Например, если в цилиндры постоянно подается бедная смесь, последствия могут быть весьма серьезными. В нескольких случаях было замечено, что белый налет на свечах зажигания и зазоров в фазах зажигания, бедная смесь вызывает локальный перегрев, сгорание клапанов и плавление поршней.
машина вздрагивает на холостых
Бывает, что автомобиль дергается на холостом ходу и на низких скоростях, но проблема исчезает, когда двигатель находится под напряжением. Эти симптомы проявляются в автоматических и механических коробках передач. Автомобиль вибрирует и плохо разгоняется. Наиболее распространенной причиной дерганья автомобиля на холостом ходу считается неопытность водителя. При включении передачи водитель нажимает на педаль акселератора, что приводит к уменьшению количества смеси, впрыскиваемой в цилиндры. Когда обороты падают до критического уровня, происходит падение мощности, что и является источником проблемы. После подачи наддува или нагрузки двигатель компенсирует это, и автомобиль работает нормально.
Однако есть и более серьезные проблемы.
- Засорение топливопровода, жиклеров карбюратора, форсунок инжектора или протекающих шлангов. Такие незначительные детали могут серьезно нарушить баланс устройства.
- Еще один «корень всех зол» может скрываться в креплениях двигателя внутреннего сгорания. Если колодка изнашивается или ослабевает, вибрация колодки передается на передаточный орган.
- Проблемы с подачей воздуха. Засоренный воздушный фильтр, кусок дерева, попавший в воздухозаборник. В результате топливно-воздушная смесь становится слишком обогащенной, и двигатель глохнет.
Диагностика
Управление силовым агрегатом осуществляется таким образом.
ペーパークリップ
Убедитесь, что все винты на месте и затянуты. Ослабленные колодки, расшатанные оси в 60% случаев вызывают передачу вибрации на кузов, разбалансировку двигателя.
Топливная система
Проверка топливопроводов необходима для предотвращения утечек воздуха. Негерметичные пузырьки являются основной причиной неисправностей двигателя. В ВАЗ 2110, например, «чума» находится в креплениях фильтра тонкой очистки топлива. Также необходима диагностика карбюратора или инжектора. Частица песка, застрявшая в инжекторе или форсунке, препятствует правильному потоку бензина и влияет на нормальную работу устройства.
Плохое топливо
Плохое качество топлива является распространенной причиной рывков автомобиля и неустойчивости оборотов двигателя. Обычно это происходит вскоре после заправки. Проблема может быть устранена только путем опорожнения бака и промывки всей системы.
モーター
Другой распространенной проблемой является износ или неправильная регулировка основных компонентов силового агрегата. Засоренные диоды, изношенная поршневая группа или сломанные подшипники могут стать причиной не только рывков автомобиля.
Проблемы с воздушно-топливной смесью двигателя
Также частая причина посещения мастерской. Неисправности в системе подачи топлива и воздуха обеспечивают нестабильную смесь в камере сгорания. В результате автомобиль дергается и плавают обороты силового агрегата.
Проблема может быть устранена путем диагностики всех компонентов топливной магистрали, замены фильтров и проверки работоспособности бензонасоса.
Система управления двигателем
Следующая проблема реальна для автомобилей с ЭБУ. Чувствительные электронные системы часто выходят из строя из-за влаги, механических поломок, неисправностей системы или неправильных показаний датчиков.
Это можно исправить только с помощью компьютерной диагностики.
Электрические
Наиболее распространенная категория неисправностей относится к электрическим цепям автомобиля. Здесь попросите мастера осмотреть всю конструкцию последовательно, от свечей зажигания до катушек зажигания. На форсунках следует проверить ЭБУ, затем ЭБУ.
На форсунках также важно измерить давление в топливной рейке.
Система зажигания
Наиболее распространенной причиной системы являются изношенные свечи зажигания, высоковольтные провода Также может быть неисправна катушка зажигания или электронная система.
Диагностика должна проводиться от последнего элемента (свечи зажигания) до предохранителя.
Неправильная установка момента зажигания.
Угол установки момента зажигания влияет на момент воспламенения топливной смеси. Если он установлен слишком поздно или слишком рано, двигатель может потерять мощность, работать слишком быстро или заглохнуть. Незначительным симптомом является появление взрыва.
Неправильная установка момента зажигания.
Неправильный выбор момента зажигания — еще одна распространенная причина рывков на низких оборотах двигателя.
Признаки раннего и позднего зажигания указывают на то, что система «зажигания» опережает или запаздывает относительно положения поршня в цилиндре. Другими словами, свечи зажигания воспламеняют смесь раньше или позже оптимального времени.
Это приводит к тому, что водители часто чувствуют необходимость самостоятельно регулировать момент зажигания, когда это возможно. Как узнать, слишком поздно или слишком рано зажигание? Ниже приведен список симптомов, которые могут указывать на неправильную установку момента зажигания
- Трудности с запуском двигателя.
- Перегрев и взрыв двигателя.
- Малый отклик от педали акселератора.
- Нестабильный холостой ход.
- Снижается мощность двигателя, а также возможно отравление.
Расход топлива значительно увеличивается. Неправильный выбор момента зажигания может также проявляться в виде определенных щелчков, выбрасываемых в карбюратор, выхлопную систему и т.д.
Очевидный вывод заключается в том, что дальнейшая эксплуатация силовой установки при неправильном угле проталкивания может привести к более серьезным последствиям. Это особенно вредно, если взрывы происходят регулярно.
Несколько слов о правильном выборе момента зажигания на VazClassic.
Конкретные причины холостого хода двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала часто указывают на неисправности (в холодную погоду или после прогрева) и тип используемого топлива (бензин, природный газ или дизельное топливо).
Подсос неучтенного воздуха
Колебания холостого хода почти всегда вызваны неучтенными утечками воздуха во впускном коллекторе. ЭБУ регулирует время открытия инжектора на основании показаний датчика абсолютного давления в сочетании с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчиком температуры воздуха (ДТВ). Топливная карта ECU (блок управления двигателем) определяет желаемые обороты холостого хода, поддерживаемые регулятором холостого хода (IAC) или электрической дроссельной заслонкой.
В системах впрыска с расходомерами утечки во впускном трубопроводе ДМРВ могут вызвать неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу. Фактическое количество воздуха, поступающего в ролик, будет выше, чем значение, рассчитанное по индикатору DMRE. Также нередки случаи, когда ЭБУ регистрирует ошибку недостаточного смешивания на основе адаптации датчика кислорода (датчика Lambda), что заставляет ЭБУ регистрировать необоснованное сообщение «только воздух».
Поскольку в двигатель поступает больше воздуха, обороты увеличиваются, и, следовательно, ЭБУ не соответствует желаемой частоте вращения коленчатого вала. Чтобы уравнять эти значения, контроллер будет закрывать/открывать поворот холостого хода или дроссельную заслонку, если поворот холостого хода не произведен. Однако обороты не могут быть скорректированы с учетом нерасчетного воздуха. Водитель начинает подниматься, что видно по противоположной стрелке тахометра.
ЭБУ «пилит» холостой ход
В случае значительной утечки на входе в систему MAP + DTV двигатель самопроизвольно поднимает обороты до 1500-2500 об/мин, а затем быстро снижает их до 700-900 об/мин. Часто говорят, что контроллер «видит» обороты холостого хода из-за характерного всплеска на графике.
Это явление становится возможным благодаря давлению на всасываемый воздух (вызванному всасыванием) при закрытой дроссельной заслонке. Положение дроссельной заслонки контролируется ЭБУ с помощью специальных датчиков, установленных на корпусе впускного газа. В нормальном режиме работы больше воздуха поступает в двигатель только при торможении и полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, при движении вниз по склону водитель оставляет педаль акселератора полностью нажатой. Обороты коленчатого вала увеличиваются, когда автомобиль быстро становится неуправляемым на спуске. Для снижения расхода топлива целесообразно прервать его подачу. Это выполняется ЭБУ до тех пор, пока обороты не станут чуть выше холостых. Другими словами, пиление изменения оборотов холостого хода происходит из-за неправильного определения ЭБУ функции торможения двигателем.
Распространенные места подсоса воздуха
- Расслабленные зажимы для труб, вакуумные трубы.
- Трещины в эластичных шлангах, трубных соединениях. Чаще всего располагается рядом с зажимом в месте контакта с компонентом.
- Оборванные вакуумные усилители тормозов.
- Утечки вакуумного клапана (PCV, EGR, клапан благополучия). Причиной этого является утечка мембраны, но не исключается возможность трещины корпуса. Если автомобиль оборудован ТНВД, проверьте вакуумную компенсацию.
При решении проблем с японскими автомобилями обратите внимание на систему вакуумных клапанов, участвующих в инициировании и запуске дополнительной трубы.
- Треснувшие пластиковые импортные группы из-за заводских дефектов или механических повреждений. Эти коллекторы часто состоят из различных компонентов, собранных с помощью прокладок. Если прокладка обесцвечивается из-за температурного напряжения, воздух всасывается в многократное впускное отверстие через прокладку.
- Впускные мультипликаторы плохо применимы к головкам цилиндров.
- Изношенные или неправильно установленные кольца на топливных форсунках.
- Износ валов при вращении корпуса пескаря (очень часто встречается на Mitsubishi Lancer 9).
Если двигатель останавливается на холостом ходу и нормализуется после прогрева, не стоит слишком беспокоиться. В холодную погоду силовой агрегат не имеет нормального диапазона и может работать нестабильно. При достижении расчетной температуры двигатель стабилизируется и перестает ломаться.
Машина дергается на ходу — причины
Обычно такой удар вызван неисправностью системы зажигания. Однако если у вас возникли проблемы в дороге, вы можете устранить неисправность самостоятельно. Для этого выполните следующие действия.
- Выключите зажигание, поднимите капот и убедитесь, что все высоковольтные провода надежно подсоединены к катушке и штекеру.
- Затем запустите двигатель и прислушайтесь, не раздастся ли скрип или щелчок. Главное — проверить наличие «замыкания на землю», т.е. наличие искры в любом другом месте, кроме свечи зажигания. Это лучше всего контролировать в темноте. Таким образом, можно не только услышать трещину, но и увидеть, как она ударяется, например, о тело или что-то еще.
Если проверка не помогла, рекомендуется выкрутить свечу зажигания и осмотреть ее. Свечи зажигания могут быть загрязнены или нуждаться в замене. Если у вас новый комплект свечей зажигания, убедитесь, что двигатель работает или что после замены свечей зажигания нет никаких повреждений. Если после замены свечей зажигания автомобиль вообще не бьет по ним, то проблемы нет. Продолжайте поиски или посетите ближайшую заправочную станцию. Это, безусловно, поможет решить проблему.
Что делать
Если двигатель внезапно глохнет на холостом ходу, сначала определите причину. Затем замените все поврежденные детали.
Для карбюраторных моделей первая диагностика начинается с дроссельной заслонки и топливного блока. Обычно на старых иномарках и ВАЗах корень проблемы кроется именно в этом. Если проблема возникает на «экзотических» моделях, таких как последние модели VAZ2114/15 или 1JZ-GE. Причина проблемы может заключаться во внутреннем устройстве датчика. В первую очередь необходимо проверить DIC, датчик температуры и систему контроля температуры. Если все прошло успешно, вам нужно продолжать. Проверяются высоковольтные провода, свечи зажигания, ЭБУ и, наконец, сам ЭБУ.
Также следует проверить состояние компонентов фильтра. Если подача воздуха или топлива заблокирована, двигатель будет разбалансирован.
Покачивание автомобиля на холостом ходу или во время движения.
Если проблема возникает не только при парковке, но и при движении, проверьте работу зажигания, карбюратора и дроссельной заслонки.
ВАЖНО! Во время предварительного прогрева двигатель может работать нестабильно — это не считается неестественным.
В случае с инжекторами важно диагностировать состояние топливной рейки, давление, герметичность и форсунки.
Также в обоих случаях диагностируются электронные компоненты: блок управления, трамблеры, проводка и штекеры.
Неисправность возникает в результате отказа или неправильной работы одной из систем автомобиля.
