Факт, что турбонаддув, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем переменного клапанного распределения, установка турбокомпрессоров и другие усовершенствования позволили достичь требуемой мощности и эффективности таких двигателей.
Какой двигатель лучше 8- или 16-клапанный
Четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания является самым распространенным на сегодняшний день двигателем легковых автомобилей. Существует две основные разновидности таких двигателей: 8-клапанные и 16-клапанные. Поклонники каждой категории бесконечно спорят о том, какая модификация двигателя лучше. Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо сравнить эти двигатели по следующим параметрам:
- Мощность,
- экономика,
- стоимость приобретения, стоимость обслуживания,
- стоимость ремонта,
- пригодность для тюнинга.
Особенности конструкции
Основное различие между 8-клапанными и 16-клапанными двигателями заключается в конструкции головки блока цилиндров. 8-клапанный двигатель имеет два клапана в каждом цилиндре (впускной клапан — для подачи бензино-воздушной смеси в камеру сгорания и выпускной клапан — для вентиляции). Открытие и закрытие клапанов обеспечивается вращением одного распределительного вала.
В самых современных 16-клапанных моделях каждый цилиндр имеет четыре клапана (пара впускных и пара выпускных клапанов). Механизм синхронизации работает за счет вращения двух распределительных валов, расположенных на противоположных сторонах двигателя. Клапаны плотно прижимаются к распределительным валам 16-клапанного гидрокомпрессорного двигателя.
Сравнение двигателей по мощности
16-клапанная версия на 10-15% эффективнее при том же рабочем объеме и количестве цилиндров. Двойное количество клапанов позволяет быстрее впрыскивать топливо и регулировать выхлоп. Двигатель более интенсивно поглощает мощность и, следовательно, имеет лучшее ускорение и максимальную скорость. Кроме того, 16-клапанная версия характеризуется меньшей вибрацией и низким уровнем шума при работе.
Так, 8-клапанный двигатель обеспечивает спокойный стиль вождения, а любители высоких скоростей, обгонов и переключения передач предпочитают 16-клапанную версию.
Понятие текущих расходов включает в себя покупку топлива, всевозможных расходных материалов, необходимых в рамках обслуживания. Его не следует путать с ремонтом. Этот вопрос рассматривается отдельно.
Про техническую составляющую
Технически, 8-клапанный и 16-клапанный двигатель совершенно разные. Хотя все различия сохраняются в верхней части (в головке блока двигателя), где установлены/монтируются распределительные валы автомобиля (кулачковые последователи). Хотя это самая важная конструктивная особенность, я хотел бы отметить, что практически любой двигатель может быть построен как в 8-клапанном, так и в 16-клапанном варианте. Например, на нашем ВАЗе двигатели очень похожи, и гипотетически на один и тот же блок можно поставить другую головку блока, с одним или двумя распредвалами.
8 клапанный вариант
Как вы можете видеть, 8-клапанный вариант имеет распределительный вал, который управляет впрыском топлива и выхлопной системой.
Технически, в верхней части каждого цилиндра есть два клапана, один для впрыска топлива (открывается, когда топливо впрыскивается в цилиндр), другой для выпуска (открывается, когда топливо сгорает и выхлопные газы необходимо выпустить). Открытие клапанов регулируется распределительным валом. В его структуре есть конические металлические детали, которые при вращении вала прижимаются к клапанам, тем самым открывая либо один клапан (впрыск), либо другой (выхлоп).
Итак, на каждый цилиндр у нас есть два клапана, и как мы обычно знаем в двигателе 4 — ре цилиндра, поэтому получается 4 X 2 = 8, не конечно, есть шесть и восемь типов цилиндров. Тип — 6 X 2 = 12 или 8 X 2 = 16, но такие двигатели сегодня встречаются редко. Как видите, это не так уж и сложно.
Преимущества
1) «Чем проще, тем лучше» — это известная поговорка. Это относится и к 8-клапанному двигателю, конструкция которого хорошо себя зарекомендовала: всего один распределительный вал и два клапана на цилиндр. В них мало механических частей, и, следовательно, ремонт и обслуживание обходятся гораздо дешевле.
2) В нем также почти никогда не используется гидравлическая балансировка, что еще больше упрощает его конструкцию. Есть механические присоски, и это одновременно и хорошо, и плохо. Хорошей новостью является то, что механизм намного проще и поэтому его легко и дешево заменить или отремонтировать. Эти типы, кстати, часто поставляются с плунжерами без штекера.
3) Они не очень привередливы к маслу — можно заливать полусинтетическое масло.
4) Каким бы ни было качество топлива (в пределах разумного, конечно), вы можете без колебаний заливать 92-й бензин.
5) Размер. Меньшая верхняя часть, с одной осью. Легче добраться до крепежа, генератора, стартера и т.д.
Недостатки
1) Первый недостаток — низкая мощность. Иногда она составляет всего 15-20%, и это при двигателе мощностью 100 л.с. (т.е. 15-20 «лошадей»). Здесь всего два клапана, и поэтому вход и выход топлива происходит медленнее, то есть добиться высоких оборотов, как у конкурента, не получится.
2) Немного повышенный расход топлива, опять же из-за медленного цикла впуска и выпуска. Двигателю приходится сильнее проталкивать выхлопные газы через клапан.
3) Еще один недостаток — шум, особенно на высокой скорости. Механические заглушки нуждаются в постоянной регулировке, и по мере их износа со временем образуются зазоры, которые снижают производительность и вызывают шум! Это является недостатком механических пылесосов.
4) Для улучшения работы двигателя необходимо чаще регулировать зазор клапанов. Поэтому завышение тарифов — это не тривиальный случай.
16 клапанный вариант
Технически этот тип имеет более сложную конструкцию. Головка блока объединяет два распределительных вала, которые раздваиваются на противоположных сторонах, а количество клапанов увеличивается на два.
Таким образом, теперь на каждый цилиндр приходится четыре клапана, два для впуска топлива и два для выпуска. Что это значит для нас?
Во-первых, мощность и неплохая, двигатель получает больше воздушно-топливной смеси и быстрее взлетает, или мощность двигателя увеличивается, безусловно, можно добавить 15 — 20 л.с. (возможно и больше, все зависит от объема).
Во-вторых, во многих «16-клапанных» двигателях используются гидрокомпрессоры, которые оказывают отличное давление на стержень клапана, что приводит к уменьшению шума (более плавная работа), экономии топлива и повышению мощности.
Важно отметить, что эти варианты также более экологичны благодаря более точному определению времени.
Существует также множество недостатков: Само строительство намного сложнее и дороже и предъявляет высокие требования к качеству жидкостей. Давайте разберем все по пунктам:
Преимущества
1) Двигатель намного мощнее, соответственно, выше динамика разгона и максимальная скорость.
2) Расход топлива снижается, во-первых, благодаря конструкции, а во-вторых, потому что автомобиль быстрее разгоняется без поворотов на высоких оборотах.
3) Гораздо тише, чем 8-клапанные, благодаря конструкции, а также использованию гидрокомпрессоров в конструкции.
4) Нет необходимости регулировать клапаны, все управляется автоматически гидрокомпрессорами.
Недостатки
1) Почти все 16-клапанные автомобили оснащены гидрокомпрессорами. Для правильной работы необходимо хорошее моторное масло, предпочтительно синтетическое. Синтетическое масло стоит недешево.
2) Топливо. Лучше всего использовать более чистые составы с высоким октановым числом, не менее 95.
3) Он гораздо сложнее и, следовательно, дороже в обслуживании и ремонте.
4) Ремонтные работы. Если что-то сломается, стоимость будет вдвое выше, чем у 8-клапанного агрегата.
5) Размеры. Головка блока цилиндров больше и шире, что затрудняет обслуживание и ремонт. Да, они также часто поставляются с декоративной пластиковой крышкой с названием бренда (по сути, дань моде).
Я перечислил все преимущества и недостатки двигателей. Если вам нужен двигатель, который не ломается и не потребляет много топлива или масла, если вам не важна мощность и не важен звук двигателя — тогда, конечно, 8 клапанов. Если вы любите водить, вождение — это ваше второе «я», вам нравится тишина, но вы готовы платить за нефть и более дорогое топливо — тогда 16 клапанов!
И, честно говоря, 8-клапанные «двигатели» скоро вымрут как вид, потому что они не настолько экологичны и даже не будут соответствовать строгим ограничениям Евро-6 и Евро-7 (в будущем)!
Теперь видеоверсия статьи
На этом я закончу свою статью, думаю, что она стала немного, понятна о двигателях и их различиях. Искренне ваш, ваш автоблоггер.
Интересный факт! Конструкция 8-клапанных двигателей обеспечивает полное сгорание топлива в обедненном состоянии, что приводит к выбросу в атмосферу углекислого газа и двуокиси углерода. По мнению экспертов, 8-клапанные двигатели могут быть полностью сняты с производства в ближайшем будущем по мере ужесточения требований экологических стандартов «EURO».
Технические параметры
Поскольку мы говорим о сравнении систем двигателя, стоит обратить внимание на их основные элементы.
Следующие характеристики считаются наиболее важными и значимыми:
- Мощность,
- экономика,
- диапазон.
Если вы сравните 8-клапанные и 16-клапанные двигатели, вы поймете разницу между ними и узнаете, какой из них является фаворитом по тем или иным критериям.
Мощность
При выборе автомобиля потенциальные покупатели обычно обращают внимание на мощность двигателя. Даже если смотреть на цифру лошадиных сил, вопрос экономичности принимается во внимание.
Что касается производительности, то она довольно проста. Если автолюбителю нужен автомобиль, от которого он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и ускорения, то 16-клапанная версия объективно является фаворитом. Фактически, 16 клапанов имеют значительное преимущество в плане увеличения пропускной способности выхлопной системы.
Всего имеется 4 круга, которые вписываются в другой круг внушительного диаметра и образуют сплошную общую поверхность. Они явно превосходят конкурента с 2 контурами. Это означает, что за то же время в 16-клапанный двигатель поступает больший объем топлива и отводится большее количество выхлопных газов. Здесь процессы сгорания происходят быстрее и эффективнее. С учетом всех других факторов 16 клапанов обеспечивают повышение эффективности на 15-20%.
Это также положительно сказывается на комфорте вождения. Более высокая эффективность сгорания снижает шум и вибрацию двигателя.
Также стоит отметить улучшенную конструкцию ремня ГРМ, который не требует регулировки до замены компонента.
Экономичность
Еще одним критерием выбора является топливная эффективность. Потребители, естественно, интересуются, какой двигатель экономичнее и какой предпочтительнее — 8-клапанный или 16-клапанный.
Это действительно интересный вопрос, который требует особого внимания к предыдущему пункту. Ответ кроется, главным образом, в этом пункте.
Некоторые могут сказать, что 16-вольтовая батарея имеет большую емкость и, следовательно, больший расход топлива. Но ответ на вопрос, какой двигатель более экономичен при сравнении 8- и 16-клапанных вариантов, наверняка вас удивит. И снова превосходство остается за тем двигателем, у которого больше клапанов. Его экономичность лучше, чем у 8-клапанного варианта.
Не все понимают, почему так происходит. Это очень просто. Речь идет не только о мощности, но и об эффективности процесса сгорания и так называемой гибкости двигателя. 16-клапанные двигатели имеют оптимизированное сгорание. Они могут быстрее приступить к работе.
Поэтому ошибочно полагать, что 8 клапанов обеспечивают лучшую экономичность. Именно здесь кроется объективное преимущество перед конкурентами, которые предлагают более низкий расход топлива, чем 8-клапанный набор двигателей. Еще одна победа 16-клапанного двигателя.
Запас хода
Важным критерием выбора для некоторых водителей является дальность поездки. Однако не стоит сравнивать два двигателя строго по этому параметру.
Дело в том, что такой параметр не даст ответа и точно не определит фаворита. Разницы просто нет. Оба двигателя имеют примерно одинаковые параметры при работе на стоковом топливе. Поэтому логичнее использовать другие критерии отбора и сравнения.
Потребительские характеристики
Помимо технических характеристик, потребительские критерии также играют роль при выборе между двумя типами двигателей.
К ним относятся следующие аспекты:
- Эксплуатационные расходы,
- гибкость адаптации,
- обслуживание.
Важные критерии иногда считаются покупателями более важными, чем технические характеристики.
Речь идет не только о цене двигателя или автомобиля с определенным двигателем, но и о последующих эксплуатационных расходах. Другими словами, покупателей интересует, насколько дешево или дорого будет стоить эксплуатация автомобиля здесь или там.
Понятие текущих расходов включает в себя покупку топлива, всевозможных расходных материалов, необходимых в рамках обслуживания. Его не следует путать с ремонтом. Этот вопрос рассматривается отдельно.
При покупке бытовой техники каждый потребитель должен учитывать условия, в которых прибор будет использоваться большую часть времени.
С точки зрения цены двигателя и эксплуатационных расходов, 8-клапанный двигатель занимает первое место. Если вы покупаете автомобиль и собираетесь ездить на нем за пределами больших городов и заправочных станций, 8-клапанный двигатель — это то, что вам нужно. Он дешевле, проще в обслуживании и потребляет меньше топлива и расходных материалов. Многие люди сами обслуживают такие двигатели без каких-либо проблем. Даже если она отстает от своих конкурентов в плане эффективности, этот критерий иногда является второстепенным.
Преимущества 16-клапанного аналогового двигателя с точки зрения мощности и эффективности в то же время сопровождаются определенными недостатками. Чтобы воспользоваться всеми этими преимуществами, необходимо покупать качественное топливо и хорошие смазочные материалы. Покупная цена автомобиля с этим двигателем будет выше, чем с 8-клапанным.
16-клапанный предпочтителен для тех, кто живет в достаточно крупном городе, где есть несколько хороших автозаправочных станций, куда можно заехать при необходимости. Такие двигатели подходят для любителей динамичной и активной езды. Экономить на дешевом топливе категорически не рекомендуется, так как это может привести к серьезным негативным последствиям в виде повреждения двигателя.
Ремонтные работы
Что касается внутреннего рынка России и стран СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных двигателей часто превращаются в недостатки. Причиной этого является качество горюче-смазочных материалов. Это касается, прежде всего, топлива, которое не всегда соответствует требуемым стандартам.
А поскольку 16-клапанные двигатели очень чувствительны к качеству топлива, они часто выходят из строя и требуют ремонта. И большинство отказов происходит из-за засорения клапанов и связанных с ними компонентов примесями в рабочих жидкостях.
Ремонт двигателей с 16 клапанами нельзя назвать простым. Ремонт требует использования сложного оборудования и дорогостоящих инструментов. Все это негативно сказывается на повышении стоимости услуг. Эти двигатели имеют большое количество движущихся частей. Это увеличивает вероятность неудачи.
Преимущество здесь на стороне двигателей с 8 клапанами. Они дешевле в ремонте, реже выходят из строя и могут работать на топливе более низкого качества.
Если автомобиль приобретается для спокойной и умеренной езды по городу, возможности 8-клапанного двигателя полностью удовлетворят водителя. Это проверенная конструкция, которую понимают практически все мастера автосервисов, требующая простого и понятного ремонта. Конечно, ремонт двигателя иногда выполняют сами владельцы автомобилей в своих мастерских.
На чём остановить свой выбор
Теперь необходимо подвести некоторые итоги и решить, какой автомобильный двигатель лучше: 8-клапанный или 16-клапанный.
Этот вопрос стал актуальным буквально сразу после появления на рынке модифицированных двигателей. Важно помнить, что принцип работы и основные конструктивные особенности в обоих случаях одинаковы. Основное отличие заключается именно в усовершенствовании и модификации механизма синхронизации.
Восьмиклапанный двигатель имеет самый простой вариант коробки передач, в то время как его 16-клапанный конкурент имеет определенные конструктивные преимущества. Высококлапанный двигатель имеет два распределительных вала, каждый из которых отвечает за управление своей парой выпускных и впускных клапанов. Это дает некоторое преимущество для параметров, рассмотренных ранее. В то же время, однако, сама система хронометража намного сложнее.
В то же время, усложнение системы ГРМ в 16-клапанных двигателях привело к улучшению расхода топлива, мощности и производительности. Это особенно заметно при движении по городу.
Конструкторам удалось одновременно увеличить показатели мощности двигателей, оснащенных 16 клапанами. Характеристики этих двигателей превосходны на низких оборотах и отличаются превосходной динамикой. Это означает, что 16-клапанные двигатели производят больше крутящего момента при более низкой частоте вращения коленчатого вала. 8-клапанный конкурент не может предложить аналогичные возможности.
Еще один важный момент — зазор между клапанами и распредвалами не нужно регулировать вручную, что характерно только для 16-клапанных двигателей. Задачу регулировки берут на себя исключительно компенсаторы. Это уменьшает шум двигателя, и двигатель работает более плавно.
Несмотря на все очевидные преимущества, эти преимущества также могут легко превратиться в недостатки. Восьмиклапанные двигатели хороши тем, что они просты и поэтому более надежны. Для восьмиклапанных двигателей чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей не имеют решающего значения. Что касается моторного масла, то восьмиклапанные двигатели потребляют в среднем меньше масла.
Что касается эксплуатационных характеристик, то следует обратить внимание на расход топлива. Сгорание топливно-воздушной смеси в 16-клапанных двигателях более оптимально, поэтому двигатель потребляет не более чем на 10 процентов больше топлива, но производит на 15-20 л.с. больше. При прочих равных условиях 16-клапанные двигатели потребляют меньше, но выдают больше мощности.
Однако за эти технические преимущества приходится платить. Расходы на ремонт и техническое обслуживание, а также эксплуатационные расходы выше для 16-клапанных двигателей.
Чтобы выбрать двигатель между двумя вариантами, необходимо учитывать определенные параметры и критерии, а также предъявлять собственные требования к двигателю. Это единственный способ определить фаворита в вашем конкретном случае.
Интересный факт! Конструкция 8-клапанных двигателей обеспечивает полное сгорание топлива в обедненном состоянии, что приводит к выбросу в атмосферу углекислого газа и двуокиси углерода. По мнению экспертов, 8-клапанные двигатели могут быть полностью сняты с производства в ближайшем будущем по мере ужесточения требований экологических стандартов «EURO».
Мнения о моторах: что говорят владельцы
В интернете много информации от владельцев 16-клапанных двигателей ВАЗ-2110-2112, которая не является достоверной. Когда ремень ГРМ обрывается, поршень неизбежно сталкивается с клапаном. Все это приводит к ремонту двигателя. Это не является проблемой для более новых моделей АвтоВаза, таких как Priora, Granta и Kalina второго поколения.
Если вы выбираете между 8 и 16 клапанами для отечественного ВАЗа, посмотрите их сравнение в этом видео:
Автомобили таких марок, как BMW, Hyundai, Toyota и KIA, в которых ремень ГРМ выходит из строя, редко получают серьезные повреждения двигателя. Другая группа, более экономичные марки, Renault, Honda, Daewoo и другие, при обрыве ремня ГРМ получают значительные повреждения.
Не стоит бояться покупать автомобиль с 16-клапанным двигателем. Вам просто нужно регулярно проверять ремень и вовремя менять его, чтобы избежать вышеперечисленных проблем.
Сторонники восьмиклапанных двигателей указывают на их безопасность в этом контексте. Специальные канавки в поршнях предотвращают повреждение двигателя в случае обрыва ремня ГРМ.
Некоторые считают, что 8-клапанный двигатель устарел и что нет смысла строить автомобили с такой конфигурацией. Но сегодня 8-клапанные двигатели очень популярны в автомобильной промышленности. Например, ими оснащаются автомобили таких известных компаний, как Opel и Toyota. Их хвалят за надежность, простоту в обслуживании и уходе. Это не означает, что восьмиклапанные двигатели отжили свой век.
Хотите получить больше информации о сравнении 8- и 16-клапанных двигателей? Тогда это видео для вас:
Принципиальное различие между 8-клапанными и 16-клапанными двигателями заключается в наличии распределительного вала. 8-клапанный двигатель имеет один распределительный вал, работа которого заключается во впрыске топливной смеси и выпуске отработанных газов. Шестнадцатиклапанный двигатель имеет два распределительных вала. Этот тип двигателя также оснащен гидрокомпрессором, который регулирует зазор клапанов, чего нельзя сказать о восьмиклапанном двигателе.
Каждый водитель выбирает то, что ему ближе — высокая мощность/низкая динамика, высокое качество/низкое обслуживание, высокий/низкий расход топлива.
Так ли необходимы турбокомпрессоры? Во-первых, они устраняют необходимость регулировки зазоров в тепловых клапанах. Они повышают комфорт за счет устранения шума. С другой стороны, поломка какого-либо компонента обходится дорого. Неисправность компенсаторов вызвана грязным или некачественным маслом, которое забивает каналы и не позволяет компонентам функционировать должным образом.
Какой силовой агрегат лучше выбрать
Если сложить все перечисленные выше характеристики, то становится понятным следующее:
- 8-клапанный двигатель проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на низкосортном топливе и масле и подходит для установки ГБО. Однако этот двигатель потребляет больше топлива, имеет меньшую мощность и вызывает больше вибраций и шума.
- 16-клапанный двигатель обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики: большую мощность, меньший расход топлива и меньшую вибрацию. В то же время повышаются требования к качеству топлива и смазочных материалов, а также увеличиваются расходы на техническое обслуживание и ремонт.
Также рекомендуем прочитать статью о том, какой двигатель лучше выбрать — бензиновый или дизельный. В этой статье вы узнаете больше о преимуществах и недостатках этих типов двигателей внутреннего сгорания.
Если выбор стоит между этими двумя типами двигателей внутреннего сгорания, следует отдельно рассмотреть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. Если требуется динамика и экономичность, а автомобиль будет обслуживаться в специализированной мастерской, лучше приобрести более технологичный 16-клапанный вариант.
Если аспекты динамики, производительности и расхода топлива не так важны, а самостоятельное обслуживание автомобиля планируется в целях экономии средств, или учитывая отсутствие возможности посещения заправочной станции, то 8-клапанный двигатель кажется лучшим выбором.
Кроме того, многие 8-клапанные двигатели сегодня также оснащаются гидрокомпрессорами. Это означает, что требования к качеству масла и своевременной его замене для этих двигателей еще выше. В 8-клапанных двигателях в большинстве случаев при обрыве цепи или ремня ГРМ также гнутся клапаны.
Их основными преимуществами являются более дешевая закупочная цена автомобиля, меньшая чувствительность к составу топлива и топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно в случае самостоятельного обслуживания.
Подведем итоги
Нетрудно догадаться, что 16-клапанные версии вполне естественно и достаточно активно вытесняют упрощенные версии с 2 клапанами на цилиндр. Когда сегодня речь идет о покупке нового автомобиля с 8-клапанным двигателем, решающим аргументом часто становится только самая дешевая цена.
Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое оппозитный двигатель. В этой статье вы узнаете больше об особенностях конструкции, а также о преимуществах и недостатках этого типа двигателя внутреннего сгорания.
Автомобиль с таким двигателем будет на 15-20% дешевле, чем аналогичная модель, уже имеющая 16 клапанов. В то же время снижение стоимости достигается не только за счет разницы в системах привода. Дело в том, что производители также стараются сделать версии автомобилей с 8-клапанными двигателями как можно более бюджетными, то есть максимально простыми по комплектации.
Такой подход очень важен в низком ценовом сегменте, поскольку позволяет предложить привлекательную сделку покупателям с очень ограниченными финансовыми возможностями, или когда автомобили приобретаются для коммерческих целей (службы такси и т.д.).
Если вы покупаете новый автомобиль для себя и не собираетесь самостоятельно его обслуживать и ремонтировать, лучше заплатить немного больше и купить автомобиль с более мощным и современным 16-клапанным двигателем.
Однако если сравнить восьми- и шестнадцатиклапанные версии на вторичном рынке, то в некоторых случаях оптимально выбрать более простую версию. Поскольку восьмиклапанный двигатель конструктивно проще и не так чувствителен к качеству топлива, шансы найти рабочий вариант гораздо выше.
И даже если в будущем потребуется ремонт двигателя, простота его обслуживания и доступность запасных частей позволяют значительно снизить затраты. Однако следует помнить, что покупка такого агрегата может быть не оправдана для форсирования, установки турбо и другого тюнинга.
По этой причине распространенным способом тюнинга автомобилей является замена 8-клапанного двигателя на 16-клапанный, после чего производятся другие усовершенствования. В этом случае 8-клапанные агрегаты хорошо зарекомендовали себя в качестве простых двигателей для гражданских рабочих автомобилей, в то время как для большей мощности другой вариант явно предпочтительнее.
16-клапанные двигатели имеют более сложную конструкцию. Нестабильное качество эксплуатационных жидкостей (топлива, масла, антифриза) часто становится причиной выхода из строя 16-клапанных двигателей, поскольку они засоряются различными отложениями и шламовыми примесями.
Самые «неправильные» моторы
Сегодня техническое оснащение подавляющего большинства автомобилей схоже. А системы привода, которые раньше казались необычными (например, Porsche contrast), больше таковыми не являются. Но есть и такие двигатели, которым суждено войти в категорию «первопроходцев» и остаться там.
Тихий рыцарь
В начале XX века американец Чарльз Найт разработал и успешно испытал уникальный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вместо клапанов распределение газа здесь контролировалось подвижными гильзами цилиндров. Каждая из пар вкладышей имела «окно» на одной стороне. Когда они двигались, «окна» совпадали с впускным или выпускным отверстием цилиндра. Вкладыши приводили в движение как кривошипно-шатунный механизм, так и распределительный вал механизма ГРМ.
В 1906 году компания Knight представила на Чикагском автосалоне модель Silent Knight с четырехцилиндровым двигателем без клапанов (40 л.с.). Хотя его творение было тише других «самоходных тележек», покупатели не проявили к нему особого интереса. Но в автомобильной промышленности двигатель встретил неподдельный интерес. И вскоре нашлись подражатели в Европе и в самой Америке.
Такие компании, как Mercedes, Willys, Daimler, Daimler, Peugeot, оснащались двигателями, в которых использовались газовые амортизаторы.
Но технический прогресс подвел «лайнеры» Найта. Традиционные системы управления были усовершенствованы, а проблемы двигателя Knight остались неизменными: плохая герметизация цилиндров, чрезмерный расход масла, плохое функционирование поршневых колец и внутренних гильз. В конце концов, эти двигатели были сняты с производства.
Вращение Ванкеля
В 1957 году Вальтер Фройде и Феликс Ванкель разработали новый силовой агрегат — роторный двигатель внутреннего сгорания. Его особенностью было использование трехлопастного ротора (поршня), который вращался в овальном цилиндре (его профиль был специально плиссирован).
Преимущества такого двигателя внутреннего сгорания многообразны: низкий уровень вибрации, высокие динамические свойства — например, можно разогнать автомобиль до «сотни» на низкой скорости без ущерба для двигателя. Кроме того, размеры двигателя намного меньше, чем у обычного четырехтактного двигателя. Ну, и, конечно, меньшее количество деталей.
Однако были и некоторые недостатки. Имелась тенденция к перегреву и очень высокие требования к геометрической точности компонентов, а также неэкономичность.
Первым автомобилем с таким двигателем стал немецкий спортивный автомобиль NSU Spider. А последней была Mazda RX-8. Кстати, серийное производство и выпуск небольших партий двигателей с роторными поршнями производились только в Японии (Mazda) и СССР (ВАЗ).
Panhard flat twin
Французская компания Panhard (которая вошла в состав Citroën в 1965 году) оставила свой след в истории двигателей своим необычным подходом. Двигатели с алюминиевым блоком имели интересную конструкцию: блок и головка блока цилиндров были единым целым (изготовленным с помощью сварки).
Рабочий объем двигателей варьировался от 0,61 до 0,85 л, а мощность — от 42 до 60 л.с. Автомобили с этими двигателями принимали участие в гонках в Ле-Мане. Кроме того, автомобиль с таким двигателем однажды финишировал первым в гонке.
Кстати, одна из моделей Panhard Dyna Junior (выпускалась с 1952 по 1956 год) появилась в комедии «Апрельская рыбка», главную роль в которой сыграл Луи де Фюнес.
Мощность
Мощность двигателя внутреннего сгорания зависит от количества сгорающей смеси, которая преобразуется в механическую энергию. В 8-клапанном двигателе на каждый цилиндр приходится 1 впускной и 1 выпускной клапан. Такая компоновка является медленной, чтобы мощность двигателя не превышала 100 л.с.
В 16-клапанном двигателе впускные и выпускные клапаны работают попарно, поэтому за один такт в блоке цилиндров сгорает больше смеси. В двигателях с системой управления DOHC впускные клапаны расположены под большим углом, чем выпускные, что обеспечивает больший поток воздуха с меньшим сопротивлением.
На высоких оборотах двигателя 16 клапанов производят больше мощности, чем 8. В среднем мощность 16-клапанного двигателя выше на 15-20%. Однако до частоты вращения 4 000 об/мин 8-клапанный двигатель является более мощным. Это связано с тем, что большая площадь впускного отверстия 16-клапанных двигателей вызывает низкий поток смеси в цилиндры, что приводит к меньшей скорости испарения и меньшей мощности по сравнению с 8-клапанным двигателем.
Что они делают?
При извлечении движущей силы из бензина в двигателе приток и отток воздуха и топлива — это, пожалуй, самое важное, о чем нужно думать. Забудьте об искрах, подумайте о всасывании воздуха. Если вы перекачиваете воздух, всегда есть одно серьезное ограничение — заторы. Место, где много проблем, и это будет критическая точка, где вам придется поработать, чтобы обеспечить приток воздуха и топлива. В двигателе внутреннего сгорания эта точка находится в нижней части головки цилиндра.
С точки зрения расхода топлива, 16-клапанный двигатель немного эффективнее 8-клапанного. Многоклапанные головки цилиндров могут лучше наполнять и распределять смесь благодаря переменному наполнению камер. Эта особенность конструкции является основой экономичности. Кроме того, быстрое ускорение экономит топливо, которое расходуется на более высоких оборотах двигателя.
На практике расход топлива зависит от стиля вождения, типа топлива, давления в шинах, веса автомобиля и температуры наружного воздуха.
Несмотря на свою эффективность, 16-клапанный двигатель требует больше масла и бензина. В то время как полусинтетические или минеральные масла подходят для 8-клапанных двигателей, в 16-клапанных двигателях можно использовать только синтетические масла.
Похожие статьи Данные о двигателе Mercedes OM 612
