В данном случае XX обозначает конкретную модель, M — наличие определенных функций, а SU — область использования. Каждая из этих модификаций в чем-то отличается от базовой версии, поэтому она работает более эффективно в определенных условиях.
Д 144 двс: Двигатель Д 144: технические характеристики – Технические характеристики двигателя Д-144
Дизельный двигатель D144 — четырехцилиндровый, четырехтактный, с прямым впрыском и воздушным охлаждением.
Дизельный двигатель состоит из корпусных деталей, коленчатого вала, механизма газораспределения, компрессора, системы питания, смазки и охлаждения, электрооборудования, вспомогательного оборудования и приборов.
На рисунках 1 и 2 показан общий вид дизельного двигателя D144.
Рисунок 1- Дизельный двигатель D144 (вид слева)
1 — Корпус; 2 — Шкив привода нагнетателя; 3 — Шкив привода вентилятора; 4 — Нагнетатель; 5 — Впускная труба; 6 — Выхлопная труба; 7 — Цилиндр; 8 — Фильтр тонкой очистки топлива; 9 — Маховик картера; 10 — Топливный насос; 11 — Масляный датчик; 12 — Масляный картридж.
Рисунок 2- Дизель D144 (правая сторона).
13-Смазочный фильтр,14-Двигатель,15-Вентилятор покрытия,16-Сопло,17-Пневматический компрессор,18-Центральный отбор мощности воздушного компрессора,19-Натяжной шкив,20-Трубопроводный шкив воздушного компрессора,21-Крышка коробки передач распределителя,22-Альтернатор.
Общая информация о двигателе
Дизельный двигатель Д-144 ВМТЗ установлен более чем на 10 различных моделях машин. К ним относятся тракторы T-40, LTZ-55 и T-28, бетоносмесители, катки, вальцы и погрузчики. Он также широко используется в дизельных сварочных аппаратах и в качестве двигателя для небольших электростанций. Очевидными преимуществами этого двигателя являются доступность запасных частей, хорошая ремонтопригодность, длительный срок службы и простота эксплуатации.
Двигатель D-144
Основные характеристики
Двигатель D-144 имеет следующие размеры:
- длина устройства составляет 919 мм,
- ширина — 741 мм,
- Высота составляет 848 мм.
Существует три версии двигателя D-144. Первая версия двигателя имеет мощность 60 л.с. и следующие характеристики:
- частота вращения коленчатого вала равна 2000 об/мин,
- максимальный крутящий момент составляет 221 Нм,
- расход топлива составляет 242 грамма на ватт в час.
Версия двигателя мощностью 50 л.с. имеет следующие характеристики:
- Скорость составляет 1 800 об/мин,
- Крутящий момент составляет 205 ньютонов на метр,
- Расход топлива составляет 241 грамм на ватт в час.
Третья версия двигателя имеет мощность 37 лошадиных сил. Данное устройство имеет следующие технические характеристики:
- Частота вращения коленчатого вала в минуту — 1 500 об/мин,
- крутящий момент — 192 Н×м,
Каждая из этих версий двигателя D-144 оснащена четырьмя цилиндрами, расположенными последовательно. Диаметр цилиндра составляет 120 мм, а для версии мощностью 37 л.с. — 105 мм. Ниже приведены общие характеристики трех версий дизельного двигателя:
- рабочий объем каждого цилиндра составляет 4,16 л,
- Вес двигателя D-144 составляет от 375 до 390 кг, в зависимости от конфигурации,
- Расход масла колеблется между 0,3% и 0,5% от первоначального количества. Это значение зависит от количества используемого топлива.
Технические характеристики
Характеристики делятся на две группы — основные и уникальные.
- Размер цилиндра — 105/120 мм
- Рабочий объем — 4,16 л,
- Запас крутящего момента — 15%,
- Сухая масса двигателя/емкость топлива — 375/390 кг.
- Длина/ширина/высота — 919/741/848 мм.
Читайте также: Покупка Lada Vesta и Xray должна быть отложена: Обычные автоматические версии будут доступны очень скоро
Двигатель D 144 показал хорошие эксплуатационные характеристики в различных условиях работы, как при низких, так и при высоких температурах.
Двигатель D 144 имеет 3 версии, отличающиеся по мощности, а именно 60, 50 и 37 л.с.
| Версия | 60 Л.С. | 50 Л.С. | 37 Л.С. |
| Технические параметры | |||
| Частота вращения коленчатого вала, об/мин | 2000 | 1800 | 1500 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 221 | 205 | 192 |
| Расход топлива, грамм/∙∙∙ч | 242 | 241 | 241 |
| Объем цилиндра, l | 4,16 | 4,16 | 4,16 |
Низкий расход топлива достигается за счет воздушного охлаждения.
Поскольку эти двигатели востребованы в различных сферах человеческой деятельности, на ВыТЗ всерьез занялись разработкой модифицированных версий двигателя.
Каждая из этих версий двигателя D-144 оснащена четырьмя цилиндрами, расположенными последовательно. Диаметр цилиндра составляет 120 мм, а для версии мощностью 37 л.с. — 105 мм. Ниже приведены общие характеристики трех версий дизельного двигателя:
Устройство и характеристики основных систем двигателя
Принцип работы D-144 максимально прост и ничем не отличается от обычных двигателей внутреннего сгорания. Двигатель запускается стартером (в некоторых версиях он автоматический). Для облегчения запуска агрегат оснащен свечами накаливания.
Конструкция дизельного двигателя Д-144
Система питания – технические параметры
Дизельный двигатель приводится в действие топливным насосом (всережимным, рядным). Есть много другого оборудования:
- Многослойный инжектор,
- фильтры для грубой и тонкой очистки топлива,
- закрытые форсунки.
Т-40 ТНВД D-144 Топливный насос.
Смазка
Смазка функциональных частей двигателя комбинированная. Масло распыляется под давлением. Смазочная жидкость охлаждается в специальном охладителе. Система включает в себя фильтр и масляный насос.
Система смазки для дизельных двигателей D-144
Охлаждение – основные характеристики
Современный D-144 оснащен рециркуляционной системой охлаждения воздуха. Он представлен в виде веера. Он активируется после срабатывания датчика повышения температуры в системе. Воздушное охлаждение дополняется радиатором, через который проходит масло.
Электрооборудование – технические характеристики
Электрооборудование D-144 включает в себя стартер и генератор переменного тока. Генератор переменного тока вырабатывает переменный ток. Он преобразуется в постоянный ток с помощью встроенного выпрямителя. Имеется регулятор напряжения, который предотвращает возможные перенапряжения. Напряжение генератора составляет 12/24 В, а его мощность — 700-1000 Вт.
Опыт использования Д-144, его слабые и сильные стороны
С 2020 года накопилось несколько отчетов о работе этого двигателя. В зависимости от модификаций и условий эксплуатации были определены преимущества и недостатки этого двигателя. В этом кроется одно из самых больших преимуществ. Поскольку владелец уже знает, чего ожидать от устройства в течение определенного периода времени, пробег указывается.
Рекомендуем прочитать: JCB 1CX: Технические характеристики
Одним из главных преимуществ является простота ремонта двигателя. Многие устанавливают Д-144 не только на заводские, но и на самодельные трактора. Это возможно именно благодаря универсальности этого двигателя. Генератор требует особого внимания. Он генерирует трехфазный ток, а в одной из его обмоток протекает постоянный ток.
По этой причине нет необходимости устанавливать дополнительный выпрямитель. Однако регулятор напряжения обязателен. Не забывайте об этом при сборке трактора и комплектации самого D-144.
Многие пользователи отмечают тот факт, что для включения и выключения гидравлического насоса имеется специальный рычаг. Обычно она окрашена в другой цвет. На рисунке ниже он синий. Топливный насос представляет собой однопоршневой насос. В этот момент расход топлива может быть значительно снижен.
При необходимости двигатель может быть дополнительно оснащен турбокомпрессором и автономным двигателем. Это включает в себя турбонаддув и автономный впрыск.
Здесь есть ряд преимуществ, но также и ряд недостатков. К ним относятся, прежде всего:
- выпускной коллектор сделан из стали, а не из чугуна — со временем он прогорает и дым выходит в разных направлениях,
- Топливный насос имеет плоскую гайку — добраться до нее без гаечного ключа сложно, если не невозможно,
- Система воздушного охлаждения не позволяет двигателю достаточно быстро охлаждаться, когда это необходимо,
- Масло необходимо доливать каждые 2-3 месяца,
- Масло часто просачивается через сальник в коленчатый вал.
Технические характеристики
Технические характеристики D-144 приведены в таблице ниже:
| Мощность | 27.2-44.1 кВт |
| RPM | Диаметр цилиндра |
| 105 мм | Время хода поршня |
| 120 мм | Количество цилиндров |
| Количество цилиндров | Крутящий момент |
| 192-221,4 Нм | Рабочий объем цилиндра |
| 4,15 л | Расход топлива |
| 239-242 г/кВтч | Вес двигателя |
| 375-410 кг | Размеры |
| 919x741x848 мм | Двигатель оснащен генератором переменного тока. Генератор имеет выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный, и регулятор напряжения. Напряжение этого устройства составляет 12 или 24 В, а его мощность варьируется от 700 до 1000 Вт. |
Двигатели разбираются в соответствии с неисправностями, возникшими до фактической разборки.
Рекомендации по поводу ремонта
Втулки необходимо заменить, если вмятина в замке втулки составляет более 5 мм. Канавки колец и отверстия для слива масла должны быть очищены от нагара, а поршень промыт дизельным топливом. Установленные втулки должны легко скользить в пазах и погружаться в них.
Замена деталей поршневой группы
Поршни должны быть заменены, если зазор между верхней канавкой и компрессионным кольцом превышает 0,5 мм или если зазор между юбкой поршня и цилиндром превышает 0,5 мм, когда поршень находится в TDC. При установке поршня выступы кольца должны находиться под углом 90° друг к другу, но не должны упираться в отверстие поршневого пальца. Поршни следует устанавливать только в те же цилиндры, в которых они работали.
Поршни следует заменять при следующих условиях
Замена вкладышей КВ
Зазор в подшипнике шейки коленчатого вала — 0,4 мм
- Люфт коренного подшипника 0,35 мм
- овальность подшипника — 0,15 мм
- Подшипники коленчатого вала и подшипники должны поставляться двух номинальных размеров. Верхний и нижний вкладыши подшипников должны быть подобраны изготовителем, и их несоответствие считается нарушением условий эксплуатации.
Во время сборки все масляные каналы в картере и коленчатом валу должны быть очищены, промыты дизельным маслом и продуты сжатым воздухом. Поверхности подшипников коленчатого вала необходимо вытереть насухо, а коленчатый вал покрыть тонким слоем моторного масла.
Коленчатый вал должен свободно перемещаться в зажатых подшипниках, а нижние головки шатунов должны иметь возможность перемещаться в подшипниках от руки.
Работа Д-144 максимально упрощена и аналогична работе обычного дизельного двигателя внутреннего сгорания. Запуск агрегата осуществляется с помощью стартерного двигателя. На некоторых автомобилях, где установлен блок D-144, этот стартер является автоматическим. Для облегчения процесса запуска используются свечи накаливания. Пределы их угла наклона следующие:
Устройство основных систем, принцип работы
Система питания двигателя этого типа полностью стандартизирована и не имеет существенных отличий от аналогичных агрегатов. Дизельный двигатель питается от рядного топливного насоса полного давления. Форсунки закрытого типа, имеется многослойная форсунка.
3.1 Система питания
Устанавливаются два различных типа топливных фильтров:
Оба фильтра можно быстро и легко заменить. Их главное преимущество — универсальность. Аналогичные расходные материалы доступны и для других двигателей. Предусмотрен воздушный фильтр. Это бумажный предмет. Имеется инертное масляное уплотнение.
Смазка всех компонентов комбинированная. Давление распыляется на все необходимые поверхности. Охлаждение самой смазочной жидкости происходит в специальном охладителе. Это устраняет необходимость жидкостного охлаждения в данном двигателе. Воздушного охлаждения достаточно, так как часть тепла отводится специальным дополнительным радиатором.
3.2 Система смазки
Система смазки двигателя также включает в себя масляный насос и масляный фильтр. Насос представляет собой шестеренчатый насос, приводимый в действие двигателем. Масляный фильтр может быть заменен. Как и бумажный фильтр, он подходит для различных других типов двигателей. Масляный радиатор изготовлен из оребренной трубы.
Первоначально D-144 имел только пассивное охлаждение. Однако последние модификации оснащены специальным вентилятором для принудительного воздушного охлаждения. Это осевой вентилятор, который автоматически включается при срабатывании специального датчика. Крутящий момент передается через ремень. Вентилятор приводится в действие системой кондиционирования двигателя.
3.3 Система охлаждения
Контроллер теплового двигателя регулируется по усилию/сезонно. Воздушное охлаждение двигателя через радиатор дополняется радиатором, через который проходит масло.
Все электронное оборудование этого двигателя состоит всего из двух компонентов:
3.4 Электрическое оборудование
Генератор подает переменный ток, а встроенный выпрямитель отвечает за преобразование переменного тока в постоянный. Имеется специальный регулятор напряжения, который компенсирует перенапряжение. Номинальное напряжение генератора составляет 12/24 В. Выходная мощность может составлять от 700 до 1 000 Вт.
Двигатель стартера входит в стандартную комплектацию двигателей этого типа. Он также может быть на 12 В или 24 В. Однако мощность варьируется в зависимости от типа двигателя. Это может быть:
Если двигатель трактора не работает постоянно, клапаны могут прослужить долгое время и не нуждаться в ремонте. Для предотвращения поломки клапана при его разрыве вдоль надреза, пары «сухарей» должны оставаться целыми в случае разборки узла клапана. Если необходимо заменить шестерни, их следует устанавливать на муфту только в соответствии с маркировкой производителя.
Когда нужна регулировка клапанов на тракторе
Такой механизм, как декомпрессор, в основном необходим для облегчения запуска непрогретого двигателя. Декомпрессор также необходим, если дизельная электростанция вынуждена резко затормозить. Этот механизм представляет собой комбинацию двух пар рулей: ручного и зубчатого, которые соединены с зубчатым колесом шарнирами. Рычаги жестко прикреплены к вилкам.
Следует отметить, что процесс регулировки не является сложным, но если трактор работает исправно, его не нужно выполнять часто. Особенно это касается клапанов D-144 (дизельные двигатели) — они просты в эксплуатации и не требуют сложных манипуляций при ремонте.
Коленчатые валы и подшипники производятся в двух категориях. Верхний и нижний вкладыши подшипников подбираются производителем, и если они не подобраны, это является нарушением эксплуатации.
Во время сборки все масляные каналы в картере и коленчатом валу должны быть очищены, промыты дизельным маслом и продуты сжатым воздухом. Поверхности подшипников коленчатого вала необходимо вытереть насухо, а коленчатый вал покрыть тонким слоем моторного масла.
Устройство основных систем, принцип работы
Система питания двигателя этого типа полностью стандартизирована и не имеет существенных отличий от аналогичных агрегатов. Дизельный двигатель питается от рядного топливного насоса полного давления. Форсунки закрытого типа, имеется многослойная форсунка.
3.1 Система питания
Устанавливаются два различных типа топливных фильтров:
Оба фильтра можно быстро и легко заменить. Их главное преимущество — универсальность. Аналогичные расходные материалы доступны и для других двигателей. Предусмотрен воздушный фильтр. Это бумажный предмет. Имеется инертное масляное уплотнение.
Смазка всех компонентов комбинированная. Давление распыляется на все необходимые поверхности. Охлаждение самой смазочной жидкости происходит в специальном охладителе. Это устраняет необходимость жидкостного охлаждения в данном двигателе. Воздушного охлаждения достаточно, так как часть тепла отводится специальным дополнительным радиатором.
3.2 Система смазки
Система смазки двигателя также включает в себя масляный насос и масляный фильтр. Насос представляет собой шестеренчатый насос, приводимый в действие двигателем. Масляный фильтр может быть заменен. Как и бумажный фильтр, он подходит для различных других типов двигателей. Масляный радиатор изготовлен из оребренной трубы.
Первоначально D-144 имел только пассивное охлаждение. Однако последние модификации оснащены специальным вентилятором для принудительного воздушного охлаждения. Это осевой вентилятор, который автоматически включается при срабатывании специального датчика. Крутящий момент передается через ремень. Вентилятор приводится в действие системой кондиционирования двигателя.
3.3 Система охлаждения
Контроллер теплового двигателя регулируется по усилию/сезонно. Воздушное охлаждение двигателя через радиатор дополняется радиатором, через который проходит масло.
Все электронное оборудование этого двигателя состоит всего из двух компонентов:
3.4 Электрическое оборудование
Генератор подает переменный ток, а встроенный выпрямитель отвечает за преобразование переменного тока в постоянный. Имеется специальный регулятор напряжения, который компенсирует перенапряжение. Номинальное напряжение генератора составляет 12/24 В. Выходная мощность может составлять от 700 до 1 000 Вт.
Двигатель стартера входит в стандартную комплектацию двигателей этого типа. Он также может быть на 12 В или 24 В. Однако мощность варьируется в зависимости от типа двигателя. Это может быть:
Если двигатель трактора не работает постоянно, клапаны могут прослужить долгое время и не нуждаться в ремонте. Для предотвращения поломки клапана при его разрыве вдоль надреза, пары «сухарей» должны оставаться целыми в случае разборки узла клапана. Если необходимо заменить шестерни, их следует устанавливать на муфту только в соответствии с маркировкой производителя.
Дополнительное оборудование, приборы
Гидравлическая система также может быть установлена на этот двигатель. Поскольку часто используются различные типы навесного оборудования. Например, когда D-144 устанавливается на трактор для выполнения сельскохозяйственных и других работ. Еще одним довольно часто устанавливаемым приспособлением является блок тахометра.
С 2016 года было собрано несколько комментариев по работе этого двигателя. В зависимости от модификаций и условий эксплуатации были определены преимущества и недостатки этого двигателя. Отчасти это одно из самых больших преимуществ. Поскольку владелец уже знает, чего ожидать от устройства в течение определенного периода времени, он может определить пробег.
Опыт использования Д-144, его слабые и сильные стороны
Основные преимущества — простота ремонта двигателя. Многие устанавливают Д-144 не только на заводские трактора, но и на самодельные. Это возможно именно благодаря универсальности этого двигателя. Генератор требует особого внимания. Он генерирует трехфазный ток, а в одной из его обмоток протекает постоянный ток.
Одним из главных преимуществ является простота ремонта двигателя. Многие устанавливают Д-144 не только на заводские, но и на самодельные трактора. Это возможно именно благодаря универсальности этого двигателя. Генератор требует особого внимания. Он генерирует трехфазный ток, а в одной из его обмоток протекает постоянный ток.
По этой причине нет необходимости устанавливать дополнительный выпрямитель. Однако регулятор напряжения обязателен. Не забывайте об этом при сборке трактора и комплектации самого D-144.
Многие пользователи отмечают тот факт, что для включения и выключения гидравлического насоса имеется специальный рычаг. Обычно она окрашена в другой цвет. На рисунке ниже он синий. Топливный насос представляет собой однопоршневой насос. В этот момент расход топлива может быть значительно снижен.
При необходимости двигатель может быть дополнительно оснащен турбокомпрессором и автономным двигателем. Это включает в себя турбонаддув и автономный впрыск.
Выпускной коллектор сделан из стали, а не из чугуна — со временем он прогорает, и дым выходит в разных направлениях,
- выпускной коллектор сделан из стали, а не из чугуна — со временем он прогорает и дым выходит в разных направлениях,
- Топливный насос имеет плоскую гайку — добраться до нее без гаечного ключа сложно, если не невозможно,
- Система воздушного охлаждения не позволяет двигателю достаточно быстро охлаждаться, когда это необходимо,
- Масло необходимо доливать каждые 2-3 месяца,
- Масло часто просачивается через сальник в коленчатый вал.
В конструкции силовой установки используются как импортные, так и отечественные топливные насосы. Перед тем как топливо попадает в насос, оно проходит через фильтрующие элементы. Топливо тщательно очищается от крупных и мелких фракций в ходе двухступенчатого процесса. Дизельное топливо подается к форсункам по медным трубам. Кислород, поступающий в систему, проходит четырехступенчатый процесс очистки в воздушном фильтре — бумажном фильтре.
Система питания двигателя Д 144
Во владимирских дизельных двигателях каждый цилиндр имеет свою головку блока цилиндров. Головка изготовлена из алюминиевого сплава. Внешние ребра охлаждения и воздушный зазор между соседними частями корпуса обеспечивают надежный отвод тепла от камер сгорания. Головки оснащены впускными и выпускными клапанами. Сопла и декомпрессионные устройства вставляются в подготовленные резьбовые отверстия. Декомпрессор необходим для обеспечения быстрого запуска дизельного двигателя при низких температурах окружающей среды.
Система смазки двигателей семейства D 144 представляет собой смешанную систему. Здесь моторное масло выдавливается под давлением и путем распыления на рабочие поверхности агрегатов и узлов. Помимо смазывающей функции, масло также служит для отвода тепла. Для создания необходимого давления в системе используется шестеренчатый насос. Для регулирования давления смазочного масла в систему встроен редукционный клапан.
Система смазки двигателя Д 144
Надежность работы двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом зависит от качества системы смазки. Для обеспечения стабильности работы дизельного двигателя необходимо принять следующие меры.
Регулярно проверяйте уровень моторного масла,
- восполнить недостающие объемы.
- Смазочные материалы и масляные фильтры заменяются во время технического обслуживания двигателя. Масляный радиатор также регулярно обслуживается. Техническое обслуживание двигателя D 144 включает регулировку зазора клапанов и угла наклона винта.
Для того чтобы двигатель D 144 надежно работал в течение длительного периода времени, его охлаждение должно быть надежным и на высоком уровне, независимо от времени года и других условий окружающей среды. Осевой вентилятор обеспечивает отвод большей части тепла.
Система охлаждения Д 144
Направленный воздух проходит через зазоры и ребра горячего двигателя внутреннего сгорания. Специальный кожух и дефлекторы между рабочими цилиндрами свободно перемещают воздух в нужном направлении. В воздухозаборнике установлена специальная вертушка для управления интенсивностью воздушного потока.
Сегодня D-144 имеет множество преимуществ. В то же время важно отметить некоторые его особенности. Прежде всего, это некоторые слабые места двигателя. Это все виды уплотнительных шин, другие. Если возможно, перед покупкой подержанного двигателя следует проверить его на герметичность.
Картер — это основная часть двигателя, к которой крепятся все компоненты. Картер имеет четыре круглых отверстия для крепления отдельных цилиндров. Картер включает в себя опоры коленчатого вала, расположенные над нижней разделительной поверхностью. Это решение позволяет увеличить жесткость блока, что является важной технической характеристикой двигателя D-144.
Картер и поршневая группа двигателя
Отдельные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют охлаждающие ребра на внешней поверхности. Внутренняя поверхность цилиндра обработана и служит рабочим зеркалом. В случае износа и повреждения цилиндр не восстанавливается, а заменяется новым.
Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава. Камера сгорания встроена в углубление в головке блока цилиндров, что обеспечивает более эффективный процесс сгорания. Каждый поршень имеет три кольцевые канавки.
Помимо преимуществ, установка ВМТЗ имеет следующие недостатки:
Недостатки двигателя
Относительная ненадежность стального выпускного коллектора, который со временем прогорает,
- Топливный насос трудно отремонтировать своими руками из-за конструкции двигателя,
- Недостаточная производительность системы воздушного охлаждения,
- Высокий расход масла, включая утечку через уплотнение коленчатого вала.
- Купить подержанный двигатель Д-144 можно как у частных лиц, так и в различных мастерских и салонах. Согласно различным каталогам, минимальная цена на подержанный дизельный двигатель D-144 после капитального ремонта, который включает полную разборку, очистку и осмотр двигателя, регулировку клапанов, ремонт коленчатого вала, блока цилиндров, систем подачи топлива и масла, а также системы охлаждения, в 2018 году начинается от 10000 рупий. Подержанные двигатели стоят не менее 35 000 рублей, в зависимости от года выпуска и общего состояния двигателя.
Минимальная цена нового двигателя составляет 135 000 рублей.
Небольшие дизельные двигатели используются в различных отраслях промышленности. Такие агрегаты могут устанавливаться в различные виды специального оборудования, использоваться в качестве электрогенераторов или как силовой агрегат сварочного аппарата. Владимирский двигатель Д-144 пользуется заслуженной популярностью благодаря своим очевидным преимуществам и, несмотря на свой возраст, продолжает выпускаться и эксплуатироваться.
Отдельные цилиндры изготовлены из высокопрочного чугуна и имеют ребра охлаждения на внешней поверхности. Внутренняя часть цилиндра фрезерована и служит рабочим зеркалом. В случае износа и повреждения цилиндр не восстанавливается, а заменяется новым.
Поршни двигателя отлиты из алюминиевого сплава. Камера сгорания встроена в углубление в головке блока цилиндров, что обеспечивает более эффективный процесс сгорания. Каждый поршень имеет три кольцевые канавки.
Устройство основных систем, принцип работы
Система питания двигателя этого типа полностью стандартизирована и не имеет существенных отличий от аналогичных агрегатов. Дизельный двигатель питается от рядного топливного насоса полного давления. Форсунки закрытого типа, имеется многослойная форсунка.
3.1 Система питания
Устанавливаются два различных типа топливных фильтров:
Оба фильтра можно быстро и легко заменить. Их главное преимущество — универсальность. Аналогичные расходные материалы доступны и для других двигателей. Предусмотрен воздушный фильтр. Это бумажный предмет. Имеется инертное масляное уплотнение.
Смазка всех компонентов комбинированная. Давление распыляется на все необходимые поверхности. Охлаждение самой смазочной жидкости происходит в специальном охладителе. Это устраняет необходимость жидкостного охлаждения в данном двигателе. Воздушного охлаждения достаточно, так как часть тепла отводится специальным дополнительным радиатором.
3.2 Система смазки
Система смазки двигателя также включает в себя масляный насос и масляный фильтр. Насос представляет собой шестеренчатый насос, приводимый в действие двигателем. Масляный фильтр может быть заменен. Как и бумажный фильтр, он подходит для различных других типов двигателей. Масляный радиатор изготовлен из оребренной трубы.
Первоначально D-144 имел только пассивное охлаждение. Однако последние модификации оснащены специальным вентилятором для принудительного воздушного охлаждения. Это осевой вентилятор, который автоматически включается при срабатывании специального датчика. Крутящий момент передается через ремень. Вентилятор приводится в действие системой кондиционирования двигателя.
3.3 Система охлаждения
Контроллер теплового двигателя регулируется по усилию/сезонно. Воздушное охлаждение двигателя через радиатор дополняется радиатором, через который проходит масло.
Система охлаждения Д 144
Направленный воздух проходит через зазоры и ребра горячего двигателя внутреннего сгорания. Специальный кожух и дефлекторы между рабочими цилиндрами свободно перемещают воздух в нужном направлении. В воздухозаборнике установлена специальная вертушка для управления интенсивностью воздушного потока.
Сегодня D-144 имеет множество преимуществ. В то же время важно отметить некоторые его особенности. Прежде всего, это некоторые слабые места двигателя. Это все виды уплотнительных шин, другие. Если возможно, перед покупкой подержанного двигателя следует проверить его на герметичность.
Трактор Т-40
Трактор Т-40
В конце Второй мировой войны Липецкий завод начал производство гусеничных тракторов, так как многие жители сельских районов остро нуждались в этих машинах для восстановления экономики. Однако со временем гусеничные тракторы перестали отвечать техническим требованиям и скорости выполнения работ. Колесные версии были более востребованы.
История бренда
Благодаря широкому спектру применения и надежности строительных машин, модель трактора Т-40 и сегодня пользуется большим спросом.
В 1958 году компания полностью отказалась от гусеничных машин и перешла на колесные модели. Первая серийная модель была выпущена в 1960 году.
Трактор Т-40 использовался в сельском хозяйстве, дорожном строительстве, коммунальном хозяйстве и строительстве.
Почти сразу же началась разработка и испытания более мощного варианта Т-40, при создании которого были учтены недостатки предыдущих машин. Люди оценили возможности Т-40 и покупали его прямо с конвейера, поэтому компания получала заказы в течение очень длительного периода времени. К концу периода производства Т-40 пользовался большим спросом у заказчиков.
