Что такое коромысло?

Штампованный стальной рычаг имеет вал с круглой опорной гайкой, которая фиксирует рычаг в нужном положении. Это позволяет легко удерживать коромысло в нужном положении во время движения вверх и вниз.

Содержание

Функции коромысла или рокера клапана

Коромысло является компонентом механизма управления. Его функция проста: он передает механическую энергию от распределительного вала к штоку клапана. Коромысло встречается только в конструкции высококлапанных двигателей. Это происходит потому, что петух опосредует этот процесс в нижнеклапанных двигателях. Поскольку камера сгорания слишком велика и имеет неправильную форму, такие двигатели практически не используются. В современных автомобилях их нет нигде.

Сложные механизмы выходят из строя из-за деформации металла под воздействием высоких температур и больших сил трения. Особенно при недостатке смазки или при застревании смазки. Это недопустимо для бесперебойной работы двигателя. Таким образом, в руке нет ничего, что могло бы сломаться. Он представляет собой монолитный компонент с отверстием для установки на вал и резьбой для установочного винта. Условно его можно разделить на такие составляющие:

длинное плечо;
короткое плечо;
рычаг.

Компоненты механизма разделены зазором, необходимым для компенсации теплового расширения. Шток клапана соединен с одним концом руки москитной сетки, а другой конец контактирует с гидрантом. Когда начинается фаза движения, гидрант перемещает одну из рук вниз. Затем наступает очередь рычага. Это приводит в действие второй рычаг и открывает клапан.

Tapa

Система не ограничивается тремя вышеупомянутыми элементами. Также имеется регулировочный винт, вал для втулки и пазы для прохода смазки. Жидкость образует защитную пленку на поверхности соприкасающихся деталей. Он снижает силу трения и, следовательно, температуру и механический износ. Чтобы детально понять строение руки, стоит ознакомиться с деталями:

У всех коромысел своя ось нажима, отдельная от остальных.
Рокер соединен с головкой блока цилиндров одним крепежным элементом.
Оси рокеров зафиксированы штифтовой заглушкой.
Штифты запрессованы в стойку, это исключает риск поломки.

Все стойки и срезные валы соединены в единую систему. Все тяги и раскосы вместе образуют единый узел, что максимально повышает прочность и надежность механизма и обеспечивает плавную и бесперебойную работу. Синхронизация может быть нарушена только в результате сильной коррозии или перегрева.

Из чего состоит ГРМ

Чтобы понять, как работает рычаг, важно знать компоненты системы синхронизации. Они являются механизмом, который позволяет кислороду поступать в цилиндры. Воздух смешивается с бензином в камере сгорания. Это создает воздушно-топливную смесь (ВТС). Во время такта сжатия он воспламеняется от искры или высокого давления. «Микровзрыв» высвобождает энергию, которая толкает поршень вниз. Этот путь называется начальным ходом.

Механизм распределения газа

В легковых автомобилях вместо приводной цепи используются зубчатые ремни. Недостатком является то, что они растягиваются со временем. Вторичной функцией является выделение отработанных газов после воспламенения мазута. За это отвечает выпускной клапан. Он открывается во время такта выхлопа. Система помогает герметизировать камеры сгорания во время смешивания компонентов. В результате получается идеальный коэффициент смешивания, рассчитанный инженерами двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Существует два типа дистрибьюторов:

Широко распространенный вариант, когда клапаны расположены сверху или снизу. Все зависит от конструкции двигателя. Преимущество этих вариантов в том, что они обеспечивают лучшее распределение топлива и выхлопных газов по сравнению с другими конструкциями. Почти во всех современных автомобилях используется система верхнего расположения клапанов.

Устройство рокеров

Рычаг распределительного вала имеет форму рычага и два конца. На более длинном конце находится штифт — цилиндрическая металлическая деталь. Он расположен рядом с концом штока клапана.

Клапан и рычаг мошки соединены коротким рычагом, на конце которого находится штифт, позволяющий точно регулировать зазор между ними. Производительность двигателя в значительной степени зависит от точности этой регулировки.

Кронштейны выкованы из стали. В настоящее время ковка используется реже. Первый вариант позволяет использовать более прочный компонент. В результате стальные детали, которые необходимо ковать для соответствия спецификациям, больше не используются.

Коромысло клапана

В плече каждой детали сделан Т-образный разрез, а вал, к которому она крепится, полый. Это делается для того, чтобы минимизировать его нагрузку. Это снижает вес клапанной системы и улучшает динамику автомобиля.

Пружина используется в сочетании с рычагом между стойками для фиксации изделия и предотвращения осевого перемещения.

В двигателе внутреннего сгорания рычаг распределительного вала является механическим устройством, передающим движение толкателя на соответствующие выпускные и впускные клапаны.

Наиболее распространенные типы кронштейнов изготавливаются из штампованной стали или алюминия (для высокоскоростных систем). Некоторые типы кронштейнов также содержат подшипники в местах контакта для уменьшения трения и износа в местах контакта.

Рука москитной насадки обычно располагается между впускным и выпускным клапанами и ударным элементом. Толкатель толкает и тянет рычаг. Давящее движение бойка «качает» рычаг распределительного вала вверх и вниз, открывая и закрывая впускные и выпускные клапаны двигателя с помощью распределительного вала под ним.

Распределительный вал соединен с коленчатым валом. Распределительный вал получает энергию от коленчатого вала. Когда распределительный вал приводится в движение коленчатым валом, он перемещает толкатель вверх и вниз. Затем толкатель передает свое движение выпускным и впускным клапанам через коромысло.

Правильное открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов обеспечивает надлежащую подачу топлива в двигатель. Наконец, топливо сгорает в камере сгорания, и вырабатывается энергия. Вырабатываемая мощность передается на различные детали двигателя, которые приводят автомобиль в движение.

Если рычаг распределительного вала треснул или ослаб, выпускные и впускные клапаны не будут работать должным образом, а цилиндр, к которому относится поврежденный рычаг распределительного вала, выйдет из строя. Это существенно повлияет на работу двигателя.

Работа коромысла

Поворотный рычаг — это часть двигателя, которая обеспечивает надлежащую подачу топлива в двигатель. Один конец рычага соединен с толкателем.

Когда коленчатый вал вращается, он передает вращательное движение распределительному валу. Когда распределительный вал получает мощность, он толкает вилку вверх. Верхний конец бойка давит на боковую часть руки и вращает ее. Это вращение толкает другой конец коромысла вниз на верхнюю часть клапана, заставляя клапан открываться вниз.

Когда внешняя часть клапана оттягивается назад под действием вращения распределительного вала, внутренняя часть поднимается, вызывая закрытие клапана.

Что такое соотношение коромысел?

Коэффициент комаров клапана — это соотношение между расстоянием, пройденным клапаном, и расстоянием, пройденным фактической линией клапана.

Москитный коэффициент можно рассчитать по соотношению расстояния между точкой поворота москита и точкой соединения распределительного вала/толкателя и точкой соединения с точкой контакта клапана. Если коэффициент поворота больше 1, ход распределительного вала значительно увеличивается.

Принцип работы

В целом, функции оружия довольно легко описать. Это элемент хронометража, который не так уж часто выходит из строя. Обычно их поломка вызвана высокими нагрузками, недостаточной смазкой или низким качеством, а также перепадами температуры. Мы рассмотрим сбои позже, а пока давайте посмотрим, как работает клипса:

Читайте также: Чистка свечей зажигания в домашних условиях. Как и чем чистить свечи зажигания (механическая очистка и химические средства). Как и чем чистить свечи зажигания и как их механически, механически, механически, механически, механически, механически, механически, механически, механически.

Кулачок распредвала передает усилие короткому плечу рокера;
Короткое плечо начинает подниматься;
Длинное плечо начинает опускаться (принцип рычага);
Когда длинное плечо достигает нижнего положение, его боек нажимает на шток клапана.

Проще говоря, коромысло выполняет задачу перемещения клапана вперед. Конечно, эта энергия не берется из ниоткуда — именно энергия распределительного вала или толкателя преобразует ее в поступательное движение. Благодаря своему небольшому размеру, манипуляторы также уменьшают сложность сложных и громоздких механизмов синхронизации.

. К сожалению, несмотря на свою простоту, коромысла иногда выходят из строя. Это включает в себя отказ соответствующего клапана. Давайте теперь рассмотрим наиболее важные неисправности качалки.

Описаниеправить | править код

Конструкцияправить | править код

В различных схемах ГРМ ДВСправить | править код

Исторически коромысло присутствует в газораспределительном механизме (ГРМ) определенного типа — с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала. Такой тип обозначается аббревиатурой OHV. Оно призвано инвертировать направление движения толкателя (вверх) на требуемое направление движения клапана (вниз)23.
В схеме с верхним расположением распределительного вала при одном вале (схема SOHC) распредвал приводит впускной клапан (слева на схеме) непосредственно, а выпускной (справа) — через коромысло43.

В схеме с верхним расположением коленвала (SOHC или DOHC) коромысло может опираться концом полусферическую опору (обычно с гидрокомпенсатором), роликом на кулачок распредвала, а вторым концом на торец клапана. Это сделано для снижения трения и износа кулачков распредвала53.
Наконец, в десмодромном газораспределительном механизме применяют два коромысла на клапан (одно отвечает за подъём клапана, второе за опускание).6.

Коромысла в ГРМ типа OHV
Коромысло в ГРМ типа SOHC.
Коромысла десмодромного ГРМ Дукати

По управлению тепловым зазоромправить | править код

В архаичных ГРМ с открытым расположением вала коромысел и низкой теплонагруженностью такие узлы отсутствовали.
В классических ГРМ середины XX века устанавливался винтовой механизм, позволяющий регулировать начальный тепловой зазор7.
В современных ГРМ в коромысле может быть установлен гидрокомпенсатор теплового зазора8.

По узлу контакта с клапаномправить | править код

Узел скольжения, шлифованный полуцилиндрический боёк коромысла и плоский торец клапана.
Узел скольжения, шлифованный полусферический боёк коромысла и полусферический торец клапана.
Узел качения, ролик на шариковом или игольчатом подшипнике. За ним закрепилось название рокер — калька с английского5.

Коромысло с осью в центре и бойком (пара скольжения)
Коромысло с осью вращения на конце (пара скольжения)
Коромысло с осью в центре роликом на конце (пара качения)

Система смазкиправить | править код

В ранних, медленно работающих двигателях внутреннего сгорания цепь ГРМ и особенно рычаги распределительных валов регулярно смазывались вручную водителем через пресс-масленку.

С появлением систем смазки под давлением, смазка манипулятора осуществляется через отверстие манипулятора, затем через радиальное отверстие манипулятора к втулке манипулятора, а затем через окружное отверстие втулки9.

Если навеска оснащена термокомпенсатором, в ней имеется дополнительный масляный канал8.

Материалы, технологии изготовления и термообработкиправить | править код

Маятники изготавливаются из среднеуглеродистой стали, легированной стали и бывшего чугуна. Детали изготавливаются методом ковки и последующей механической обработки. Затем ударное тело подвергается науглероживанию и закалке, например, токами высокой частоты (ВЧ). Затем поверхность ударного тела шлифуется3.

В Российской Федерации параметры качества продукции регламентируются ГОСТ Р 53812-2010. Автомобильные двигатели. Клапаны. Технические требования и методы испытаний10.

Ось коромысел в сборе: надежная основа привода клапанов двигателя

Во многих современных двигателях до сих пор используются формы газораспределительного механизма с перемещением клапанов ножницами. Рычаги ротора крепятся к специальной опоре, называемой кронштейном ротора. Прочитайте статью, чтобы узнать, что такое рычаг, как он устроен и функционирует, а также как его выбрать и заменить.

Что такое ось коромысел?

Коромысло является частью механизма управления поршневых двигателей внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; это полый стержень, который удерживает коромысло и связанные с ним компоненты клапана.

Рука имеет несколько функций:

— Правильное позиционирование распределительных валов относительно трения/пересечения распределительных валов и клапанов; — Смазка поверхностей трения распределительных валов и их подшипников, подача масла к другим компонентам механизма управления; — Удержание распределительных валов, их пружин и других компонентов (вал действует как силовой несущий элемент).

Другими словами, рычаг распределительного вала является основным опорным элементом для ряда компонентов управления (рычагов распредвала, пружин и других) и является одним из основных маслопроводов системы смазки двигателя. Этот компонент используется только на двигателях с распределительными валами и с клапанными системами различных типов:

С нижним расположением распредвала, с приводом клапанов через толкатели, штанги и коромысла;
С верхним расположением распредвала (общего или раздельных валов для каждого ряда клапанов), с приводом клапанов через коромысла;
С верхним расположением распредвала, с приводом клапанов через рычажный толкатель.

Рычаги распределительных валов и связанные с ними компоненты не используются в современных двигателях с прямыми распределительными валами.

Рычаг распределительного вала играет важную роль в правильной работе двигателя и обеспечивает правильное функционирование механизма ГРМ. Дефектный или неисправный рычаг следует заменить как можно скорее. Чтобы выбрать подходящую запасную часть, ознакомьтесь с имеющимися типами, конструкциями и характеристиками.

Читайте также: как запустить двигатель, если не работает датчик зажигания на ваз 2114.

Примечание: В современной литературе и на коммерческих предприятиях термин «ось коромысла» используется в двух значениях — как отдельная деталь, полая труба, в которую помещаются кронштейны, пружины и другие компоненты, и как ось в сборе с уже установленными кронштейнами, кронштейнами и пружинами. В дальнейшем мы будем называть валы обоими терминами.

Качающаяся ось в сборе

Типы, конструкция и комплектация осей коромысел

В зависимости от количества устанавливаемых поворотных рычагов и определенных конструктивных особенностей валы делятся на различные типы.

В зависимости от количества устанавливаемых кронштейнов валы могут быть:

Одиночный вал коромысла — это деталь, несущая только коромысло и соединительный элемент (шайбу или гайку). Одинарные распределительные валы обычно используются в двигателях с двумя клапанами на цилиндр, поэтому количество валов в два раза больше количества цилиндров. Этот рычаг изготовлен из одной детали и поэтому крепится к головке цилиндра без дополнительных компонентов, что обеспечивает более простую и легкую общую конструкцию. Однако в случае неисправности отдельный вал не может быть отремонтирован, а только заменен в сборе.

Групповой вал — это деталь, несущая несколько стоек и сопутствующих компонентов (пружины, упорные шайбы, штифты). Вал может нести от 2 до 12 рычагов, в зависимости от конструкции двигателя и количества цилиндров.

Рокера Пиленга

Когда рокеры Pileng появились в продаже, на них сразу же посыпались запросы. Отрывок. *Я установил комплект рокеров, отрегулировал их несколько раз, и все равно все гремело и т.д. Конец цитаты. Я объяснил секрет выше. Рокеры Pilenga очень хороши, но они старого образца, с отверстием для большого шара. Конечно, они без проблем подходят к маленькому, просто качели висят на шаре, как карандаш в банке. Об адаптации просто не может быть и речи. Но Fiat не так легко сломать, и двигатель продолжает работать даже при таком издевательстве.

Несколько слов о рокерах Pileng. Разницы в весе с «нашими» камнями практически нет. Разница заключается в материале. На самом деле они изготовлены из ковкого серого чугуна. Точно так же, как «чопперы», чьи двигатели используются уже несколько сотен лет, и никто никогда не слышал о замене коромысел. Что делать, если вы хотите приобрести этот качественный компонент? Нужно очень внимательно искать старые винты с крупными шариками на свалках, складах или в пещере Аладдина. Я также могу сделать живыми тех, у кого еще остались водяные компрессоры старого образца. У них большие шары, и при желании на них можно установить пиленг-ракеты. Новые гидравлические колодки имеют маленький шарик, поэтому этот трюк не работает.

Использование в измерительных приборах править | править код

В лабораторных аналитических весах используются носители с прямым плечом (соотношение плеч 1:1) 11 .

В механических промышленных весах используются неравные плечи (соотношение плеч от 1:10 до 1:100). Однако термин «балка неравноплечего рычага» часто заменяется термином «рычаг неравноплечего рычага 12 «.

В первых механических часах XII — XVI веков роль осциллятора взял на себя особый тип осциллятора — биланек, который позже уступил место маятниковому осциллятору Гюйгенса 13.

Читайте также: После поворота ключа зажигания стартер не работает

Аналитический баланс с пучком прямых рук.

Чешуя с неравным пучком (иллюстрация из словаря Брокгауза и Ефрона).

Качели как осциллятор (первый ряд, третий слева).

Вывод

Рычаги клапанов — это не те детали трансмиссии автомобиля, которые часто выходят из строя. В этом случае их следует заменить как можно скорее. Если сломается поворотный рычаг (наихудший вариант), то ухудшатся и характеристики двигателя. Замену маятника рекомендуется поручить признанному специалисту, но обычный автолюбитель может выполнить эту работу и самостоятельно. Когда речь идет о ремонтных деталях, следует выбирать оригинальные детали или продукцию авторитетных производителей с безупречной репутацией.

В современных двигателях наблюдается устойчивая тенденция к повышению оборотов 16. Использование системы управления OHV в настоящее время ограничено относительно низкоскоростными двигателями с большим рабочим объемом. На смену схеме SOHC приходит схема DOHC. Поэтому распределительные валы по тем или иным причинам все реже используются в высокоскоростных двигателях внутреннего сгорания:

чем больше деталей между кулачком и клапаном, тем выше инерция привода;
чем больше деталей между кулачком и клапаном, тем меньше жёсткость.

OHV чаще используются в низкооборотных двигателях, таких как судовые двигатели, а роторные двигатели в настоящее время используются всеми основными производителями двигателей 17.

Модульные четырехшариковые подшипники используются большинством крупных производителей двигателей.

— представляет собой плоский механизм, состоящий из четырех звеньев, соединенных парой шарнирных соединений 1. Одно из этих звеньев в теории механики и машиностроения называется постаментом, т.е. неподвижным звеном (хотя, например, в транспортных средствах постамент не является неподвижным, поскольку он сам находится в движении) 2 .

В теории механизмов и машин для обозначения соединений плоских механизмов используется следующая терминология:

кривошип — звено плоского механизма, которое образует вращательную пару со стойкой и может совершать вокруг оси пары полный оборот ;
коромысло — звено плоского механизма, которое образует вращательную пару со стойкой, но не может совершать полный оборот вокруг оси пары;
шатун — звено плоского механизма, связанное вращательными парами с подвижными его звеньями, но не со стойкой.

Деталь

Деталь — это элемент механического устройства, изготовленный без сборочных операций (например, болт, гайка, вал, станина машины, изготовленная методом литья, и т.д.).

Деталь является элементарным компонентом машины. Виды деталей, их расчет, выбор формы и подготовка рабочего чертежа подробно рассматриваются на уроке «Детали машин и основные элементы конструкции». Теория механизмов и машин рассматривает более сложную структуру — звено — как элементарный компонент.

— Связь — это часть или группа частей, составляющих кинематически целое (т.е. группа частей, жестко соединенных и движущихся как одно твердое тело).

На рисунке 1 показан шатун поршневого двигателя (или поршневого компрессора). Он состоит из относительно большого количества компонентов (сам шатун, крышка шатуна для соединения с коленчатым валом, медные втулки, запрессованные в отверстия для уменьшения трения, болты и гайки для соединения крышки шатуна с шатуном — рисунок 1а), но в собранном виде представляет собой жесткую конструкцию, которая не меняется во время работы двигателя (рисунок 1б). Таким образом, шатун является отдельным звеном механизма.

В реальном механизме звенья часто имеют довольно сложную конфигурацию (конструкцию), поэтому кинематические схемы используются при анализе и синтезе механизмов. Кинематическая диаграмма — это условное изображение звеньев и всего механизма, строго в масштабе.

При создании кинематической схемы выделяются основные элементы звена, с помощью которых оно соединяется с другими частями механизма (отверстиями, направляющими и т.д.). Эти элементы представлены условно (например, отверстия — в виде окружностей любого радиуса) и соединены жесткими стержнями. Рисунок 1c — кинематическая диаграмма шатуна, показанного на рисунке 1b.

В механике и теории машин масштаб — это количество реальных единиц измерения, заключенных в одном миллиметре чертежа. Другими словами, это «величина» миллиметра. Такое понимание масштаба (иногда называемого масштабным коэффициентом) очень практично при анализе работы механизмов, поскольку оно универсально и позволяет любую физическую величину представить в виде части, что очень важно при использовании графических и графико-аналитических методов исследования.

Масштаб в этой интерпретации является размерной величиной. Обычно фактический размер представлен без линии над его именем, в то время как имя с линией (аналогично векторному имени) представляет собой сегмент на чертеже в миллиметрах, который представляет данный размер.

AB — фактический размер звена в метрах; __ AB — отрезок, представляющий звено AB на кинематической схеме, в миллиметрах, затем масштаб длины (масштаб конкретной кинематической схемы механизма).

Примечание: Шкала обычно обозначается латинской буквой K.

или греческой буквой m.

Аналогично, любые величины (перемещения звеньев, скорости, ускорения, времена, силы и т.д.) могут быть представлены в виде отрезков на чертежах, диаграммах, различных таблицах и т.д.

В зависимости от типа приложения, ссылки могут иметь собственные имена. Вот некоторые из них:

кривошип – звено, совершающее вращательное движение вокруг неподвижной оси и делающее при этом полный оборот;
коромысло – звено, совершающее возвратно-вращательное движение;
ползун – звено, движущееся поступательно;
шатун – звено, совершающее сложное плоскопараллельное движение;
кулиса – коромысло (или, иногда, кривошип), по которому движется ползун;
стойка – звено, принятое за неподвижное (по определению звена стойка в механизме может быть только одна – все неподвижные детали обязательно крепятся на некоторой станине, корпусе, картере, основании и представляют одну жесткую конструкцию, т.е. одно звено).

Поиск запчастей для ремонта

Выбор деталей для ремонта ремня ГРМ не представляет сложности, если автолюбитель следует простому алгоритму. Следует отметить, что в большинстве случаев детали различных механизмов не являются взаимозаменяемыми, поэтому водителю важно узнать об их удобстве использования и только потом совершать покупку. Вы можете искать клапаны, рычаги, штоки и другие компоненты:

Каталожным номерам;
Параметрам автомобиля и двигателя (включая тип, модель).

Каталожный номер — самый простой способ найти их, но обычно вы не можете найти их, не сняв деталь, потому что код обычно выгравирован на поверхности детали. В некоторых случаях код даже не указан на товаре. Умение находить код на основе технических параметров автомобиля является преимуществом. Зайдите в каталог Avto.pro, выберите марку и модель вашего автомобиля, а затем начните поиск деталей в соответствующей категории или просто введите название нужной вам детали. В результатах поиска будут показаны не только оригинальные детали

В результатах поиска будут показаны не только оригинальные детали, но и аналоговые детали, совместимые с данным автомобилем. Если требуется замена ремня, стоит обратить внимание на продукцию этих производителей:

Следует быть особенно осторожным при покупке неоригинальных клапанов. Важен не только материал (который не всегда указывается в спецификациях), но и конструкция головки, угол седла, конструкция пружинного замка, вес и качество полировки. В спецификациях должно быть указано расстояние. Эти компании предлагают клапаны разумного качества:

Вышеперечисленные компании производят инжекторы и затворы хорошего качества. Не следует использовать упаковку низкого качества, например, SWAG, так как ее качество крайне нестабильно.

Один из способов — доставить клиенту хорошую деталь, другой — наоборот. Если вы ищете новый водяной компенсатор, прочитайте эту статью. Напомним, что функцию компенсаторов иногда можно восстановить.