидравлические натяжители цепи, но сначала…

Как увеличить давление масла в двигателе производства ЗМЗ, в том числе 406 — инструкции и рекомендации

Каждый двигатель внутреннего сгорания нуждается в смазке, и двигатели семейства ЗМЗ не являются исключением. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум один час, после чего просто выйдет из строя. Его цилиндры и клапаны будут сильно повреждены, и устранить эти повреждения будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ДМЗ является самым важным показателем, за которым должен тщательно следить владелец автомобиля. Но в отечественных автомобилях с двигателями ДМЗ давление масла часто пропадает. Давайте попробуем разобраться, что является причиной этого заболевания и как его можно устранить.

О двигателях змз

Прежде чем говорить о давлении масла, читатель должен ознакомиться с устройством самого двигателя. Двигатели ЗМЗ производятся на Заволжском моторном заводе. Они имеют 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ производятся Заволжским моторным заводом.

Эти двигатели устанавливаются на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель» и «Соболь». Семейство включает двигатели ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд специальных модификаций. Двигатели ЗМЗ имеют следующие преимущества:

хорошая ремонтопригодность,
простота эксплуатации,
низкий спрос на качество топлива.

Но есть и недостатки:

ременной привод ГРМ очень громоздкий,
надежность натяжителя цепи ГРМ оставляет желать лучшего,
поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. Результатом являются большие потери смазки и снижение производительности,
Общее качество литья и термообработки отдельных деталей двигателя ухудшается из года в год.

Давление в системе смазки измеряется только тогда, когда двигатель хорошо прогрет и работает на холостом ходу. Частота вращения коленчатого вала в момент измерения не должна превышать 900 об/мин. Ниже приведены значения давления масла, которые считаются идеальными:

Для двигателей ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается 1 кгс/см²,
Для двигателей ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0,8 кгс/см².

Следует также отметить, что наибольшее давление в системе смазки двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6,2 кгс/см², но на практике этого практически никогда не происходит. Как только давление масла достигает 5 кгс/см², открывается редуктор давления, и избыток масла возвращается в масляный насос. Поэтому единственный способ для масла достичь критического давления — это застрять в закрытом положении редуктора давления, но это случается редко.

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что на эти показания не всегда можно положиться, так как манометры могут выйти из строя и показывать неверные значения. Очень часто бывает так, что давление масла в норме, а манометры показывают, что давления нет вообще. По этой причине рекомендуется просто осмотреть автомобиль. Вот как это сделать:

Чтобы открутить гайку 3 и снять шестерню привода масляного насоса 4, необходимо остановить вращение промежуточного вала. Для этого.

Замена втулки промежуточного вала на 405-406 ДВС Газель.

Подписывайтесь на мой канал My Free Time, где я предлагаю разнообразные видео о своей жизни и не только.

Я не думаю, что натяжители влияют на давление! Если шестерни привода насоса вращаются, возможны два варианта: 1) Сам масляный насос или редукционный клапан не работают должным образом, и все масло стекает обратно в картер. 2.4) Проблема находится в области коробки передач и распределительного вала. Если давление достигается при частоте вращения двигателя, но слишком низкое, коробка передач будет проворачиваться! При необходимости ключ может ослабнуть, и шестерни вращаются под действием силы трения на валу гребного винта, вызывая щелкающий звук! Попробуйте повернуть шестеренку отверткой или чем-то другим. Если он поворачивается, то он там). Если нет, необходимо снять передние крышки, ремень ГРМ и промежуточный вал.

Втулки по условности, если есть большие бампера, то изменение необратимо! Если снаружи все в норме, вы можете опустить их (не очень большая нагрузка, если вы связаны с втулками подшипников коленчатого вала!).

Я открыл коробку, запустил его, шестерни работают нормально и находятся в отличном состоянии… насос вращается как положено, но где давление? У нас было много мыслей, чтобы сделать для нашего клиента, это был последний … Зимой я заменил гидравлические натяжители цепи на автоматические (и они не так-то просто вынимались: верхний не работал, планка не вынималась без натяжения цепи, а верхний намокал по всей цепи и позже был найден разбросанным по всей лодке … В общем, идея такова… если что-то сломалось, посмотрите, где вы были до того, как залезли : )…. Я думаю заменить натяжители на гидравлические, хотя я не знаю, какое отношение они имеют к давлению в системе…. предлагайте, если у вас есть идеи

После того как я заменил цепь и избавился от мусора, клапаны начали биться. Я снова разобрал его, вынул распредвалы, и направляющие стержни были забиты ослабленными направляющими стержнями. Я заменил умершие прокладки и почистил все, как мог, не снимая головку. Пересобрал — все равно стучит, хотя и меньше. потом стучит, ездил несколько месяцев. поставил машину в гараж (уже стоит 18 месяцев), когда появилась причина двигатель нужно выковырять и хорошенько почистить (мой кроме капиталки звонит — пробег почти двести) на этот подвиг пока что я не решился =)

Снимите крышку (коробку, которая) посмотрите на шестерню, которая крепится к валу, гайка ослаблена и имеет срезанную шпонку. Проверните двигатель с помощью стартера, когда шестерни остановятся, замените гребной вал на шестерню. Насчет замены втулок есть такая процедура — внешняя (которая возле ГРМ) это вариант, чтобы снять внутреннюю, которая в руках, но чтобы снять внутреннюю нужно вытащить трубку пром.вала. Возможна ковка через шпиндель. После этого на новые втулки нужно установить шкив, подобный этом у-www.podbor812.ru/shop/521…ertka-promvala-gaz-406-dv

отправился в коробку… И еще один вопрос: если гаечный ключ расколот и шпиндель подлежит замене, не подлежат ли замене втулки или они тоже заменяются? (Я хочу получить ответ в ближайшее время, извините за машину, очень новая 🙂 спасибо за помощь!

Понятия не имею о каком промежуточном вале вы говорите, к сожалению поломка такая же как и у меня, начался гул и лязг двигателя, оказывается течет (по глупости пропустил) цепь масляного насоса, давление тоже упало до нуля, их там 2,7, один в масляном насосе (маленький), второй для распредвалов (длинный), так вот маленький и пропустил, ЗМЗ-409, фактически тот же 406ой