При включении зажигания происходит хлопок в глушитель. Хлопок при запуске двигателя.

Другой причиной срабатывания карбюратора может быть неисправный распределитель (выход из строя распределителя зажигания). Это устройство может иметь различные неисправности в виде перфорированной крышки, неисправного ротора или высоковольтных проводов в месте соединения.

Содержание

Ваз 2112 при включении зажигания происходит хлопок

После включения стартера и запуска двигателя автомобиль начинает жить собственной жизнью. Загораются фары, блок управления активирует предварительный запуск, который запускает насос генераторной установки и автоматическую коробку передач, и на приборной панели разыгрывается странная игра символов. Сразу же загораются все индикаторы, указывающие на проблемы с определенными опциями или техническими системами. Затем они выключаются, и в течение двух секунд приборная панель возвращается к своему обычному виду. Что это за игра с красочными картинками и что она говорит водителю?

Вы также искали: ваз, инжектор, чих, 2110

Проблема с треском при зажигании началась недавно, сначала машина чихала раз в неделю или реже. Симптом проявляется следующим образом: Вы садитесь в машину, включаете зажигание и слышите стук под капотом или под сиденьем. Вначале я даже не обратил внимания на эту маленькую деталь. Но со временем звуки хлопанья становятся все более частыми. Однажды раздался такой сильный удар, что пассажиры испугались, крышка служебного люка сорвалась с воздушного баллона, и из него пошел дым. Только после этого я решил выяснить причину этого.

После изучения материалов форума, танцев с бубном, разборки и сборки автомобиля и многих часов экспериментов я пришел к следующим выводам:

Щелчок возникает только в системах с ЭБУ Январь 5.1, поскольку в этих системах при включении зажигания вся искра проходит через свечи зажигания. Почему это так — для меня загадка, возможно, причина есть, но, например, Bosch тоже не нравится это несоответствие.
Вы можете чихать в трубку или в шланг — в зависимости от времени суток.
Чаще всего я чихаю после нескольких часов неподвижного стояния в машине, будь то холод или жара.
Давление в баке, которое я считаю нормальным явлением для стандарта Евро-2 (когда бак не должен контактировать с атмосферой, т.е. нет прямого выхода для выпуска избыточных паров топлива в атмосферу), вероятно, не является причиной. Давление в баке, конечно, не может напрямую влиять на давление в топливной системе, которое связано с впрыском топлива. Автомобиль чихает так же хорошо, если на топливном баке неплотно прилегает или «протекает» крышка.
Всеобщая нелюбовь к «баночному» адсорберу, вероятно, не имеет к этому никакого отношения. Да, адсорбер теоретически может выпускать отработанные газы в воздушный бак, но если его электромагнитный клапан работает правильно, это может происходить только при горячем двигателе и открытом под определенным углом топливном клапане. Это легко проверить. Дайте двигателю прогреться до 70 градусов, откройте капот, положите палец на клапан и «дуньте» в момент открытия дроссельной заслонки, вы почувствуете вибрацию клапана и услышите щелчок. Я отсоединил экстрактор, но это ничего не дало, машина продолжала чихать при включенном зажигании.
Давление в топливной системе поддерживается независимо от давления в баке, так как после топливного насоса установлен клапан, который должен создавать рабочее давление от 2,8 до 3,2 атмосфер.

По моему мнению, негерметичные форсунки ответственны за треск при включении зажигания. И если инжектор протекает, вероятность того, что он лопнет, очень мала, потому что вам все равно придется угадывать положение поршня.

Чихает ваз 2112 16 клапанов

Я продолжаю заполнять свой журнал работами из прошлого, то, что было переделано, то, что было переработано, и там, где это не было запечатлено на фото-видео, это сейчас говорится.

Недавно я начал замечать подобную ситуацию — заикание, двигатель двоит, работает неровно, дергается на холостом ходу. Многие автовладельцы начинают думать, что это может быть — RIC; DPDZ? Единство? Топливные форсунки? Наверное, как и большинство людей, я начинаю проверять все и вся. От каждого датчика до заднего датчика, с мультиметром в руках.

Я должен уехать в командировку. Машина стоит снаружи. Стоит ли рисковать? Погода ужасная, холодно! -35 сегодня днем, утром был о-40. Я вышел на улицу сегодня утром. Аккумулятор не снят, машина покрыта инеем, стоит ли пробовать, нет? Я снова задался вопросом: не может быть. Нет! Я собираюсь попробовать, я собираюсь взять его на пробу. Жаль мучить машину….. Ну, я думаю, все в порядке. Сажусь, выжимаю сцепление (масло не чувствуется, все замерзло, коробка передач, масло, все, все, все), поворачиваю ключ….. Приборная панель включена.

Приборная панель загорается на 20-30 секунд. Я пытаюсь начать: вжух, вжух, вжух — нет. Мы ждем. Через 5 минут тест: ззжух, ззжух, ззжух, быстрее (догоняй) — нет, подожди. Через 5 минут тест: zzzhuh, zzzhuh, zzzhuh, zzzhuh, еще быстрее, держать, нет. Хорошо. Жду. Через пять минут попытка: zzzhuh, zzzhuh, zzzhuh — вот так! Обороты на минимуме и постепенно увеличиваются, все хорошо. Я радостно выхожу.

Через минуту машина трясется, чихает, а затем начинает трястись, в некоторых местах дважды! Ну, проблема! Я дал ему нагреться, но он не нагрелся! Он остановился. Я начну. Когда вы чихаете, все тихо и мертво. Неприятности, неприятности, неприятности. Что я должен делать? Нечего делать. Он рассердился и ушел домой.

Во второй половине дня, после того, как я сделаю все свои дела. Я прихожу в гараж. Я запускаю его, и все в порядке. Я разогреваю его и вынимаю. Смешно, не чихает, не плюется, но! Он работает, два.

У меня было достаточно времени, я открыл капот, взял в руки инструменты и снял форсунки. Вспомнил, когда их чистили в первую очередь (форсунки) — 2010 г. Сейчас мы в 2015 г. Стоит на месте, Бошев 996. Фото без рампы ниже.

Подальше от рампы. 1 насадка.

Видите, что 4-й плунжер не подходит! Дефект?! 14 лет работы над ним, я не знаю, все было идеально. Я купил новые прокладки и поставил их на все четыре форсунки. В общем, я вымыл старые, почистил их и положил в коробку.

В общем, я отдал джентльмену 996 на УЗИ. На третий день я принял его. Я заменил все 4 кольца форсунок на новые. Его положили в коробку.

Заменил рампу, рампа на месте. Включил зажигание.

Пол-оборота ключа — надежная работа. Все чисто. Пошел домой и замерз. Доехал до дома, чихнул, чихнул, обороты упали, снова заглох. Черт возьми! Сколько ругательств!

Хорошо, хорошо! Силы слишком старые. Что нам делать?! Снять их снова? — Конечно, снимите их! И бежать в магазин, чтобы купить новые. Что еще вы можете порекомендовать? RCA?! Нет. Продолжайте читать.

Зашла в магазин, рассказала девушкам свою проблему, девушка с ресницами обиделась, ни слова не поняла…. Вторая девочка, которая сделала домашнее задание, подошла ко мне и сказала. «Тебе нужно это. Siemens. Ранее я уже спрашивал о совместимости с моим 996. Мне предложили Siemens за 16 жучков. За что?! У меня их восемь. Мне нужен один из них, а замена на полке — Бочев 502. Я искал, искал, нашел. Только два. Заказал в понедельник, 4 без пандусов прибыли в четверг. BOSCH 502.

Комплект. 502 BOSCH.

Распаковка 1 шт.

После того, как я куплю форсунки, я удалю и РТЦ, и ДПДЗ, поскольку они все равно находятся рядом. Теория заключается в том, что клапан холостого хода является исполнительным механизмом, поэтому в системе отсутствует возможность самодиагностики. Но в случае ДПДЗ на холостом ходу загорается лампочка Check Engine. Так что же вам нужно делать? Сначала проверьте мультиметром. Отсоединяю разъем, минус мультиметра на землю двигателя (я его на коллектор повесил), плюс на развязку «А» и «D», не путайтесь, там все девственно обозначено), включаю зажигание, смотрю на прибор: давление 11,6 (ну да, аккум немного разряжен, согласен). После проверки цепи датчика я проверяю саму дроссельную заслонку. Я подключаю клеммы устройства к контактам «A» и «B», затем «C» и «D». Я зашунтировал сопротивление, результат — 52.3. Затем измерьте сопротивление в следующих парах: «A» и «C», «B» и «D» — сопротивление в этих парах должно быть бесконечным. Если вы обнаружили другое показание, следует рассмотреть вопрос о замене клапана холостого хода. Я измерил его, проверил и думаю: меняй. Черт возьми, я возвращаюсь в магазин, покупаю RTC и DDPZ для стека (я не проверял DDPZ, он старый, с года выпуска, т.е. 2002, можете себе представить? Я также положил его в корзину, так что).

В хлопке виновата система зажигания!

Судя по приведенным выше симптомам, основной причиной может быть неисправный инжектор. Если вы слышите треск из-под автомобиля или сзади, значит, несгоревшее топливо взорвалось в выхлопной трубе.

Хлопок на ВАЗ-2112 двигатель 21120 (видео)

Причина возникновения хлопков

Если вам интересно, почему именно неисправная топливная форсунка вызывает это, мы постараемся объяснить ниже.

Когда вы паркуете автомобиль и выходите из него, в топливопроводе возникает остаточное давление, которое давит на форсунки. А поскольку изношенные форсунки «подтекают», они позволяют части топлива попасть в цилиндры.
В момент перезапуска двигателя воспламеняется свеча зажигания, и топливо, которое все это время скапливалось на стенках цилиндра, воспламеняется. Поскольку она непропорциональна размеру камеры сгорания, слышен своеобразный треск.

Разница между исправным и неисправным инжектором

Информацию о том, как самостоятельно снять и очистить форсунки, см. в этой статье.

Чтобы проверить, не неисправен ли предохранитель, замкните накоротко вывод отрицательного провода с рамой (заземлением). Потеря фонового шума подтверждает наличие неисправности.

При включении зажигания происходит хлопок в глушитель

Каждый владелец сам решает, каким топливом он «кормит» свой автомобиль. Но действительно ли топливо издает звук, когда вы включаете зажигание? И почему автомобили, оснащенные HFO, обычно страдают от этой проблемы?

Хлопки на машинах с ГБО

Почему под капотом двигателя с впрыском топлива при включении зажигания раздается хлопающий звук? Известно, что редукционный клапан SSS перекрывает подачу газа при выключении зажигания. Однако из-за износа, засорения и других факторов герметичность этого клапана ухудшается, что позволяет продуктам сгорания попадать во впускной коллектор и цилиндры.

Должно быть понятно, что напряжение в катушке или блоке зажигания увеличивается при включении зажигания. При определенных условиях это вызовет искровой разряд на всех свечах зажигания и взрыв топлива в цилиндре и впускном коллекторе.

Разрыв является результатом этого самого ненужного воспламенения. Клапаны и редуктор можно отремонтировать и отрегулировать герметичность. Это даст некоторый положительный эффект, но ненадолго. Как показывает практика, утечки всегда будут иметь место, даже если они незначительны, не опасны в эксплуатации и лишь неприятно влияют на внешний вид поппинга. Как же полностью исключить выскакивание в автомобилях с ГБО?

Дополнительные реле

Есть несколько способов, один из которых — добавить пару реле в цепь питания. Такая система предотвращает выскакивание, которое происходит при включении зажигания. На этом основан данный принцип:

При включении зажигания ток подается на клеммы 30 двух дополнительных реле,
Катушка зажигания остается выключенной,
При включении стартера на катушку реле подается напряжение,
При включении двигателя стартера в катушку реле поступает ток; контакты 30 и 87 вспомогательных реле замыкаются.

Когда двигатель запущен и стартер выключен, на вспомогательные реле больше не подается напряжение, контакты размыкаются, но реле остаются под напряжением. Искра в свечах зажигания возникает только при вращении коленчатого вала. Таким образом, эта схема предотвращает взрыв топлива в коллекторе.

Обычно многие люди просто используют диод вместо второго реле. Для этого не требуется много энергии.

Таким образом, ответ на вопрос о том, что вызывает стрельбу, таков: это редукционный клапан, который со временем становится негерметичным.

Примечательно, что это можно определить, переключив питание с газа на бензин (с помощью переключателя режимов). Как только автомобиль переключается на бензин, треск прекращается.

Есть еще один интересный момент, который мы хотели бы отметить. Автомобиль с ГФУ часто ездит с баком, заполненным более чем на 20 литров. Если в баке недостаточно бензина, взрывов не происходит.

Хлопки на машинах с бензиновым мотором

Как правило, хлопки начинаются в автомобилях с бензиновыми двигателями при включении зажигания, но обязательно после работы автомобиля на холостом ходу. Это может быть длинный или короткий холостой ход.

Это происходит потому, что искра в системе зажигания проскакивает без запуска двигателя. Другими словами, искра проскакивает в неподходящий момент, когда в ней нет необходимости.

Очевидно, что искра не вызывала бы треск, если бы не было много выхлопных газов и газы исправно всасывались через трубу, какой бы плохой она ни была.

Интересно, что эта проблема часто возникает зимой и осенью, реже весной и почти никогда летом.

Эксперты также советуют устанавливать несколько катушек для решения проблемы. Отдельные катушки в цилиндрах полностью соответствуют системе, в которой искра возникает не при включении зажигания, а только при повороте стартера.

Другой способ взглянуть на проблему рекомендует рассматривать сам двигатель как причину неисправности при выскакивании. В бензиновых двигателях эта трудность обычно возникает не в системе впрыска, а в карбюраторной системе. Обычно неисправен механизм зажигания или неправильно работает система зажигания.

В карбюраторном двигателе происходит большой перелив топлива, что, естественно, приводит к осечкам, независимо от того, насколько совершенна система зажигания (если нет искры, топливо воспламеняется из-за высокой температуры).

По сути, хлопок бензинового двигателя — это выстрел в выхлопной системе. Топливо, которое не полностью сгорает в течение рабочего цикла, взрывается либо из-за искрения, либо из-за слишком высокой температуры.

Интересно, что подобная неисправность может возникнуть практически в любом двигателе, независимо от того, каким топливом он заправляется. По этой причине заправляются не только двигатели с карбюраторами, но и двигатели с топливными форсунками.

Однако причина проблемы не всегда заключается в несоответствии времени. Вышеупомянутый вариант с ГТБ рассматривался, когда причиной выскакивания был газовый клапан редуктора. Что касается бензинового двигателя, то его неисправность может быть вызвана и другими причинами.

Давайте рассмотрим все известные причины, которые не имеют ничего общего с неправильным выбором фаз газораспределения. Разрыв двигателя может быть вызван:

Неправильно отрегулированная подача топлива из-за неисправного воздушного фильтра,
проблемы с воспроизведением тепла,
Задержка зажигания.

Если проблема связана с воздушным фильтром, достаточно заменить этот компонент на новый, чтобы полностью решить проблему.

Проблема теплового зазора может быть решена путем правильной регулировки положения клапана. Рекомендуется диагностировать работу приводной системы при различных уровнях нагрузки, чтобы определить, является ли тепловой зазор неправильным. Как правило, если треск возникает только на высоких или низких оборотах двигателя, то зазор подтверждается на 99 процентов.

Неправильная работа двигателя также может привести к воспламенению в выхлопной трубе. В этом случае в первую очередь следует проверить момент зажигания. Возможно, угол опережения был установлен слишком поздно. При таком методе работы несчастные случаи неизбежны. Искра для воспламенения топлива подается медленно. Небольшая часть топлива сбрасывается в коллектор.

Предупреждение. Предельная осторожность при работе с «черным ящиком» не повредит. Контакты планки могут легко протекать при снятии крышки. В этом случае при повторной сборке следует поискать пыльные участки блока, где они оставили свой след.

Хлопки в карбюратор при запуске двигателя

Довольно распространенной проблемой в автомобилях с карбюраторами является характерное хлопанье карбюратора. Неисправность может возникнуть при запуске двигателя и продувке в карбюраторе или при работе двигателя после того, как устройство уже запустилось. Прежде всего, следует отметить, что основными причинами эксперты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, нарушение момента зажигания или неисправности в механизме газораспределения, связанные с перекосом фаз.

Также рекомендуем прочитать статью о регулировке карбюратора. В этой статье вы узнаете о возможностях модификации карбюраторных систем.

Что касается СНГ, то большинство автомобилей с карбюраторами на дорогах — это модели российского производства. Далее мы рассмотрим неисправности, при которых двигатель ВАЗ горит в карбюраторе, почему горит двигатель 406 в карбюраторе, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить такие неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление стучащих звуков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается рядом других симптомов:

Двигатель пердит и не запускается,
холостой ход очень неровный,
двигатель теряет мощность и больше не тянет,
двигатель склонен к перегреву,
Расход топлива значительно увеличивается,

В такой ситуации реакция силового агрегата на дроссель нечеткая, возникают задержки, автомобиль может колебаться под нагрузкой и в переходных ситуациях. На языке нормальных автомобилистов двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя происходит возгорание карбюратора и возникают дополнительные симптомы, описанные выше, следует проверить некоторые компоненты и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Сначала проверьте высоковольтные провода системы зажигания. Если они подключены не в правильном порядке, то момент зажигания на свече не происходит в конце такта сжатия и нарушается последовательность выстрелов в цилиндрах во время работы двигателя. В этом случае двигатель может запуститься, но трещины в карбюраторе возникают через регулярные промежутки времени во время работы. Чтобы решить проблему, подсоедините провода к свечам зажигания, обращая внимание на специальные метки на колпачке датчика. Эти отметки помогут вам выполнить соединение в правильном порядке.

Если двигатель стреляет в карбюратор, причиной может быть преждевременное зажигание. Это означает, что искра зажигается слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а когда поршень начинает приближаться к верхней мертвой точке и завершает ход.

Мы также рекомендуем прочитать эту статью о том, как определить, что зажигание слишком раннее или слишком позднее. Читайте далее, чтобы узнать основные признаки и симптомы неисправного момента зажигания.

В этом случае топливно-воздушная смесь в цилиндре не успевает сгореть, что приводит к нарушению процесса сгорания. Преждевременное сгорание приводит к «взрыву» в виде хлопка в карбюраторе. При замедленном зажигании удар может быть передан в глушитель, пока сгорание еще продолжается, когда впускной клапан начинает открываться на следующем такте. Кроме того, сгорание остаточной смеси распространяется на новую порцию топлива, поступающую во впускной коллектор из карбюратора во время такта впуска. В этих условиях нарушенного сгорания двигатель перегревается. Задержку или преждевременное зажигание часто можно определить по состоянию свечей зажигания. Если свечи зажигания белые, грязные и т.д., следует проверить и отрегулировать момент зажигания с помощью регулятора момента зажигания. Эта регулировка выполняется путем поворота пластины синхронизации зажигания в соответствии со шкалой.

Другой причиной срабатывания карбюратора может быть неисправный распределитель (выход из строя распределителя зажигания). Это устройство может иметь различные неисправности в виде перфорированной крышки, неисправного ротора или высоковольтных проводов в месте соединения.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

Неправильно подключены высоковольтные провода. В этом случае искра зажигания возникает не при сжатии, а на других тактах, поскольку последовательность работы цилиндров двигателя неправильная. Бывает, что двигатель запускается, но «искра» подается нерегулярно. В этом случае решением проблемы является повторная прокладка кабеля от свечей зажигания к крышке зажигания. Начните с заданного значения против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
Задержка зажигания. Задержка зажигания — это когда искра на такте сжатия подается слишком медленно, и смесь сгорает на протяжении всего такта, а не во время сжатия. Когда впускные клапаны открываются, топливная смесь продолжает гореть, и воспламеняется новый заряд.
Неисправный распределитель зажигания. Эта проблема может привести к сбоям в работе двигателя во всех режимах. Также может быть, что причиной «стрельбы» является неплотно закрытый штекер. Здесь важно вовремя выявить причину проблемы и заменить распределитель на новый и ремонтопригодный.
Проблема касается выключателя системы зажигания. В этом случае просто замените выключатель на новый. Ремонт бессмысленен и расточителен, лучше купить и установить новый.
Зубчатый ремень сместился на 1-2 зуба. Эта проблема часто возникает при замене двигателя. Для решения проблемы требуется повторная регулировка зубчатого ремня. Это можно сделать, следуя инструкции, но лучше обратиться за помощью к специалисту.
Истощенная топливная система. Если такая система присутствует в двигателе, вспышки и искры являются нормальным явлением. Решение заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также следует проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Вы также можете очистить карбюратор специальным раствором. Если проблема сохраняется, проверьте, правильно ли работает подкачивающий насос.
Сгорел впускной клапан. Если пластина не прижата должным образом к клапану, возникнет искрение. Возможно, со временем он сгорел или ослаб. Для обнаружения неисправности можно использовать манометр. Если проблема существует, головку блока цилиндров следует снять и заменить на новую.
Небольшие полости в корпусе клапана. При ремонте двигателя полости иногда делают очень маленькими, чтобы двигатель издавал меньше шума при работе. Однако это приводит к тому, что клапаны неплотно сидят в своих седлах, что вызывает срабатывание карбюратора. Для устранения неисправности необходимо проверить и отрегулировать зазор.

Всем владельцам автомобиля ВАЗ-2106 следует обратить внимание на следующее:

Если двигатель работает с бедной рабочей смесью, то во время рабочего хода сгорание будет распределяться по всему объему цилиндра. В результате двигатель нагревается, и поверхность нагрева стенок становится больше,
Чтобы быстро очистить карбюратор, иногда заменяют высоковольтные провода и запускают двигатель. Струи воздуха из карбюратора очищают проводники и сжигают отложения.

В целом, перегорание карбюратора может иметь несколько причин.

Буквально любая неисправность в автомобиле может повлиять на работу карбюратора. Важно следить за состоянием своего автомобиля и регулярно возить его в сервисный центр. Понимание своего железного коня позволит вам самостоятельно диагностировать и регулировать работу определенных механизмов.

Предупреждение. Предельная осторожность при работе с «черным ящиком» не повредит. Контакты планки могут легко протекать при снятии крышки. В этом случае при повторной сборке следует поискать пыльные участки блока, где они оставили свой след.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя с «плохой» топливно-воздушной смесью часто приводит к растрескиванию карбюратора. Это происходит потому, что плохая смесь сгорает слишком медленно. Проблема аналогична пропуску зажигания, т.е. плохая смесь сгорает после начала нового такта впуска. Это означает, что впускной клапан открывается после такта впуска, и плохая топливная смесь продолжает сгорать в камере сгорания. Поступающая смесь также воспламеняется. Это создает шум во впускном тракте, который также достигает смесительной камеры самого карбюратора. Следует также помнить, что бедная смесь является одной из основных причин перегрева двигателя.

Существует несколько причин очень бедной смеси: карбюратор, топливопроводы и фильтры, а также топливный насос. Наиболее распространенные проблемы с карбюратором — загрязнение топливных и воздушных форсунок, которые являются компонентами этих дозирующих устройств.

Также проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Другой причиной бедной смеси может быть воздухозаборник. При этом следует также проверить насос усилителя карбюратора, особенно если обнаружены утечки при резком нажатии на дроссельную заслонку. Обратите внимание, что в большинстве случаев для нормализации работы двигателя достаточно очистить карбюратор таким очистителем, как «карбиклинер», а затем правильно отрегулировать устройство и заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Особую осторожность следует соблюдать при разжигании карбюратора после ремонта или в связи с износом компонентов управления. Наиболее распространенной причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, в механизме синхронизации существует фазовая ошибка, которая приводит к тому, что топливная смесь воспламеняется, когда впускные клапаны открываются. В этом случае ремень ГРМ должен быть точно выровнен.

Неправильная синхронизация клапанов (тепловой зазор между распредвалом и распределительным валом) является распространенной причиной продувки карбюратора. Существует заблуждение, что предписанный зазор клапанов должен быть уменьшен для снижения шума двигателя во время работы и стука клапанов «на холодную» и «на горячую». Сначала двигатель работает более плавно, но это приводит к «зажатию» клапанов, т.е. они больше не закрываются должным образом.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к сгоранию смеси во впускном коллекторе и взрыву карбюратора. Работа двигателя с зажатыми клапанами приведет к усталости клапанов через короткий промежуток времени, поскольку опорные поверхности клапанов подвергаются экстремальным тепловым нагрузкам, клапаны не отдают избыточное тепло головке цилиндра и т.д. Расстояние между термоклапанами должно быть тщательно отрегулировано, а сама регулировка должна проверяться каждые 20-40 тысяч километров пробега.

Наконец, мы хотели бы отметить, что выскакивание карбюратора может быть вызвано износом клапанов и другими дефектами в системе клапанов. В этом случае камера сгорания теряет герметичность, т.е. тарелка клапана больше не прилегает полностью к своему седлу в головке цилиндра. После воспламенения смеси горячие газы и пламя взрываются, и карбюратор начинает гореть. Чтобы определить точное состояние двигателя, необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и анализа других признаков неисправности необходимо принять решение о необходимости снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Конечно, появление стука в карбюраторе — это тревожный симптом, требующий немедленного выявления и устранения проблемы. Кроме того, выстрелы или удары могут быстро вывести из строя сам карбюратор, поэтому продолжать эксплуатацию автомобиля не рекомендуется.

Если простые меры, такие как чистка карбюратора, регулировка момента зажигания, замена тросов высокого напряжения и топливных фильтров не помогают, следует проверить ГРМ, измерить компрессию двигателя и оценить общее состояние клапанной системы.

Признаки правильности установки момента зажигания. Последствия неправильной установки момента зажигания, методы установки момента зажигания.

Использование регулировки карбюратора Solex. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере, регулировка холостого хода, подбор жиклеров, устранение люфта.

Причины проседания двигателя после нажатия на педаль акселератора и включения дроссельной заслонки. Двигатель с HFO замедляется при переходе с бензина на газ.

При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается, происходит толчок и дрожание, автомобиль не набирает скорость: основные причины неисправностей и диагностика.

Стук в двигателе: симптомы. Почему двигатель глохнет и как найти причину. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины воспламенения и потрескивания в выхлопе при различных режимах работы двигателя: холостой ход, повышенная передача и т.д. Как найти и устранить неисправность.

3.2 Если это невозможно, отсоедините блок от ГУ и усилителя и проверьте наличие обрыва/плохого контакта/короткого замыкания в корпусе. Затем смените положение, прислушайтесь к фону и снова примите положение.

Почему двигатель стреляет в карбюратор: в результате чего возникают хлопки

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление стучащих звуков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается рядом других симптомов:

Двигатель пердит и не запускается,
холостой ход очень неровный,
двигатель теряет мощность и больше не тянет,
двигатель склонен к перегреву,
Расход топлива значительно увеличивается,

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Также следует проверить датчик Холла и обратить внимание на подшипник распределителя. Проблемы с посадкой подшипников или другие нарушения могут указывать на необходимость замены мешалки. Следует добавить, что во время диагностической проверки лучше всего установить в автомобиль оригинальный неисправный блок, что позволит быстрее и точнее определить распределитель зажигания. Аналогичную процедуру следует выполнить с выключателем зажигания. Если он выходит из строя, искрение нарушается, а сама искра не подается в нужный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Должно быть понятно, что напряжение в катушке или блоке зажигания увеличивается при включении зажигания. При определенных условиях это вызовет искровой разряд на всех свечах зажигания и взрыв топлива в цилиндре и впускном коллекторе.

Re: Резкий «удар» при включении

1. если вы выключите зажигание, когда играет музыка, через несколько секунд вы услышите шум в динамиках, очевидно, при выключении усилителя с помощью пульта дистанционного управления. Если завести автомобиль с включенной музыкой, также может быть слышен шум. Если я включаю и выключаю музыку во время работы автомобиля, шум не слышен. Стук не слышен, когда музыка выключена, а двигатель неподвижен или работает. Стук слышен только при включении и выключении двигателя в работающей магнитоле. Где искать проблему? Как можно решить эту проблему? Я проложил провод заземления от кузова до ближайшей точки на часах, так как не смог дотянуться до него от аккумулятора из-за отсутствия места под торцевыми пластинами. Я не думаю, что дело в батарее, так как она работает как сумасшедшая. А машина прослужила всего год.

2. Сегодня я услышал тихий скрип в высокочастотном динамике при включенном двигателе. При выключенном двигателе фоновый шум отсутствует. Может ли причина быть в проводке динамиков рядом с соединительными проводами или в силе? Можете ли вы дать мне совет?

Почему фонят колонки от усилителя: проблемы физического характера

Больше всего проблем вызывают домашние усилители, так как у тех же старых моделей колонки обычно подключаются только кабелями. Вполне возможно, что кабели плохо экранированы, вилки не полностью входят в розетки и т.д. Иногда ответ на вопрос, почему гудят колонки, еще проще.

Это связано с тем, что в некоторых усилителях для подключения колонок используются не специальные штекеры, а своего рода «крокодиловые зажимы», в которых оголенные провода просто зажимаются. Конечно, совершенно бессмысленно экранировать такой кабель непосредственно во вход, но можно устранить шум, вставив кабель глубже в гнездо (также два провода внутри основного кабеля не должны соприкасаться и замыкаться друг с другом).

Следует также отметить, что при использовании очень длинных кабелей шум может возникать в самих кабелях просто из-за этого растяжения. Колебания напряжения в сети также могут иметь аналогичные последствия.

Однако можно предположить, что указанные признаки никак себя не проявляют. Почему, например, гудят колонки в автомобиле? Очевидно, что причина не только в неплотном контакте, но и в устройстве, с которого сигнал выводится на динамики.

Очень часто многие специалисты объясняют возникновение фонового гула тем, что конденсаторы в предварительном усилителе «сломаны». Иногда шум возникает не сразу, а постепенно. В этом случае возможно, что конденсаторы просто высохли. Если нет возможности заменить их самостоятельно, лучше купить новые элементы.

При включении зажигания пропадает радио и шумит автомагнитола

Как правило, поначалу такая проблема возникает нечасто. Радио слабо свистит только на высокой громкости, в то время как на низкой и средней громкости оно не раздражает. Постепенно все становится серьезнее: как только включается зажигание, в динамиках появляются раздражающие шумы и помехи, ничего больше не работает. Что же может произойти, если радио выключается при включении стартера?

В чём выражается проблема

Чтобы лучше понять проблему, давайте подробно рассмотрим, как она работает:

Ключ на стартере находится в положении 0, и музыка запускается (никаких помех, радио не гаснет, все работает нормально, никаких шумов),
Ключ поворачивается наполовину и включается зажигание (срабатывают помехи, включается и выключается радио, звучит свисток),
Ключ поворачивается на полный оборот, двигатель запускается (помехи усиливаются, радио может полностью исчезнуть, когда нажимается акселератор — неприятный свист усиливается пропорционально оборотам двигателя, радио пропадает или появляется внезапно).

Причины пропадания радио

Прежде всего, владельцам автомобилей следует проверить кабель питания. Обычно он прокладывается с левой стороны со стороны водителя, а интерфейсные кабели прокладываются с правой стороны. Кабели динамиков прокладываются с левой стороны автомобиля вместе с кабелем питания и радиоантенной.

Неисправность при включении зажигания радиоприемника

Это связано с тем, что при разрушении интерфейсной проводки на разъемах невозможно избежать шумов и помех.

Нередко причиной проблемы является сабвуфер. При выключении сабвуфера все возвращается в нормальное состояние.

Блок питания основного блока не является исключением. Опять же, акустическая система подключена неправильно. Как правило, сетевой кабель должен быть проложен отдельно к усилителю, а другой сетевой кабель — отдельно к основному блоку, с предохранителем возле батареи. И, конечно, автомобиль должен быть заземлен, чтобы избежать помех.

Если проводка и соединения в порядке, ответственность автоматически переходит к усилителю. Возможно, перегорели провода усилителя. Установка заведомо неисправного усилителя может помочь. Если шум исчезнет, вам останется только купить и установить новый усилитель.

Правильная инсталляция головного устройства

Покупка автомобильной магнитолы — одна из самых важных покупок в жизни водителя. Сегодня трудно представить себе автомобиль без мультимедийной системы. Музыка помогает не заснуть за рулем во время длительных поездок и ночных переездов.