Классическая автоматическая коробка передач использовалась с 3-литровым V6. С 2,0- и 2,4-литровыми бензиновыми двигателями в дополнение к механической коробке передач устанавливалась коробка CVT с бесступенчатой трансмиссией. Дизельные двигатели агрегатировались с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Двигатели Mitsubishi
Двигатели Mitsubishi широко известны в Японии и за рубежом. Отсутствие серьезных конструктивных недостатков и хорошие динамические характеристики двигателей обеспечили их популярность. Эти агрегаты можно встретить не только в автомобилях Mitsubishi, но и в автомобилях Citroen, Hyundai, Volvo, Renault, Peugeot и Volkswagen.
- Производство двигателей Mitsubishi
- Расшифровка маркировки силовых агрегатов
- Бензиновые двигатели Mitsubishi
- 0.5 литра
- 0.7 литра
- 1.1 литра
- 1.3 литра
- 1.5 литра
- 1.6 литра
- 1.8 литра
- 2 литра
- 2.4 литра
- 2.5 литра
- 2.6 литра
- 3 литра
- 3.5 литра
- 3.8 литра
- 1.8 литра
- 2 литра
- 2.3 литра
- 2.4 литра
- 2.5 литра
- 2.7 литра
- 2.8 литра
- 3.2 литра
Производство двигателей Mitsubishi
Корпорация Mitsubishi Motors ведет свою историю с 1870 года. Это известный производитель автомобильных двигателей. Компания является частью крупнейшего промышленного конгломерата Mitsubishi Group. Его двигатели пользуются большим спросом. Их можно найти во многих японских, корейских, китайских и европейских автомобилях.
Линейка двигателей Mitsubishi включает бензиновые и дизельные двигатели. Большинство агрегатов оснащены четырьмя цилиндрами. В линейке также есть трехцилиндровая и шестицилиндровая версии. Все они хорошо зарекомендовали себя с точки зрения конструкции и отсутствия механических недостатков. Большая часть двигателей производится на заводах:
- Kyoto engine plant;
- Hyundai Motor Manufacturing Alabama;
- Mizushima plant;
- Shiga plant;
- Hyundai Ulsan Plant.
Некоторые модели двигателей Mitsubishi проявляют невероятную склонность к тюнингу. Некоторые конструкции двигателей имеют необычную склонность к езде. Цилиндрические блоки этих агрегатов могут легко производить впечатляющую мощность. Двигатели использовались в спортивных автомобилях, внедорожниках и кроссоверах.
В 1996 году Mitsubishi представила новую систему непосредственного впрыска топлива. GDI обеспечил наилучшее воспламенение топлива. Это позволило направить бедную смесь в камеру сгорания. Результатом являются более компактные силовые агрегаты с меньшим расходом топлива и лучшим соотношением мощности к весу.
Расшифровка маркировки силовых агрегатов
Двигатели Mitsubishi имеют три номера и букву. Обычно им предшествует номер. Число указывает на количество цилиндров в силовом агрегате. Оно может быть 3, 4, 6 или 8.
Второй символ — это буква. Он указывает на тип двигателя. Бензиновые версии имеют маркировку G, A, B, J. Для дизельных версий используются буквы D, M, N. Для насосов впрыска с механическим управлением символ — D. Дизели с насосами с электронным управлением маркируются буквой M.
Третья цифра указывает на серийный номер. Чем выше номер, тем новее серия. Последняя цифра указывает на модель трансмиссии в серии двигателей.
Автомобили — весь модельный ряд и цены
Взял машину у Auto Hermes в конце марта 2021 года (год выпуска 2020), до этого был ASX 2012 года (достался в мае 2013) передний привод с вариатором в минимальной комплектации, двигатель 1.8 140л.с. Новая литая модель.
Я хотел приобрести дизельный автомобиль в коробке передач, но при этом хотел получить оптимальное соотношение цены и качества. В результате сложного выбора остановились на Pajero Sport калужской сборки. Это было давно — в 2011 году.
2014-н.в. — IV Рестайлинг 2 3 AT — Интенсивный Mitsubishi Pajero
Элегантный и мощный автомобиль. Его ценят за надежность, проходимость и чувство уверенности, которое он дает водителю. Он может безопасно проехать где угодно, даже по бездорожью — настоящий внедорожник.
2018-н.в. — III Рестайлинг 3 2 CVT — Mitsubishi Outlander.
Автомобиль хорош, но есть и скрытые слабые места. Почему на заднем бампере нет усилителя? Это обман покупателя. Подкос, по крайней мере, защищает кузов от случайных столкновений.
Наши клиенты ищут
С помощью системы фильтров на сайте можно найти автомобиль японской марки Mitsubishi с дизельным двигателем. В каталоге представлено 3 версии: Pajero Sport и L200 в двух комплектациях. Эти автомобили обладают некоторыми важными техническими характеристиками: Максимальная скорость 173-180 км/ч, разгон до 100 км/ч за 12-14,6 км/ч. Расход топлива составляет 7,1-8,9 литров в комбинированном цикле, 8,7-9,9 литров в городе и 6,2-7,8 литров на трассе.
Эта услуга предлагает 12% скидку на покупку новой модели и возможность записаться на тест-драйв и сравнить различные автомобили. Официальные дилерские центры предлагают услуги:
- 3 года гарантии или 100 тыс. км пробега;
- пакет услуг по кредитам от Motors Finance;
- поддержку на дороге.
Через сайт можно приобрести автомобиль и узнать о новинках на рынке.
Купить Mitsubishi Diesel у официального дилера в Москве — в наличии 132 автомобиля по цене от 2 618 999 до 6 127 000 рублей за новый автомобиль.
- Лучшие авто
- Сервисы и ТО
- Трейд-ин
- Кредит
- Выкуп
- Авто с пробегом
- YouTube Autospot
- Отзывы об авто
- Подарки и акции
- Отзывы об автосалонах Москвы
- Страхование
- Юр. лицам и ИП
- Сотрудничество
- Личный кабинет дилера
- О нас
- Контакты
- Карта сайта
- Пользовательское соглашение
- Политика конфиденциальности
- Бренды
- Дилеры
Нужна помощь? Закажите бесплатную консультацию у наших специалистов. Мы перезвоним вам через 15 минут.
Проблемы дизельных двигателей Pajero и Pajero Sport 2.4 (4N15), 2.5 (4N15), 3.2 (4М41)
Как избежать дорогостоящего ремонта дизеля Padgero? Каждый автомобилист знает, что двигатель и трансмиссия являются самыми важными компонентами автомобиля. Но когда дело доходит до проверки автомобиля перед покупкой, вы часто отгоняете его в гараж, чтобы в основном самостоятельно проверить подвеску. Большинство возразит, что сервис проводит компьютерную диагностику и «состояние двигателя понятно через электронику». Что ж, позвольте разочаровать вас, дорогие читатели, это не так.
Вот список вещей, которые, по нашему скромному мнению, следует проверить в первую очередь: — Инжекторы — Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Топливный бак и его трубопроводы.
Все это не контролируется компьютером до финальной стадии износа.
Причины износа топливных форсунок дизельного двигателя Mitsubishi и как их проверить?
К сожалению, за пределами Москвы часто продается топливо низкого качества, содержащее твердые частицы, которые могут оставаться в форсунках при прохождении через них и/или повреждать форсунки и/или удерживающие механизмы. Повреждение форсунки приведет к переполнению или недополнению.
Помимо повышенного расхода топлива и снижения тяги, работа с сильным избыточным или недостаточным впрыском приведет к сгоранию каталитических нейтрализаторов, засорению впускного тракта сажей, повышенному износу поршней и неприятному запаху выхлопных газов, который вреден для вас и окружающих.
Замена дизельных форсунок Pajero — очень неприятный процесс, так как они стоят 30-40 тысяч за одну, а всего их четыре.
Степень износа форсунок и их остаточный ресурс можно проверить двумя способами: -по цвету и количеству дыма из выхлопной трубы после работы горячего двигателя на холостом ход у-или можно использовать специальный стенд для измерения впрыска, но это потребует снятия форсунок, а при покупке подержанного Pajero продавцы не соглашаются на такие проверки. Компьютерная диагностика не может определить износ топливных форсунок. На наш взгляд, это один из самых важных пунктов, с которого следует начинать все проверки, а не толщина краски.
ТНВД дизельных Mitsubishi Pajero и Pajero Sport
Насос высокого давления для Pajero является относительно точным.
Для проверки насоса необходимо измерить максимальное давление через компьютер во время движения и сравнить его с номинальными значениями. Если компьютер недоступен, испытание можно провести методом ускорения, когда инжектор работает на полном газу. Если инжектор изношен, тяга может быть прерывистой или вообще отсутствовать.
Проблема с клапаном не обязательно требует немедленной замены, поскольку проблема часто возникает не в самом насосе, а «вокруг него». Например, это может быть неисправный дроссельный клапан в системе клапанов или неисправный обратный трубопровод. Все эти компоненты имеют различные симптомы отказа, но их легко спутать или неправильно понять, если вы не специалист. В тех случаях, когда неисправен сам инжектор, проблема редко заключается в нем, поскольку он сам по себе является надежным узлом.
Топливный бак и трубки Mitsubishi Pajero 3.2d — боль
Подбор автомобилей премиум сегмента в Москве
Прежде всего, срок службы турбины и всех остальных агрегатов автомобиля зависит от эксплуатации, а не от пробега на приборной панели. Нет условных 100к, где турбина автоматически умирает на выхлопе. Мы видели много примеров Pajeros с турбинами в хорошем состоянии с пробегом более 200 тысяч миль, а также видели примеры с очевидными проблемами, и пробег был значительно меньше 200 тысяч.
Длительное движение на высоких оборотах, агрессивная эксплуатация, выключение двигателя после движения без охлаждения турбины или отсутствие таймера турбины может привести к перегреву турбины и/или утечке масла в турбокомпрессор через подшипник. Затем происходит падение производительности. Однако падение мощности не дискретное, а уменьшается понемногу каждый день, поэтому вы можете долгое время ездить без явного сравнения с другим работающим автомобилем, не замечая этого. И да, бывают турбо-сбои, когда уже ясно, что все кончено.
Как узнать, развивает ли турбина максимальную мощность? Как определить степень износа турбины?
Допустим, вы хотите купить Pajero 4 в Москве, приезжаете на сервис с владельцем, чтобы пройти диагностику, а на самом деле они просто проверяют подвеску и смотрят на ходовую часть. Но как вы можете проверить турбину перед покупкой? На самом деле, ни один продавец не будет разбирать свой собственный автомобиль для диагностики, даже для покупателя! Бессмысленно эксплуатировать лифт в режиме отключения, так как турбина запрограммирована на ограничение максимальной мощности только на полной скорости.
Получается, что для проверки турбины — нужно завести автомобиль, но опять же возникает множество сложностей. Кто должен уметь оценить износ турбины Padgero? Слесари, которые сами никогда не водили машину и не имеют представления о том, каким должно быть заявленное ускорение? Вам нужен человек, который долгое время ездил на этом автомобиле в хорошем состоянии, или специалист по диагностике Pajero, имеющий большой опыт тестирования конкретной модели, в данном случае Pajero или Pajero Sport. Хотя на первый взгляд это может показаться простым, при наличии соответствующего опыта вы можете с большой точностью проверить большое количество устройств во время тест-драйва.
Как выявить низкую производительность турбины Паджеро или её механический износ?
Имеются жалобы на работу турбокомпрессора из-за чрезмерного перегрева компонентов турбины. К сожалению, недостаточно просто прочитать неисправность. Системе самодиагностики Pajero требуется очень много времени, чтобы сгенерировать ошибку в этой системе, и многие продавцы знают об этом и по глупости сбрасывают все неисправности, прежде чем показать автомобиль покупателю или отвезти его на сервисное обслуживание.
Для проверки турбины необходимо сравнить максимальное давление наддува с номинальными значениями во время разгона и определить, в какой момент давление наддува увеличивается.
Серьезный механический износ или износ, близкий к критическому, можно распознать по таким симптомам, как ненормальные шумы при разгоне и на холостом ходу. По признакам износа можно определить, какой компонент системы зарядки поврежден. Почти никто не занимается такими пустяками, как «прослушивание холостого хода и оборотов двигателя с открытым капотом».
Ресурс цепей ГРМ у Pajero 3.2d и Pajero Sport 2.4d и ремней ГРМ на 2.5d
Начнем со скучного, ремень ГРМ обычно меняется каждые 100 км на Pajero Sport 2.5d, но это может произойти раньше или позже. Менять раньше имеет смысл только в том случае, если вы знаете, что даете слишком большую ударную нагрузку (пробуксовка или газ в пол), а вот позже менять не стоит вообще, так как опасность удержания натянутых ремней очень неприятна — движущиеся части двигателя могут пересечься.
А вот с долговечностью цепей в Pajero 3.2 Di-D и Pajero Sport 2.4d не все так однозначно. Интернет полон слухов о замене цепи на 100-150 тысячах, но в действительности это явление имеет больше отношения к накрученным километрам, чем к реальности. Но в реальности длительной и экономичной эксплуатации срок службы цепи превышает 200 тысяч, а в некоторых случаях мы знаем и более 300 тысяч.
Единственным отклонением в проверке цепи является холодный запуск двигателя. Другого способа без разборки не существует. Если при холодном запуске слышен короткий металлический звук — натяжитель цепи гаснет и сразу не натягивается — цепь необходимо заменить. Конечно, вы можете подождать, если она дребезжит при каждом запуске, даже при теплом запуске, но зачем рисковать двигателем ради относительно дешевой операции по замене цепи. Можно выдвинуть возражение, что цепь можно проверить только путем физического осмотра. Мы можем только пожелать удачи таким покупателям, которые попросят продавца снять крышку цепи ГРМ, чтобы оценить цепь.
И нельзя не сказать, что все предписания по замене цепей ГРМ — это фарс, потому что срок службы определяется только эксплуатацией и обслуживанием.
Дизельный двигатель Pajero Sport 2.5d (4D56). Трещины ГБЦ, когда их ждать?
Самой серьезной и наиболее часто упоминаемой проблемой в Интернете, а именно на форумах Mitsubishi и в статьях о Pajero Sport, является треснувшая головка блока цилиндров. Однако эта проблема почти никогда не появляется в отзывах владельцев.
Стоит опасаться трещин в головке блока цилиндров, поскольку они встречаются во многих двигателях и не всегда поддаются ремонту, например, в предварительно купленном Nissan Pathfinder 2.5d. На автомобиле 2.5D последствия трещины головки блока цилиндров могут включать: смешивание антифриза и масла, что ухудшает эффективность системы смазки двигателя и может привести к попаданию антифриза в камеры сгорания. Это ухудшение можно обнаружить по характерному выбросу белого дыма и часто по пузырькам охлаждающей жидкости в бачке.
В худшем случае двигатель может стать почти сухим из-за нарушения состава смазки, и могут появиться царапины на плоти, что приведет к повреждению двигателя. Но если вы полный профан и водите машину с закрытыми глазами и ушами, вы можете не заметить симптомов.
Стоит ли ожидать появления трещин в головке блока цилиндров и когда? По нашему собственному опыту поиска неисправностей и диагностики, а также аналогичному мнению многих владельцев сервисов, часто эксплуатирующих Pajero Sport 2.5d, эта проблема сильно преувеличена и совершенно не актуальна для нового Pajero. Но обсуждения на форумах не отличаются объективностью, поскольку двигателю уже более тридцати лет, и владельцы сравнивают двухлетние двигатели с двадцатилетними.
Наиболее популярные форумы, на которых обсуждаются проблемы с 2.5d (4D56), следующие: — Последние сообщения о трещинах в головке блока цилиндров относятся к 2014 году, причем большинство из них касались автомобилей возрастом 5-10 лет и с пробегом более 250 000 км. — На форумах люди пишут о коротком сроке службы этих двигателей и в то же время показывают фотографии, на которых они пересекают реки, едут почти по крышу в грязи и так далее.
Комплектация и цены
На российский рынок эти минивэны импортируются из Японии в двух вариантах:
- Новую праворульную Delica D:5 в РФ можно купить по цене от ≈3 миллионов рублей.
- Рестайлинговые б/у минивэны с пробегом, по данным Авито и Дром, не особо дешевле – их продают по цене от ≈2.4 миллиона рублей, а стоимость «максимально упакованных» экземпляров переваливает за 4 миллиона рублей.
Стандартное оборудование включает: Передние и боковые подушки безопасности, ABS, ESP, 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодная оптика, мультимедийный центр с 10,1-дюймовым экраном, двухзонный кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками, электропривод боковых дверей и двери багажника и другие современные функции.
Плюсы и минусы
- Брутальная внешность.
- Вместительный салон.
- Приличный дорожный просвет.
- Наличие полного (4х4) привода.
- Хорошее оснащение.
- Надежная техника.
- Простое и недорогое обслуживание.
- Небольшой расход топлива.
- Посредственная шумоизоляция.
- Слабая «печка» (что особенно проявляется в сильные морозы).
- Скромные возможности трансформации салона.
- Жесткая подвеска.
- Слабоватый (хоть и тяговитый) двигатель.
- Версии такого Mitsubishi с «левым рулём» не существует.
Система полного привода
На рынке есть много Outlander XL, которые имеют только передний привод. Но что такое внедорожник без полного привода?
С полным приводом вы можете выбрать один из трех режимов работы с помощью круглого переключателя на центральном тоннеле за рычагом переключения передач. На сухой и слегка влажной поверхности достаточно только передней оси (режим 2WD).
Полный привод (4WD) может быть активирован как в состоянии покоя, так и во время движения на любой скорости. В этом режиме многодисковое сцепление передает часть мощности двигателя на задние колеса. Но только когда передние колеса вращаются. В остальном Mitsubishi Outlander XL остается переднеприводным автомобилем.
Третий режим имеет заманчивое название «Lock», которое на самом деле не соответствует действительности. Блокировка отменена, но она не является всеобъемлющей. В техническом описании сказано, что в этом режиме на заднюю ось передается в полтора раза больше тяги, чем при полном приводе. Величина передаваемого крутящего момента обратно пропорциональна скорости. При скорости свыше 60 км/ч трансмиссия автоматически переключается в режим 4WD.
Тем не менее, Outlander не предназначен для серьезных дорожных изъянов, хотя следует признать, что кроссовер чувствует себя комфортно на сложных, неровных участках, отчасти благодаря большому дорожному просвету в 215 мм.
Не стоит забывать, что оребренный глушитель очень легко перегревается, оставляя на некоторое время автомобиль с приводом на передние колеса. А частые перегревы негативно сказываются на здоровье сцепления.
Однако случаи ремонта сцепления довольно редки. После 200 000 километров пробега необходимо время от времени устранять течи из сальников и заменять крестовины карданного вала (7-11 тысяч рублей). А через 200-250 тысяч километров внутренний ШРУС передней оси (11-30 тысяч рублей) начинает вызывать «вибрации».
Ходовая
Outlander второго поколения, с точки зрения надежности, хороший автомобиль. Это не мешает решению проблем. Подвеска надежная, но после 100 000 км пробега можно ожидать замены рулевых спиц, стоек и втулок стабилизатора, а также протекающих амортизаторов. Шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов используются до 150-200 тысяч километров пробега. С возрастом гайки и болты «прикипают», что затрудняет замену и регулировку развала-схождения колес.
После 180-220 тысяч километров наступает очередь ступичных подшипников. Если передние заменяются отдельно (3-4 тысячи рублей), то задние — вместе со ступицей (4-8 тысяч рублей).
Тормоза достаточно эффективны, но если вы ездите динамично, то лучше использовать качественные тормозные диски и колодки. Оригиналы очень быстро сдаются.
Другие проблемы и неисправности
Качество окраски кузова Outlander 2 среднее. Вскоре на капоте появляются осколки, и быстро образуется ржавчина. На старых автомобилях коррозия часто поражает пороги и нижнюю часть передних крыльев.
Удивительно, но ржавчина разъедает и передний подрамник, причем только на трехлитровых версиях. Ремонт обойдется в 10 000 рублей. За такую же сумму можно найти обычную запасную часть. А новый подрамник доступен только в оригинальном исполнении — 53 000 рублей.
Фары становятся заметно тусклыми после 12-13 лет эксплуатации.
В редких случаях повреждается система управления электрооборудованием ETACS — не работают фары и стеклоочистители.
Моторчик радиатора иногда выходит из строя после 150-250 тысяч километров пробега (2-4 тысячи рублей за аналог или 10 000 рублей за оригинал).
Рычаги управления также недолговечны (1-10 тысяч рублей).
