Борьба с дерганием при разгоне. Приора дергается при разгоне

Есть некоторые отличия по длине изолятора. На рисунке линиями показано — выравнял по синей линии. Зеленые линии — почти совпали размеры внутренних частей свеч, красным — несовпадение длины гайковой и контактной части свеч (названия на ходу придумал, не критикуйте строго).
Главное — практически идентичные замеры внутренней стороны свечи:

Содержание

Машина дергается при резком разгоне Приора – 16 клапанов! 49 ответов – New Lada

На чтение 6 мин. Просмотров 106k. Опубликовано 22.04.2014 Обновлено 21.11.2018 Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком наж…

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

забит фильтр или маслоприемник в картере,
в масляном насосе нет рабочего давления,
засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

при начале движения,
при разгоне,
при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Плохое топливо

К сожалению, нередко причиной провалов при разгоне может стать некачественное топливо. Например, если в нем попалась вода. Само собой, двигатель на таком топливе будет работать с перебоями. Выхода два. Если вам «посчастливилось» залить такой «горючкой» полный бак, то лучше не лениться и слить его, чтобы не гробить форсунки и топливный насос. Или набраться терпения и просто выработать некачественный бензин или дизель.

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Чтобы быстро проверить момент зажигания, необходимо разогнать автомобиль до скорости около 50 км/ч. После этого включается повышенная передача (например, 4-я), а затем потребуется резко нажать на педаль газа. В двигателе сразу появится детонация, которая не должна длиться больше пары секунд при нормально настроенном УОЗ.

Борьба с дерганием при разгоне

Продолжаем эпопею борьбы с небольшим подрагиванием и дерганием при резком нажатии на газ на второй и более высоких передачах с холостого хода. Это теме я уже посвещал записи про неприятность со свечами (в конце января 2016 г.). и про то, что она снова троит (4 дня назад).
Одним из вариантов проблемы являются свечи, тем более что в конце января замена свеч дала эффект — дергания пропали. Я использовал свечи NGK V-line № 12 BCPR6E. Менял на точно такие же. И вот снова дергания. Есть мнение, что нужно использовать наши российские, рекомендуемые заводом-изготовителем свечи и будет все гуд! Поскольку цена на них не критична (хотя лишних денег все равно нет), после раздумий решил опробовать наши свечи — АУ17ДВРМ1.0 . Цена = 220 руб. за комплект.
Чтобы не описывать что за свечи — ниже визуально:

Вынул катушки. 1,2 и 4 катушки одного типа, 3я — отличается от остальных.

1 и 3 свечи были взяты из старого «запаса», который в январе снимал. Подробнее тут.
Визуально сравнил новую и старую свечи:

Есть некоторые отличия по длине изолятора. На рисунке линиями показано — выравнял по синей линии. Зеленые линии — почти совпали размеры внутренних частей свеч, красным — несовпадение длины гайковой и контактной части свеч (названия на ходу придумал, не критикуйте строго).
Главное — практически идентичные замеры внутренней стороны свечи:

Выкрученые свечи положил в коробочку про запас. Может не в них вовсе дело:

После замены проехал около 100 км по трассе.
Впечатления: ничего не изменилось. Машина набирает скорость, работает устойчиво на холостых и на оборотах под нагрузкой. Однако проблема подергивания при резком открытии (педаль в пол) на 2й или 3й передаче с холостого хода осталась — машина слегка дергается до тех пор, пока обороты не достигнут 2,5-3,0 тыс. Заметил также, что отпускание педали и повторное нажатие действует положительно — у машины как второе дыхание появляется, перестает дергаться и едет нормально.
==============
P.S.
По крайней мере — это не свечи. Катушка? Тогда почему только в определенных условиях, а не постоянно… Сегодня уже начал думать про топливную систему — нужно проверить давление в рампе, а еще желательно проверить, а может и почистить форсунки.
Сеточку в бензобаке полгода назад менял. Топливный фильтр менял около 15 тыс. км назад.
Вот такие дела…

Запчасти

Машины в продаже

Комментарии 68

Привет, у меня проблема один в один, только от 1000 до 15000 оборотов подергивает, дальше норм, ты поборол эту проблему?

Привет. Да, проблема была в катушке. Купил новую и менял поочерёдно. Ехал, проверял, пока не нашёл ту, которая выделывалась

Ок, спасибо, я уже нашёл таким же способом))

Может кому поможет, дергалась машина с 2000 до 3000 оборот, да так, что в машине происходила дискотека, ехать было не возможно и с каждым днем эта болезнь прогрессировала. Более того все ещё добавлял ось жутким троением двигателя. Поменял катушки (ничего не изменилось) свечи новые(ничего не изменилось), бензонасос, сеточку, топливный фильтр(ничего не изменилось). На диагностике ошибок нет, все показатели в норме без ошибок. В итоге дедок подсказал что нужно поменять датчик положения дроссельной заслонки. Я сказал что он работает и не зачем менять. Катался ещё неделю и решил все таки поменять датчик. Всё как рукой сняло, работает все как часы. Ввалил около 10к рублей в топлевную систему а вопрос решил датчик за 200.р. Так что даже если датчики на первый взгляд рабочие, не поскупитесь и все же замените сначала их на новые. Не подумал бы никогда что датчик положения дросселя доставляет столько проблем.

Согласен. И еще дополню — когда есть множество возможных причин какой-то неисправности, начинать проверять надо с самой дешевой, а также самой часто встречающейся.

Была такая проблема. Как понял что датчик заслонки. Разгоняюсь на второй, идут провалы. Останавливаюсь и выключаю зажигание. Включаю зажигание, еду, повторяю процедуру разгона, все в норме. Позже еду, ставлю новый датчик и все, как рукой сняло.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

осмотреть пространство под капотом – выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Довольно часто при эксплуатации автомобиля с впрыском или карбюратором двигатель сжимается во время разгона. Другими словами, после сильного нажатия на педаль акселератора нет четкой реакции со стороны силового агрегата, идет обрыв-отказ, серия оборотов происходит рывками и т.д.

Подсос воздуха и датчики

Как известно, инжекторный двигатель оснащен электронной системой управления двигателем (ЭСУД), которая полностью контролирует работу силового агрегата. Указанная система фактически является многочисленными датчиками и контроллером (ЭБУ). На основании показаний датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, приготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для того или иного режима работы двигателя и т.д.

Если же сигнал будет неверным, тогда подача топлива может быть реализована некорректно. В этом случае проявляется сбой, который водитель ощущает в виде задержки на нажатие газа, то есть провал. Отметим, что такие провалы особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого соединения с дроссельным узлом.

Еще добавим, что дроссельную заслонку необходимо периодически чистить, а также на многих авто требуется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки после чистки данного элемента. Чтобы избежать проблем, опытные водители чистят дроссельную заслонку не реже 1 раза в год. Такая процедура выполняется в профилактических целях.

В гаражных условиях, когда нет диагностического оборудования, проверка электронных датчиков проводится методом исключения, для диагностики используется тестер-мультиметр.

Что касается подсоса воздуха, такое явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если лишний воздух где-то подсасывает, тогда ЭБУ теряет возможность правильно определить его количество, поступающее в мотор.

В результате смесь топлива и воздуха будет приготовлена неправильно, вместо мощностной «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Подсос может происходить на впуске, также возможны проблемы в системе топливоподачи. В любом случае, разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного участка.

Что в итоге

Как видно, двигатель может дергаться при разгоне по целому ряду причин. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные плановые процедуры (чистка инжектора, настройка карбюратора, выставление УОЗ и т.п.) не дают результатов, тогда также следует проверить ремень ГРМ или цепь, то есть установку фаз газораспределения.

В подобной ситуации необходима срочная диагностика коробки передач. С механической трансмиссией разобраться проще, заменив диск сцепления, корзину или весь комплект в сборе. На машинах с классической гидротрансформаторной АКПП или РКПП (роботизированная коробка переключения передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию ТС.

Затем нужно произвести проверку уровня масла в коробке автомат и его состояние. Далее потребуется диагностика электронных компонентов, исполнительных механизмов и т.д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях нужно будет разбирать для дефектовки и последующего дорого ремонта.

В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.

Назначение, особенности конструкции, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправностей РДТ, проверка устройства.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Самые распространенные причины, по которым двигатель не развивает полную мощность. Почему они возникают, частые проблемы бензиновых и дизельных двигателей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора.

Основные причины

Машина начинает портиться на скорости

На Ладе на клапанах есть гидроподъемники, они автоматически регулируют зазоры в клапанном механизме. Эти устройства чувствительны к нехватке масла. В результате снижения уровня этого вещества пальцы при разгоне автомобиля стучат. Этот удар наносят также в следующих ситуациях:

забит масляный фильтр или бак в картере,
в масляном насосе нет рабочего давления,
засорены каналы распределения масла.

Рывки — еще одна распространенная проблема, связанная со спонтанным кратковременным изменением оборотов двигателя, независимо от положения педали акселератора. В повседневном обиходе появляется целый ряд рывков. Предельный случай такого явления — провалы при разгоне Lada Priora — это значительная задержка реакции двигателя на давление педали акселератора.

Причин мастурбации несколько:

в начале движения,
во время разгона,
при постоянном положении педали акселератора.

с помощью специального диагностического оборудования можно определить причины, по которым он заикается при разгоне Жигулей с инжекторным двигателем. В большинстве случаев разрыв вызван недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностью датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль тронется с места, очень высока вероятность его поломки. Неприятные ощущения связаны с задержкой реакции двигателя на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель выключается. Рывок возникает при открытии дроссельной заслонки, когда по сигналу от своего датчика положения ЭБУ определяет момент перехода из холодного режима работы в режим нагрузки. Это предназначено для увеличения количества топлива, подаваемого через форсунки. Из-за недостаточного давления в топливной магистрали не хватает топлива для плавного трогания с места Лада Приора.

Из-за этого машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления двигателем, получив сообщение от датчика положения дроссельной заслонки об интенсивном открытии дроссельной заслонки на большой угол, пытается максимально увеличить подачу топлива. Сделать это невозможно из-за низкого давления топлива.

При постоянном движении толчки возникают из-за неисправности системы зажигания. В этой ситуации необходимо будет произвести диагностику и ремонт автомобиля. Если такая проблема возникает в процессе, механики советуют владельцам Lada Priora выполнить следующие действия:

осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, затем проверить надежность крепления колодок проводки к катушкам зажигания. Двигатель необходимо запускать, прислушиваясь к его работе — треск при пробое высокого напряжения слабый, но отчетливый. В полной темноте должна быть видна искра в случае поломки,
заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Необходимо обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, потребуется ремонт двигателя или его элементов. Вызывает толчки при постоянном движении Жигулей с форсункой, возможно, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительными причинами, подтверждающими неисправность данного агрегата, являются: нерегулярная работа двигателя на холостом ходу, снижение максимальной мощности двигателя.

Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Проблема питания двигателя топливо воздушной смесью

Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.

Одним из основных признаков, который показывает отклонения от нормы ТВС является нестабильная работа двигателя на малых и холостых оборотах. В следствии чего, автомобиль начинает дергаться и глохнуть в начале движения.

Например, если в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.

Общая диагностика отклонения от норм ТВС начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.

Бедная ТВС автомобиля является основной причиной по которой машина начинает дергаться на малых оборотах

В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

Причины провалов при нажатии на газ или рывков при разгоне

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

Провалом от 2 до 9 секунд;
Рывком в 1–2 секунды;
Подергиванием — серия рывков;
Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

Неисправность системы подачи топлива;
Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
Ошибки в ЭБУ;
Неисправность свечей зажигания;
Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
Засорение или неисправность форсунок:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

Сбойного блока управления ГБО;
Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
Газовой проводки;
Плохой массе.

Как исправить провалы при разгоне

Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне. Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.