При снижении компрессии давление в картере повышается, система вентиляции загрязняется сильнее, в результате чего увеличивается выброс СО и загрязнение камеры сгорания.
Как измерить компрессию в дизельном двигателе
Многие эксперты уверены, что компрессия двигателя играет решающую роль в сроке службы автомобиля. Это влияет не только на техническое состояние двигателя и качество процесса запуска, но и на его работу в целом. Сегодня мы узнаем, что такое компрессия, насколько высокой она должна быть и как правильно измерять компрессию в дизельных двигателях.
Прежде всего, компрессия — это давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Компрессия может снижаться в процессе эксплуатации автомобиля по мере износа компонентов. Степень сжатия указывает на состояние компонентов двигателя.
Компрессия двигателя измеряется с помощью специального прибора, называемого манометром. Принцип его работы такой же, как у манометра (прибора для измерения давления в шинах), за исключением того, что он более мощный. Это связано с высокими значениями, с которыми не может справиться обычный манометр.
Какой уровень компрессии должен быть
Все владельцы автомобилей с дизельными двигателями должны знать, насколько высокой должна быть компрессия для нормального холодного запуска. При сжатии выше определенного уровня двигатель может запуститься при определенных погодных условиях.
- Компрессия не более 28 кг/см2 — двигатель запустится при температуре 15 градусов ниже нуля.
- Компрессия выше 30 кг/см2 — двигатель запускается пр и-20 градусах.
- Степень сжатия более 32 кг/см2 — двигатель будет запускаться даже при 25 градусах Цельсия.
- Значение компрессии 36 кг/см2 является хорошим показателем того, что двигатель заведется при температур е-30 градусов Цельсия.
- Показатели сжатия до 40 кг/см2 являются хорошими. На этом уровне дизельный двигатель может запускаться даже при температур е-35 градусов Цельсия.
Приведенные выше цифры являются приблизительными, так как они могут меняться в зависимости от типа двигателя или других деталей (старый аккумулятор, изношенный поршень насоса и т.д.). Эти данные были подготовлены при условии, что все системы и механизмы автомобиля находятся в идеальном рабочем состоянии. Чем выше степень сжатия, тем лучше двигатель запускается при низких температурах.
Как измеряется компрессия на дизеле?
Для этой процедуры вам понадобятся только две вещи: заряженный аккумулятор и манометр. Обратите внимание, что вам нужен манометр для измерения компрессии специально для дизельных двигателей. Они отличаются от обычных более высоким сопротивлением, поскольку рассчитаны на более высокое давление.
Итак, когда у вас есть все необходимое, можно приступать к измерениям:
- Предварительно разогрейте двигатель,
- снимите свечу накаливания цилиндра, давление в котором вы хотите измерить,
- Вставьте дизельный манометр для измерения компрессии в отверстие свечи зажигания,
- Попросите помощника нажать на педаль акселератора и повернуть ключ зажигания в положение «старт»,
- запишите полученные данные и повторите процедуру на других цилиндрах.
Как правило, при подходе к последним цилиндрам аккумулятор будет немного разряжен. Поэтому его необходимо слегка подзаряжать. Вы узнаете о необходимости зарядки, когда двигатель стартера начнет вращаться медленно и с трудом.
Компрессометр для дизельных двигателей представляет собой довольно простую конструкцию и состоит из манометра, соединенного с адаптером в виде сопла или поршня. Чтобы предотвратить падение давления во время вращения коленчатого вала, в промежуточной линии устанавливается запорный клапан. В этой статье мы рассмотрим все это.
Компрессометр для дизельных двигателей – почему он необходим?
Почему же измеряется компрессия дизельного двигателя? На это есть две причины:
- Измерения проводятся для определения технического состояния поршня и клапана в сборе.
- Получить результаты измерений компрессии в реальных условиях, чтобы определить, при какой температуре можно запускать холодный дизельный двигатель.
Компрессия измеряется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Разница лишь в том, что они не обращают внимания на какие-то заниженные цифры, потому что у этих двигателей есть свои нюансы, которые не влияют на здоровье «сердца» автомобиля. Но для «дизелей» эти нюансы становятся важными, поэтому эту процедуру делают чаще и тщательнее, а любое отклонение от правил позволяет говорить о проблемах в главном механизме автомобиля. Сам термин «сжатие», например, относится к физической величине, а не к процессу или явлению, и описывает давление, создаваемое в цилиндрах. Отказ питания (работает только двигатель стартера) — типичная ситуация. С другой стороны, он считается показателем максимального давления, достигаемого воздухом в камере сгорания, приближаясь к верхней критической точке, известной как «мертвая точка».
При снижении компрессии давление в картере повышается, система вентиляции загрязняется сильнее, в результате чего увеличивается выброс СО и загрязнение камеры сгорания.
Теория
Чтобы избежать подобных ошибок, необходимо знать теорию. Кроме степени сжатия в цилиндрах, существует еще одна переменная, называемая степенью сжатия. Степень сжатия — это просто геометрическая величина, которая представляет собой соотношение объема камеры сгорания между головкой цилиндра и поршнем в верхней и нижней мертвой точке.
Обычно это значение постоянно и не может быть изменено при нормальной работе двигателя. Это значение можно изменить путем перфорации двигателя или, в качестве альтернативы, путем установки более толстой прокладки. Следует отметить, что это значение выше, чем для бензиновых двигателей.
Компрессия — это физическая величина, измеряемая в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах, и по сути является давлением, создаваемым в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина сжатия всегда больше коэффициента сжатия.
Поэтому она обусловлена действием физики. При прохождении поршня через цилиндр возникает трение, что приводит к нагреву. И оказывается, что та же энергия отдается не металлу, а воздуху внутри цилиндра. Объем воздуха увеличивается, давление возрастает, поэтому степень сжатия всегда меньше, чем компрессия в дизельном двигателе, и то же самое относится к бензиновому двигателю.
Прибор для измерения компрессии
Для проведения этих измерений, конечно, нужен инструмент, в данном случае простой прибор, состоящий в основном из барометра.
Аналогичный барометр используется в компрессорах для накачивания давления в шинах или в отдельных устройствах, называемых барометрами с тем же названием. Однако компрессометр рассчитан на более высокие давления.
Манометр представляет собой простую конструкцию, состоящую, по сути, из манометра. Он, в свою очередь, соединен с адаптером, который имеет ту же резьбу, что и обычная свеча зажигания, и выглядит аналогично.
Уже упоминалось, что существует еще одно устройство, называемое компрессором. Различия, как уже было сказано, минимальны, но ценовое преимущество остается за первым вариантом. Даже если удобство может перевесить материальные затраты.
Кроме того, цена зависит от многих других факторов, которые также необходимо принимать во внимание. И первый и, возможно, самый важный фактор — это качество. Да, даже самый дешевый товар может быть высокого качества, но лучше покупать что-то в среднем ценовом диапазоне. И желательно от надежного бренда-производителя.
Для чего измеряют компрессию?
Все ясно и понятно, но все же стоит спросить себя, зачем нужно измерение компрессии. Да, в первую очередь необходимо продиагностировать двигатель и его состояние. Но в действительности на основе измерения компрессии можно сделать и другие выводы:
- Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
- Ограничение выхлопа и сопротивление потоку воздуха в выхлопной трубе.
- ГРМ и клапанное время и их взаимосвязь.
- Фазы газораспределения и клапанов и их соотношения.
- Колебания утечки воздуха в поршневой группе цилиндра.
- Простое измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые из вышеперечисленных условий будут более или менее заметны при низком сжатии.
- Чем выше степень сжатия, тем ниже температура, при которой двигатель может запуститься без особых проблем. При низких температурах объем газа уменьшается, поэтому сжатие становится еще меньше. Поэтому следует еще раз убедиться, что сжатие в порядке. Она должна быть в среднем диапазоне, так как высокая компрессия несет риск повреждения двигателя, а при низкой компрессии запустить двигатель зимой просто нереально.
Предупреждение. Манометр должен быть откалиброван с точностью до 0,1 кгс/см², иначе результаты измерений не будут соответствовать нормальным значениям.
Теория
Чтобы избежать подобных ошибок, необходимо знать теорию. Кроме степени сжатия в цилиндрах, существует еще одна переменная, называемая степенью сжатия. Степень сжатия — это просто геометрическая величина, которая представляет собой соотношение объема камеры сгорания между головкой цилиндра и поршнем в верхней и нижней мертвой точке.
Обычно это значение постоянно и не может быть изменено при нормальной работе двигателя. Это значение можно изменить путем перфорации двигателя или, в качестве альтернативы, путем установки более толстой прокладки. Следует отметить, что это значение выше, чем для бензиновых двигателей.
Компрессия — это физическая величина, измеряемая в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах, и по сути является давлением, создаваемым в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина сжатия всегда больше коэффициента сжатия.
Поэтому она обусловлена действием физики. При прохождении поршня через цилиндр возникает трение, что приводит к нагреву. И оказывается, что та же энергия отдается не металлу, а воздуху внутри цилиндра. Объем воздуха увеличивается, давление возрастает, поэтому степень сжатия всегда меньше, чем компрессия в дизельном двигателе, и то же самое относится к бензиновому двигателю.
Прибор для измерения компрессии
Для проведения этих измерений, конечно, нужен инструмент, в данном случае простой прибор, состоящий в основном из барометра.
Аналогичный барометр используется в компрессорах для накачивания давления в шинах или в отдельных устройствах, называемых барометрами с тем же названием. Однако компрессометр рассчитан на более высокие давления.
Манометр представляет собой простую конструкцию, состоящую, по сути, из манометра. Он, в свою очередь, соединен с адаптером, который имеет ту же резьбу, что и обычная свеча зажигания, и выглядит аналогично.
Уже упоминалось, что существует еще одно устройство, называемое компрессором. Различия, как уже было сказано, минимальны, но ценовое преимущество остается за первым вариантом. Даже если удобство может перевесить материальные затраты.
Кроме того, цена зависит от многих других факторов, которые также необходимо принимать во внимание. И первый и, возможно, самый важный фактор — это качество. Да, даже самый дешевый товар может быть высокого качества, но лучше покупать что-то в среднем ценовом диапазоне. И желательно от надежного бренда-производителя.
Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя
Как измерить степень сжатия дизельного двигателя? Вопрос, к которому после изучения основ теории можно приступить. Измерение компрессии дизельного двигателя включает в себя несколько основных шагов, но сначала необходимо рассмотреть несколько аспектов:
Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Как измерить компрессию в дизельном двигателе?
Проверьте все этапы проверки компрессии. А компрессия — это давление смеси в цилиндре при полном сжатии. Они связаны с закономерностью — если коэффициент сжатия умножается на коэффициент 1,2, то сжатие идеально. В дизельном двигателе этот коэффициент составляет 1,8.
Как все работает
В дизельном двигателе объем цилиндра быстро уменьшается во время такта сжатия, когда поршень достигает верхней мертвой точки. В этот момент в камере сгорания находится только воздух, который сжимается, что называется тактом сжатия.
Когда поршень достигает верхней мертвой точки, воздух сжимается до указанной в документации степени сжатия, и топливо под давлением впрыскивается в камеру сгорания.
Высокое давление вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси, что значительно повышает давление в камере сгорания, после чего поршень проходит верхнюю мертвую точку.
Высокое давление сгорающей смеси создается в камере сгорания и толкает нижнюю часть поршня в направлении TDC.
Движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатуна.
Давление, возникающее в результате воспламенения смеси, которое перемещает поршень в направлении НТМ, называется ходом поршня. Ход поршня — это один из рабочих путей в системе поршень-цилиндр.
Степень сжатия измеряется во время такта сжатия. Чем выше степень сжатия, тем легче воспламенить топливную смесь и тем полнее сгорание, что приводит к повышению давления.
Благодаря хорошей степени сжатия дизельный двигатель обеспечивает большую мощность при меньшем расходе топлива.
Читать сейчас Что произойдет, если залить слишком много масла в двигатель
Как правильно проверить уровень масла в двигателе
Еще по этой теме — разная компрессия в цилиндрах, что делать, последствия.
Однако в дизельных двигателях существует ряд степеней сжатия, которые не следует превышать по серьезным причинам.
Степень сжатия ниже 18:1 снижает производительность системы и приводит к повышенному расходу топлива.
Слишком высокая степень сжатия также оказывает негативное влияние на двигатель, особенно в дизельных двигателях. Поршень в сборе скоро выработает свой ресурс из-за повышенного давления, оказываемого на него.
Увеличение степени сжатия может привести к коррозии поршней и изгибу коленчатого вала.
В некоторых случаях повышенная степень сжатия может привести к взрыву блока двигателя без возможности восстановления.
ВАЖНО: Степень сжатия водородных двигателей намного выше.
Как проверить компрессию двигателя
Степень сжатия должна быть измерена в соответствии со следующими правилами: — двигатель должен быть «горячим» (60-80 градусов, чтобы масло было «текучим»; — подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отсоединить топливный насос или форсунки или использовать другие средства, чтобы предотвратить попадание большого количества топлива в цилиндры (чтобы не вымывался масляный клин); — — — Все свечи зажигания должны быть удалены. Выборочное удаление свечей зажигания не допускается, так как это увеличивает сопротивление вращению и снижает скорость при запуске двигателя с помощью стартерного двигателя; — — — Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а стартерный двигатель — в идеальном рабочем состоянии. Иногда измерение компрессии проводится с помощью пуско-зарядного устройства. Это повышает точность измерения параметров, поскольку измерения компрессии проводятся на всех цилиндрах при одинаковой частоте вращения коленчатого вала.
КАК ЗАМЕРИТЬ КОМПРЕССИЮ
Измерение компрессии проводится как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке (без трогания или полного нажатия на педаль акселератора). Таким образом, каждый метод дает различные результаты и позволяет обнаружить различные неисправности.
Итак, дизельный двигатель.
Одним из неоспоримых преимуществ дизельного двигателя является его меньший расход топлива, который примерно на 20-30% меньше, чем у бензинового двигателя. Степень сжатия дизельного двигателя составляет 20 единиц, тогда как в бензиновом двигателе она не превышает 10 единиц. Еще одним важным преимуществом современного дизельного двигателя являются его лучшие экологические показатели. Кроме того, дизельное топливо испаряется меньше, чем бензин, что снижает риск возгорания. При одинаковом рабочем объеме максимальная мощность больше у бензинового двигателя, но крутящий момент значительно ниже, чем у дизельного.
Одним из основных недостатков дизельных автомобилей, который вызывает головную боль у большинства автомобилистов, является сложность технического обслуживания и ремонта. Трудно найти гараж, готовый разобраться с тонкостями дизельного автомобиля. Кроме того, интервалы технического обслуживания дизельного автомобиля гораздо короче, а цена выше. Этот недостаток может стать серьезным препятствием при выборе дизельного двигателя, но только если автомобиль нужен вам только на короткое время и для коротких поездок. Дизель очень дешев и хорошо справляется со своими обязанностями, если вы хотите оставить автомобиль надолго или вам нужен надежный железный конь для дальних поездок. Еще одним недостатком дизельного топлива является его низкая морозостойкость. Обычное дизельное топливо быстро застывает при низких температурах, и автомобиль перестает заводиться. Если вы живете в районе, где отрицательные температуры не редкость, вам следует покупать специальное «зимнее» дизельное топливо или точно знать, где его найти зимой. Продолжая тему ледников, можно упомянуть и недостаток дизельного двигателя — медленный прогрев.
Для проведения этих измерений, конечно, нужен инструмент, в данном случае простой прибор, состоящий в основном из барометра.
Как проверить компрессию двигателя
Степень сжатия должна быть измерена в соответствии со следующими правилами: — двигатель должен быть «горячим» (60-80 градусов, чтобы масло было «текучим»; — подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отсоединить топливный насос или форсунки или использовать другие средства, чтобы предотвратить попадание большого количества топлива в цилиндры (чтобы не вымывался масляный клин); — — — Все свечи зажигания должны быть удалены. Выборочное удаление свечей зажигания не допускается, так как это увеличивает сопротивление вращению и снижает скорость при запуске двигателя с помощью стартерного двигателя; — — — Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а стартерный двигатель — в идеальном рабочем состоянии. Иногда измерение компрессии проводится с помощью пуско-зарядного устройства. Это повышает точность измерения параметров, поскольку измерения компрессии проводятся на всех цилиндрах при одинаковой частоте вращения коленчатого вала.
КАК ЗАМЕРИТЬ КОМПРЕССИЮ
Измерение компрессии проводится как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке (без трогания или полного нажатия на педаль акселератора). Таким образом, каждый метод дает различные результаты и позволяет обнаружить различные неисправности.
От чего зависит компрессия
Как уже говорилось, компрессия дизельного двигателя, и не только этого, но и всех силовых установок, зависит от состояния цилиндро-поршневой группы и газовой системы.
Кроме того, степень сжатия двигателя также зависит от числа оборотов коленчатого вала. Чем ниже обороты двигателя, тем больше времени у воздуха в цилиндре, чтобы найти место для выхода.
Поэтому при измерении компрессии важно убедиться, что пусковой двигатель имеет не менее 200-250 оборотов коленчатого вала в минуту. В противном случае показания компрессиметра не будут соответствовать фактическим показаниям.
Конечно, это не все факторы, влияющие на компрессию, но упомянутые являются наиболее важными.
Когда проверять и параметры замера
Процедура контроля компрессии должна проходить по правильному сценарию. Необходимо точно знать диагностику, чтобы правильно определить состояние машины. Например, если автомобиль плохо заводится зимой, следует измерить компрессию при запуске двигателя в холодных условиях. Каждый двигатель имеет свою документацию, в которой указана степень сжатия, а также минимальная, оптимальная и максимально допустимая компрессия.
Если компрессия не соответствует этим параметрам, автомобиль будет заводиться и работать значительно хуже. Нормальная компрессия в современном дизельном двигателе измеряется при 20-25 бар. В старых дизельных двигателях это значение составляет 28-32 бар. Для оптимальной работы новой системы common rail требуется не менее 15 бар. Плохая компрессия в дизельном двигателе может указывать на различные проблемы автомобиля.
Следующий шаг — Opel. Давайте остановимся на этом, потому что к двигателям Renault слишком много претензий, а двигатели ВАЗа заслуживают отдельного обсуждения.
Как проверить компрессию и что для этого нужно
Для измерения компрессии вам понадобится недорогой инструмент — манометр, свечной ключ и шприц с моторным маслом. Компрессионный манометр может иметь несколько вариантов и применений.
Для дизельных двигателей этот манометр имеет большую измерительную шкалу и различные соединительные элементы для манометра и головки.
На станциях технического обслуживания в лаборатории для измерения компрессии используется более современный прибор — компрессиметр.
Он отличается от манометра компрессии тем, что измеряет не давление воздуха, а отрицательное давление, создаваемое поршнем. Поэтому ему не нужно выполнять различные функции, необходимые при измерении с помощью манометра.
Сжатие можно контролировать двумя способами: с помощью инструментов и вручную. Второй метод не очень точен и является, в некотором роде, народным методом без использования инструмента.
Необходимо выкрутить свечу зажигания из каждого цилиндра и провернуть коленчатый вал. Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал точно и без проблем, прочитайте также статью о том, как часто менять свечи зажигания.
Замер компрессии на дизельном двигателе, как должно быть и как не должно быть
Сайт СТО «Пан»: при нормальной компрессии давление должно быть три удара, остальное обычное…
Компрессия в цилиндрах дизеля 31 03 2016
Измерение компрессии в цилиндрах дизельного двигателя. Разница между компрессией и степенью сжатия. Компр…
Вы можете определить, в каком цилиндре плохая компрессия, сравнив величину усилия, затрачиваемого на поворот цилиндра. Тем не менее, лучше приобрести манометр для измерения компрессии и измерять с его помощью.
Проверяем компрессию в двигателе при помощи прибора
Как проверить компрессию в двигателе с помощью специального инструмента? И сделать это довольно просто. Все измерения следует проводить при прогретом двигателе и полностью открытой дроссельной заслонке. Также не забудьте прочитать статью Очистка дроссельной заслонки.
Затем необходимо выкрутить все пробки из двигателя. Манометр для измерения компрессии двигателя следует подключить к каждому свечному отверстию и проверить каждый цилиндр по очереди. Подача топлива должна быть отключена.
Затем помощник должен проворачивать коленчатый вал стартером до тех пор, пока показания не остановятся на нужном уровне. Перед процедурой рекомендуется зарядить аккумулятор.
Не забывайте сбрасывать показания измерительного прибора после каждого теста. Вы можете использовать полученные результаты для оценки состояния двигателя. Если разница в компрессии в каждом цилиндре составляет более 10%, можно предположить, что один из цилиндров вышел из строя.
Если двигатель неисправен таким образом, в будущем могут быть повреждены другие компоненты двигателя. Если поршень сгорел, компрессия будет очень низкой, в диапазоне 2-4 бар, о чем может свидетельствовать большое выделение воздуха из маслозаливной горловины.
Если показания невелики, можно добавить небольшое количество автомобильного масла в цилиндр и провернуть коленчатый вал на холостом ходу. Со временем компрессия может увеличиться, что указывает на износ головки блока цилиндров.
Если компрессия не увеличилась, то либо прогорел поршень или клапан, либо клапаны потеряли герметичность во время работы. Это можно сделать, просто обернув их небольшим резиновым шлангом со специальной пастой. В обоих случаях необходимо разобрать часть двигателя.
Если компрессия двигателя была потеряна, ее иногда можно восстановить. Это возможно только в том случае, если двигатель был установлен неправильно. Например, при неправильном совмещении меток ГРМ или обрыве ремня ГРМ, а также о том, как заменить ремень ГРМ, читайте здесь. Если клапан столкнется с поршнем, поршень погнется и будет сидеть свободно.
Факторы, влияющие на неопределенность измерений:
- Положение дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки может быть просто не полностью открыто.
- Воздушный фильтр загрязнен.
- Газовый клапан может быть открыт не полностью. Если зазор слишком мал, компрессия уменьшается.
- Температура двигателя. Температура двигателя на непрогретом двигателе ниже, чем на горячем.
- Засорение или повреждение прокладки головки блока цилиндров.
- Топливо, поступающее в камеру сгорания. Если топливо попадает в камеру сгорания, показания будут уменьшаться.
- Обратный клапан на манометре не герметичен.
- Низкие обороты двигателя.
Если двигатель запускается с трудом, можно проверить компрессию на холодном двигателе. Показания манометра могут уменьшиться вдвое. Эта техника часто используется на дизельных двигателях.
Как проверить компрессию на дизельном двигателе
Если компрессия меньше 17 бар, запустить двигатель практически невозможно. Показания также зависят от количества масла в стенке цилиндра. Поэтому необходимо дождаться, пока оно стечет в картер.
Замер компрессии дизельного двигателя отличается от замера компрессии бензинового двигателя. Во-первых, степень сжатия в таком двигателе во много раз выше, чем в бензиновом, так как степень сжатия в дизельном двигателе составляет 18-24 единицы.
Манометр для измерения компрессии крепится к держателю инжектора, а не к отверстию свечи зажигания. Он вкручивается только в головку блока цилиндров.
Нет необходимости нажимать на педаль акселератора, так как дроссельная заслонка отсутствует. Все остальные процедуры аналогичны измерению компрессии в бензиновом двигателе. Счастливого пути и отсутствия неисправностей.
Вы можете самостоятельно проверить компрессию с помощью манометра. На автозаправочных станциях эти проверки выполняются с помощью манометра или мотор-тестера.
Как уберечь свой двигатель от снижения компрессии
Используйте качественное масло, которое смазывает стенки цилиндров и выдерживает высокие температуры, не оставляя отложений. Мы рекомендуем использовать масло, оплаченное производителями, и покупать его только у дилеров и на станциях технического обслуживания, чтобы избежать покупки поддельного масла и повреждения двигателя.
- Используйте качественное топливо. Что подходит для вашего двигателя.
- Заменяйте масло каждые 7-10 тысяч километров.
- Очистите топливный инжектор и топливную систему, чтобы избежать детонации.
Каким должно быть давление в цилиндрах
Бензиновые двигатели имеют нормальную степень сжатия и степень сжатия 9-11 или 12-13 кг/см2, а дизельные двигатели — 20 и более или 20-32 кг/см2. Как видно, цифры значительно отличаются, что связано с различными рабочими процедурами.
Низкие температуры окружающей среды могут стать существенным препятствием. Различные уровни давления могут обеспечить ввод в эксплуатацию при различных температурах:
- 28 кг/см2 и ниже — двигатель можно запускать при температуре до минус 15 градусов Цельсия.
- 20-30 кг/см2 — температуры до минус 20 градусов Цельсия.
- 32 кг/см2 — минус 20-25 градусов.
- 36 кг/см2 — до минус 30 градусов.
Следует отметить, что эти температуры могут быть достигнуты только в дизельном двигателе с полностью обслуженной генераторной установкой и вспомогательным оборудованием.
Измерение
Существует 2 метода измерения компрессии. Для бензиновых двигателей используется метод закрытой дроссельной заслонки. Для дизельных двигателей можно использовать оба метода. Благодаря высокому давлению положение дроссельной заслонки не влияет на конечный результат.
Для дизельных агрегатов рекомендуется проверять компрессию, когда двигатель холодный. Вы получите более точные результаты, если дадите двигателю постоять несколько часов. В это время масло со стенок цилиндров стекает. Если значение низкое (ниже 18 кг/см3), двигатель не запустится. Для измерения необходим манометр. Вы можете купить его практически в любом магазине автозапчастей. Открутите свечу накаливания и вкрутите манометр. Затем ваш помощник должен запустить двигатель стартера. Ваша цель — записать максимальное значение сжатия.
Если значение больше 24 кг/см3, это неплохо. Более низкое значение указывает на то, что двигатель нуждается в ремонте. Сжатие более 35 кг/см3 указывает на сильные отложения сажи.
