Он немного устарел, но он также надежен. Но если есть японцы, то они все одинаковые, все хорошие. Мой коллега ездил на Mitsu Kantor, три-четыре года проблем не было, потом сломался стартер, а потом он с трудом нашел его за 13 кр! Может быть, здесь дешевле. Удачи!
Отзывы владельцев Isuzu Elf
Отзыв владельца Isuzu Elf 1996
Отзыв владельца 2013 Isuzu Elf
Отзыв владельца Isuzu Elf 1990 года выпуска
Отзыв владельца Isuzu Elf 1999 года
Отзыв владельца Isuzu Elf 1995
Технические характеристики, описание и история Isuzu Elf
Isuzu Elf — японский среднеразмерный грузовик, производимый компанией Isuzu. Грузовик выпускается с 1959 года и известен за пределами Японии как N-серия. Первоначально он выпускался для японского рынка, стран Азии и Австралии. В последнем случае он собирается, в частности, из местных компонентов с 1970-х годов. С начала 1980-х годов грузовик продавался в США (под марками Chevrolet и GMC как W-Series) и как N-Series Isuzu. В Северной Америке доступны только версии с широкой кабиной.
Для рынков Южной Америки (включая Чили и Перу) грузовик собирается с 1991 года на заводе GM-Colmotores в Боготе, Колумбия, где ежегодно производится от 20 000 до 60 000 единиц. Местная сборка увеличивается в связи с растущим спросом в Колумбии и соседних странах. Эти автомобили имеют марку «Tecnología Isuzu».
В Индонезии Elf используется не только как грузовик, но и переделывается местными производителями в фургоны. Более легкие четырехколесные транспортные средства обычно используются в качестве междугородних автобусов, школьных автобусов или обычных служебных автобусов.
В Японии и на некоторых других рынках, таких как Мексика и Индонезия, грузовик продается как Elf, но на большинстве экспортных рынков он известен как Isuzu N-Series. Вторая буква означает Ni-K для стандартных моделей, M для моделей с высокой кабиной и P, Q и R для моделей с широкой кабиной. Третья буква обозначает привод: R — задний привод, S — полный привод.
Первое поколение
Isuzu Elf первое поколение (1959-1965)
Производство 2-тонного грузовика Elf (TL221) началось в августе 1959 г. Он оснащался 1,5-литровым (1491 куб. см) бензиновым двигателем GL150 мощностью 60 л.с. (44 кВт) и отличался круглыми фарами и дверями-«чайками». Колесная база варьировалась от 2180 до 2460 мм, в зависимости от версии. Корпус TL251.
В марте 1960 года был представлен дизельный двигатель TL121/151 объемом 2 литра и мощностью 52 л.с. (38 кВт), что сделало его первым небольшим грузовиком в истории японского автомобилестроения, оснащенным дизельным двигателем. Вскоре конкуренты Isuzu также начали выпускать дизельные модели своих грузовиков. В 1962 году двигатели были модернизированы до 72 и 55 л.с. (53 и 40 кВт) соответственно. Коды шасси были изменены на TL321/351 для дизельных версий, для моделей с новым двигателем DL201. Вскоре после этого коды шасси были изменены на TLG10/11 для бензиновых моделей и TLD10/11 для дизельных моделей. В 1964 году модель с длинной колесной базой стала стандартной. В 1964 году мощность 2,2-литрового дизеля C220 была увеличена до 62 л.с. (46 кВт). В 1965 году передняя часть кабины была изменена, и спереди добавили 4 фары.
Isuzu предлагала широкий спектр кузовов для первого поколения Elf, включая версии с двойной кабиной, различные специальные кузова для конкретных целей (для перевозки напитков и воды, самосвалы, цистерны). Также выпускались трехместный и шестиместный Route Van с закрытой стеклянной кабиной сзади и автобус Elf Bus, который с 1960 года выпускался в двух моделях. Модель Elf Light Bus изначально выпускалась с длиннобазным автобусным кузовом и 21 сиденьем (шасси BL171/271), а Elf Micro Bus занял место между моделями Route Van и Light Bus. Микроавтобус изначально имел кузов, похожий на кузов микроавтобуса, но имел от 12 до 15 мест. Шасси микроавтобуса TL121/151/21/251B. Одиннадцать автобусов позже стали известны как Isuzu Journey как отдельная модель.
#4 Леший29
Опубликовано 28 ноября 2010 — 8:00.
Леший29
- Members
- 9 238 сообщений
- Архангельск
- Trooper C223T, 1986 (продан с грустью) Megane Grandtour II 1,5dci (тракторишка). Skype: kochetov29
Я думаю продать свой Kazel конкуренту в начале нового сезона, сэкономить немного денег и купить что-то более надежное. Я все еще склоняюсь к Isuzu Elf с 4JG2 или Nissan Atlas с TD-27, может кто-то что-то посоветует?
Новая сделка по «Газели». Русские не сдаются
#5 diadya-fedor
Опубликовано 28 Ноябрь 2010 — 22:32
diadya-fedor
- Members
- 10 074 сообщений
- Москва, Юго-западная
- Isuzu Trooper 5dr 4ze1 МКП 1988, более 10 лет
Вам нужно указать объем и вес груза — они порекомендуют, но заказы разные!
#7 Indeets
Опубликовано 29 Ноябрь 2010 — 04:37
Indeets
- Members
- 3 353 сообщений
- Камень-на-Оби
- ISUZU MU 1990г 4JB1-атмосферный с Эльфа. Isuzu Elf 4JG2
Они должны определить объем и вес груза — но они порекомендуют, но задания разные!
2-3 тонны, кузов 3-4 метра, бюджет пока неизвестен.Японский середины 90-х тоже лотерея.Как я могу грузить показано на фото, но не один день живу, у меня в Эльфе был термос высотой 1,2 метра, изначально я перевозил грузы.
Единственное, что мне в них не нравится, это то, что кабина не поднимается, но это часто бывает у полноприводных машин.
Позовите эльфа! Двигатель уже известен, и все чувствительные точки известны.
Если 4JG2 появляется редко, то 4HF1 с его рядным насосом впрыска и 130 л.с. почти пугает.
Прикрепленные изображения
Что ломается
Опыт сервисных центров показывает, что автомобили Isuzu очень долговечны и редко нуждаются в ремонте. По этой причине дилеры Isuzu обычно являются мультибрендовыми — таким образом, обслуживающий персонал может обслуживать автомобили двух или трех других марок (которые ломаются чаще) и получать хорошую зарплату. Кроме того, грузовики Isuzu отличаются простотой конструкции. Однако подвеска модели NLR изобилует «ненужными» деталями. И совсем не просто погнуть свои мощные рычаги в выбоине — надсмотрщики таких случаев не знают. Замена «расходных материалов», таких как подшипники (раз в 150 тысяч километров), производится быстро и дешево. Верхний подшипник, однако, является запасной частью, которая крепится с помощью рычага — здесь ремонт уже стоит довольно дорого. Критика конструкторов, разместивших радиатор кондиционера в изгибе правого переднего колеса, где он быстро загрязняется, является лишь теоретической, поскольку системы кондиционирования прекрасно работают даже с грязными радиаторами. Ведь «капнуть» корку глины с радиатора струей воды из шины несложно — хороший хозяин неизбежно делает это при мойке автомобиля. Проблемы с двигателем, подобные тем, что наблюдаются у праворульных «эльфов» с большим пробегом, не характерны для автомобилей Isuzu российской сборки; при регулярной замене масла и использовании фирменной «синтетики», агрегат обычно нуждается только в фильтрах и ремнях перед продажей автомобиля третьему владельцу. Вы можете заменить штифты крепления заднего двойного колеса модели NMR на евроболты — интернет-магазины предлагают комплекты почти для всех японских грузовиков.
Мнения
Алексей Неживых Руководитель транспортного отдела Торговый дом «Золотое Яичко», Московская область
Наша компания занимается поставками продуктов питания, в основном куриных яиц. У нас есть пять грузовиков для доставки продукции в торговые точки Москвы, Московской области и близлежащих регионов. Четыре из них — длиннобазные 3,5-тонные и изотермические 16-кубовые грузовики Isuzu Elf моделей NMR85H. Все грузовики были построены в 2015 году — они были куплены одновременно, чтобы заменить старые китайские грузовики JMC, которые нуждались в регулярном ремонте. Пока что наши грузовики Isuzu почти новые — пробег составляет около 20 000 километров, и за исключением двух врожденных дефектов шин (которые были заменены по гарантии), никаких поломок до сих пор не было. Первого впечатления достаточно, чтобы принять решение о переходе всего автопарка на Isuzu. В ближайшем будущем мы намерены приобрести еще пять легких грузовиков этой марки.
Игорь Думлер, менеджер по производству ООО «Альянс Тракс», официального дилера Isuzu в Московском регионе, говорит: «Автомобили Isuzu по-японски надежны — гарантийные ремонты при обращении владельцев в наш сервисный центр случаются довольно редко. Например, в 2014 году на 1 500 автомобилей Isuzu, которые регулярно приезжают к нам на техническое обслуживание, приходилось 5 случаев. Isuzu Elf лучше приспособлен к перегрузкам и плохим дорожным условиям, чем другие японские мало- и среднетоннажные грузовики (наша компания также является официальным дилером Hino и Mitsubishi Fuso). Еще одним преимуществом является более низкая цена запасных частей. Срок службы отдельных деталей в значительной степени зависит от условий эксплуатации и мастерства (точности) водителя. Например, хорошо функционирующее сцепление может прослужить 200 тысяч километров и более, но иногда приходится заменять ведущий диск уже через 20 тысяч километров. Подвеска — даже если это независимая подвеска с рычагами и шаровыми шарнирами, как на модели NLR85A — обычно требует замены быстроизнашивающихся деталей не ранее чем через 150 тысяч километров пробега. Колодки дискового тормоза переднего колеса NLR85A также служат довольно долго — около 50 тысяч километров. Барабанные колодки задних колес (или всех колес на модели NMR85) гораздо долговечнее — средний интервал до замены составляет 200 тысяч километров. Поскольку тормозные колодки в сборе стоят довольно дорого, мы предлагаем нашим клиентам возможность замены только тормозных колодок. Вместе с работой это стоит всего 9 тысяч рублей и не нарушает заводской гарантии, так как мы только поставили колодки. Иногда требуется замена форсунок системы питания двигателя — система Common Rail в автомобилях последнего поколения (Евро-4) более чувствительна к качеству топлива, чем в старых автомобилях Евро-3. Серьезный капитальный ремонт двигателя обычно требуется при большом пробеге — в легких моделях семейства Elf обычно после 350-400 тысяч километров. Однако капитальный ремонт двигателей этого семейства не проводился — достаточно было замены отдельных компонентов (поршневая группа, втулки коленчатого вала, прокладки и т.д.). Старые проблемы с некоторыми электрическими системами, благодаря усилиям Isuzu, постепенно уходят в прошлое. В частности, преждевременный выход из строя тягового реле стартера был вызван скоплением конденсата в корпусе.
Isuzu Elf первого поколения (годы выпуска: 1959-1965)
После модернизации стартера практически не было жалоб клиентов на отказы приводного реле. Таким образом, грузовики семейства Isuzu исключительно положительно зарекомендовали себя на наших дорогах.
Масса легкого грузовика Elf TL221 составляла 2 тонны. Он был оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем GL150 мощностью 60 л.с. Колесная база составляла от 2,18 до 2,46 метра. С 1960 года он оснащался 2-литровым дизельным двигателем мощностью 52 л.с. Это был первый легкий дизельный грузовик в Японии, и вскоре примеру Isuzu последовали другие автопроизводители страны. Через несколько лет на Isuzu Elf были выпущены другие дизельные двигатели большей мощности (55, 62, 72 л.с.), чем первый.
Второе поколение Изудзу Эльф (годы выпуска: 1965-1975)
Уже в первом поколении Isuzu Elf была предпринята попытка сделать его как можно более универсальным. Помимо бортовых грузовиков, это шасси также использовалось для развозных фургонов, автоцистерн, мусоровозов и т.д. С 1960 года выпускались автобусы Elf Light Bus и Elf Micro Bus, которые были предшественниками автобусов Isuzu Journey и быстро стали очень популярными.
Isuzu Elf третьего поколения (годы выпуска: 1975-1984)
Во втором поколении грузоподъемность этой модели была увеличена с 1 и 1,25 тонн до 1,5, 2, 2,5 и 3,5 тонн (в различных модификациях). Рабочий объем базового дизельного двигателя модели составлял 1,6 литра, а мощность 75 л.с.
В 3-м поколении для модели Elf была разработана целая гамма дизельных двигателей: от 2-литровых мощностью 62 л.с. (в модификации Elf 150) до 3,3-литровых мощностью 100 л.с. (в модификации Elf 250 Super) и 3,9-литровых мощностью 110 л.с. (в модификации Elf 350 Wide). Однако грузовики продолжали выпускаться с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра и мощностью 84 л.с. Полезная нагрузка составляла от 1,5 до 3,5 тонн. Экстерьер и интерьер были переработаны.
Назначение и особенности – Отзывы владельцев
Isuzu Elf 250 Super.
| DRY VAN 2T ALUMINUM COLGATE PANEL | DUALMODE MT WIDE CAB HIGH FLOOR | HYBRID Smoother-E Flat Low, Long Body Dry Van | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год выпуска | 1997 | 2002 | 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кузов | KC-NKR66EAV-6EX | KR-NPR81PR-5JXA | VD-NPR81AN-L6EX-H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем двигателя (см. куб.) | 4334 | 4777 | 4777 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель двигателя | 4HF1 (дизельный) | 4HL1 (дизельный) | 4HL1-HE11 (бензин) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мощность (л. с.) | 130 | 140 | 130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты д\ш\в (мм) | 4950Он немного устарел, но он также надежен. Но если есть японцы, то они все одинаковые, все хорошие. Мой коллега ездил на Mitsu Kantor, три-четыре года проблем не было, потом сломался стартер, а потом он с трудом нашел его за 13 кр! Может быть, здесь дешевле. Удачи!
Отзывы владельцев Isuzu Elf
Отзыв владельца Isuzu Elf 1996
Отзыв владельца 2013 Isuzu Elf
Отзыв владельца Isuzu Elf 1990 года выпуска
Отзыв владельца Isuzu Elf 1999 года
Отзыв владельца Isuzu Elf 1995 Технические характеристики, описание и история Isuzu ElfIsuzu Elf — японский среднеразмерный грузовик, производимый компанией Isuzu. Грузовик выпускается с 1959 года и известен за пределами Японии как N-серия. Первоначально он выпускался для японского рынка, стран Азии и Австралии. В последнем случае он собирается, в частности, из местных компонентов с 1970-х годов. С начала 1980-х годов грузовик продавался в США (под марками Chevrolet и GMC как W-Series) и как N-Series Isuzu. В Северной Америке доступны только версии с широкой кабиной. Для рынков Южной Америки (включая Чили и Перу) грузовик собирается с 1991 года на заводе GM-Colmotores в Боготе, Колумбия, где ежегодно производится от 20 000 до 60 000 единиц. Местная сборка увеличивается в связи с растущим спросом в Колумбии и соседних странах. Эти автомобили имеют марку «Tecnología Isuzu». В Индонезии Elf используется не только как грузовик, но и переделывается местными производителями в фургоны. Более легкие четырехколесные транспортные средства обычно используются в качестве междугородних автобусов, школьных автобусов или обычных служебных автобусов. В Японии и на некоторых других рынках, таких как Мексика и Индонезия, грузовик продается как Elf, но на большинстве экспортных рынков он известен как Isuzu N-Series. Вторая буква означает Ni-K для стандартных моделей, M для моделей с высокой кабиной и P, Q и R для моделей с широкой кабиной. Третья буква обозначает привод: R — задний привод, S — полный привод. Первое поколениеIsuzu Elf первое поколение (1959-1965) Производство 2-тонного грузовика Elf (TL221) началось в августе 1959 г. Он оснащался 1,5-литровым (1491 куб. см) бензиновым двигателем GL150 мощностью 60 л.с. (44 кВт) и отличался круглыми фарами и дверями-«чайками». Колесная база варьировалась от 2180 до 2460 мм, в зависимости от версии. Корпус TL251. В марте 1960 года был представлен дизельный двигатель TL121/151 объемом 2 литра и мощностью 52 л.с. (38 кВт), что сделало его первым небольшим грузовиком в истории японского автомобилестроения, оснащенным дизельным двигателем. Вскоре конкуренты Isuzu также начали выпускать дизельные модели своих грузовиков. В 1962 году двигатели были модернизированы до 72 и 55 л.с. (53 и 40 кВт) соответственно. Коды шасси были изменены на TL321/351 для дизельных версий, для моделей с новым двигателем DL201. Вскоре после этого коды шасси были изменены на TLG10/11 для бензиновых моделей и TLD10/11 для дизельных моделей. В 1964 году модель с длинной колесной базой стала стандартной. В 1964 году мощность 2,2-литрового дизеля C220 была увеличена до 62 л.с. (46 кВт). В 1965 году передняя часть кабины была изменена, и спереди добавили 4 фары. Isuzu предлагала широкий спектр кузовов для первого поколения Elf, включая версии с двойной кабиной, различные специальные кузова для конкретных целей (для перевозки напитков и воды, самосвалы, цистерны). Также выпускались трехместный и шестиместный Route Van с закрытой стеклянной кабиной сзади и автобус Elf Bus, который с 1960 года выпускался в двух моделях. Модель Elf Light Bus изначально выпускалась с длиннобазным автобусным кузовом и 21 сиденьем (шасси BL171/271), а Elf Micro Bus занял место между моделями Route Van и Light Bus. Микроавтобус изначально имел кузов, похожий на кузов микроавтобуса, но имел от 12 до 15 мест. Шасси микроавтобуса TL121/151/21/251B. Одиннадцать автобусов позже стали известны как Isuzu Journey как отдельная модель. #4 Леший29Опубликовано 28 ноября 2010 — 8:00. Леший29
Новая сделка по «Газели». Русские не сдаются #5 diadya-fedorОпубликовано 28 Ноябрь 2010 — 22:32 diadya-fedor
Вам нужно указать объем и вес груза — они порекомендуют, но заказы разные! #7 IndeetsОпубликовано 29 Ноябрь 2010 — 04:37 Indeets
2-3 тонны, кузов 3-4 метра, бюджет пока неизвестен.Японский середины 90-х тоже лотерея.Как я могу грузить показано на фото, но не один день живу, у меня в Эльфе был термос высотой 1,2 метра, изначально я перевозил грузы. Единственное, что мне в них не нравится, это то, что кабина не поднимается, но это часто бывает у полноприводных машин.Если 4JG2 появляется редко, то 4HF1 с его рядным насосом впрыска и 130 л.с. почти пугает. Прикрепленные изображенияЧто ломаетсяОпыт сервисных центров показывает, что автомобили Isuzu очень долговечны и редко нуждаются в ремонте. По этой причине дилеры Isuzu обычно являются мультибрендовыми — таким образом, обслуживающий персонал может обслуживать автомобили двух или трех других марок (которые ломаются чаще) и получать хорошую зарплату. Кроме того, грузовики Isuzu отличаются простотой конструкции. Однако подвеска модели NLR изобилует «ненужными» деталями. И совсем не просто погнуть свои мощные рычаги в выбоине — надсмотрщики таких случаев не знают. Замена «расходных материалов», таких как подшипники (раз в 150 тысяч километров), производится быстро и дешево. Верхний подшипник, однако, является запасной частью, которая крепится с помощью рычага — здесь ремонт уже стоит довольно дорого. Критика конструкторов, разместивших радиатор кондиционера в изгибе правого переднего колеса, где он быстро загрязняется, является лишь теоретической, поскольку системы кондиционирования прекрасно работают даже с грязными радиаторами. Ведь «капнуть» корку глины с радиатора струей воды из шины несложно — хороший хозяин неизбежно делает это при мойке автомобиля. Проблемы с двигателем, подобные тем, что наблюдаются у праворульных «эльфов» с большим пробегом, не характерны для автомобилей Isuzu российской сборки; при регулярной замене масла и использовании фирменной «синтетики», агрегат обычно нуждается только в фильтрах и ремнях перед продажей автомобиля третьему владельцу. Вы можете заменить штифты крепления заднего двойного колеса модели NMR на евроболты — интернет-магазины предлагают комплекты почти для всех японских грузовиков.
МненияАлексей Неживых Руководитель транспортного отдела Торговый дом «Золотое Яичко», Московская область Наша компания занимается поставками продуктов питания, в основном куриных яиц. У нас есть пять грузовиков для доставки продукции в торговые точки Москвы, Московской области и близлежащих регионов. Четыре из них — длиннобазные 3,5-тонные и изотермические 16-кубовые грузовики Isuzu Elf моделей NMR85H. Все грузовики были построены в 2015 году — они были куплены одновременно, чтобы заменить старые китайские грузовики JMC, которые нуждались в регулярном ремонте. Пока что наши грузовики Isuzu почти новые — пробег составляет около 20 000 километров, и за исключением двух врожденных дефектов шин (которые были заменены по гарантии), никаких поломок до сих пор не было. Первого впечатления достаточно, чтобы принять решение о переходе всего автопарка на Isuzu. В ближайшем будущем мы намерены приобрести еще пять легких грузовиков этой марки. Игорь Думлер, менеджер по производству ООО «Альянс Тракс», официального дилера Isuzu в Московском регионе, говорит: «Автомобили Isuzu по-японски надежны — гарантийные ремонты при обращении владельцев в наш сервисный центр случаются довольно редко. Например, в 2014 году на 1 500 автомобилей Isuzu, которые регулярно приезжают к нам на техническое обслуживание, приходилось 5 случаев. Isuzu Elf лучше приспособлен к перегрузкам и плохим дорожным условиям, чем другие японские мало- и среднетоннажные грузовики (наша компания также является официальным дилером Hino и Mitsubishi Fuso). Еще одним преимуществом является более низкая цена запасных частей. Срок службы отдельных деталей в значительной степени зависит от условий эксплуатации и мастерства (точности) водителя. Например, хорошо функционирующее сцепление может прослужить 200 тысяч километров и более, но иногда приходится заменять ведущий диск уже через 20 тысяч километров. Подвеска — даже если это независимая подвеска с рычагами и шаровыми шарнирами, как на модели NLR85A — обычно требует замены быстроизнашивающихся деталей не ранее чем через 150 тысяч километров пробега. Колодки дискового тормоза переднего колеса NLR85A также служат довольно долго — около 50 тысяч километров. Барабанные колодки задних колес (или всех колес на модели NMR85) гораздо долговечнее — средний интервал до замены составляет 200 тысяч километров. Поскольку тормозные колодки в сборе стоят довольно дорого, мы предлагаем нашим клиентам возможность замены только тормозных колодок. Вместе с работой это стоит всего 9 тысяч рублей и не нарушает заводской гарантии, так как мы только поставили колодки. Иногда требуется замена форсунок системы питания двигателя — система Common Rail в автомобилях последнего поколения (Евро-4) более чувствительна к качеству топлива, чем в старых автомобилях Евро-3. Серьезный капитальный ремонт двигателя обычно требуется при большом пробеге — в легких моделях семейства Elf обычно после 350-400 тысяч километров. Однако капитальный ремонт двигателей этого семейства не проводился — достаточно было замены отдельных компонентов (поршневая группа, втулки коленчатого вала, прокладки и т.д.). Старые проблемы с некоторыми электрическими системами, благодаря усилиям Isuzu, постепенно уходят в прошлое. В частности, преждевременный выход из строя тягового реле стартера был вызван скоплением конденсата в корпусе. Isuzu Elf первого поколения (годы выпуска: 1959-1965)После модернизации стартера практически не было жалоб клиентов на отказы приводного реле. Таким образом, грузовики семейства Isuzu исключительно положительно зарекомендовали себя на наших дорогах.
Масса легкого грузовика Elf TL221 составляла 2 тонны. Он был оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем GL150 мощностью 60 л.с. Колесная база составляла от 2,18 до 2,46 метра. С 1960 года он оснащался 2-литровым дизельным двигателем мощностью 52 л.с. Это был первый легкий дизельный грузовик в Японии, и вскоре примеру Isuzu последовали другие автопроизводители страны. Через несколько лет на Isuzu Elf были выпущены другие дизельные двигатели большей мощности (55, 62, 72 л.с.), чем первый. Второе поколение Изудзу Эльф (годы выпуска: 1965-1975)Уже в первом поколении Isuzu Elf была предпринята попытка сделать его как можно более универсальным. Помимо бортовых грузовиков, это шасси также использовалось для развозных фургонов, автоцистерн, мусоровозов и т.д. С 1960 года выпускались автобусы Elf Light Bus и Elf Micro Bus, которые были предшественниками автобусов Isuzu Journey и быстро стали очень популярными.
Isuzu Elf третьего поколения (годы выпуска: 1975-1984)Во втором поколении грузоподъемность этой модели была увеличена с 1 и 1,25 тонн до 1,5, 2, 2,5 и 3,5 тонн (в различных модификациях). Рабочий объем базового дизельного двигателя модели составлял 1,6 литра, а мощность 75 л.с.
В 3-м поколении для модели Elf была разработана целая гамма дизельных двигателей: от 2-литровых мощностью 62 л.с. (в модификации Elf 150) до 3,3-литровых мощностью 100 л.с. (в модификации Elf 250 Super) и 3,9-литровых мощностью 110 л.с. (в модификации Elf 350 Wide). Однако грузовики продолжали выпускаться с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра и мощностью 84 л.с. Полезная нагрузка составляла от 1,5 до 3,5 тонн. Экстерьер и интерьер были переработаны. Назначение и особенности – Отзывы владельцевIsuzu Elf 250 Super.
Выбор грузовичка для работы.#1 Indeets#2 Аристарх
#3 djaga#4 Леший29
#5 diadya-fedor#6 самоделкин#7 Indeets
Прикрепленные изображения#8 Олег_К#9 Indeets
#10 Duck_Hunter
#11 Indeets
#12 Duck_Hunter
#13 Ил-18
#14 Indeets
#15 Ил-18
#16 Indeets
#17 Dmitriy#18 Аристарх#19 Indeets
|
6750
Он немного устарел, но он также надежен. Но если есть японцы, то они все одинаковые, все хорошие. Мой коллега ездил на Mitsu Kantor, три-четыре года проблем не было, потом сломался стартер, а потом он с трудом нашел его за 13 кр! Может быть, здесь дешевле. Удачи! Отзывы владельцев Isuzu Elf
Отзыв владельца Isuzu Elf 1996
Отзыв владельца 2013 Isuzu Elf
Отзыв владельца Isuzu Elf 1990 года выпуска
Отзыв владельца Isuzu Elf 1999 года
Отзыв владельца Isuzu Elf 1995 Технические характеристики, описание и история Isuzu ElfIsuzu Elf — японский среднеразмерный грузовик, производимый компанией Isuzu. Грузовик выпускается с 1959 года и известен за пределами Японии как N-серия. Первоначально он выпускался для японского рынка, стран Азии и Австралии. В последнем случае он собирается, в частности, из местных компонентов с 1970-х годов. С начала 1980-х годов грузовик продавался в США (под марками Chevrolet и GMC как W-Series) и как N-Series Isuzu. В Северной Америке доступны только версии с широкой кабиной. Для рынков Южной Америки (включая Чили и Перу) грузовик собирается с 1991 года на заводе GM-Colmotores в Боготе, Колумбия, где ежегодно производится от 20 000 до 60 000 единиц. Местная сборка увеличивается в связи с растущим спросом в Колумбии и соседних странах. Эти автомобили имеют марку «Tecnología Isuzu». В Индонезии Elf используется не только как грузовик, но и переделывается местными производителями в фургоны. Более легкие четырехколесные транспортные средства обычно используются в качестве междугородних автобусов, школьных автобусов или обычных служебных автобусов. В Японии и на некоторых других рынках, таких как Мексика и Индонезия, грузовик продается как Elf, но на большинстве экспортных рынков он известен как Isuzu N-Series. Вторая буква означает Ni-K для стандартных моделей, M для моделей с высокой кабиной и P, Q и R для моделей с широкой кабиной. Третья буква обозначает привод: R — задний привод, S — полный привод. Первое поколениеIsuzu Elf первое поколение (1959-1965) Производство 2-тонного грузовика Elf (TL221) началось в августе 1959 г. Он оснащался 1,5-литровым (1491 куб. см) бензиновым двигателем GL150 мощностью 60 л.с. (44 кВт) и отличался круглыми фарами и дверями-«чайками». Колесная база варьировалась от 2180 до 2460 мм, в зависимости от версии. Корпус TL251. В марте 1960 года был представлен дизельный двигатель TL121/151 объемом 2 литра и мощностью 52 л.с. (38 кВт), что сделало его первым небольшим грузовиком в истории японского автомобилестроения, оснащенным дизельным двигателем. Вскоре конкуренты Isuzu также начали выпускать дизельные модели своих грузовиков. В 1962 году двигатели были модернизированы до 72 и 55 л.с. (53 и 40 кВт) соответственно. Коды шасси были изменены на TL321/351 для дизельных версий, для моделей с новым двигателем DL201. Вскоре после этого коды шасси были изменены на TLG10/11 для бензиновых моделей и TLD10/11 для дизельных моделей. В 1964 году модель с длинной колесной базой стала стандартной. В 1964 году мощность 2,2-литрового дизеля C220 была увеличена до 62 л.с. (46 кВт). В 1965 году передняя часть кабины была изменена, и спереди добавили 4 фары. Isuzu предлагала широкий спектр кузовов для первого поколения Elf, включая версии с двойной кабиной, различные специальные кузова для конкретных целей (для перевозки напитков и воды, самосвалы, цистерны). Также выпускались трехместный и шестиместный Route Van с закрытой стеклянной кабиной сзади и автобус Elf Bus, который с 1960 года выпускался в двух моделях. Модель Elf Light Bus изначально выпускалась с длиннобазным автобусным кузовом и 21 сиденьем (шасси BL171/271), а Elf Micro Bus занял место между моделями Route Van и Light Bus. Микроавтобус изначально имел кузов, похожий на кузов микроавтобуса, но имел от 12 до 15 мест. Шасси микроавтобуса TL121/151/21/251B. Одиннадцать автобусов позже стали известны как Isuzu Journey как отдельная модель. #4 Леший29Опубликовано 28 ноября 2010 — 8:00. Леший29
Новая сделка по «Газели». Русские не сдаются #5 diadya-fedorОпубликовано 28 Ноябрь 2010 — 22:32 diadya-fedor
Вам нужно указать объем и вес груза — они порекомендуют, но заказы разные! #7 IndeetsОпубликовано 29 Ноябрь 2010 — 04:37 Indeets
2-3 тонны, кузов 3-4 метра, бюджет пока неизвестен.Японский середины 90-х тоже лотерея.Как я могу грузить показано на фото, но не один день живу, у меня в Эльфе был термос высотой 1,2 метра, изначально я перевозил грузы. Единственное, что мне в них не нравится, это то, что кабина не поднимается, но это часто бывает у полноприводных машин.Если 4JG2 появляется редко, то 4HF1 с его рядным насосом впрыска и 130 л.с. почти пугает. Прикрепленные изображенияЧто ломаетсяОпыт сервисных центров показывает, что автомобили Isuzu очень долговечны и редко нуждаются в ремонте. По этой причине дилеры Isuzu обычно являются мультибрендовыми — таким образом, обслуживающий персонал может обслуживать автомобили двух или трех других марок (которые ломаются чаще) и получать хорошую зарплату. Кроме того, грузовики Isuzu отличаются простотой конструкции. Однако подвеска модели NLR изобилует «ненужными» деталями. И совсем не просто погнуть свои мощные рычаги в выбоине — надсмотрщики таких случаев не знают. Замена «расходных материалов», таких как подшипники (раз в 150 тысяч километров), производится быстро и дешево. Верхний подшипник, однако, является запасной частью, которая крепится с помощью рычага — здесь ремонт уже стоит довольно дорого. Критика конструкторов, разместивших радиатор кондиционера в изгибе правого переднего колеса, где он быстро загрязняется, является лишь теоретической, поскольку системы кондиционирования прекрасно работают даже с грязными радиаторами. Ведь «капнуть» корку глины с радиатора струей воды из шины несложно — хороший хозяин неизбежно делает это при мойке автомобиля. Проблемы с двигателем, подобные тем, что наблюдаются у праворульных «эльфов» с большим пробегом, не характерны для автомобилей Isuzu российской сборки; при регулярной замене масла и использовании фирменной «синтетики», агрегат обычно нуждается только в фильтрах и ремнях перед продажей автомобиля третьему владельцу. Вы можете заменить штифты крепления заднего двойного колеса модели NMR на евроболты — интернет-магазины предлагают комплекты почти для всех японских грузовиков.
МненияАлексей Неживых Руководитель транспортного отдела Торговый дом «Золотое Яичко», Московская область Наша компания занимается поставками продуктов питания, в основном куриных яиц. У нас есть пять грузовиков для доставки продукции в торговые точки Москвы, Московской области и близлежащих регионов. Четыре из них — длиннобазные 3,5-тонные и изотермические 16-кубовые грузовики Isuzu Elf моделей NMR85H. Все грузовики были построены в 2015 году — они были куплены одновременно, чтобы заменить старые китайские грузовики JMC, которые нуждались в регулярном ремонте. Пока что наши грузовики Isuzu почти новые — пробег составляет около 20 000 километров, и за исключением двух врожденных дефектов шин (которые были заменены по гарантии), никаких поломок до сих пор не было. Первого впечатления достаточно, чтобы принять решение о переходе всего автопарка на Isuzu. В ближайшем будущем мы намерены приобрести еще пять легких грузовиков этой марки. Игорь Думлер, менеджер по производству ООО «Альянс Тракс», официального дилера Isuzu в Московском регионе, говорит: «Автомобили Isuzu по-японски надежны — гарантийные ремонты при обращении владельцев в наш сервисный центр случаются довольно редко. Например, в 2014 году на 1 500 автомобилей Isuzu, которые регулярно приезжают к нам на техническое обслуживание, приходилось 5 случаев. Isuzu Elf лучше приспособлен к перегрузкам и плохим дорожным условиям, чем другие японские мало- и среднетоннажные грузовики (наша компания также является официальным дилером Hino и Mitsubishi Fuso). Еще одним преимуществом является более низкая цена запасных частей. Срок службы отдельных деталей в значительной степени зависит от условий эксплуатации и мастерства (точности) водителя. Например, хорошо функционирующее сцепление может прослужить 200 тысяч километров и более, но иногда приходится заменять ведущий диск уже через 20 тысяч километров. Подвеска — даже если это независимая подвеска с рычагами и шаровыми шарнирами, как на модели NLR85A — обычно требует замены быстроизнашивающихся деталей не ранее чем через 150 тысяч километров пробега. Колодки дискового тормоза переднего колеса NLR85A также служат довольно долго — около 50 тысяч километров. Барабанные колодки задних колес (или всех колес на модели NMR85) гораздо долговечнее — средний интервал до замены составляет 200 тысяч километров. Поскольку тормозные колодки в сборе стоят довольно дорого, мы предлагаем нашим клиентам возможность замены только тормозных колодок. Вместе с работой это стоит всего 9 тысяч рублей и не нарушает заводской гарантии, так как мы только поставили колодки. Иногда требуется замена форсунок системы питания двигателя — система Common Rail в автомобилях последнего поколения (Евро-4) более чувствительна к качеству топлива, чем в старых автомобилях Евро-3. Серьезный капитальный ремонт двигателя обычно требуется при большом пробеге — в легких моделях семейства Elf обычно после 350-400 тысяч километров. Однако капитальный ремонт двигателей этого семейства не проводился — достаточно было замены отдельных компонентов (поршневая группа, втулки коленчатого вала, прокладки и т.д.). Старые проблемы с некоторыми электрическими системами, благодаря усилиям Isuzu, постепенно уходят в прошлое. В частности, преждевременный выход из строя тягового реле стартера был вызван скоплением конденсата в корпусе. Isuzu Elf первого поколения (годы выпуска: 1959-1965)После модернизации стартера практически не было жалоб клиентов на отказы приводного реле. Таким образом, грузовики семейства Isuzu исключительно положительно зарекомендовали себя на наших дорогах.
Масса легкого грузовика Elf TL221 составляла 2 тонны. Он был оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем GL150 мощностью 60 л.с. Колесная база составляла от 2,18 до 2,46 метра. С 1960 года он оснащался 2-литровым дизельным двигателем мощностью 52 л.с. Это был первый легкий дизельный грузовик в Японии, и вскоре примеру Isuzu последовали другие автопроизводители страны. Через несколько лет на Isuzu Elf были выпущены другие дизельные двигатели большей мощности (55, 62, 72 л.с.), чем первый. Второе поколение Изудзу Эльф (годы выпуска: 1965-1975)Уже в первом поколении Isuzu Elf была предпринята попытка сделать его как можно более универсальным. Помимо бортовых грузовиков, это шасси также использовалось для развозных фургонов, автоцистерн, мусоровозов и т.д. С 1960 года выпускались автобусы Elf Light Bus и Elf Micro Bus, которые были предшественниками автобусов Isuzu Journey и быстро стали очень популярными.
Isuzu Elf третьего поколения (годы выпуска: 1975-1984)Во втором поколении грузоподъемность этой модели была увеличена с 1 и 1,25 тонн до 1,5, 2, 2,5 и 3,5 тонн (в различных модификациях). Рабочий объем базового дизельного двигателя модели составлял 1,6 литра, а мощность 75 л.с.
В 3-м поколении для модели Elf была разработана целая гамма дизельных двигателей: от 2-литровых мощностью 62 л.с. (в модификации Elf 150) до 3,3-литровых мощностью 100 л.с. (в модификации Elf 250 Super) и 3,9-литровых мощностью 110 л.с. (в модификации Elf 350 Wide). Однако грузовики продолжали выпускаться с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра и мощностью 84 л.с. Полезная нагрузка составляла от 1,5 до 3,5 тонн. Экстерьер и интерьер были переработаны. Назначение и особенности – Отзывы владельцевIsuzu Elf 250 Super.
Выбор грузовичка для работы.#1 Indeets#2 Аристарх
#3 djaga#4 Леший29
#5 diadya-fedor#6 самоделкин#7 Indeets
Прикрепленные изображения#8 Олег_К#9 Indeets
#10 Duck_Hunter
#11 Indeets
#12 Duck_Hunter
#13 Ил-18
#14 Indeets
#15 Ил-18
#16 Indeets
#17 Dmitriy#18 Аристарх#19 Indeets
|
6410
Он немного устарел, но он также надежен. Но если есть японцы, то они все одинаковые, все хорошие. Мой коллега ездил на Mitsu Kantor, три-четыре года проблем не было, потом сломался стартер, а потом он с трудом нашел его за 13 кр! Может быть, здесь дешевле. Удачи! Отзывы владельцев Isuzu Elf
Отзыв владельца Isuzu Elf 1996
Отзыв владельца 2013 Isuzu Elf
Отзыв владельца Isuzu Elf 1990 года выпуска
Отзыв владельца Isuzu Elf 1999 года
Отзыв владельца Isuzu Elf 1995 Технические характеристики, описание и история Isuzu ElfIsuzu Elf — японский среднеразмерный грузовик, производимый компанией Isuzu. Грузовик выпускается с 1959 года и известен за пределами Японии как N-серия. Первоначально он выпускался для японского рынка, стран Азии и Австралии. В последнем случае он собирается, в частности, из местных компонентов с 1970-х годов. С начала 1980-х годов грузовик продавался в США (под марками Chevrolet и GMC как W-Series) и как N-Series Isuzu. В Северной Америке доступны только версии с широкой кабиной. Для рынков Южной Америки (включая Чили и Перу) грузовик собирается с 1991 года на заводе GM-Colmotores в Боготе, Колумбия, где ежегодно производится от 20 000 до 60 000 единиц. Местная сборка увеличивается в связи с растущим спросом в Колумбии и соседних странах. Эти автомобили имеют марку «Tecnología Isuzu». В Индонезии Elf используется не только как грузовик, но и переделывается местными производителями в фургоны. Более легкие четырехколесные транспортные средства обычно используются в качестве междугородних автобусов, школьных автобусов или обычных служебных автобусов. В Японии и на некоторых других рынках, таких как Мексика и Индонезия, грузовик продается как Elf, но на большинстве экспортных рынков он известен как Isuzu N-Series. Вторая буква означает Ni-K для стандартных моделей, M для моделей с высокой кабиной и P, Q и R для моделей с широкой кабиной. Третья буква обозначает привод: R — задний привод, S — полный привод. Первое поколениеIsuzu Elf первое поколение (1959-1965) Производство 2-тонного грузовика Elf (TL221) началось в августе 1959 г. Он оснащался 1,5-литровым (1491 куб. см) бензиновым двигателем GL150 мощностью 60 л.с. (44 кВт) и отличался круглыми фарами и дверями-«чайками». Колесная база варьировалась от 2180 до 2460 мм, в зависимости от версии. Корпус TL251. В марте 1960 года был представлен дизельный двигатель TL121/151 объемом 2 литра и мощностью 52 л.с. (38 кВт), что сделало его первым небольшим грузовиком в истории японского автомобилестроения, оснащенным дизельным двигателем. Вскоре конкуренты Isuzu также начали выпускать дизельные модели своих грузовиков. В 1962 году двигатели были модернизированы до 72 и 55 л.с. (53 и 40 кВт) соответственно. Коды шасси были изменены на TL321/351 для дизельных версий, для моделей с новым двигателем DL201. Вскоре после этого коды шасси были изменены на TLG10/11 для бензиновых моделей и TLD10/11 для дизельных моделей. В 1964 году модель с длинной колесной базой стала стандартной. В 1964 году мощность 2,2-литрового дизеля C220 была увеличена до 62 л.с. (46 кВт). В 1965 году передняя часть кабины была изменена, и спереди добавили 4 фары. Isuzu предлагала широкий спектр кузовов для первого поколения Elf, включая версии с двойной кабиной, различные специальные кузова для конкретных целей (для перевозки напитков и воды, самосвалы, цистерны). Также выпускались трехместный и шестиместный Route Van с закрытой стеклянной кабиной сзади и автобус Elf Bus, который с 1960 года выпускался в двух моделях. Модель Elf Light Bus изначально выпускалась с длиннобазным автобусным кузовом и 21 сиденьем (шасси BL171/271), а Elf Micro Bus занял место между моделями Route Van и Light Bus. Микроавтобус изначально имел кузов, похожий на кузов микроавтобуса, но имел от 12 до 15 мест. Шасси микроавтобуса TL121/151/21/251B. Одиннадцать автобусов позже стали известны как Isuzu Journey как отдельная модель. #4 Леший29Опубликовано 28 ноября 2010 — 8:00. Леший29
Новая сделка по «Газели». Русские не сдаются #5 diadya-fedorОпубликовано 28 Ноябрь 2010 — 22:32 diadya-fedor
Вам нужно указать объем и вес груза — они порекомендуют, но заказы разные! #7 IndeetsОпубликовано 29 Ноябрь 2010 — 04:37 Indeets
2-3 тонны, кузов 3-4 метра, бюджет пока неизвестен.Японский середины 90-х тоже лотерея.Как я могу грузить показано на фото, но не один день живу, у меня в Эльфе был термос высотой 1,2 метра, изначально я перевозил грузы. Единственное, что мне в них не нравится, это то, что кабина не поднимается, но это часто бывает у полноприводных машин.Если 4JG2 появляется редко, то 4HF1 с его рядным насосом впрыска и 130 л.с. почти пугает. Прикрепленные изображенияЧто ломаетсяОпыт сервисных центров показывает, что автомобили Isuzu очень долговечны и редко нуждаются в ремонте. По этой причине дилеры Isuzu обычно являются мультибрендовыми — таким образом, обслуживающий персонал может обслуживать автомобили двух или трех других марок (которые ломаются чаще) и получать хорошую зарплату. Кроме того, грузовики Isuzu отличаются простотой конструкции. Однако подвеска модели NLR изобилует «ненужными» деталями. И совсем не просто погнуть свои мощные рычаги в выбоине — надсмотрщики таких случаев не знают. Замена «расходных материалов», таких как подшипники (раз в 150 тысяч километров), производится быстро и дешево. Верхний подшипник, однако, является запасной частью, которая крепится с помощью рычага — здесь ремонт уже стоит довольно дорого. Критика конструкторов, разместивших радиатор кондиционера в изгибе правого переднего колеса, где он быстро загрязняется, является лишь теоретической, поскольку системы кондиционирования прекрасно работают даже с грязными радиаторами. Ведь «капнуть» корку глины с радиатора струей воды из шины несложно — хороший хозяин неизбежно делает это при мойке автомобиля. Проблемы с двигателем, подобные тем, что наблюдаются у праворульных «эльфов» с большим пробегом, не характерны для автомобилей Isuzu российской сборки; при регулярной замене масла и использовании фирменной «синтетики», агрегат обычно нуждается только в фильтрах и ремнях перед продажей автомобиля третьему владельцу. Вы можете заменить штифты крепления заднего двойного колеса модели NMR на евроболты — интернет-магазины предлагают комплекты почти для всех японских грузовиков.
МненияАлексей Неживых Руководитель транспортного отдела Торговый дом «Золотое Яичко», Московская область Наша компания занимается поставками продуктов питания, в основном куриных яиц. У нас есть пять грузовиков для доставки продукции в торговые точки Москвы, Московской области и близлежащих регионов. Четыре из них — длиннобазные 3,5-тонные и изотермические 16-кубовые грузовики Isuzu Elf моделей NMR85H. Все грузовики были построены в 2015 году — они были куплены одновременно, чтобы заменить старые китайские грузовики JMC, которые нуждались в регулярном ремонте. Пока что наши грузовики Isuzu почти новые — пробег составляет около 20 000 километров, и за исключением двух врожденных дефектов шин (которые были заменены по гарантии), никаких поломок до сих пор не было. Первого впечатления достаточно, чтобы принять решение о переходе всего автопарка на Isuzu. В ближайшем будущем мы намерены приобрести еще пять легких грузовиков этой марки. Игорь Думлер, менеджер по производству ООО «Альянс Тракс», официального дилера Isuzu в Московском регионе, говорит: «Автомобили Isuzu по-японски надежны — гарантийные ремонты при обращении владельцев в наш сервисный центр случаются довольно редко. Например, в 2014 году на 1 500 автомобилей Isuzu, которые регулярно приезжают к нам на техническое обслуживание, приходилось 5 случаев. Isuzu Elf лучше приспособлен к перегрузкам и плохим дорожным условиям, чем другие японские мало- и среднетоннажные грузовики (наша компания также является официальным дилером Hino и Mitsubishi Fuso). Еще одним преимуществом является более низкая цена запасных частей. Срок службы отдельных деталей в значительной степени зависит от условий эксплуатации и мастерства (точности) водителя. Например, хорошо функционирующее сцепление может прослужить 200 тысяч километров и более, но иногда приходится заменять ведущий диск уже через 20 тысяч километров. Подвеска — даже если это независимая подвеска с рычагами и шаровыми шарнирами, как на модели NLR85A — обычно требует замены быстроизнашивающихся деталей не ранее чем через 150 тысяч километров пробега. Колодки дискового тормоза переднего колеса NLR85A также служат довольно долго — около 50 тысяч километров. Барабанные колодки задних колес (или всех колес на модели NMR85) гораздо долговечнее — средний интервал до замены составляет 200 тысяч километров. Поскольку тормозные колодки в сборе стоят довольно дорого, мы предлагаем нашим клиентам возможность замены только тормозных колодок. Вместе с работой это стоит всего 9 тысяч рублей и не нарушает заводской гарантии, так как мы только поставили колодки. Иногда требуется замена форсунок системы питания двигателя — система Common Rail в автомобилях последнего поколения (Евро-4) более чувствительна к качеству топлива, чем в старых автомобилях Евро-3. Серьезный капитальный ремонт двигателя обычно требуется при большом пробеге — в легких моделях семейства Elf обычно после 350-400 тысяч километров. Однако капитальный ремонт двигателей этого семейства не проводился — достаточно было замены отдельных компонентов (поршневая группа, втулки коленчатого вала, прокладки и т.д.). Старые проблемы с некоторыми электрическими системами, благодаря усилиям Isuzu, постепенно уходят в прошлое. В частности, преждевременный выход из строя тягового реле стартера был вызван скоплением конденсата в корпусе. Isuzu Elf первого поколения (годы выпуска: 1959-1965)После модернизации стартера практически не было жалоб клиентов на отказы приводного реле. Таким образом, грузовики семейства Isuzu исключительно положительно зарекомендовали себя на наших дорогах.
Масса легкого грузовика Elf TL221 составляла 2 тонны. Он был оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем GL150 мощностью 60 л.с. Колесная база составляла от 2,18 до 2,46 метра. С 1960 года он оснащался 2-литровым дизельным двигателем мощностью 52 л.с. Это был первый легкий дизельный грузовик в Японии, и вскоре примеру Isuzu последовали другие автопроизводители страны. Через несколько лет на Isuzu Elf были выпущены другие дизельные двигатели большей мощности (55, 62, 72 л.с.), чем первый. Второе поколение Изудзу Эльф (годы выпуска: 1965-1975)Уже в первом поколении Isuzu Elf была предпринята попытка сделать его как можно более универсальным. Помимо бортовых грузовиков, это шасси также использовалось для развозных фургонов, автоцистерн, мусоровозов и т.д. С 1960 года выпускались автобусы Elf Light Bus и Elf Micro Bus, которые были предшественниками автобусов Isuzu Journey и быстро стали очень популярными.
Isuzu Elf третьего поколения (годы выпуска: 1975-1984)Во втором поколении грузоподъемность этой модели была увеличена с 1 и 1,25 тонн до 1,5, 2, 2,5 и 3,5 тонн (в различных модификациях). Рабочий объем базового дизельного двигателя модели составлял 1,6 литра, а мощность 75 л.с.
В 3-м поколении для модели Elf была разработана целая гамма дизельных двигателей: от 2-литровых мощностью 62 л.с. (в модификации Elf 150) до 3,3-литровых мощностью 100 л.с. (в модификации Elf 250 Super) и 3,9-литровых мощностью 110 л.с. (в модификации Elf 350 Wide). Однако грузовики продолжали выпускаться с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра и мощностью 84 л.с. Полезная нагрузка составляла от 1,5 до 3,5 тонн. Экстерьер и интерьер были переработаны. Назначение и особенности – Отзывы владельцевIsuzu Elf 250 Super.
Выбор грузовичка для работы.#1 Indeets#2 Аристарх
#3 djaga#4 Леший29
#5 diadya-fedor#6 самоделкин#7 Indeets
Прикрепленные изображения#8 Олег_К#9 Indeets
#10 Duck_Hunter
#11 Indeets
#12 Duck_Hunter
#13 Ил-18
#14 Indeets
#15 Ил-18
#16 Indeets
#17 Dmitriy#18 Аристарх#19 Indeets
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| База (мм) | 2490 | 3815 | 3365 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс (мм) | 155 | 190 | 185 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снаряженная масса (т) | 2,51 | 2,9 | 3,48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество мест | 2 | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полная масса (т) | 4,62 | 6,065 | 5,645 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шины | 195\70R15.5 | 205\85R16 | 225\70R16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крутящим момент (кг*м\об. мин.) | 31.0 | 33.9 | 34.0 |
Выбор грузовичка для работы.
#1 Indeets
#2 Аристарх
Я думаю продать свой Kazel конкуренту в начале нового сезона, сэкономить немного денег и купить что-то более надежное. Я все еще склоняюсь к Isuzu Elf с 4JG2 или Nissan Atlas с TD-27, может кто-то что-то посоветует?
#3 djaga
#4 Леший29
Я думаю продать свой Kazel конкуренту в начале нового сезона, сэкономить немного денег и купить что-то более надежное. Я все еще склоняюсь к Isuzu Elf с 4JG2 или Nissan Atlas с TD-27, может кто-то что-то посоветует?
#5 diadya-fedor
#6 самоделкин
#7 Indeets
Они должны определить объем и вес груза — но они порекомендуют, но задания разные!
Я бы определил объем груза и его вес, а потом нарребуют другие задачи! а бюджетноажель значит совсем больной?
Прикрепленные изображения
#8 Олег_К
#9 Indeets
Возьми эльфа! Вы уже знакомы с двигателем и знаете все его неисправности.
#10 Duck_Hunter
Я думаю продать свой Kazel конкуренту в начале нового сезона, сэкономить немного денег и купить что-то более надежное. Я все еще склоняюсь к Isuzu Elf с 4JG2 или Nissan Atlas с TD-27, может кто-то что-то посоветует?
#11 Indeets
В начале нового сезона я подумываю о том, чтобы продать свой Canter конкуренту, сэкономить немного денег и купить что-то более надежное. Я склоняюсь к Isuzu Elf с 4JG2 или Nissan Atlas с TD-27, но, может быть, кто-то еще может дать мне совет?
#12 Duck_Hunter
Имхо, если вы не можете спешить. readhttp://dtis.ru/doc/r. 2010-11-17.pdf и обратиться к географии движения. на самом деле, ужас знает, как это будет работать, но вопрос сейчас активно обсуждается. Я имею в виду тех, кто связан с транспортной отраслью.
#13 Ил-18
Ну, это в «Москве», я туда не хожу.
#14 Indeets
2-3 тонны, 3-4 метровый кузов, неизвестный бюджет.
#15 Ил-18
Вы, должно быть, японка? Сначала у меня был 12-летний FW LT, а потом я перешел на 815 MW. Немцы так же надежны, как и японцы, но запчасти дешевле и доступнее.
#16 Indeets
Вот такой https://trucks.auto.r. 60119-12bc.html Есть у нас такая экзотика, Форд Транзит думаю, салон простор как в Газели, дизель легкий, но как начинаю о нем говорить, народ складывается, в нашей области он больше японский, в том же Новосибирске (от меня 200 км) много барахла для японцев, надо что-то собрать.
#17 Dmitriy
#18 Аристарх
#19 Indeets
Ну, он очень старый, но надежный. Но если японцы доступны, то все равно, все хорошо. У меня есть коллега, который ездил на Mitsu Kantor, у него не было никаких проблем в течение трех или четырех лет. Потом сломался мотор стартера и он с трудом нашел его за 13кр! Может быть, здесь дешевле. Удачи!
Поколение 3 (H50, H60, H70, 1982-1989 г.) – Описание модификации 180
- 3.5 — малотоннажники грузоподъемностью до 1,4 тонны и допустимой полной массой до 3,5 тонн. Компактная модель, оснащенная турбодизельным мотором мощностью до 124 л.с. Рама лонжеронного типа позволяет устанавливать различные виды кузова.
- 5,5 — относится к среднетоннажным моделям, которые отличает выносливость и экономичный двигатель. Предназначена для городских перевозок. Грузоподъемность — 3,4 т
- 5,2 — среднегабаритный грузовик, который может перевозить грузы до 3,1 тонны. Платформа с усиленной рамой обладает повышенной прочностью.
- 7,5 — маневренный и удобный грузовик с оптимальными параметрами для перевозок в городских условиях. Шасси позволяет приспособить авто для своих нужд.
- 9,5 — для перевозки грузов до 6,5 тонн. Оснащено тормозной системой пневматического типа. Можно использовать в составе автопоезда с прицепом до 3,5 тонн. В зависимости от модификации двигатель достигает мощности 190 л.с. Классическое шасси предназначено для монтажа необходимых надстроек от бортового грузовика до пожарной цистерны.
Из европейцев в нашей Сибири только Mercedes 814 не имеет проблем, это надежный автомобиль, поистине неубиваемый. Но он не попадает в нужную вам весовую категорию. Спринтеры также хороши, но они дороги и не так надежны, как их предшественники. Так что альтернативы японцам практически нет. На самом деле, я бы выбрал из 3 моделей: 1) Toyota Dune (Hino Dutro), 2) Isuzu Elf, 3) Nissan Atlas, именно в таком порядке, и категорически избегал бы покупать японские автомобили, сделанные в Европе и для Европы. Например, пример из моей собственной жизни. Я помог своим знакомым выбрать грузовик. На авторынке в Новосибирске они нашли и купили очень интересный Nissan под названием Atleon. Единственные особенности этого грузовика Nissan — двигатель (и довольно непопулярный BD 30) и эмблема. А этот Nissan собирается в Испании. За три года на этом грузовике сломалось все, что только можно, а когда дело дошло до запчастей, все пошло прахом. Вы попадаете в японский гараж, вас отправляют в Европу, из Европы на ….. некоторые … дыру в другом месте. Они даже потратили шесть месяцев на поиски воздушного фильтра, который они сшили из фильтра в Мановии. Несколько месяцев ожидания запчастей — нормальное явление для этого автомобиля. И это грузовик, который может зарабатывать деньги. В общем, держитесь подальше от такой экзотики. Конечно, не дай Бог вам купить китайскую модель. Я до сих пор вздрагиваю, когда нахожусь в дороге с таким чудом, Foton, как они его называют. Когда я начинаю рассказывать подробности об этом ублюдке, у меня заканчиваются грязные слова. В общем, как выразился один мой знакомый, можно купить китайские, только тапочки.
В основе этой модификации лежит та же платформа R-700 с пилообразной рамой, усиленной различными пластинами. Это позволило увеличить полезную нагрузку (3,1 тонны). Двигатель тот же, но водительское удостоверение требуется для C, но не для B. Другие технические характеристики Isuzu-Elf-NKS-58:
- вес снаряженный – 2,1/2,19 кг;
- максимальная нагрузка спереди/сзади – 1,9/2,7 т;
- вместимость топливного резервуара – 75/100 л;
- тип шин – 205/75R16C.
Читайте также: мтз 82 старого образца схема подключения реле стартера.
