Регулировка клапанов 1g fe beams порядок действий. Регулировка клапанов 1g fe beams.

Ну, у меня все клапаны были зажаты до нуля, и ни одна из присосок не проникла ни в один из 16 клапанов, а как вы знаете, вы не можете измерить ноль, поэтому мне пришлось достать пятак и сделать из него пробный кусок, отшлифовать его до десятых долей и вставить все обратно, чтобы измерить снова. Я много читала об этом на форуме, и моя голова уже пухнет.

Содержание

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1NZ-FE и 2NZ-FE

Toyota 1G-FE — это шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель объемом 2,0 л (1988 куб. см) в серии Toyota G, выпускавшейся компанией Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.

Двигатель Toyota 1G-FE имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива. Диаметр и ход цилиндра составляют 75,0 мм и 75,0 мм соответственно. Степень сжатия составляет от 8,0:1 до 10,5:1, в зависимости от версии двигателя.

Поколения двигателя 1G-FE:

● 1-е поколение: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель выдавал 135 л.с. (99 кВт; 133 PS) при 5 600 об/мин максимальной мощности и 176 Нм (17,9 кг — м) при 4 400 об/мин максимального крутящего момента.

● 2-е поколение: Второе поколение этого двигателя было представлено в 1996 году. Мощность была увеличена до 140 л.с. (103 кВт; 138 PS) при 5 600 об/мин и 185 Нм (18,9 кг — м) максимального крутящего момента при 4 400 об/мин.

Читайте также: Volkswagen Passat b4: описание, фото, видео, характеристики, изменения.

● 3-е поколение: В 1998 году было представлено 3-е поколение под названием 1G-FE BEAMS. Для двигателя 1G-FE были использованы новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (переменная фаза газораспределения) на впускном распредвале, системой ACIS (акустическая система управления), вариантом системы переменного впускного коллектора Toyota, и электронной дроссельной заслонкой. Мощность этой версии 1G-FE составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 PS) при 6 200 об/мин и максимальный крутящий момент 200 Нм (20,4 кг-м) при 4 400 об/мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

двигатель 1 — 1 поколения
G — семейство двигателей
F — Экономичный узкоугольный DOHC
E — многоточечный впрыск топлива

Клапана в 1G-Fe Beams — yastalamamoy.ru — форум автомобилей Toyota

Выкрутите свечу зажигания из первого цилиндра, установите поршень в положение TDC, чтобы определить подъем и падение поршня. Я использовал масляный маркер, который поместил на цилиндр, измерьте маркерами зазоры впускных и выпускных клапанов, обязательно запишите результаты; да — двигатель должен быть ЧИСТЫМ.

Toyota Mark II RENEGADE ‘ Дневник ‘ Регулировка клапанов на 1G-FE. Шайбы были не просто установлены….

Как разбирать и что снимать думаю не стоит писать, кто торопится сделать это сам думаю, хоть не мало да понимает что он делает и для чего, в крайнем случае есть мануал, интернет и сто говорят только одно, разбирать ничего не надо кроме снятия клапанной крышки, ни распредвалы ни ремни не снимал, шпильки втыкал прямо как плоской отверткой, потом заточил шампур через шайбу и протянул магнит через фаску. Он также имеет низкую тягу, высокий расход топлива, при запуске сильно пахнет бензином из выхлопной трубы, при движении на полном газу автомобиль дымит сернистым дымом, если у вас то же самое, поздравляем, пришло время отрегулировать клапаны. Для более точной подгонки, даже через верх, достаточно, но у вас не будет проблем.

Как разбирать и разбирать то я не думаю что надо писать кто это будет делать сам я думаю хоть не много да поймет что он делает и зачем, в пинцете есть мануал, интернет и сто Скажу только одно, разбирать ничего не надо кроме снятия клапанной крышки, ни распредвалы, ни ремень не снимал, надавил на шпильки прям как плоской отверткой, потом поставил клапана на марку Тойота 2 проснулся у стиральной машины и взял магнит. Вопрос в том, может ли автомобиль выйти из строя из-за ABS и что для этого нужно сделать и как все это устанавливается? Итак, у меня есть крышка и несколько шайб, магнит и абразив с отрезными кругами, наждачная бумага и микрометр.

Сначала вы отрезаете шайбы диаметром 34 мм, затем закаливаете их до 42 — это их единица измерения и, как они называются, я не знаю, оригинал закален до Затем вы шлифуете до размера из серии.

Когда вы это сделаете, с правильным маслом в двигателе, у вас не будет проблем с запуском даже пр и-35 градусах. Материал 45 сталь Диаметр диска 34 мм, начальная толщина 3,2 мм, Закалка: новые закаливаются на, те, которые будут закаливать их нужно знать, затем шлифовать их до необходимых размеров. Точнее, с шагом 0,05 от 2,35 до 2,70 80 в 2 или 3 шайбы, этого достаточно даже с запасом.

Кстати, немного не те клапаны, которые разработаны на стартере, зазор которых можно измерить в TDC поршня 1-го цилиндра — но без всяких штучек… Измеряем зазоры всех клапанов, на которые не давят башмаки распредвала; затем проворачиваем трещотку коленвала с головкой на 22 за болт крепления шкива коленвала

У меня есть следующее: И, при таких зазорах и разрешенных в брошюре 0,15 — 0,25 мм на впускных клапанах, двигатель работал более-менее нормально, здесь японцы молодцы!

Как мы поймем далее, клапаны цилиндров с 0,05-мм толкателями без зазора не садились на седла, что и было причиной отсутствия компрессии на холодную. На звездочках распредвала есть метки, совместите их, чтобы лучше видеть совпадение меток снимите верхнюю пластиковую крышку ГРМ, затем открутите пластиковую крышку, которая держит распредвал — их нужно сложить на коробку в порядке снятия, и передне-заднюю крышку, чтобы не перепутать их.

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE

Примечание: Проверьте и отрегулируйте ходы клапанов, когда двигатель холодный.

1. снимите крышку головки блока цилиндров № 2.

Снимите катушки зажигания. 3.

Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой. 4.

Снимите правую нижнюю защиту двигателя. 5.

5. установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

α) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его метку с меткой «O» на крышке цепи ГРМ.

b) Убедитесь, что метка звездочки распределительного вала и метка звездочки VVT на крышке цепи ГРМ совмещены, как показано на рисунке,

Если метки не совпадают, поверните коленчатый вал на один оборот и совместите метки. 6.

6. измерьте зазор в клапанном механизме,

α) Измерьте зазор только в клапанах, показанных на рисунке.

— С помощью щупа измерьте зазор между плунжером и кулачком распределительного вала.

Читайте также: Ремонт малого лепесткового клапана DISA BMW N52.

— Обратите внимание на значения зазоров, которые выходят за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для выбора необходимого размера болта.

Номинальный зазор присоски (при холодном двигателе)

…………………. 0.15 — 0.25 мм

Вытяжка. ………………. 0,25 — 0,35 мм

b) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки, как показано в пункте 2.

c) Проверьте зазор в системе клапанов, показанный на рисунке, повторив шаг (a). 7.

7. при необходимости отрегулируйте зазор клапана.

α) Расположите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия.

(b) Пометьте цепь привода ГРМ и звездочку распределительного вала.

(d) Снимите два распределительных вала и звездочки в сборе.

— 19 Открутите винты и снимите 9 крышку подшипника распределительного вала (см. раздел «Цепь ГРМ»).

— Снимите два распределительных вала и пакет шестерен.

e) Привяжите цепь ГРМ, как показано на рисунке.

Примечание:

— Следите за тем, чтобы ничего не попало во внутреннюю полость крышки цепи ГРМ.

— Следите за тем, чтобы цепь не соприкасалась с водой и грязью.

f) Снимите крышки клапанов.

g) Определите размер новой втулки по формуле.

— Определите толщину сменной пробки с помощью микрометра.

— Рассчитайте толщину нового плунжера так, чтобы зазор клапана находился в рекомендуемых пределах.

Для впускных клапанов …………… N = T + ( A — 0,20) мм

Для выпускных клапанов …………… N = T + ( A — 0,30 ) мм

N — толщина нового клапана,

T — толщина удаленной (использованной) пробки,

Читайте также: При какой температуре включается газовый нагнетатель Крайслера 31105?

A — измеренный зазор при данном клапане.

Есть ли проблемы у надежного японского мотора 1G-FE BEAMS?

История серии двигателей 1G началась в 1979 году, когда Toyota впервые поставила 12-клапанный рядный двигатель под названием 1G-EU для заднеприводных автомобилей E и E+ (Crown, Mark 2, Chaser, Cresta, Soarer). В 1988 году он был заменен знаменитым двигателем 1G-FE, который долгие годы носил неофициальный титул самого надежного агрегата в своем классе.

Брусья 1G-FE в короне Toyota

Модель 1G-FE выпускалась в неизменном виде в течение восьми лет. В 1996 году он был немного модифицирован, в результате чего пиковая мощность и крутящий момент увеличились на 5 пунктов. Этот пересмотр не затронул конструкцию двигателя 1G-FE и был вызван другим пересмотром популярных моделей Toyota, которые получили обновленные кузова, а также более «мускулистый» силовой агрегат.

Серьезный пересмотр ожидался в 1998 году, когда спортивной модели Toyota Altezza потребовался двигатель с аналогичной конфигурацией, но большей мощности. Конструкторы Toyota смогли решить эту проблему, повысив обороты двигателя, улучшив степень сжатия и встроив в головку блока цилиндров ряд современных электронных устройств. Обновленная модель получила дополнительную приставку к своему названию — 1G-FE BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System). Это означало, что двигатель был современным для того времени и использовал передовые механизмы и системы.

Это очень важно. Двигатели 1G-FE и 1G-FE BEAMS имеют схожие обозначения, но на практике это совершенно разные системы привода, большинство деталей которых не взаимозаменяемы.

1G

2uz fe Поскольку двигатель выпускался с одним рабочим объемом, все двигатели серии G обозначаются как 1G.

и имеют одинаковый диаметр и ход 75 мм.

Двигатель 1G устанавливался на автомобили:

Toyota Soarer
Toyota Celica Supra
Toyota Crown
Toyota Cressida
Toyota Altezza
Lexus IS200

Двигатель 1G-EU под капотом Toyota Crown 1982 года выпуска.

Двигатель 1G-FE под капотом Lexus IS200.

Двигатель 1G-GE под капотом Lexus Lexus Lexus.

Двигатель 1G-GTE, 1985 год, под капотом автомобиля Lexus под капотом автомобиля.

1G-EU

Японская версия, 1G-EU

Читайте также: Ширина КАМАЗа — размеры разных моделей, расчет размеров

Двигатель КАМАЗ 1G-GTE выпускался с 1979 по 1988 год. Этот двигатель имел два клапана на цилиндр и один распределительный вал. Мощность составляла 105-125 л.с. (78-93 кВт) при 5400 об/мин, а крутящий момент — 157-172 Нм при 4400 об/мин.

1G-FE

Двигатель 1G-FE

Двигатель с двумя распредвалами, использующий короткий ход поршня и другие оптимизации для экономии топлива. Этот двигатель находится на рынке с 1988 года. Он производит 135 л.с. (101 кВт) при 5 600 об/мин и 176 Нм крутящего момента при 4 400 об/мин. В 1998 году была представлена версия VVT-i, которая в Altezza/IS 200 выдавала 160 л.с. (119 кВт) при 6200 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. С окончанием выпуска первого поколения Lexus IS производство этого двигателя прекратилось в 2005 году.

На автомобили устанавливался 1G-FE:

Toyota Altezza/Lexus IS 200
Toyota Crown
Toyota Chaser
Toyota Mark II
Toyota Cresta

1G-GEU

24-клапанный двигатель DOHC 1G-GEU 1G-GEU разработан для высокой производительности и имеет двойную камеру сгорания. Двигатели производились с августа 1982 по 1986 год, в основном для японского рынка. Двигатель развивал мощность 140-160 л.с. (104-119 кВт) при 6200 об/мин и крутящий момент 162-181 Нм при 5600 об/мин. Это был первый двигатель Toyota с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, за что в 1982 году он получил медаль JSME за новые технологии. Чтобы минимизировать недостатки конструкции, 1G-GEU был оснащен T-VIS, системой впускного коллектора с изменяемой геометрией, которая позволяла увеличить крутящий момент за счет изменения геометрии впускного коллектора в зависимости от оборотов двигателя. Как и на всех более поздних автомобилях Toyota с двойными верхневальными распредвалами, система ГРМ приводилась в действие ремнем, который производил меньше шума и требовал меньшего обслуживания, чем цепь. В августе 1983 года система впрыска топлива была заменена на EFI-D, что позволило измерять давление во впускном коллекторе для определения правильной топливно-воздушной смеси.

1G-GEU был установлен в автомобилях:

Август 1981—1985 GA61
Август 1982-? Toyota Chaser/Mark II/Cresta
Август 1983-? Toyota Crown
Февраль 1983-? Toyota Soarer

1G-GE

Двигатель 1G-GE

Он заменил 1G-GEU в 1988 году. Двигатель был уменьшен со 160 до 150 л.с. и устанавливался на те же автомобили, что и 1G-GEU. Он выпускался до 1993 года.

1G-GTE

24-клапанный двигатель DOHC 1G-GTE

был первым турбированным двигателем в серии CT-12 с двумя турбокомпрессорами. Существовало три поколения этого двигателя с теплообменниками воздух-воздух и воздух-вода, каждый из которых развивал мощность от 185 до 210 л.с. (138-157 кВт) при 6200 об/мин и крутящий момент от 234 до 275 Нм при 3800 об/мин. Это был самый мощный двигатель в серии G, и в мае 1991 года он был заменен на 200-сильный двигатель в большинстве автомобилей.

Утечки масла

Утечки масла в двигателе 1G обычно определяются по манометру давления масла. Также нередко выходит из строя датчик давления масла, на что указывает сигнальная лампа давления топлива. В любом случае, датчик стоит недорого и его легко заменить.

Также возможно, что уплотнения клапанной крышки и свечей зажигания «потеют».

Маслоотделитель для вентиляции картера расположен в клапанной крышке. Обычно оно не загрязняется, даже в двигателях с пробегом более 300 000 км.

1G

2uz fe Поскольку двигатель выпускался с одним рабочим объемом, все двигатели серии G обозначаются как 1G.

и имеют одинаковый диаметр и ход 75 мм.

Двигатель 1G устанавливался на автомобили:

Toyota Soarer
Toyota Celica Supra
Toyota Crown
Toyota Cressida
Toyota Altezza
Lexus IS200

Двигатель 1G-EU под капотом Toyota Crown 1982 года выпуска.

Двигатель 1G-FE под капотом Lexus IS200.

Двигатель 1G-GE под капотом Lexus Lexus Lexus.

Двигатель 1G-GTE, 1985 год, под капотом автомобиля Lexus под капотом автомобиля.

1G-EU

Японская версия, 1G-EU

1G-FE

Двигатель 1G-FE

На автомобили устанавливался 1G-FE:

Toyota Altezza/Lexus IS 200
Toyota Crown
Toyota Chaser
Toyota Mark II
Toyota Cresta

1G-GEU

1G-GEU был установлен в автомобилях:

Читайте также: Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083.

Август 1981—1985 GA61
Август 1982-? Toyota Chaser/Mark II/Cresta
Август 1983-? Toyota Crown
Февраль 1983-? Toyota Soarer

1G-GE

Двигатель 1G-GE

1G-GTE

24-клапанный двигатель DOHC 1G-GTE

Варианты тюнинга мотора

Camry GSV40 3.5 2GR-FE Описание двигателя

Рядный двигатель 1G FE имеет классическую конструкцию, поэтому тюнинг выполняется обычным способом:

шлифовка/полировка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
паук 6/2/1 с прямоточным выхлопом диаметра 61 мм и больше;
установка распредвалов с большим подъемом кулачков и/или увеличенными фазами;
использование фильтра нулевого сопротивления;
переустановка версии ПО в бортовом компьютере или дублирующий контроллер параллельно штатному.

Тюнинг 1G-FE

Читайте также: Инжекторная рампа ВАЗ 21083, 21093, 21099

Тюнинг обеих версий двигателя 1G FE возможен, но с разным бюджетом. В семействе G есть турбодвигатели, поэтому при сумме от 100 000 рублей владельцу такого двигателя доступен турботюнинг с установкой нагнетателя или турбокомпрессора промежуточного охлаждения.

Таким образом, двигатель 1G FE имеет два варианта конструкции, которые значительно отличаются друг от друга как по производительности, так и по эксплуатационному бюджету. Первый вариант «Тип 90» более простой и надежный, а второй «Тип 98» — более экономичный, но и более сложный.

Регламент обслуживания 1G

Технические особенности Toyota Land Cruiser Prado 2.7 AT 163 л.с. 4WD

Двигатели серии 1G были неприхотливы, не требовали дорогих смазочных материалов или высококачественного топлива, а регулярное техническое обслуживание этих двигателей делало их неубиваемыми. Все, что нужно было сделать владельцу, — это выполнить простые действия, описанные в руководстве пользователя. Правильная подача масла и своевременная замена масла были важны, а фильтрующий элемент необходимо было заменять при каждой замене масла.

Поэтому техническое обслуживание этого двигателя должно выполняться следующим образом:

Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс.км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

Замена ремня привода ГРМ 1G-FE BEAMS.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Двигатели серии 1G не доставляют владельцу много проблем, поскольку большинство поломок происходит из-за несвоевременного обслуживания и износа.

Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.

Опыт эксплуатации и обслуживания

Вся история эксплуатации двигателей 1G подтверждает общее мнение об их высокой надежности и неприхотливости в эксплуатации. Эксперты указывают автовладельцам только на два момента: необходимость проверки состояния ремня ГРМ и важность своевременной замены моторного масла. Первым от старого или некачественного масла страдает клапан VVTi, который просто засоряется. Часто из строя выходит не сам двигатель, а компоненты и вспомогательные системы, обеспечивающие его работу. Например, если автомобиль не заводится, в первую очередь следует проверить генератор и стартер. Термостат и водяной насос играют важную роль в «здоровье» двигателя и обеспечивают комфортную рабочую температуру. Большинство проблем с ДВС можно Toyota самодиагностикой — способностью бортовой электроники автомобиля «фиксировать» в системах ошибки и показывать их на определенных органах управления со специальными разъемами.

При эксплуатации двигателей внутреннего сгорания 1G чаще всего могут возникать следующие проблемы:

Читайте также: ГАЗ 31 105 Волга ‘ Дневник ‘ Расход бензинового двигателя Крайслер, мои наблюдения.

Подтекание моторного масла через датчик давления. Устраняется заменой датчика на новый.
Сигнализация недостаточного давления масла. В большинстве случаев вызвана неисправностью датчика. Устраняется заменой датчика на новый.
Нестабильность оборотов холостого хода. Этот дефект может вызываться сбоями следующих устройств: клапан холостого хода, дроссельная заслонка или датчик положения дроссельной заслонки. Устраняется настройкой или заменой неисправных устройств.
Трудности при запуске холодного двигателя. Возможные причины: не работает форсунка холодного пуска, нарушена компрессия в цилиндрах, неправильно выставлены метки ГРМ, тепловые зазоры клапанов не соответствуют допускам. Устраняются правильной настройкой, регулировкой или заменой неисправных устройств;
Большой расход масла (свыше 1 л на 10000 км). Обычно вызывается «залеганием» маслосъемных колец при долгой эксплуатации ДВС. Если не помогают стандартные мероприятия по раскоксовке, то помочь может только капитальный ремонт двигателя.

Ниже приведен список работ, обязательных к выполнению при пробеге свыше определенного километража:

замена моторного масла — через 10 тыс. км. Общая рекомендация Toyota: для 1G-FE — масло 5W30 (5W20) SJ; для 1G-FE BEAMS — 5W20 SL/GF-3. Объем заливки 3.9 л, в масляный фильтр входит 0.2 л.
замена комплекта ремня ГРМ — через 100 тыс. км. В процессе этой операции обычно производится и замена помпы;
замена свечей зажигания — через 20 тыс. км. Для 1G-FE применяются свечи 90919-01164 (Denso K16R-U11), для 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
замена топливного фильтра — через 20 тыс. км. Для 1G-FE топливный фильтр 23300-79145 (до 08.1990 г.) и 23300-79146 (после 08.1990 г.). Находится под капотом, рядом с топливной рампой. Для 1G-FE BEAMS фильтр 23300-21010, находится в баке;
проверка и регулировка клапанов с помощью шайб на холодном двигателе (зазоры клапанов: впускные 0.15-0.25 мм, выпускные 0.25-0.35 мм) — через 20 тыс. км пробега (для 1G-FE BEAMS).

Варианты тюнинга мотора

Camry GSV40 3.5 2GR-FE Описание двигателя

Рядный двигатель 1G FE имеет классическую конструкцию, поэтому тюнинг выполняется обычным способом:

шлифовка/полировка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
паук 6/2/1 с прямоточным выхлопом диаметра 61 мм и больше;
установка распредвалов с большим подъемом кулачков и/или увеличенными фазами;
использование фильтра нулевого сопротивления;
переустановка версии ПО в бортовом компьютере или дублирующий контроллер параллельно штатному.

Тюнинг 1G-FE

Регламент обслуживания 1G

Технические особенности Toyota Land Cruiser Prado 2.7 AT 163 л.с. 4WD

Поэтому техническое обслуживание этого двигателя должно выполняться следующим образом:

Замена масла каждые 7000-10000 километров пробега, а также установка нового фильтра;
Проверка приводных ремней навесного оборудования производится каждые 30 тыс.км., их замену следует произвести после 10000 км. пробега;
Каждые 10000 км. следует проверять состояние системы охлаждения, ресурс помпы около 50 тыс. км., а антифриз следует менять каждые 3 года;
Воздушный и топливные фильтры рекомендуется менять после каждых 20000 километров пробега, иначе на двигателях оснащенных нагнетателями, могут быть необратимые последствия из-за езды на бедной смеси;
Каждые 30 тысяч километров рекомендуется настраивать клапана, настраиваются они заменой шайб в толкателях, гидрокомпенсаторы в данных силовых установках не предусмотрены, в двигателе 1G-FE BEAMS регулировка клапанов осуществляется заменой толкателей;
Свечи зажигания требуют замены после 30-50 тысяч километров в зависимости от модификации, стоит понимать, что несвоевременная их замена может убить катушки зажигания на двигателях 1G-GZE и 1G-FE BEAMS;
Ремень ГРМ следует менять каждые 100000 км. пробега, на двигателе 1G-FE BEAMS следует чаще контролировать его состояние, так как эта силовая установка гнет клапана при обрыве ремня, в целом же двигатели серии 1G не гнут клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

Замена ремня привода ГРМ 1G-FE BEAMS.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Жор масла может наблюдаться после 200000 км. пробега, виной всему очень часто бывают маслоотражательные колпачки,в 90% случаев их нужно просто заменить и жор масла пропадет, если же это не помогло, то залегли маслосъемные кольца, некоторым экземплярам помогает раскоксовка, но чаще всего требуется капремонт двигателя
Плохой запуск двигателя в холодное время года обусловлен зажатыми клапанами, лечится обычной настройкой клапанов, очень часто в морозы двигатель не заводится из за неработающей форсунки холодного пуска, она устанавливалась на ранние версии двигателя 1G, в таком случае потребуется замена термореле форсунки холодного пуска, многие автолюбители делают включение форсунки принудительно;
Сигнализация низкого давления масла, практически всегда связана с неисправностью датчика давления масла, но если замена датчика не помогла, то следует произвести ревизию маслонасоса и вкладышей;
Нестабильность холостого хода обусловлена проблемами с датчиком холостых оборотов, помогает чистка или замена датчика, так же на двигателе 1G-FE BEAMS это может быть связано еще и с системой VVT-i, если она вышла из строя, то плавающие обороты и упавшая мощность двигателя вам обеспечены;
Так же датчик положения дроссельной заслонки часто выходит из строя, тогда вы получаете отсечку на определенных оборотах, повышенный расход топлива и проблемы с запуском ;
Сальник маслонасоса часто течет, это влечет за собой скоротечную смерть ремня ГРМ, это не так страшно практически на всех двигателях серии 1G, но двигатель 1G-FE BEAMS гнет клапана и если на нем порвется ремень ГРМ, то последствия будут необратимы, так что стоит следить за сухостью двигателя в районе ГРМ
На двигателях оснащенных нагнетателями одной из болезней является пробой прокладки ГБЦ, выход один, замена прокладки на оригинал, аналоги долго не живут.

Двигатель Toyota серии 1G

Наконец-то я решил написать отчет о замене двигателя. Все это происходило летом, когда было жарко, сухо и приятно. История моего автомобиля началась с того, что я купил его со стучащим двигателем, к замене двигателя был готов морально и финансово. После того, как я получил его, я проехал на нем 5 тысяч миль, ехал хорошо, но он жрал масло и гремел — так что я поехал на нем и убил его. Биение становилось все сильнее и сильнее. Потом вдруг обороты начинают зависать и периодически нарастают удары, пропадает тяга, через несколько километров все восстановилось (понятно, в этот момент я наконец проверил гильзу и через несколько километров она уже раскрутилась вместе с шатуном). Так я проездил еще день, потом отвез машину в гараж, а мы с другом поехали в Москву по делам, и вот мне приходится буксировать двигатель. Ну, рано утром в субботу. Двигатель был перевезен на «девятке», его погрузили туда с помощью вилочного погрузчика, теперь оставалось вывезти оттуда весь бизнес. С помощью пива «Вятич», друзей, лебедки и палок двигатель был вытащен из багажника «девятки» и стоял на полу в гараже. Теперь началась самая интересная часть, а именно подготовка нового двигателя к работе (замена ремня, фильтров, снятие жгута проводов и различных гильз, выпускного коллектора, так как он был за пределами отметки 110, и так далее по мелочи) и демонтаж старого. Я не буду описывать подготовку нового двигателя. Часть 1. установка. Теперь — «раз, два, три — вперед». Выше: Снимите капот, воздушный бак, генератор, аккумулятор, кондиционер (разобрать на шланги и положить в положение для аккумулятора), гидравлическую систему (разобрать), радиатор двигателя (крышки, вентилятор вискомуфты), вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости (не забудьте про радиатор), жгут проводов (так удобнее, отцепить часть приборов снизу, также от стартера, который не разблокирован, от коробки передач, которая не разблокирована) и убрать его на край под стеклоочистители, чтобы не мешал, емкость для моющего средства, откручивание выпускного коллектора (проблем не вызвало, все открутилось хорошо в отличие от тазиков — снимаю шляпу перед япами! Освободим двигатель от всего, что может помешать снятию. С нижней стороны: снять пластиковую защиту днища, отсоединить трубки охлаждения atf от радиатора и их креплений на двигателе (трубки застревают); открутить колодки двигателя от балки (по две с каждой стороны), открутить сцепление от маховика через техническое отверстие (выкручивание квадратного двигателя откручивает винты последовательно. Открутите подачу топлива (Внимание — НЕТ ТОПЛИВНОГО СТОКА

Характеристики

Мощность	170 л.с. (125 кВт)
Объем	1988 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	компрессор
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Диаметр поршня	75 мм
Ход поршня	75 мм
Количество цилиндров	6
Количество подшипников коленчатого вала	7
Количество клапанов	24

Если шланг поднять выше уровня топлива в баке или чем-то его засорить, весь бак может переполниться, хотя я думал, что переливаться будет только из шлангов. Мы срезали штаны (после ката, но можно и до) с резонатора (болты варились, пришлось срезать их болторезом) и их крепления на двигателе. О да… Самое интересное — прикрутить двигатель стартера. Мы откручивали его в течение ночи и половины следующего дня. Нижний болт был просто откручен. Но дотянуться до верхнего болта невозможно! Я использовал «специальный инструмент», который выглядит как винт-удлинитель, прикрепленный друг к другу, чтобы снять боковины (мы вставляем его вдоль верхней части коробки передач, со стороны поворотного колеса). Более того, после безуспешных попыток, предпринятых в любом направлении, этот злосчастный винт был откручен, чтобы снять впускной коллектор (быстро снят, только винт тоже). Освободилось еще немного места, теперь его можно просверлить. И готово — у меня ушло полтора-два часа на то, чтобы просверлить его фрезером, потому что бить стартер (ухо) не очень удобно. Ослабьте винты, крепящие корпус к двигателю, нижний ослабить довольно легко, а вот верхний с помощью «специального инструмента», как и верхний винт на стартере (главное, чтобы он не сорвался). Теперь вот все на дне, если не все описано, не пинайте, память не резиновая. Далее: берем уголок и делаем из него приспособление, чтобы можно было подвесить за него лебедку (приспособление на фото), прикручиваем вместо выхлопного коллектора (не дастаем, не получится, просто убираем в сторону). Возьмем страховочный пояс или самодельную прочную веревку (двигатель весит 150-200 кг), как показано на фото. ЗАТЕМ МЫ СНОВА ПРОВЕРЯЕМ ВСЕ, ЧТО МЫ ПРОВЕРИЛИ. Ах да… автоматическую коробку передач нужно починить, чтобы она не опрокидывалась, когда мы отсоединяем ее от двигателя. Сначала можно немного приподнять двигатель. Давай выпьем пива… И мы начинаем очень, очень осторожно и медленно выбираться, чтобы поднять мотор лебедки, не забывая между делом сделать глоток пива и посмотреть, что происходит. Как только болты подшипников выпали из отверстий держателя, откручиваем двигатель от приводного вала подручными средствами, так как он может резко вырваться и удариться обо что-нибудь (например, о радиатор кондиционера), и отсоединяем двигатель. Мы пьем пиво, смотрим на двигатель, любуемся картиной, ставим двигатель на пол и переносим его в другой угол гаража.

Приветствую вас, марковчане! После поломки ремня ГРМ на двигателе клапаны на моем Mark погнулись. Он рекомендовал мне заменить двигатель на обычный, что я и сделаю. Я хочу заказать его через компанию, они достали мне двигатель, но раньше это был Crown, называется 1G Beams. И они говорят, что это один и тот же двигатель. Отсюда вопрос, будут ли у меня проблемы с заменой, учитывая, что кузова Mark и Crown отличаются, и с какими проблемами я столкнусь, кто-нибудь устанавливал двигатель Crown на Mark! Спасибо!

_______________________________________________________________ Mark 2 1G-FE балка 1999 г.

Возможно, вы захотите поискать двигатель Marc, у которого другой картер, но все остальное одинаковое.

Я искал, но для моих нужд этот двигатель — то, что надо! А icho здесь на форуме Krown искал машины с таким двигателем, что-то не нашёл. Существуют ли подобные двигатели для Крона? Я имею в виду, существуют ли оригинальные батончики весом 1 г для Kroon?

Они есть, но как они переносят Кроуна — это неясно)))).

чем регулировать клапана на двигателе 1g-fe beams

чем регулировать клапана на двигателе 1g-fe beams .

100 стерильных пони тянут волжскую баржу и ничего. А 163 пони носят корону, а религия не позволяет?

Настройка клапана 1G FE Mark 2 1G FE Mark 2 «туда и обратно»