Засоренные каналы. Скопление эмульсии забивает каналы, по которым течет смазочный материал. Двигатель не может охлаждаться и смазываться должным образом, что также может привести к капитальному ремонту.
Почему тосол попадает в масло, что делать
Поскольку антифриз представляет собой концентрат с дистиллированной водой, его проникновение в масло приводит к частичной потере свойств смазочного материала. Езда с разбавленным маслом приводит к ускоренному износу и необходимости капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания.
Антифриз в двигателе
Прежде чем определить, есть ли утечка антифриза в масляной системе, послушайте двигатель. Если он начинает довольно быстро стучать по вкладышам коленчатого вала, это первый признак неисправности. Другими последствиями попадания антифриза в масло являются:
Что делать, если антифриз попал в двигатель
Как упоминалось ранее, антифриз представляет собой смесь дистиллированной воды и концентрата с низкой температурой замерзания. Если эта жидкость попадает в систему смазки двигателя, она может снизить смазывающие свойства моторного масла.
Читайте также: КАМАЗ 6522 2-дверный самосвал, 320 л.с., 16-ступенчатая коробка передач, — двигатель работает неравномерно или глохнет на холостом ходу.
В этом случае эксплуатация двигателя приводит к ускоренному износу его деталей, поэтому вскоре ему потребуется капитальный ремонт. Если капитальный ремонт двигателей старых автомобилей — ожидаемый процесс, то для владельца относительно нового транспортного средства такой прогноз является полной неожиданностью.
Помните, что антифриз, попавший в моторное масло, может привести к повреждению двигателя при дальнейшей эксплуатации автомобиля. Втулки коленчатого и распределительного валов издают раздражающий шум.
Давайте исследуем причину этой неисправности.
Когда раствор антифриза просачивается в моторное масло, первыми от недостатка смазки страдают подшипники (вкладыши коленчатого и распределительного валов). Эти подшипники имеют заусенцы на поверхности, что приводит к характерному стучащему шуму.
Автомобилисты, которые разбирали двигатели после такой поломки, обычно обнаруживают, что фрикционное покрытие на гильзах почти полностью стерто, а их поверхность покрыта царапинами и потертостями. В то время как новое покрытие имеет блестящую, металлическую поверхность, подшипник имеет коричневатый цвет и гребни после проникновения в него масла антифриза. Почему?
Если вы рассмотрите нагруженный подшипник под микроскопом, вы увидите маленькие белые сферы. Эти маленькие белые шарики «вгрызаются» в металлическую поверхность вкладышей подшипников.
Мельчайшие частицы (шарики) действуют как абразив на фрикционный слой, что приводит к появлению царапин. Откуда берутся белые микроскопические шарики и какова их структура? Химический анализ показывает, что они состоят из таких элементов, как фосфор, сера, кальций и т.д..
В то же время, частицы имеют более высокую прочность, чем материал, из которого изготовлены футеровки. Они образуются под воздействием присадок в моторном масле, когда оно смешивается с антифризом и затем нагревается.
Двигатель внутреннего сгорания подвергается воздействию высоких температур, которые ускоряют различные физические и химические процессы. Кроме того, антифриз попадает в систему смазки во время работы двигателя. Коленчатый вал и другие детали двигателя вращаются с высокой скоростью, поэтому масло и антифриз быстро смешиваются и образуют эмульсию.
Промывка двигателя
Это начинается со слива масла, которое повреждено и содержит примеси антифриза. Затем несколько раз заполните систему промывочным маслом. Поскольку вам потребуется значительное количество, лучше купить несколько литров более дешевого сорта. После полной очистки системы смазки от попавшего в нее антифриза ее заполняют новым маслом. Желательно дополнить очистку установкой хорошего масляного фильтра.
Промывка двигателя специальным средством
Помните: моторное масло, содержащее антифриз, негативно влияет на работу двигателя, особенно в долгосрочной перспективе. Если вы заметили это явление, необходимо срочно выявить и устранить проблему.
Вы когда-нибудь смешивали антифриз с водой?
Самый простой случай — повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если прокладка треснула, протекает или имеет другие дефекты, ее следует заменить на новую. Прокладка головки блока цилиндров не подлежит ремонту.
Попадание антифриза в масло – опасность для двигателя
Если антифриз попадает в масло, ваш автомобиль подвергается воздействию сильной и токсичной смеси химических веществ. В отличие от других вредных загрязнений, таких как вода и грязь, разрушительная сила гликоля может быть прогрессирующей и вызвать массовый отказ компонентов за короткое время.
Возможно, нет более важной роли, чем роль аналитика, который ежедневно проверяет смазочный материал на наличие гликолей. Крупная лаборатория по анализу смазочных материалов, специализирующаяся на тяжелом оборудовании в горнодобывающей и строительной промышленности, сообщила, что в последние годы гликоли были обнаружены в 8,6% образцов моторного масла — примерно в каждом 12 образце.
Как производятся и используются гликоли
Гликоль, основной ингредиент антифриза, обычно смешивается 50:50 с водой для получения жидкого «охлаждающего средства», которое переносит тепло, повышает температуру кипения (выше 225°F или 107°C) и понижает температуру замерзания (ниж е-32°F ил и-35°C). При добавлении в формулу присадок охлаждающая жидкость может эффективно защищать от коррозии и кавитации.
Как пропиленгликоли, так и этиленгликоли используются в хладагентах. Некоторые пользователи предпочитают использовать пропиленгликоль, поскольку, в отличие от этиленгликоля, он нетоксичен и не считается опасным веществом. Однако этиленгликоль используется гораздо чаще из-за его лучших свойств теплопередачи. В этой статье речь идет исключительно об этиленгликоле.
Антифризы, используемые в качестве охлаждающих жидкостей, содержат ряд металлоорганических и органических добавок. Они используются для защиты металлов в системе охлаждения от коррозии/кавитации, для контроля образования соли, предотвращения пенообразования и поддержания pH. Примерами добавок являются различные виды фосфатных солей, бораты натрия, соли свинца, силикаты натрия, себацинат калия и нитрат натрия.
Степень насыщенности различных присадок, используемых в рецептурах антифриза, существенно различается у участников вторичного рынка и производителей оригинального оборудования, которые осуществляют первоначальную заправку и предлагают пакеты присадок для охлаждающей жидкости (SCA). Существуют также значительные географические различия в составе пакетов добавок из-за различных требований к окружающей среде и качеству воды. Японцы, например, не используют силикаты, но в больших масштабах применяют фосфаты. В отличие от них, европейцы широко используют силикаты и бензоаты в качестве добавок. Добавки, используемые в США, включают силикаты, фосфаты и многие органические ингибиторы.
Как антифризы попадают в моторные масла и другие смазочные материалы
Гликоль может «попасть» в моторное масло и другие смазочные материалы несколькими способами. Например:
- Неисправные или изношенные прокладки
- Негерметичность прокладки головки блока цилиндров
- Неправильно затянутые болты головки блока цилиндров
- Термически деформированные или деформированные головки цилиндров
- Деформация головки блока цилиндров из-за замерзания охлаждающей жидкости
- Неправильно обработанные поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров
- Коррозионное повреждение гильзы цилиндра
- Кавитационная коррозия/коррозия гильзы цилиндра
- Электрохимическая коррозия
- Нарушение уплотнения водяного насоса и засорение сливного отверстия
По оценкам большинства производителей дизельных двигателей, 53% всех катастрофических отказов двигателей вызваны утечками охлаждающей жидкости. Для большинства дизельных и газовых двигателей наибольший риск загрязнения возникает, когда двигатель не работает. В таких случаях охлаждение двигателя при регулярном использовании может привести к утечкам из-за тепловой деформации, например, деформации головки блока цилиндров, когда существует риск смещения или перемещения уплотнений. Повышенное гидростатическое давление охлаждающей жидкости по сравнению с системой смазочного масла усугубляет риски, когда двигатель не работает. Это может привести к медленному поступлению антифриза в масло.
Рисунок 1: Схематическое изображение коррозии вследствие кавитации гильзы цилиндра (пузырьки взрываются и ударяются о поверхность с огромной силой).
Рисунок 2: Кавитационная коррозия на стенке цилиндра
Другой распространенной причиной утечек в двигателях с мокрыми уплотнениями цилиндров является химико-механическое проникновение в стенки уплотнения в результате паровой кавитации. Это явление возникает при сильной вибрации вкладышей (со стороны нагрузки) в результате движения поршня, сжатия и сгорания топлива. В результате этого движения части волн давления сжимаются и образуют области отрицательного давления, что приводит к образованию воздушных пузырьков (полостей). Когда в камере сгорания происходит горение, пузырьки газа взрываются со скоростью звука, создавая на поверхностях давление в 60 000 фунтов на кв. дюйм. Эта концентрированная энергия может буквально пробить небольшие отверстия в защитном оксидном слое стенки футеровки, подобно кавитации в гидравлическом насосе.
Повреждения могут быть усугублены химическими веществами, образующимися в процессе кавитации. Со временем это может привести к перфорации вкладыша и образованию утечек (рис. 1 и 2). Хотя существуют различные теории относительно перфорации лайнера, существует общее мнение, что разрушение является результатом комбинации механического (локальная кавитация) и химического (коррозия металлических поверхностей) воздействия.
Некоторые специальные добавки, содержащиеся в упаковке SCA, такие как молибдат и нитрит натрия, предназначены для резкого замедления развития кавитационной коррозии. Когда оксидная пленка, защищающая футеровку, отслаивается из-за кавитации, добавка восстанавливает защитный слой, предотвращая дальнейшее прогрессирование. Однако концентрация этих присадок, добавляемых в охлаждающую жидкость, имеет решающее значение. Недостаточная концентрация может вызвать ускоренную коррозию, а повышенная концентрация может привести к загустеванию, коррозии сварных швов на основе свинца и другим проблемам.
Техники и операторы оборудования всегда находятся начеку, наблюдая за предупреждающими признаками активации этого коварного механизма — загрязнения антифриза. В автопарках грузовиков, автобусов и мобильных автомобилей первым признаком проблемы может быть белый дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя. Или это может быть блестящий, липкий осадок консистенции, напоминающей майонез, который обнаруживается при регулярном обслуживании и замене использованного фильтра. Как упоминалось ранее, также возможно, что давление масла в дизельном двигателе может быть аномально высоким в течение нескольких минут после замены масла и фильтра.
Проверка промокательной бумаги для покрытия пятен
Одним из тестов, которому в последнее время уделяется повышенное внимание, является тест на покрытие промокательной бумаги. Впервые он появился в промышленности около 1880 года. Затем он всплыл благодаря исследованиям компании Shell Oil в 1950-х годах, а сейчас вновь привлекает внимание даже самых дорогих лабораторий по тестированию нефти. Благодаря своей простоте, тест очень легко проводить в промышленности, хотя для полного понимания результатов этого теста требуется время.
Тест основан на стандартной технике бумажной хроматографии и заключается в помещении нескольких капель отработанного масла на обычную промокательную бумагу (продается в любом каталоге лабораторных товаров) или даже на оборотную сторону обычной визитной карточки. Оставьте на несколько часов, чтобы капли впитались в бумагу. Если после впитывания масла в центре остается темное или коричневатое пятно, это может свидетельствовать о снижении дисперсии и отложении сажи, что является закономерным следствием загрязнения гликолем. Черная, липкая паста с четкими (резкими) контурами — повод для беспокойства. Очень часто при наличии в масле гликоля вокруг желтой/коричневой сердцевины образуется кольцо нагара. Существуют и другие, более тщательные и сложные тесты, требующие специальных реагентов и оборудования, например: Мембранные тесты, метод реактива Шиффа, инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR), газовая хроматография, элементный анализ с индуктивно связанной плазмой (ICP) или эмиссионная спектроскопия с вращающимся дисковым электродом (RDE).
И, конечно, высокие температуры. Словесное описание этого процесса не имеет большого смысла, поскольку мы не представляем, с какой скоростью происходят все эти превращения в работающем двигателе и при каких температурах нагреваются трущиеся детали.
Теплообменник или как понять, что антифриз попал в масло!
Теплообменник
— это техническое устройство, в котором происходит теплообмен между двумя средами с разной температурой.
Давайте признаем, что это очевидное слабое место во всех современных двигателях!
Смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью двигателя является критической неисправностью, требующей немедленного вмешательства и устранения. Другими словами, машину можно только ремонтировать, но не эксплуатировать. Эта проблема, хотя и редко, встречается в новых и подержанных автомобилях. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, автовладелец должен точно знать, что делать, если в антифризе есть масло.
Система охлаждения блочного двигателя представляет собой сеть труб, проходящих через блок и головку блока цилиндров. Он герметично закрыт и поэтому работает под давлением, создаваемым нагревом и расширением жидкости. Система смазки аналогична, за исключением того, что каналы более узкие, а давление создается масляным насосом.
Крайне важно следить за уровнями и состоянием технических жидкостей, масла и антифриза.
Существует несколько причин, по которым две разные жидкости смешиваются:
Как определить попадание смазки в антифриз:
Обычно проблемы не приходят сами по себе. Тосол, попавший в картер картриджа, может вызвать серьезные проблемы: В лучшем случае эмульсия забивает смазочные каналы и фильтр. В худшем случае отсутствие масла приводит к тому, что коленчатый вал проворачивает вкладыши подшипников (подшипник без подшипника). Дорогостоящий ремонт запрограммирован заранее.
Симптомы легко распознать — из выхлопной трубы выходит много белого дыма, а мощность двигателя падает.
Если эта проблема возникает на машине, оборудованной теплообменником — охладителем моторного масла, то самостоятельно диагностировать неисправность сложно. Если внешних признаков утечки нет, но в расширительном бачке обнаружена эмульсия, немедленно обратитесь в нашу мастерскую, чтобы мы могли заменить уплотнения теплообменника и промыть масло и систему охлаждения.
На автомобилях GM теплообменник расположен за коллектором и постоянно подвергается воздействию высоких температур, что может привести к охлаждению уплотнений и утечке масла!
Все современные двигатели имеют термический наддув, рабочая температура которого достигает 103-105 °C, а на некоторых двигателях даже выше. Повреждение двигателя, сухие пластиковые шланги, негерметичные резиновые уплотнения и преждевременное окисление масла — вот цена, которую приходится платить за экологичность.
Методика устранения
Если большое количество смазки попало в антифриз, его нельзя больше использовать в качестве охлаждающей жидкости. В нем образуются частицы или даже твердые частицы, которые оседают на стенках каналов, засоряют термостатический клапан и засоряют радиатор. Также нет гарантии, что не произошло взаимопроникновения и что охлаждающая жидкость не просочилась в резервуар картера. Вывод — необходимо слить обе жидкости.
Если ваш автомобиль оборудован масляным радиатором, немедленно обратитесь на станцию техобслуживания для поиска уплотнения. Затем решите, хотите ли вы выполнить ремонт самостоятельно или поручить его сотрудникам мастерской.
Что следует делать, если в расширительном бачке с антифризом обнаружено масло или эмульсия?
- Обе системы должны быть промыты. Перед сливом охлаждающей жидкости залейте в расширительный бачок специальное чистящее средство и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Немедленно слейте воду из системы смазки.
- Открутите масляный фильтр и утилизируйте его.
- Замените прокладку блока цилиндров, сняв головку блока цилиндров. Демонтируйте компоненты системы охлаждения (шланги, насос, термостат) и тщательно промойте их вручную во время демонтажа. Сделайте то же самое для теплообменника, если он отвечает за смешивание жидкостей.
- Открутите масляный поддон и масляный насос, демонтируйте последний и замените все уплотнения. Перед сборкой промойте детали бензином или растворителем.
- Соберите устройство, установите новый фильтр и заполните его смазкой для промывки двигателя. Заполните систему дистиллированной водой вместо тонера и добавьте моющее средство.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать 10-15 минут, не увеличивая обороты. Следите за сигнальной лампой масла и указателем температуры.
- Затем замените воду на техническую жидкость — антифриз, а промывочное масло — на полное моторное масло. Настоятельно рекомендуется менять фильтр дважды.
Совет. При предварительной промывке системы охлаждения перед устранением неисправностей проверьте температуру и давление масла. Если вы что-то заметили, немедленно остановите двигатель, так как масло все еще попадает в антифриз.
Как бы тщательно вы ни старались промыть детали двигателя при разборке, невозможно добраться до всех каналов. По этой причине промывайте несколько раз, даже после запуска двигателя. В процессе дальнейшей эксплуатации необходимо следить за состоянием технологических жидкостей, чтобы неприятная ситуация не повторилась.
Как определить, что антифриз попал в двигатель
У многих автомобилистов возникает вопрос: как определить, есть ли утечка антифриза в двигателе? Как определить отсутствие антифриза в двигателе?
Знаете ли вы, есть ли признаки того, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе низкий? Это не всегда является признаком утечки в системе смазки. Возможно, охлаждающая жидкость просто протекает под капот, а не в двигатель.
Внешний вид эмульсии. Это можно проверить с помощью щупа на маслозаливной горловине. Он выглядит как осадок белой или желтоватой жидкости, состоящей из охлаждающей жидкости или антифриза, смешанного с маслом. Эта смесь образуется в горлышке, под колпачком. Иногда на стенках маслопроводов и шлангов образуются солевые отложения. Чем больше охлаждающей жидкости попадает в моторное масло, тем больше наблюдается эмульсия.
Нерегулярная работа двигателя и его перегрев. Когда масло и антифриз смешиваются, системы охлаждения и смазки не работают должным образом. В этом случае двигатель очень быстро перегревается, особенно при движении автомобиля на высокой скорости. Это также может привести к изменению работы двигателя (например, к появлению шума «дуновения»).
Фильтрация масла в антифризе. Если обе системы негерметичны, жидкости в них смешиваются. Поэтому проверьте уровень в расширительном бачке: если он пахнет горелым маслом и становится черным, значит, в системе охлаждения есть масло.
Белый дым. Охлаждающая жидкость поступает в цилиндры бензиновых автомобилей и коллекторы дизельных автомобилей и поэтому чувствительна к изменениям в работе. Если из выхлопной трубы идет легкий, похожий на пар, светлый дым, есть риск, что в двигатель попал антифриз.
Свечи зажигания и картер двигателя имеют более светлый цвет. Беловатый налет может быть признаком сгоревшего антифриза.
Пузырьки воздуха. Они указывают на утечку в системе и могут появиться в расширительном бачке системы охлаждения, особенно при высоких оборотах двигателя. Чтобы увидеть пузырьки, загляните под крышку или внимательно осмотрите корпус бака.
Утечка антифриза. Если охлаждающая жидкость вытекает из-под прокладки головки блока цилиндров, это серьезный признак того, что она попала в масло, и двигатель следует немедленно проверить.
Первоначально антифриз или мазут представляет собой смесь конденсата и дистиллированной воды. Очевидно, что попадание такой жидкости в систему смазки и смешивание ее с моторным маслом значительно ухудшает свойства смазочного материала.
Причины попадания
Если посмотреть на конструкцию автомобильного двигателя, становится ясно, что охлаждающая жидкость циркулирует внутри так называемой рубашки и отводит избыточное тепло. Эти каналы обычно не сообщаются с внутренними полостями, но в соединениях различных деталей (особенно в местах соединения головки цилиндров с блоком) имеются слабые места и трещины. Здесь используется специальная прокладка, выполняющая роль соединительного звена и предотвращающая вытекание антифриза. Но часто он сгорает от износа, и охлаждающая жидкость вытекает или попадает в цилиндры, иногда в обоих направлениях.
Это повреждение уплотнения приводит к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры.
Проблема часто возникает из-за дефекта головки блока цилиндров в плоскости, которая прижимается к блоку. Малейшее отклонение создает крошечные щели, через которые вода под давлением выходит наружу. И третья причина — трещина в каналах блока.
Антифриз попадает в двигатель: признаки
У любой охлаждающей жидкости признаки попадания в камеры сгорания и картер вместе с маслом одинаковы:
Читайте также: Skoda Rapid 215 NewtonOF TPAs ‘ Бортжурнал ‘ 027. установка видеорегистратора зеркал Mirror T1 Full HD и камеры заднего вида.
- Белый выхлопной дым (не путать с водяным паром зимой),
- В выхлопе присутствует странный сладковатый запах сухой охлаждающей жидкости,
- уровень в расширительном бачке продолжает падать (признак косвенный, так как может быть небольшая утечка в местах соединения труб),
- Если посмотреть на щуп, можно увидеть ненормальный цвет (темный или белый),
- Свечи зажигания в протекающих цилиндрах мокрые от антифриза,
- эмульсия на крышке маслозаливной горловины.
Способы устранения
В подавляющем большинстве случаев причина заключается в прокладке головки блока цилиндров и требует замены и восстановления прокладки системы охлаждения. Это не стоит многого, и замена не будет стоить целое состояние, особенно на автомобилях, сделанных в России. Наиболее сложной частью является снятие головки, так как для проверки момента затяжки гаек требуется специальный динамометрический ключ. Также обратите внимание на порядок откручивания гаек и последующего затягивания болтов.
Недостаточно заменить прокладку, необходимо отшлифовать плоскость крепления головки блока цилиндров к блоку, так как при повреждении прокладки «голова», скорее всего, деформируется. Самостоятельно справиться с этой ситуацией невозможно, необходимо вызвать мастеров. Вы проводите окончательный осмотр, и если выясняется, что головка цилиндра сильно деформирована, никакая шлифовка не поможет, вам придется заменить головку цилиндра. Если антифриз просачивается в двигатель через трещину в блоке двигателя, есть только один способ устранить утечку: заменить блок двигателя, что в большинстве случаев означает установку нового или обычного двигателя.
Видео: Последствия попадания тосола в мотор
Недолив антифриза не является исключительным случаем и встречается повсеместно. Решение проблемы может быть разным по сложности и стоимости. Не затягивайте с диагностикой, так как каждый симптом может иметь более серьезные последствия, вплоть до замены двигателя.
Любая проблема с блоком цилиндров, будь то механическая поломка или неправильная работа устройства, должна быть немедленно устранена, иначе это может привести к более серьезным повреждениям. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться водитель, является попадание охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) в блок цилиндров. В этой статье мы рассмотрим, почему это может произойти, каковы симптомы и как их устранить.
На автомобилях GM теплообменник расположен за коллектором и постоянно подвергается воздействию высоких температур, что может привести к охлаждению уплотнений и утечке масла!
Негативные последствия для двигателя
Даже небольшое количество жидкости, вытекающей из системы охлаждения, может оказать такое воздействие на устройство:
- Ухудшение эксплуатационных характеристик масла. Антифриз состоит из специального концентрата и дистиллированной воды, которые при смешивании с маслом значительно снижают его смазывающие свойства.
- Ускоренный износ двигателя. Если проблема не устранена вовремя, может потребоваться ремонт двигателя.
- Грохочущий шум во время работы. Возникает почти сразу после проникновения жидкости во внутреннюю структуру. Втулки коленчатого и распределительного валов являются наиболее распространенной причиной стука. Нагрузка на подшипники (вкладыши) резко возрастает и вызывает дефекты поверхности, которые, в свою очередь, вызывают стук.
- Почти полное трение поверхностей подшипников. Обесцвечивание деталей, обычно коричневого цвета, с царапинами и другими механическими повреждениями. Присадки в моторном масле при смешивании с антифризом превращаются в абразивные гранулы, разрушающие функциональный слой подшипников.
- Быстрый перегрев двигателя даже при низких нагрузках. Масло разбавляется, смазка деталей двигателя снижается, трение увеличивается, что приводит к резкому повышению температуры. После этого масляная смесь приобретает консистенцию эмульсии.
- В масле с топливом образуются твердые соединения цинка и кальция с фосфором, которые могут повредить почти все внутренние компоненты блока двигателя, включая стенки блока цилиндров.
- Трубки, по которым циркулирует смазка в двигателе, засорены. Они блокируются эмульсией, образующейся при смешивании антифриза и масла. Двигатель не получает достаточной смазки и охлаждения, что приводит к резкому снижению производительности.
Негативными последствиями являются механический износ блока цилиндров и других компонентов. Вода из антифриза довольно быстро испаряется, а присадки превращаются в твердые шарики, которые царапают стенки блока, вкладыши, поршни и другие компоненты. Поверхности изнашиваются гораздо быстрее, и двигатель начинает издавать заметный стук.
Важно устранить повреждение как можно скорее, иначе может потребоваться капитальный ремонт. Даже малейшее попадание охлаждающей жидкости в двигатель приводит к негативным последствиям. Если вовремя не устранить повреждение, блок цилиндров может деформироваться и стать полностью непригодным для использования.
Полезные советы для автовладельцев
Если охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом, последствия могут быть катастрофическими. Такие же последствия наступают, если владелец автомобиля использует обычную воду вместо специального антифриза. При появлении таких признаков, как белый выхлоп, пузырьки в расширительном бачке, падение уровня жидкости, повышение уровня масла, образование эмульсии на деталях системы смазки, необходимо немедленно остановить двигатель.
Даже небольшое количество жидкости может потребовать коррекции. После устранения повреждения необходимо полностью заменить масло. Перед заливкой нового масла необходимо использовать специальную промывочную жидкость. Промывка удаляет все загрязнения из охлаждающей жидкости.
При попадании охлаждающей жидкости в систему смазки рекомендуется немедленно остановить двигатель. Для транспортировки в мастерскую рекомендуется воспользоваться посторонней помощью, так как даже кратковременная работа двигателя может повредить блок цилиндров. Гораздо проще и дешевле заменить прокладку головки блока цилиндров, чем восстанавливать поврежденную головку, вкладыши, коленчатый и распределительный валы.
Деформированная прокладка головки блока цилиндров является наиболее распространенной причиной отказа. Он может треснуть или перегореть. Компонент не подлежит ремонту, поэтому повреждение можно устранить только путем замены. При проведении ремонта следуйте рекомендациям производителя. Рекомендуется использовать оригинальные запасные части. При установке новой головки блока цилиндров важно следовать инструкциям производителя по моменту затяжки и последовательности затяжки.
Все современные двигатели имеют термический наддув, рабочая температура которого достигает 103-105 °C, а на некоторых двигателях даже выше. Повреждение двигателя, сухие пластиковые шланги, негерметичные резиновые уплотнения и преждевременное окисление масла — вот цена, которую приходится платить за экологичность.
Как предупредить возникновение неисправности?
Повреждений можно избежать, если следовать советам и рекомендациям по использованию антифриза. Первое правило — категорически запрещается добавлять в бачок антифриз, если он не совместим с уже используемым составом. Необходимо соблюдать рекомендации производителя по используемым материалам.
Владельцам транспортных средств рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Необходимо внимательно следить за тем, как ведет себя автомобиль и какие симптомы появляются. Если появились признаки неисправности, автомобиль нельзя эксплуатировать дальше, его необходимо отремонтировать.
Поскольку ремонт может быть очень серьезным, лучше сразу обратиться к профессионалу. Профессионалы могут быстро выявить утечку и определить ее причину. Ремонтники также смогут выполнять работу более качественно. В мастерской есть необходимое оборудование, а помещение подходит для проведения ремонтных работ.
Мельчайшие частицы (шарики) действуют как абразив на фрикционный слой, что приводит к появлению царапин. Откуда берутся белые микроскопические шарики и какова их структура? Химический анализ показывает, что они состоят из таких элементов, как фосфор, сера, кальций и т.д..
Последствия езды с пробитой прокладкой
Запрещается эксплуатация автомобиля, при которой раствор антифриза попадает в масло. В чем причина этого? Сама жидкость токсична, но не вредит двигателю. Но этиленгликоль, содержащийся в охлаждающей жидкости, опасен. Смешиваясь с маслом, он образует абразивные частицы. В результате возникает риск истирания.
Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Затем он вступает в реакцию с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не могут циркулировать должным образом. В результате двигатель работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Масляный фильтр также сильно загрязнен.
Само масло, разбавленное охлаждающей жидкостью, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это сокращает срок службы двигателя внутреннего сгорания и может привести к высоким затратам на ремонт.
Антифриз попал в двигатель: какие последствия для силового агрегата
Первоначально антифриз или мазут представляет собой смесь конденсата и дистиллированной воды. Очевидно, что попадание такой жидкости в систему смазки и смешивание ее с моторным маслом значительно ухудшает свойства смазочного материала.
Стоит отметить, что использование такого масла может легко привести к быстрому износу и капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Если для старых двигателей «капитальный ремонт» является предсказуемым и ожидаемым процессом, то необходимость капитального ремонта относительно нового двигателя может стать полной неожиданностью для водителя.
Таким образом, если антифриз попадает в двигатель, в то время как устройство продолжает работать в нормальном режиме, в этом двигателе очень быстро могут появиться стучащие звуки. Обычно стучать начинают втулки коленчатого и распределительного валов. Давайте посмотрим, почему это так.
Если рассмотреть поверхность поврежденных вкладышей подшипников при большом увеличении (например, с помощью электронного микроскопа), то можно увидеть очень маленькие белые шарики. Средний размер этих бусин составляет всего около 20-35 микрон. Эти бусины буквально «вгрызаются» в металл на поверхности лайнера.
Очевидно, что эти мелкие частицы, подобно абразивным частицам, изнашивают фрикционный слой и вызывают появление царапин. Теперь мы хотим выяснить, откуда они берутся и как они устроены. По результатам химического анализа эксперты обнаружили, что частицы содержат фосфор, серу, кальций и некоторые другие химические элементы.
Самое главное, что эти частицы тверже, чем фрикционный слой и сам материал подшипника. Особый интерес представляет то, что упомянутые твердые частицы образуются присадками и добавками в самом моторном масле. Образование частиц также происходит именно тогда, когда присадки в моторном масле смешиваются с антифризом/смазочным материалом и смесь нагревается.
Здесь также в охлаждающей жидкости содержится большая доля воды. Таким образом, присадки к моторным маслам гораздо лучше растворяются в воде, чем в масле. В результате образуется высокая концентрация растворенных присадок, даже если в масло было добавлено некоторое количество антифриза.
Однако предположим, что такая смесь вступила в контакт с нагретой поверхностью футеровки. Очевидно, что вода быстро испарится, и останется маленький твердый шарик. Этот шарик, подобно песчинке, образует царапины и другие дефекты на гладкой поверхности арматуры.
Учитывая, что многие такие частицы возникают во время работы двигателя внутреннего сгорания и активно циркулируют в двигателе вместе с маслом, нетрудно предсказать результаты. Износ поверхностей увеличивается и значительно ускоряется, и через некоторое время двигатель стучит.
Подводим итоги
Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Практика показала, что эта проблема может быть вовремя обнаружена владельцем автомобиля. Наиболее важными признаками являются характерные белые выхлопные газы и падение уровня антифриза в бачке. Когда жидкость проникает в масло, она изменяет его структуру. Это можно определить с помощью щупа. Кроме того, мокрый электрод на свечах зажигания и характерный сладковатый запах охлаждающей жидкости на свечах зажигания могут подтвердить подозрение. Мы рассмотрели причины попадания антифриза в масло. Вы больше не должны пользоваться таким автомобилем. Такой двигатель легко перегревается. Кроме того, он работает на плохом масле, которое потеряло все свои положительные свойства. Стоимость ремонта зависит от характера проблемы. Это может быть прокладка, головка или блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя самая высокая.
Распознать неисправность можно по следующим признакам:
Читайте также. Неисправность приборной панели. Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели: Неисправность приборной панели.
