Сначала снимите воздухозаборники и подсоедините вакуумметр к маленькому 6 мм шлангу, расположенному на выходе вакуумного насоса. Повторите предыдущий тест. Если полный вакуум не создается в течение одной секунды, а при выключении двигателя игла сразу возвращается на ноль, клапан вакуумного насоса неисправен.
Как называется перепускной клапан турбины
На момент внедрения привод настроен на заводе и фактически готов к работе. Тем не менее, рекомендуется проверить и отрегулировать привод после установки на автомобиль. Типичным сигналом того, что такое действие было выполнено, является щелчок компрессора при выключении двигателя автомобиля. Не нужно паниковать, это не случай поломки привода. Только стержень клапана при этом излишне дребезжит.
Кроме того, при правильной регулировке привода часто можно значительно увеличить мощность турбокомпрессора за счет повышения давления воздуха, подаваемого в двигатель.
Регулировка осуществляется несколькими путями
- Самый простой и распространенный метод — заменить пружину на более прочную. Это увеличивает давление турбины и поддерживает его на высоком уровне до тех пор, пока не сработает выпускной клапан. Однако это может привести к чрезмерной поворачиваемости вала турбины.
- Следующий вариант — подтянуть регулятор (его можно затянуть или ослабить), что повлияет на открытие и последующее закрытие заслонки. Если его ослабить, тяга удлиняется. Если вы немного затянете его, он укоротится. Плотность закрытия заслонки напрямую зависит от длины стержня. Чем короче длина стержня, тем плотнее закрывается заслонка. Следовательно, для его открытия требуется большее усилие и время. Это позволяет турбине достигать высоких оборотов за короткое время.
- Другой возможностью является установка бустерного регулятора. Устройство устанавливается перед соединением и обеспечивает снижение давления, при котором срабатывает приводная мембрана. Фактически, такое устройство берет на себя часть функции контроля давления, так что клапан не получает информации о фактическом давлении газа и продолжает работать в нормальном режиме.
Принцип работы турбины
Давайте рассмотрим работу турбокомпрессора с электронным приводом, а затем перейдем к тому, что полезно и ДОЛЖНО знать каждому, кто эксплуатирует автомобиль с турбокомпрессором, будь то дизельный или бензиновый двигатель.
Принцип работы турбокомпрессора
На рисунке показана работа (движение, реверс лезвия) механизма с изменяемой геометрией, приводимого в действие электронным приводом.
На низких оборотах двигателя лопатки с изменяемой геометрией находятся в полузакрытом или почти закрытом состоянии (этот зазор имеет значение), вращаясь по кругу с потоком отработанного воздуха, максимально воздействуя на кончики лопаток турбинного колеса (ротора). Автомобиль готов к запуску, и теперь все зависит от количества выхлопных газов, т.е. от давления на педаль акселератора. При таком положении геометрических лопастей достигается максимальная тяга, т.е. впоследствии максимальное ускорение. Когда лопатки механизма с изменяемой геометрией открываются, направление потока выхлопных газов изменяется и становится более направленным к центру ротора, а поток уменьшается по мере открытия лопаток, минимизируя воздействие на лопатки турбинного колеса.
Существует спорный вопрос относительно описания механизма переменной геометрии в интернете, т.е.
при каком положении геометрических лопаток происходит ускорение автомобиля, но если объединить теорию с практикой, то все происходит именно так, как описано выше.
Для достижения правильной и максимально возможной корректной работы турбокомпрессора электронный привод должен быть настроен на специальное электронное устройство (контроллер привода). Тестер приводов может использоваться либо в стационарном режиме для регулировки турбокомпрессора, снятого с двигателя, либо в переносном режиме через аккумулятор для тестирования непосредственно на автомобиле.
Турбина с сервоприводом
Давайте подробнее рассмотрим турбокомпрессор с электронным управлением (сервоуправлением). Существует два основных типа отказов сервоприводов: механические и электронные.
Отказ механической части электронного привода в основном вызван неисправностью (заклиниванием, блокировкой, поломкой) механизма изменяемой геометрии турбокомпрессора.
Отказ или поломка механизма изменяемой геометрии (который обычно связан с ротором (валом) турбокомпрессора), в свою очередь, в основном вызван повреждением двигателя (детали клапана, седло клапана или направляющая клапана, детали поршня) или, наконец, поврежденным воздуховодом или воздушным фильтром, а иногда и неработающим клапаном EGR.
Зачем нужен клапан управления турбиной?
Принцип работы клапана заключается в том, что выхлопные газы попадают в крыльчатку и разгоняют турбину. Это создает давление во впускном коллекторе.
Более детальное рассмотрение этого процесса показывает, что чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем быстрее разгоняется двигатель. Чем выше обороты двигателя, тем выше скорость и объем выхлопных газов. Эти газы поступают в турбину и повышают давление. Это больше разгоняет двигатель, создает избыточное давление и производит больше выхлопных газов. Двигатель больше не может выдерживать такое давление.
Чтобы избежать дорогостоящего повреждения турбокомпрессора и двигателя, лучше всего приобрести клапан управления турбиной.
Виды клапанов и их краткая характеристика
Перепускной клапан управляет потоком выхлопных газов. Такой компонент удаляет избыточные газы через саму турбину или до их поступления в турбину. Это работа клапана сброса давления турбины.
Выделяют следующие виды:
- Перепускные клапаны — подходят для двигателей большой мощности (400 л.с. и более) При установке необходимо установить поперечную трубу или изменить часть коллектора.
- Внутренние клапаны — используются на многих автомобилях с турбокомпрессорами. Заслонка этой части при нажатии открывается для выхлопных газов и, наоборот, закрывается для всасываемых газов.
- Некоторые автомобили оснащены внешним перепускным клапаном.
Как настроить клапан турбины?
Вы можете самостоятельно установить и отрегулировать внутренний клапан, но это связано с определенным риском. Лучше всего обратиться за советом к профессионалу.
Ослабляя и затягивая привод, вы можете контролировать степень закрытия и открытия заслонки. Стержень можно сделать длиннее со свободным концом и короче с затянутым концом. Укорачивая шток, привод требует большего давления для открытия заслонки. Эта энергия заставляет турбину вращаться быстрее. При удлинении все происходит наоборот.
Актуаторы турбины по супер цене
В случае внешнего клапана требуется регулировка, если давление слишком высокое или, наоборот, слишком низкое. В процессе регулировки может потребоваться замена пружины. При выполнении работ на перепускном клапане необходимо отрегулировать турбокомпрессор.
Зачем нужна регулировка?
В некоторых случаях необходимо отрегулировать клапан. Если посмотреть на него сбоку, то можно увидеть:
- рычаг работает спазматически, когда нагревается,
- вы можете почувствовать резкое снижение тяги,
- можно услышать скрежет турбины,
- Рычаг не перемещается свободно, когда он отсоединен от тяги.
Где можно отремонтировать турбину?
Turborotor предлагает высококвалифицированный ремонт турбин. При необходимости проводится диагностика и регулировка компонентов. Преимущества работы с мастерской:
- Новое оборудование с ЧПУ,
- существует балансировочный стенд,
- стенд для разборки,
- предлагаются новые токарные станки и высокоточные токарные станки.
Управление двумя турбодвигателями осуществляется с помощью ремня. Его необходимо обновлять каждые 90 000 км. Стоимость нового комплекта — 4-5 тысяч рублей, а работы по замене — около 8000 рублей.
Как проверить работу турбины с вакуумным управлением
Эта статья поможет вам найти почти все неисправности, которые чаще всего возникают в автомобилях с регулируемым вакуумным турбокомпрессором.
Все проверки проводятся на автомобиле FORD MOBDEO 3 2.0 TDCI 2002 года выпуска. Этот двигатель был оснащен турбокомпрессором GARRETT модели GTA1756MV (номер детали 714467-5015S) с изменяемой геометрией и вакуумным управлением (VNT).
GARRETT Турбокомпрессор GARRETT FORD MONDEO TDCI 714467-5007S
Инструменты, которые необходимо проверить:
- Сжатый воздух (компрессор) с регулировкой давления
- Продувочный пистолет с коротким соплом
- Простая отвертка и другие инструменты для снятия зажимов
- Мультиметр
- Вакуумметр или вакуумный пистолет (опционально)
- Сканер с функцией сбора данных в режиме реального времени
Проверка электромагнитного клапана управления геометрией
С помощью сканера и мультиметра мы можем проверить работу электромагнитного клапана, который управляет подачей вакуума на привод.
На разъеме клапана при работающем автомобиле должно быть среднее напряжение около 14 В. В разгруженном состоянии клапан получает 80 ШИМ, что соответствует полному вакууму на приводе Westgate.
Сопротивление катушки клапана обычно составляет около 10-40 Ом в зависимости от производителя.
Если повреждена проводка или катушка клапана, в памяти неисправностей будет сохранен код неисправности P0234 — Цепь клапана управления турбиной.
Проверка герметичности впуска
Чтобы создать давление в системе впуска, установите компрессор на 2-2,5 бар. Этого достаточно, чтобы услышать характерный шум выхлопа (шипение или свист).
Снимите сопло турбины (выпускное отверстие) и вставьте заглушку соответствующего размера с отверстием.
Пробка должна быть изготовлена из стандартной пробки диаметром около 4 см. Затяните пробку зажимом и постепенно подавайте сжатый воздух под давлением 2-2,5 бар. Используя данные сканера, мы можем проверить давление на входе.
Если вы слышите шипящий или свистящий звук, проверьте место утечки. Если трудно найти точку гравировки, мы можем использовать генератор дыма.
Обратите внимание, что данный датчик давления наполнения воздуха FORD MONDEO TDCI не предназначен для измерений выше 250 кПа (2,5 BAR). Будьте осторожны при нагнетании воздуха с помощью компрессора!
Режим управления зависит от типа клапана, который может быть электромагнитным или вакуумным. Особенностью их управления является то, что их не нужно снимать с автомобиля. Давайте рассмотрим, как можно управлять каждым устройством в отдельности.
Ford Kuga 2012–2019 — все неисправности — журнал За рулем
Наиболее распространенной проблемой является быстрое засорение топливных форсунок, которое может произойти после 50 000 км. На новых образцах дизайна краска на заднем углу заднего крыла и бампера может быть повреждена в месте контакта с фарой.
- Принцип работы привода заключается в том, что на высоких оборотах двигателя, когда давление выхлопных газов с одной стороны и воздуха, подаваемого в двигатель турбонагнетателем, с другой, возрастает, клапан открывается и стабилизирует ситуацию. Когда клапан открывается, часть выхлопных газов просто проходит мимо турбинного колеса, снижая эффективность турбинного колеса и понижая давление воздуха.
Отзыв распространяется на автомобили, выпущенные в период с марта 2013 года по декабрь 2015 года, в которых изоляция была укорочена таким образом, что ее длина по краям центральной стойки стала меньше. Если автомобиль разгоняется медленнее, чем обычно, в этом также может быть виноват компрессор.
Турбокомпрессоры для дизельных двигателей: регулировка, эксплуатация, предупреждающие сигналы, процедуры проверки По сравнению с первым поколением, внедорожник стал длиннее на 88 мм, но колесная база осталась прежней. Несмотря на небольшое сужение колеи, ширина кузова не изменилась. Ширина салона увеличилась на 3 см. Передние и задние амортизаторы редко требуют замены и имеют длительный срок службы — не менее 100 000 км. Если расход масла значительно увеличился, а выхлопные газы стали более токсичными, проверьте воздушный фильтр или воздуховод, подключенный к турбине.
Двигатели
Первоначально кроссовер был доступен с бензиновым турбодвигателем 1.6 Ecoboost (150 и 182 л.с.) и турбодизелем 2.0 TDCi (140 л.с.). Дизель мощностью 163 л.с. официально не предлагался.
После редизайна 1.6 Ecoboost был заменен на 1.5 Ecoboost с турбонаддувом (150 и 182 л.с.). Это улучшенная версия 1.6 EB. Изменение объема достигается за счет уменьшения хода поршня с 81,4 мм до 76,4 мм, в то время как отверстие остается на уровне 79 мм.
Управление двумя турбодвигателями осуществляется с помощью ремня. Его необходимо обновлять каждые 90 000 км. Стоимость нового комплекта — 4-5 тысяч рублей, а работы по замене — около 8000 рублей.
После 80-120 000 километров пробега может выйти из строя электромагнитный клапан турбины 1.6 EB (6-8 тысяч рублей).
Двигатели Ecoboost термически перегружены и боятся даже незначительного превышения рабочей температуры. Небольшое отклонение от нормы немедленно приводит к разрушению блока головок или самого блока (появляются трещины). Стоимость нового короткого блока составляет 160-230 тысяч рублей.
Дореформенный 1.6 EB наиболее подвержен этой проблеме. Инженеры немного поработали с системой охлаждения 1.5 EB, но полностью искоренить проблему не удалось.
Некоторые 1,5-литровые 150-сильные двигатели Cougars 2017 года выпуска пришлось ремонтировать по гарантии из-за трещин на поршнях.
Атмосферный 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. также находится в разработке с 2014 года. Четырехцилиндровый двигатель семейства Duratec был разработан компанией Mazda (представлял серию MZR). Автомобили с этим двигателем были только переднеприводными.
Как самостоятельно рассчитать стоимость ОСАГО? Найдя лучшую страховку:
Двигатель 2.5 с распределенным впрыском топлива имеет модуль фаз на впускном валу и достаточно надежный цепной привод ГРМ.
Для атмосферного 2.5 характерна утечка моторного масла из-под клапанной крышки, карбюратора или передней крышки двигателя — заводской брак. Состояние устраняется повторной компрессией.
Иногда случается так, что дроссельная заслонка перестает работать должным образом. Иногда его можно восстановить после очистки. В некоторых случаях причиной неисправности является нарушение проводки блока управления двигателем. Однако если дроссель заклинило, его необходимо заменить (3300 рублей).
Наконец, есть несколько случаев, когда сломан воздушный блок 2,5 между цилиндрами 2 и 3.
Двухлитровый турбодизель известен по Mondeo IV. Он официально предлагался до 2015 года.
ГРМ комбинированный — один из распредвалов приводится в движение ремнем ГРМ, а распредвалы соединены короткой цепью. Рекомендуется менять ремень каждые 90 000 км. Новый комплект с насосом стоит 8000 рублей.
Распространенным дефектом является подгорание контактов подогрева топливного фильтра на крышке топливного фильтра. Дефект вызывает трудности при запуске зимой. Новая пробка стоит 3 200 рублей, а заглушка — 3 000 рублей.
Ford Kuga 2 оснащен рядом современных технологий, таких как контроль полосы движения, мониторинг слепых зон, система помощи при парковке, автоматическое включение больших фар и другие.
Ford Kuga 2 (2012-2019) — проблемы и неисправности
Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Почти все модификации уже распроданы. Этот кроссовер относится к группе автомобилей, плавность хода которых зависит в основном от уровня оснащения. Экземпляры в богатых полных комплектах находят покупателя гораздо быстрее.
А не так давно производитель выпустил сервисный бюллетень, запрещающий дилерам менять сайлент-блоки с поверхностными трещинами менее 1 см только в случае откровенно усталых элементов и только по согласованию по гарантии. Факт, что в компрессоре с наддувом правильные параметры устанавливаются за секунды при наличии хорошей смазки.
