4-цилиндровый,6-цилиндровый,8-цилиндровый двигатели — какой лучше. Сколько поршней в двигателе.

Когда углерод быстро нагревается до температуры между Tg и Td, значение St (как упоминалось выше) зависит от соотношения между диаметром углеродного цилиндра и внутренним диаметром расширительной трубы. Если углеродный цилиндр был точно такого же диаметра, как и трубка, то St был очень низким независимо от температуры.

4-цилиндровый,6-цилиндровый,8-цилиндровый двигатели — какой лучше

Многие автовладельцы не задумываются о порядке расположения цилиндров в двигателе своего автомобиля, а знают только количество цилиндров. Эта информация не является необходимой для управления автомобилем, и большинство водителей не видят смысла в знании технических деталей.

Понимание процесса поможет при регулировке зажигания, замене ремня ГРМ и других работах во время тюнинга или ремонта автомобиля, когда вы не можете обратиться за помощью в мастерскую.

1. Сколько цилиндров бывает в двигателе
2. Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
3. 4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
4. Порядок работы цилиндров и почему именно такой
5. Вывод
6. Как работает двигатель внутреннего сгорания

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На протяжении всей истории машиностроения инженеры и конструкторы преследовали одну цель: использовать двигатель как можно эффективнее. Для достижения этой цели разрабатывались и продолжают разрабатываться все более мощные двигатели с различным количеством цилиндров — от 1 до 16 — чтобы втиснуть «мощность» в минимально возможное пространство моторного отсека.

Одноцилиндровые двигатели используются в садовых тракторах, мопедах и маломощных мотоциклах. Для более мощных автомобилей требуется четырехтактный двухцилиндровый двигатель. Современные трехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания устанавливаются в основном на небольших автомобилях и имеют турбокомпрессор для увеличения мощности.

Важно

Четырехцилиндровый двигатель был самым востребованным двигателем в автомобильной промышленности на протяжении более века. Почти все современные автомобили оснащены им.

Пятицилиндровые двигатели не так популярны. Ранее их использовали такие гиганты мировой автомобильной промышленности, как Volkswagen, Volvo, Audi.

Также популярны шести- и восьмицилиндровые двигатели. Несмотря на мировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбонаддува, эти двигатели внутреннего сгорания постепенно сдают свои позиции. В последние годы многие автопроизводители отказались от восьмицилиндровых двигателей в пользу шестицилиндровых, особенно на рынке высокопроизводительных легковых автомобилей.

В аэрокосмической промышленности используются двигатели внутреннего сгорания с семью или девятью цилиндрами. Они не используются в автомобильной промышленности, за редким исключением в усовершенствованных моделях. Цилиндры 10 и 11 также очень редко встречаются в автомобильной промышленности. Вы можете полюбоваться десятью лучшими спортивными автомобилями Audi R8.

12-цилиндровый двигатель становится все более популярным в автомобильной промышленности. Однако из-за ужесточения экологических норм их производство неизбежно снижается.

Существуют также двигатели внутреннего сгорания с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой комбинацию нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и практически никогда не используются в автомобилях.

Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя

Клапан двигателя является частью и последним звеном цепи ГРМ. Это пружинный элемент, который в состоянии покоя закрывает впуск или выпуск. При вращении распределительного вала кулачок, расположенный на распределительном валу, толкает и опускает клапан, открывая соответствующее отверстие.

Полезное: Почему двигатель вибрирует на холостом ходу и во время работы?

Каждый цилиндр имеет как минимум два клапана. Более дорогие двигатели имеют четыре. В большинстве случаев количество клапанов четное, и их назначение — открывать разные наборы портов: один для впуска, другой для выпуска.

Впускные клапаны открывают канал, по которому в цилиндр поступает новая порция топливно-воздушной смеси, а в случае двигателей с прямым впрыском — еще и порция воздуха. Этот процесс происходит в момент впуска поршня (движение от верхней мертвой точки вниз после удаления продуктов сгорания).

Сливные клапаны работают по тому же принципу, но имеют другую функцию. Они предназначены для направления выхлопных газов в выпускной коллектор. Цикл работы 4-цилиндрового двигателя представляет собой последовательность из четырех операций, называемых «рабочим циклом». Рассмотрим пример четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, который используется в большинстве легковых автомобилей.

Преобразование энергии начинается в камере сгорания, и первым этапом является реакция сгорания топливно-воздушной смеси. В этом случае поршень перемещается вниз от верхней мертвой точки, создается вакуум и впрыскивается топливо. В этот момент впускной клапан открыт, а выпускной клапан находится в закрытом положении. В двигателях с впрыском топлива топливо впрыскивается через форсунку.

Как только камера сгорания заполняется бензино-воздушной смесью, поршень движется вниз под действием вращательного движения коленчатого вала. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной клапан остается закрытым.

Третья фаза операционного цикла — самая важная фаза. Здесь энергия сгоревшего топлива преобразуется в механическую энергию, которая приводит в движение коленчатый вал.

Уже в процессе сжатия, когда поршень достиг своей высшей точки, топливная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Заряд топлива быстро расходуется, а образующиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.

Когда поршень опускается, газы быстро расширяются и выделяют энергию. В этот момент ускорение передается коленчатому валу. Во всех остальных фазах цикла двигатель только поглощает мощность с вала двигателя, не вырабатывая ее.

Это последний тик рабочего цикла. На этом этапе отработавшие газы выходят из цилиндра и освобождают место для поступления следующей топливно-воздушной смеси.

На этой стадии газы находятся под давлением, значительно превышающим атмосферное. Коленчатый вал перемещает поршень через шатун в верхнюю мертвую точку. Открывается выпускной клапан, и газы выбрасываются через выхлопную систему.

Полезное: Почему из выхлопной трубы идет дым?

Дизельные двигатели имеют несколько иной рабочий цикл, чем бензиновые. Всасывается только воздух, а топливо впрыскивается в камеру сгорания топливным насосом после сжатия воздушной массы. Дизельное топливо воспламеняется при контакте со сжатым воздухом.

Принцип работы цилиндро-поршневой группы

Современные двигатели внутреннего сгорания имеют блоки от 1 до 16 цилиндров — чем больше цилиндров, тем мощнее система привода.

Внутренняя поверхность цилиндра — это отверстие цилиндра. Внешняя часть — мантия — представляет собой единое целое с корпусом блока. Оболочка имеет несколько каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Внутри цилиндра находится поршень. Давление газа, создаваемое в процессе сгорания, заставляет поршень двигаться вперед-назад и передавать усилия на шатун. Поршень также уплотняет камеру сгорания и отводит избыточное тепло из камеры сгорания.

Поршень состоит из следующих компонентов:

• Головку (днище)
• Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные)
• Направляющую часть (юбку)

Бензиновые двигатели оснащаются поршнями, которые относительно просты в изготовлении и имеют плоскую головку. Некоторые модели имеют пазы для максимального открытия клапана. Поршни дизельных двигателей характеризуются наличием канавок, обработанных в камере цилиндра для того, чтобы воздух, поступающий в цилиндр, лучше смешивался с топливом.

Кольца, закрепленные в специальных канавках в поршне, обеспечивают плотное соединение с цилиндром. Количество и расположение вкладышей может варьироваться в зависимости от типа двигателя и области применения.

Поршень обычно содержит два компрессионных кольца и чистящее кольцо.

Компрессионные кольца (уплотнительные кольца) могут иметь трапециевидную, бочкообразную или конусообразную форму. Они служат для минимизации попадания газов в картер и отвода тепла от коронки поршня к стенкам цилиндра.

Верхнее компрессионное кольцо, которое изнашивается быстрее всего, обычно обрабатывается пористым хромовым покрытием или молибденовым напылением. Это лучше удерживает смазку и уменьшает износ. Другие уплотнительные кольца покрыты слоем олова, чтобы помочь им проникнуть в цилиндр.

Читайте также: Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон 2105, 2107.

С помощью маслосъемного кольца поршень, совершающий возвратно-поступательное движение во втулке, собирает со своих стенок излишки масла, которые не должны попасть в камеру сгорания. Поршень «вытягивает» масло через сливные отверстия и затем сливает его в картер двигателя.

Направляющая (юбка) поршня обычно имеет коническую или бочкообразную форму для компенсации неравномерного расширения поршня при высоких рабочих температурах. В юбке имеется отверстие с двумя выступами, в которые входит поршневой палец и служит для соединения поршня с шатуном.

Штифт — это трубчатая деталь, которая либо крепится к рычагу или головке стержня, либо может свободно вращаться на рычаге и головке (плавающие штифты).

Поршень соединен с коленчатым валом через шатун. Верхняя головка движется вперед-назад, нижняя головка вращается вместе с шейкой коленчатого вала, а шатун совершает сложное колебательное движение. Во время работы шатун подвергается высоким нагрузкам — давлению, изгибу и растяжению, поэтому он изготавливается из прочных, жестких, но легких материалов для снижения инерционных сил.

Сколько бывает цилиндров у двигателей?

Большинство из нас знакомы с четырехцилиндровыми автомобильными двигателями. Это потому, что многие автомобили имеют под капотом классический четырехцилиндровый двигатель. И да, конечно, сегодня в автомобилях все еще есть трех- и шестицилиндровые двигатели. 8-, 10- или 12-цилиндровые двигатели встречаются все реже. Но знаете ли вы, каков предел количества цилиндров в двигателе? Знаете ли вы все двигатели, кроме одноцилиндровых, и знакомы ли вы с автомобилями, в которых они используются? Сегодня мы расскажем вам о них подробнее.

Конструкционные материалы деталей ЦПГ

Сегодня цилиндры и поршни двигателей обычно изготавливаются из алюминия или стали с различными добавками. Иногда для внешней части блока цилиндров используется легкий алюминий, а для гильзы, соприкасающейся с движущимся поршнем, — более прочная сталь.

В отличие от ранее использовавшегося чугуна для изготовления головки цилиндра, внедрение алюминия — гораздо более легкого, но износостойкого материала — привело к созданию мощных высокоскоростных двигателей.

Современные автомобили, особенно с дизельными двигателями, все чаще оснащаются стальными поршнями. Они имеют меньшую компрессионную высоту, чем алюминиевые поршни, что позволяет использовать более длинные шатуны. Это значительно снижает боковые нагрузки на пару поршень-цилиндр.

Поршневые кольца, которые наиболее чувствительны к износу и деформации, изготавливаются из специального высокопрочного чугуна со сплавами (молибден, хром, вольфрам, никель).

Высокие механические и термические циклические нагрузки отрицательно влияют на работоспособность компонентов цилиндро-поршневой группы. В то же время от их состояния напрямую зависит стабильная компрессия двигателя, обеспечивающая уверенность холодного и горячего пуска, мощность, экологичность и другие эксплуатационные показатели.

По этой причине для изготовления поршней и других деталей головки цилиндра используются материалы с высокой механической прочностью, хорошей теплопроводностью, низким коэффициентом линейного расширения, отличным сопротивлением трению и коррозионной стойкостью.

Для снижения потерь на трение производители поршней покрывают боковые поверхности специальными антифрикционными средствами на основе твердых частиц смазки: Графит или дисульфид молибдена. Однако со временем заводское покрытие растворяется, и поршни снова подвергаются серьезным нагрузкам, что приводит к их износу и выходу из строя.

Читайте также: Насос форсунки дизельного двигателя: дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель — дизельный двигатель

Одним из наиболее эффективных антифрикционных покрытий для поршней является MODENGY для деталей двигателей внутреннего сгорания.

Этот состав на основе двух твердых смазочных материалов — высокоочищенного дисульфида молибдена и поляризованного графита — используется для первичной обработки юбок поршней или для восстановления старого заводского покрытия.

MODENGY Для деталей двигателя имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимально настроенными параметрами распыления, что позволяет легко, быстро и равномерно наносить его на коронки поршней.

Покрытие образует на поверхности долговечную сухую защитную пленку, которая уменьшает износ деталей и предотвращает истирание.

MODENGY для деталей двигателя отверждается при комнатной температуре без необходимости использования дополнительного оборудования.

Для подготовки поверхностей перед нанесением покрытия необходимо обработать их специальным очищающим и активирующим средством MODENGY. Только в этом случае производитель гарантирует прочное сцепление продукта с основанием и длительный срок службы готового покрытия. Оба продукта входят в комплект противоскользящего покрытия для автомобиля.

16 цилиндров в моторе.

Автомобили с шестнадцатицилиндровыми двигателями, на удивление, довольно часто встречаются в некоторых категориях транспортных средств. Самым известным агрегатом V16 является двигатель Cadillac, устанавливаемый на Phaeton. Более современной моделью, на которой установлен этот двигатель, является концепт-кар Caddy.

Alfa Romeo уже экспериментировала с этими шестнадцатицилиндровыми двигателями в модели 6C Bimotore (первая модель Ferrari). Но там был недостроенный 16-цилиндровый двигатель и два двигателя с восемью цилиндрами каждый (один спереди машины, другой сзади).

Только после этого появился гоночный автомобиль с двигателем V16 Alfa Romeo Tipo 162.

Затем последовал концепт-кар Tipo 163.

Этот автомобиль напоминает модель автомобиля Dymaxion, созданную Бакминстером Фуллером.

Несколько лет спустя Alfa Romeo выпускает еще одну модель гоночного автомобиля Tipo 316 с тем же 16-цилиндровым двигателем.

Вот кое-что другое, друзья мои, шестнадцатицилиндровый двигатель. Это двигатель BRM P83 от British Racing Motors.

Porsche оснастил свою модель «917» 16-цилиндровым агрегатом, который был менее мощным, чем сам автомобиль, оснащенный 12-цилиндровым двигателем.

CIZETA V16T — это псевдо 16-цилиндровый двигатель, разработанный Джорджио Мородером.

Два двигателя Ferrari V8 были модернизированы в один шестнадцатицилиндровый агрегат.

Общественность того времени страстно желала иметь больше цилиндров, поэтому автомобильные дизайнеры и инженеры работали над тем, чтобы удивить остальной мир новыми и более мощными двигателями.

Не забывая, конечно, о знаменитом двигателе W16, который устанавливался на Bugatti Veyron.

18 цилиндров в моторе.

Единственные автомобили с 18-цилиндровыми двигателями, которые мы смогли найти, это Bugatti EB118 и

EB218, так называемый концепт Bugatti.

то есть сам двигатель.

концепция 8/3 Chiron

и, наконец, двигатель EB 18.4 Veyron Concept, который, однако, производит только 555 л.с.

Вот друг из них коллективно

В этом контексте также стоит упомянуть, что Ferrari экспериментировала с двигателями W18 в 1967 году с целью разработки двигателя для гоночных автомобилей Формулы 1. Однако, к сожалению, этот двигатель так и не был установлен на спортивный автомобиль. С 1972 года двигатели с числом цилиндров более 12 были запрещены в Формуле 1.

24 цилиндра в моторе.

Если вы хотите застраховать в страховой компании автомобиль с 24-цилиндровым двигателем, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами, поскольку большинство страховых компаний не в состоянии внести данные о таком мощном двигателе в электронную программу страхования, где количество цилиндров силового агрегата предопределено.

Ниже приведен пример двигателя с 24 цилиндрами.

Отношение хода поршня к диаметру цилиндра

Отношение между ходом поршня S и диаметром цилиндра D — это обычно используемое отношение S/D. Представление о величине хода поршня изменилось в процессе проектирования двигателя.

На заре развития автомобилестроения использовалась формула налога, в которой налог на эффективность двигателя рассчитывался на основе количества и диаметра D цилиндров двигателя. Классификация двигателей также была основана на этой формуле. Поэтому для увеличения мощности двигателя в данном налоговом классе предпочтение отдавалось двигателям с длинным ходом поршня. Мощность двигателя увеличилась, но увеличение скорости было ограничено допустимой средней скоростью поршня. Поскольку система управления двигателем в этот период не была рассчитана на высокие обороты, ограничение скорости поршня не имело значения.

Когда вышеописанная формула управления была отменена и двигатели стали классифицироваться по рабочему объему, ход поршня стал резко уменьшаться, что позволило увеличить скорость двигателя и, соответственно, мощность. Большие цилиндры с большим диаметром позволяли использовать большие клапаны. В результате были разработаны небольшие двигатели с соотношением S/D всего 0,5. Усовершенствованные клапанные механизмы, особенно использование четырех клапанов на цилиндр, позволили увеличить номинальную скорость двигателя до 10 000 об/мин и более, что привело к быстрому росту удельной мощности.

Снижению расхода топлива сегодня уделяется большое внимание. Исследования S/D показали, что двигатели с коротким пробегом имеют более высокий удельный расход топлива.

Это связано с большой площадью поверхности камеры сгорания и снижением механического КПД двигателя из-за относительно большой возвратно-поступательной массы шатуна и поршня в сборе и повышенных потерь вспомогательных компонентов. При очень коротком ходе поршня шатун необходимо удлинить, чтобы нижняя часть юбки поршня не защемлялась противовесами коленчатого вала. Вес поршня с уменьшенным ходом также сведен к минимуму за счет использования вырезов и прорезей в юбке поршня. Для снижения выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах целесообразнее использовать двигатели с компактной камерой сгорания и более длинным ходом поршня. По этой причине двигатели с очень низким соотношением S/D в настоящее время постепенно снимаются с производства.

Зависимость между средним эффективным давлением и отношением S/D для лучших гоночных двигателей, которая ясно показывает снижение re при низких отношениях S/D, показана на рисунке 90. В настоящее время соотношение S/D, равное единице или чуть больше единицы, считается более благоприятным. Хотя отношение площади цилиндра к рабочему объему при положении поршня в зазоре меньше для короткого хода поршня, чем для длинноходных двигателей, меньшая площадь цилиндра не так важна для отвода тепла, поскольку температура газа уже значительно снижается.

Рис. 90. Влияние отношения хода поршня S к диаметру цилиндра D на среднее эффективное давление в двигателях гоночных автомобилей

Длинноходный двигатель имеет более благоприятное соотношение поверхности охлаждения и объема камеры сгорания, когда поршень находится в верхней мертвой точке, что более важно, поскольку температура газов, определяющая потери тепла, выше на этой стадии цикла. Уменьшение площади теплообмена на этой стадии процесса расширения снижает потери тепла и улучшает ориентировочные характеристики двигателя.

Полный объем — цилиндр

Камера сгорания — это пространство в цилиндре над поршнем в верхней мертвой точке. Общий объем цилиндра — это сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания. Степень сжатия — это соотношение между общим объемом цилиндра и объемом камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем смеси, поступающей в цилиндр, при сжатии цилиндра.

Степень сжатия — один из важнейших конструктивных параметров современных автомобильных двигателей. Степень сжатия — это соотношение между объемом цилиндра и объемом камеры сгорания.

Общий объем камеры сгорания и рабочий объем вместе дают объем цилиндра. Степень сжатия показывает, во сколько раз общий объем цилиндра больше объема камеры сгорания.

Отношение между общим объемом цилиндра и объемом камеры сгорания называется степенью сжатия. Он показывает, во сколько раз общий объем цилиндра больше объема камеры сгорания.

Поршень, двигаясь в цилиндре от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки, освобождает определенное пространство, которое называется рабочим объемом цилиндра. Сумма объема цилиндра и объема камеры сгорания называется общим объемом цилиндра. Если сложить рабочие объемы всех цилиндров двигателя, то получится общий объем двигателя, называемый рабочим объемом.

Сумма рабочего объема и объема камеры сгорания составляет общий объем цилиндра.

Если вы добавите объем камеры сгорания к рабочему объему цилиндра, то получите общий объем цилиндра.

В двухтактных двигателях различают геометрическую степень сжатия и фактическую степень сжатия. Геометрическая степень сжатия — это соотношение между рабочим объемом и объемом камеры сгорания.

Объем, ограниченный стенками цилиндра, головкой цилиндра и днищем поршня в его положении в к.м.т., называется пространством сжатия, а объем, освобождаемый поршнем во время его движения от к.м.т. до н.м.т., называется рабочим объемом цилиндра. Рабочий объем цилиндра, выраженный в литрах, называется литражом двигателя, а объем, ограниченный го-ловкой, стенками цилиндра и днищем поршня в его н.м.т. положении, — общим объемом цилиндра.

Камера сгорания — это пространство в цилиндре над поршнем в верхней мертвой точке. Общий объем цилиндра — это сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания. Степень сжатия — это соотношение между общим объемом цилиндра и объемом камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем смеси, поступающей в цилиндр, при сжатии цилиндра.

Когда поршень перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку, в цилиндре освобождается пространство, которое и является рабочим объемом цилиндра. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, над ним находится наименьшее пространство, называемое объемом камеры сгорания. Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания составляют общий объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется рабочим объемом двигателя.

Помимо химического состава топлива, значительное влияние на развитие эффекта возгорания оказывает конструкция самого двигателя и способ его эксплуатации. Не вдаваясь в подробности, следует лишь отметить, что увеличение степени сжатия и повышение давления наддува в большей степени способствуют образованию огненных шаров, поскольку в обоих случаях повышаются температура и давление. Степень сжатия (e) характеризуется отношением общего объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.

Диаметр — цилиндр — двигатель

Диаметр цилиндра двигателя составляет 190 мм, ход поршня — 350 мм, максимальная мощность — 100 л.с. при 430 об/мин.

Меньший диаметр цилиндра двигателя увеличивает относительную поверхность охлаждения цилиндра и головки цилиндра и в то же время уменьшает расстояние между электродами свечи зажигания и крайней точкой камеры сгорания. В результате двигатели с меньшим диаметром могут работать с более высокой степенью сжатия при прочих равных условиях.

Ход иглы выбирается в зависимости от диаметра двигателя D. В качестве ориентира можно принять следующие значения шага игл в мм в зависимости от диаметра цилиндра D в — мм.

Для определения r t и мощности двигателя предполагается, что диаметр цилиндра двигателя d250 мм, ход поршня ft 340 мм, частота вращения 200 об/мин и один цикл на два оборота. Предположим, что рабочее тело обладает свойствами воздуха.

Индикатор (рис. 29) используется для измерения диаметра цилиндров двигателя. Один полный оборот индикатора соответствует изменению размера A на 1 мм. Поскольку шкала имеет 100 делений, значение деления шкалы равно 0,01 мм. Индекс индикатора сбрасывается поворотом безеля. Индикатор оснащен серией сменных зажимов, которые позволяют измерять цилиндры с различными диаметрами.

Индикатор нулевого положения (рис. 24) используется для измерения отверстий цилиндров и особенно диаметра цилиндров двигателей. Один полный оборот стрелки индикатора соответствует изменению размера A на 1 мм. Шкала имеет 100 делений, поэтому градуировка шкалы соответствует 0,01 мм. Индикатор поставляется с набором сменных зажимов с различными диапазонами измерения.

SPDK 1 — 435 / 21 (3) был разработан компанией Revolutionary Engine Company на основе предполагаемого наибольшего возможного диаметра цилиндра двигателя в 435 мм.

Суть критерия группы цилиндров заключается в том, что проектирование серий двигателей с конструктивно нормированными размерами основывается на стабильности диаметра цилиндров двигателей в серии. Отправной точкой является диаметр цилиндра двигателя в основании серии. Это означает, что блоки цилиндров, головки цилиндров, поршни, подшипники, клапаны и компоненты привода могут быть нормализованы от одного типоразмера двигателя к другому в рамках нормализованной серии двигателей.

В этом случае топливо испаряется очень быстро, и не происходит сгорания или горения на коронке поршня. Поэтому, по мере увеличения диаметра камеры сгорания или, другими словами, диаметра цилиндра двигателя, давление впрыска должно увеличиваться, чтобы увеличить проникающую способность топливных струй.

Цилиндрические маслосъемные поршневые кольца изготавливаются в следующем порядке: Внешний и внутренний барабаны снимаются. Этот наружный диаметр Dz (рис. 143) оставляют на V20 больше диаметра D цилиндра двигателя; внутренний диаметр барабана рассверливают до величины D6 (на V80 больше D); из шлифованной части барабана вырезают кольца с припуском по высоте 0,2 — 0,3 lsh; из каждого кольца вырезают часть длины Vjo диаметра цилиндра и выпиливают замок. Затем торцы колец шлифуются на станке. Различные детали кольца укладываются в стопку, крепятся к приспособлению с помощью штифтов и устанавливаются на токарном станке. Кольца окончательно шлифуются сначала сверху, а затем изнутри.

Минусы

Если поршень будет как можно легче, двигатель будет набирать мощность. Возможно повышение эффективности на 5-7 %. Рифленые поршни не являются легкими. Для создания углубления в верхней части клапана необходима достаточно толстая стенка. Это делает его тяжелее, и мощность теряется.

Кроме того, эти углубления изменяют степень сжатия сгорающей смеси. Это также влияет на усиление системы питания. В итоге, при установке такого компонента двигатель теряет те же 5% мощности. Для двигателя мощностью 150 л.с. это составляет 10,5 «лошадиных сил». Другим недостатком является повышенный расход топлива. Размеры поршней ВАЗ такие же, как и у заводских, но объем камеры сгорания увеличивается за счет канавок, хотя и незначительно. Наконец, благодаря большему объему уменьшается компрессия. Скорость запуска также увеличивается.

Технические характеристики

** Характеристики выбросов изменяются в зависимости от модели установленного выпускного коллектора (для модели Евро 4 11194-1203008-00(01)). ** Без потери прочности до 120 л.с.

Читайте также: Диагностика топливной системы бензинового двигателя: компьютерная диагностика и ручная проверка данных (135 фото)

Преимущества установки нештатных поршней

Компоненты клапана очень долговечны. Даже если ремень ГРМ обрывается, распределительный вал и клапаны просто замерзают. Поршень толкается вниз коленчатым валом, и ничего плохого не произойдет. Клапаны попадают в предусмотренные для них пазы. Кроме того, владельцу придется отвезти машину в мастерскую, где специалисты восстановят механизм распределительного вала. Это большое преимущество.

Следует отметить, что если эти пазы на поршнях отсутствуют, владельца ждет серьезный ремонт из-за обрыва ремня. Придется заменить сами поршни и клапаны, а также лопасти распределительного вала. Стоимость такого ремонта может начинаться от 30 тысяч рублей. Поэтому стоит установить поршни «STK» или аналогичные. Углубления избавят вас от дорогостоящего ремонта.