За короткий период завод освоил свыше двухсот различных модификаций, а также комплектаций указанных моторов, что обеспечило их обширное использование. Новые силовые агрегаты обладали, в том числе и ЯМЗ-536, техническими характеристиками аналогичными, а иногда и превосходящими лучшие мировые моторы по следующим параметрам:
Проверяем датчик давления масла несколькими способами
Для нормальной работы двигателя автомобиля, необходима масляная система. Благодаря ей производится подача смазывающих материалов на трущиеся детали силовой установки, что снижает скорость их износа, а также осуществляет охлаждение. Все автовладельцы знают что нужно следить за уровнем смазки и ее качеством, однако некоторые забывают о таком немаловажном показателе как давление. Вспоминают о нем чаще после того как загорелся индикатор на приборной панели.
Проверить исправность масляной системы, а именно датчик масляного давления, несложно – сделать это можно несколькими способами. И, чтобы уметь правильно это делать, следует разобраться в видах датчиков и принципе их действия.
Принцип действия масляного датчика
Для полного понимания процесса проверки, вкратце рассмотрим как работают разные датчики давления масла. Для начала следует узнать какого типа установлен датчик. На сегодня используется два вида устройств: механические (чаще установлены на старых автомобилях) и электронные (более новые датчики их устанавливают на все современные автомобили).
Принцип действия механических ДДМ
В своем составе датчик имеет мембрану способную изменять форму под воздействием определенной силы. То есть с ростом давления на ДДМ, она прогибается сильнее, и тем самым оказывает воздействие на размещенный в устройстве стержень, который оказывает давление на жидкость в специальной герметичной емкости. На втором конце емкости расположен еще один стержень, отвечающий за изменение положение стрелки дифманометра (или манометра). При возрастании давления стрелка отклоняется вправо, при падении – влево.
Сегодня можно найти и более современные модели механических датчиков давления масла. Конструкционно они схожи с обычными, только на мембране размещается переменный резистор, изменяющий электрическое сопротивление в зависимости от силы прикладываемой к нему.
То есть чем сильнее прогибается мембрана и давит на резистор, тем больше становится значение электрического сопротивления. В случае отсутствия какого-либо давления, сопротивление находится в пределах нуля. Эти данные считываются электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля и выдаются соответствующие сигналы.
Программное обеспечение блока управления контролирует нахождение сигнала от датчика давления масла в определенном интервале, который соответствует нормальному рабочему давлению масла в системе автомобиля. К таким датчикам чаще подключаются стрелочные (аналоговые) манометры для отображения абсолютного давления.
Хотя по факту они являются вольтметрами, поскольку изменение положения стрелки зависит от показателя сопротивления на резисторе.
Принцип действия электронных ДДМ
Электронный ДДМ состоит из следующих деталей:
Конструктивно электронный датчик давления изготовлен так, что при отсутствии какой-либо воздействующей силы (мембрана ровная) цепь питания сигнальной лампы на приборной панели замкнута, и соответственно выключается только при наличии определенных условий. То есть в случае появления давления мембрана изгибается и воздействует на шток, который механическим способом размыкает электрическую цепь – лампа тухнет.
Следовательно, проверка датчика масляного давления проходит при помощи замера сопротивления электрической цепи мультиметром.
Однако есть и другие способы диагностики исправности датчика давления масла.
Признаки и причины неисправности датчика давления масла
Определить дефектный датчик довольно просто. На это указывают наличие следующих факторов:
- Проблемы при пуске мотора.
- После включения зажигания загорается и мигает индикатор Check Engine, а также значок масла. Тухнет после запуска двигателя.
- Мотор медленно увеличивает число оборотов, теряется его мощность.
- Машину дергает во время езды.
- Затруднен разгон.
Датчик может прийти в негодность в следствии:
- выхода из строя масляного насоса;
- засорения контроллера отработанным материалом;
- недостаточным уровнем смазки в системе;
- загрязнения масляного фильтра;
- повреждения мембраны датчика;
- замыкания проводки в схеме датчика давления масла;
- износа реостата.
Для увеличения срока службы датчика, а также других агрегатов и узлов автомобиля, необходимо заливать только качественное масло от проверенного производителя.
Датчики давления масла относятся к очень надежным устройствам и ломаются крайне редко. Если загорелась индикация неисправности, сначала следует проверить другие параметры системы – давление масла, возможные утечки, состояние самой смазки, ее уровень и фильтр и только после этого переходить к проверке датчика.
Обзор датчика давления масла МАЗ
Измерительный прибор работает за счет падения сопротивления и изменения положения ползунка реостата.
Датчик давления масла МАЗ находится внизу на раме с левой стороны мотора.
Об изменениях в системе сообщает сигнальная лампа.
Надежный датчик давления МАЗ используется в современных грузовых автомобилях. Прибор мембранно-контактного типа включает сигнальную лампу при падении давления. Датчик имеет крепкий корпус, изготовлен из прочных материалов.
Редко выходит из строя. Однако требует проведения планового ТО системы. Узнать подробнее об особенностях устройства. работы, замены и ремонта можно ниже.
Конструкция датчика давления масла МАЗ
Внутри агрегата расположена тонкая мембрана.
При включении зажигания контакты прибора замкнуты. Давление отсутствует. При запуске мотора возникает воздействие на мембрану.
Деталь со временем деформируется и перемещает толкатель.
Запчасть разрывает контакты и размыкает электрическую цепь. Контрольная лампа гаснет. Если давление в системе падает, мембрана занимает первоначальное положение. Толкатель замыкает цепь. Лампочка загорается.
Купить датчик давления масла МАЗ легко на нашем сайте. Выбирайте измерительный прибор:
- Со штекерными разъемами, защищенными от влаги и пыли;
- С кабелем с термоизоляцией;
- С уплотнительными кольцами для защиты внутренней части от грязи.
Прочный корпус датчика давления масла МАЗ устойчив к повреждениям. Благодаря укрепленной конструкции даже при превышении момента затяжки прибор не испортится.
Эксплуатация датчика давления масла МАЗ
Незаменимый рассчитан на работу при температуре от – 40 до + 150 градусов. Прибор передает точные данные даже в экстремальных условиях.
Максимальное отклонение составляет 0,5%.
Датчик давления масла МАЗ выдерживает нагрузку до 3,5 МПа. Допускается эксплуатация прибора при вибрациях.
Срок службы составляет порядка 12 000 моточасов.
Обслуживание и ремонт датчика давления масла МАЗ
Следите за состоянием всех систем. Поддерживайте измерительный прибор в рабочем состоянии. Раз в неделю протирайте сухой тканью контрольные лампы.
Если датчик МАЗ не работает, замените предохранитель. Проверяйте состояние резиновых чехлов прибора. Следите за надежностью посадки.
Только при правильном уходе датчик давления масла МАЗ:
Купите датчик давления МАЗ и обеспечьте полную безопасность мотора. Для проверки состояния системы используйте измерительные приборы.
Выполните замеры между контактными штырями. Размыкание должно происходить при давлении от 0,04 до 0,08 МПа. Если прибор не срабатывает, необходима замена.
В нашем каталоге вы найдете множество популярных моделей. По низким ценам сможете купить самые лучшие приборы с доставкой на дом.
Для полного понимания процесса проверки, вкратце рассмотрим как работают разные датчики давления масла. Для начала следует узнать какого типа установлен датчик. На сегодня используется два вида устройств: механические (чаще установлены на старых автомобилях) и электронные (более новые датчики их устанавливают на все современные автомобили).
АВТОПРИБОР
ООО «НПК «АВТОПРИБОР» — крупнейший в России производитель электрооборудования и приборов для отечественных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, мотоциклов и другой техники, поставляющий продукцию автомобильным заводам и многим потребителям на территории РФ, СНГ и стран ближнего и дальнего зарубежья.
- Электродвигатели
- Спидометры
- Указатели
- Датчики
- Выключатели и реле
- Системы стеклоочистки (щётки стеклоочистителя, рычаги стеклоочистителя, трапеции стеклоочистителя, привода стеклоочистителя)
- Комбинации и щитки приборов
- Привод, щетки, рычаги
- Тахометры
- а также изделия бытового и промышленного назначения.
PEKAR
Почти целый век автомобильные запчасти PEKAR обеспечивают стабильную работу автомобилей ведущих отечественных марок. Качество продукции проверено временем, испытано российским климатом и отечественными дорогами.
Продукция PEKAR стремится удовлетворить потребности рынков автомобилестроения и запчастей. Портфель PEKAR — это более 1000 наименований изделий для отечественных транспортных средств (ВАЗ, ИЖ, АЗЛК, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЛИАЗ, УРАЛ, КамАЗ, МАЗ и пр.), в том числе компоненты и запчасти для ключевых систем автомобиля — систем впрыска топлива, питания, охлаждения, отопления, смазки, электрооборудования, зажигания и ходовая часть. Сегодня практически каждый владелец российского автомобиля знает, что торговая марка PEKAR — это идеальное соответствие качества и цены. PEKAR — это экономичность, стабильность работы, безопасность, повышенный ресурс изделий при эксплуатации в суровых российских климатических условиях, удобная упаковка, конструктивные особенности, обеспечивающие снижение расхода топлива.
Для достижения высоких результатов в компании используют знания опытных конструкторов, современные технологии и исследования рынка.
Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу изделия в течение гарантийного срока эксплуатации с даты приобретения. В течение гарантийного срока по требованию бесплатно устраняются обнаруженные в процессе эксплуатации производственные дефекты изделия, а передовая система контроля качества как готовой продукции, так и поступающих на производство материалов, обеспечивают высокие и стабильные эксплуатационные показатели на протяжении всего срока службы изделия.
В первое время после создания моторный завод продолжил выпуск двухтактных двигателей моделей 204 и 206. Одновременно с этим шла разработка новых перспективных дизельных агрегатов. Результатом такой работы стала серия двигателей ЯМЗ-236, 238, 240.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов сводится к поддержанию приборов и датчиков в исправном состоянии, для чего необходимо еженедельно протирать сухой ветошью шкалы приборов и гнезда блоков контрольных и сигнальных ламп, а также следить за надежностью посадки защитных резиновых чехлов на корпуса датчиков.
Нарушения в посадке чехлов могут привести к выходу из строя штекерного соединения из-за попадания влаги и грязи.
Через каждые З0 тыс. км пробега при очередном ТО-2 необходимо удалить смазку из шестерен 2 полости цилиндрических и 5 спидометра (см. рис. 3) и заменить ее новой. Для смазывания шестерен применяется смазка ЦИАТИМ-201.
Возможные неисправности приборов и способы их устранения
— Причина неисправности
Способ устранения
Указатели уровня топлива, давления масла и температуры не работают
Указатель напряжения работает
Не работает указатель напряжения
Не горят контрольные или сигнальные лампы в блоках
Сгорели соответствующие лампы в блоке
Перегорела токоведущая дорожка на плате блока
Осмотреть и исправить блок
Заниженные или завышенные показания приборов (указателей давления, температуры и топлива)
Неисправен соответствующий датчик
Не горят сигнализаторы перегрева охлаждающей жидкости, резерва топлива или заниженного давления масла
По буквам из схемы:
Ч — Черный провод ( — );
Ж — Желтый провод ( + );
К — Коричневый провод ( + );
S — На датчик давления масла на клему с меткой G
WK — C датчика давления масла на АКБ на минусовую клему ( — ). Это обязательно!
Современная конструкция рядного дизельного двигателя ЯМЗ-536 позволила создать более 35 модификаций шестицилиндрового рядного силового агрегата для самого разнообразного применения. Высокие показатели по экологическому уровню мотора достигнуты с помощью использования современного механизма по рециркуляции выхлопных газов (комплекс EGR) совместно с установкой специального каталитического нейтрализатора, обладающего особым сменным элементом фильтрации.
Хороших показателей по топливной эффективности позволяет достигать использование на ЯМЗ-536 специальной аккумуляторной системы топливоподачи. Такая система осуществляет поддержку постоянного давления при впрыске топлива вне зависимости от оборотов двигателя, что гарантирует качественный процесс горения топлива на малых оборотах и на холостом ходу. Кроме того, рабочий цикл двигателя поддерживается электронным блоком управления с программным модулем EDC 7 производства компании Bosch.
Высокие свойства по экологии и экономичности обеспечили использование двигателя ЯМЗ-536 и его модификаций на городских автобусах.
Двигатели ЯМЗ 536 / 5361 / 5362 / 5363 / 5364 Книга по ремонту и техническому обслуживанию
нига двигатели ЯМЗ 536, 5361, 5362, 5363, 5364. Руководство по ремонту и эксплуатации. Диагностика и устранение неисправностей. Коды. Устройство. Двигатели ЯМЗ 536 предназначены для эксплуатации в составе автомобилей, седельных тягачей, шасси, магистральных автопоездов, автобусов и самосвалов: Лиаз, МАЗ, Урал и других.
Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.
Содержание книги
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ МАРКИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ Рекомендуемые марки топлива Рекомендуемые марки масел Рекомендуемые охлаждающие жидкости ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПУСК, РАБОТА И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Подготовка к пуску нового двигателя Подготовка к пуску при ежедневной эксплуатации Пуск двигателя Пуск двигателя в холодное время года Контроль за работой двигателя Остановка двигателя Обкатка нового двигателя Особенности зимней эксплуатация ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Общие указания по техническому обслуживанию Ежедневное техническое обслуживание Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2) Сезонное техническое обслуживание Разовые операции технического обслуживания ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ Проверка уровня масла в двигателе Смена масла в двигателе Замена сменного фильтра для масла
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Техническое обслуживание топливной аппаратуры Обслуживание фильтра грубой очистки топлива Слив воды с фильтра грубой очистки топлива Замена водосборного отстойника Замена сменного фильтра грубой очистки топлива Монтаж подогревателя топлива Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива Замена сменных фильтров для топлива ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА Проверка герметичности системы впуска и выпуска ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ СОСТАВЫ КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ УТИЛИЗАЦИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1. Моменты затяжки основных резьбовых соединений Приложение 2. Комплект поставки двигателя, идущего на комплектацию изделия Приложение 3. Сервисные центры Бош Дизель Сервис
ДИАГНОСТИКА ВВЕДЕНИЕ Сокращения, принятые в тексте 1 УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) 1.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ 1.1.1 Общее устройство и принцип работы ЭСУД 1.2 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ) 1.2.1 Устройство и характеристика 1.3 ИНТЕРФЕЙСЫ СВЯЗИ 1.4 ДАТЧИКИ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 1.4.1 Место установки датчиков 1.4.2 Отказы датчиков 1.4.3 Схема прокладки жгутов 1.4.4 Датчики частоты вращения двигателя DG6 1.4.4.1 Устройство и принцип работы датчика частоты вращения двигателя 1.4.4.2 Датчик частоты вращения коленчатого вала 1.4.4.2.1 Характеристика датчика 1.4.4.2.2 Конфигурация разъёма 1.4.4.3 Датчик частоты вращения распределительного вала 1.4.4.3.1 Конфигурация разъёма 1.4.4.4 Отказ датчиков частоты вращения двигателя 1.4.5 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха 1.4.5.1 Характеристика датчика 1.4.5.2 Конфигурация разъёма 1.4.5.3 Отказ датчика давления и температуры наддувочного воздуха 1.4.6 Датчик давления и температуры масла 1.4.6.1 Характеристика датчика 1.4.6.2 Конфигурация разъёма 1.4.6.3 Отказ датчика давления и температуры масла в двигателе 1.4.7 Датчик давления и температуры топлива 1.4.7.1 Конфигурация разъёма 1.4.7.2 Отказ датчика давления и температуры топлива в двигателе 1.4.8 Датчик температуры охлаждающей жидкости 1.4.8.1 Характеристика датчика 1.4.8.2 Конфигурация разъёма 1.4.8.3 Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости 1.4.9 Датчик давления топлива в рампе 1.4.9.1 Характеристика датчика 1.4.9.2 Конфигурация разъёма 1.4.9.3 Отказ датчика давления в рампе 1.4.10 Дозирующее устройство с электромагнитным клапаном 1.4.10.1 Характеристика дозирующего устройства (MProp) 1.4.10.2 Конфигурация разъёма 1.4.10.3 Отказ дозирующего устройства 1.4.11 Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) 1.4.11.1 Заслонка отработавших газов 1.4.11.1.1 Характеристика датчика положения заслонки EGR 1.4.11.1.2 Конфигурация разъёма 1.4.11.1.3 Отказ датчика положения заслонки EGR 1.4.11.2 Клапан заслонки EGR 1.4.11.2.1 Характеристика клапана заслонки EGR 1.4.11.2.2 Конфигурация разъёма 1.4.11.2.3 Отказ клапана заслонки EGR 1.4.12 Датчик положения педали акселератора (электронная педаль) 1.4.12.1 Устройство и принцип действия 1.4.12.2 Характеристика электронной педали 1.4.12.3 Конфигурация разъёма 1.4.12.4 Отказ датчика положения педали акселератора 1.5 СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД) 1.5.1 Описание системы бортовой диагностики двигателей семейства ЯМЗ-530 1.5.2 Перечень компонентов электронной системы управления, контролируемых системой БД 1.5.2.1 Системы и компоненты двигателя 1.5.2.2 Топливная система 1.5.2.3 Система ограничения оксидов азота 1.5.2.4 Система ограничения выбросов «твердых» частиц 1.5.3 Описание принципов работы системы БД 1.5.3.1 Контроль системы ограничения оксидов азота 1.5.3.2 Контроль системы ограничения вредных частиц 1.5.3.3 Контроль системы топливоподачи 1.5.3.4 Использование расчетного метода (алгоритма) для определения выбросов оксидов азота 1.5.4 Ограничитель крутящего момента 1.5.4.1 Описание ограничений по внешней скоростной характеристике 1.5.5 Лампа сигнализации неисправностей в системе БД 1.5.6 Датчики для контроля вредных веществ в отработавших газах системы БД 1.5.7 Датчик температуры воздуха (система БД) 1.5.7.1 Характеристика датчика температуры воздуха 1.5.7.2 Конфигурация разъёма 1.5.7.3 Отказ датчика 1.5.8 Датчик дифференциального давления (система БД) 1.5.8.1 Характеристика датчика дифференциального давления 1.5.8.2 Конфигурация разъёма 1.5.8.3 Отказ датчика 2 ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ 2.1 САМОКОНТРОЛЬ ЭСУД ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТС (СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ) 2.2 УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПОЯВЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ 2.2.1 Диагностическая лампа 2.2.2 Просмотр диагностических блинк-кодов 2.2.3 Лампа сигнализации неисправностей системы БД 2.3 РЕГИСТРАЦИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2.3.1 Обнаружение и устранение ошибок и неисправностей 2.3.2 Работа двигателя при наличии активных диагностических кодов 2.3.3 Работа двигателя с периодически возникающими диагностическими кодами 2.4 КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ 2.4.1 Порядок проведения компьютерной диагностики 2.4.2 Коды неисправностей 2.5 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2.5.1 Диагностика исполнительных механизмов Приложение А Рисунок А1 — Схема электрическая принципиальная двигателя ЯМЗ-53601 с системой бортовой диагностики Приложение Б Таблица Б1 – Коды неисправностей для двигателей без системы бортовой диагностики Таблица 2Б – Коды неисправностей для двигателей с системой бортовой диагностики
Технические параметры двигателя
Кроме указанных выше качеств распространению мотора способствуют технические показатели, достигаемые за счет конструкции. Технические характеристики ЯМЗ-536 в базовом исполнении следующие:
- тип – дизельный;
- рабочий процесс – четырехтактный;
- исполнение – с турбонаддувом;
- объем – 6,7 л;
- расположение цилиндров – рядное (L);
- количество цилиндров – 6;
- мощность – 312,0 л. с.;
- охлаждение – жидкостное;
- степень сжатия – 17,5;
- число оборотов – 2300 об/мин;
- диаметр цилиндра (ход поршня) – 10,5 (12,8) см;
- размеры; длина – 1,30 м; ширина – 0,76 м; высота – 0,97 м;
- масса – 0,64 т;
- вариант смесеобразования – непосредственный впрыск;
- расход топлива – 165 г/л. с. ч.;
- ресурс до капремонта – 1000000 км.
Редко выходит из строя. Однако требует проведения планового ТО системы. Узнать подробнее об особенностях устройства. работы, замены и ремонта можно ниже.
Заключение
Как видим, причин довольно много, главное во время выявить истинного виновника. Проблемы с проводкой, можно сказать, да ничего страшного, но не тут-то было, не редко из-за замыканий, оголенных проводом, машины горят. Поэтому не шутите с этим. Другая ситуация, закончилось масло, мотор работает без смазки или с малым количеством, в итоге что? Правильно, быстрый износ и выход из строя поршневой группы, в заключении ремонт или покупка «контрактника».
Поэтому обращайте внимание на любые мелочи, загорелась лампочка давления масла, проверьте, избежите дорогостоящего ремонта.
Кстати, в следующей статье рассмотрим, как правильно диагностировать и выявить истинную причину.
