Двигатель Daewoo A15MF. A15mf двигатель 16 клапанов.

Базовая комплектация была очень простой и иногда не включала даже усилитель руля. Вариант GLE был оснащен дополнительными опциями:

Двигатель Daewoo A15MF

В 2002 году линейка двигателей Daewoo была расширена за счет 16-клапанного двигателя A15MF. Предшественником этого двигателя был 8-клапанный G15MF. В отличие от своего предшественника, новый силовой агрегат имеет электронную систему катушек зажигания, совершенно новую головку блока цилиндров с 2 распредвалами и 16 клапанами. Объем двигателя остался прежним — 1500 кубических сантиметров, но мощность возросла до 90 л.с.

В основе двигателя лежит чугунный блок и алюминиевая головка блока цилиндров. Конструкцию двигателя можно назвать длинной — диаметр цилиндра составляет 76,5 мм, а ход поршня — 81,5 мм. Такая архитектура головки блока цилиндров обеспечивает минимальный расход топлива и оптимальную тягу на низких оборотах двигателя. Головка блока цилиндров и головка блока цилиндров — DOHC, двигатель работает с гидрокомпрессией, что делает двигатель очень чувствительным к качеству масла и интервалам его замены.

Показатели работы электростанции низкие. Мощность в 90 лошадиных сил никого не удивит. Следует отметить, что крутящий момент в 137 Нм достаточно высок для комфортной езды по городу и автостраде. Двигатель не претендует на спортивность. Его цель — доставить автомобиль из пункта А в пункт Б, и он прекрасно справляется с этой задачей.

Двигатель A15MF считается одним из самых надежных. Силовой агрегат может проехать до 700 тысяч километров без капитального ремонта. «Nexia» работает в самых суровых условиях и уже доказала свою долговечность и неприхотливость. Двигатель не боится поверхностного перегрева, терпимо относится к недостатку масла и почти никогда не досаждает своим владельцам дефектами.

Особенности двигателя A15MF:

• распределенный впрыск топлива;
• из-за чугунного блока силовая установка получилась увесистой;
• ременной привод ГРМ, при обрыве ремня мотор гнет клапана;
• невысокий расход топлива и прекрасная тяга в любом диапазоне оборотов;
• катушечная система зажигания;
• 16-клапанная DOHC головка блока цилиндров;
• использование гидрокомпенсаторов;
• длинноходная архитектура ЦПГ.

Регламент обслуживания A15MF

Двигатель A15MF является одним из самых надежных двигателей в линейке экономичных приводных агрегатов. Для поддержания его срока службы необходимо своевременно проводить техническое обслуживание и использовать только качественные запасные части и расходные материалы. Если вы будете соблюдать эти условия, то сможете продлить срок службы, указанный производителем.

Одним из самых важных расходных материалов является моторное масло. Поскольку электростанция включает в себя также водяные компрессоры, тщательный выбор масла имеет большое значение. Оптимальным решением является масло с вязкостью 5w30, 10w40.

Производитель рекомендует проводить техническое обслуживание двигателя A15MF в соответствии со следующим графиком:

• Состояние приводных ремней рекомендуется проверять каждые 20 тысяч километров. Ремни требуется заменить после 4 лет эксплуатации автомобиля, так как за это время резина просто «задубеет». Обрыв ремня приведет к тому, что вы останетесь без гидроусилителя или генератора;
• Ремень ГРМ рекомендуется также осматривать во время ТО, его замену требуется произвести после 100 тыс.км. пробега, но для собственного спокойствия лучше установить новый на пробеге в 60 тысяч километров. Стоит отметить, что A15MF гнет клапана, и если допустить обрыв ремня ГРМ, то потом потребуется дорогостоящий капремонт двигателя;

• Охлаждающую жидкость рекомендуется менять каждые 4 года, также следует следить за состоянием патрубков системы охлаждения. Ресурс помпы — в среднем 60000 км, в ходе плановых ТО желательно проверить помпу на люфты и осмотреть на наличие подтеков;
• Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 50 тысяч километров, учитывая качество российского топлива, лучше контролировать состояние свечей раз в полгода. Если пренебречь заменой свечей, могут возникнуть пробои зажигания, также будет обеспечен плохой запуск в холодное время года. Увеличенный зазор на свечах может привести в негодность катушки зажигания;
• Все фильтрующие элементы рекомендуется менять раз в год. Данное правило позволит сохранить чистоту топливной системы. Если не заменить воздушный фильтр вовремя, то он начнет пропускать пыль, это приведет к повышенному износу ЦПГ;
• Замену масла стоит производить каждые 10000 километров. Пренебрежение данным правилом вызовет образование масляного налета на стенках двигателя. Еще нарушение интервалов замены масла может привести к закупорке маслоканалов, а это в свою очередь приведет к моментальному износу двигателя.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Система привода отличается высокой надежностью. Да, у каждого двигателя есть свои недостатки и слабые места, и A15MF не является исключением. Небрежная эксплуатация часто приводит к утечкам масла и проблемам с гидравлическими кулачками. Если вы следите за состоянием двигателя и своевременно проводите все техническое обслуживание, вы сможете избежать большинства проблем.

Ниже перечислены наиболее распространенные недостатки и слабые места:

• Жор масла возникает после 100 тысяч километров пробега, сначала появляется запах из выхлопной трубы, потом синеватый дым. Проблема часто заключается в маслосъемных колпачках. Если их замена не помогла, то выход только один — капремонт двигателя.
• Стук в районе ГБЦ может быть вызван неисправными гидрокомпенсаторами. Чаще всего гидротолкатели выходят из строя из-за плохого масла. Вариантов решения проблемы несколько: промывка или замена неисправных элементов. Чтобы предупредить поломку, рекомендуется соблюдать интервалы замены масла, а также заливать только качественную смазку.
• Если не следить за состоянием свечей, то двигатель начинает работать неровно, появляются вибрации и прочие прелести.
• Силовой агрегат очень придирчив к качеству топлива. Некачественный бензин вызывает загрязнение клапана EGR. Автовладельцы чаще всего просто его глушат. Сам клапан предназначен для уменьшения токсичности выхлопных газов.

Описание

Все двигатели Daewoo Nexia были классическими четырехцилиндровыми рядными четырехтактными бензиновыми двигателями. Конструктивно двигатели были идентичны, у них была одинаковая система смазки, одинаковая система охлаждения и одинаковый блок цилиндров.

Читайте также: 1.9 TDI (ALH): почему уничтожается один из самых неприхотливых и безотказных двигателей?

В системе распределения используется головной распределительный вал. Каталитический нейтрализатор и лямбда-датчик отсутствовали.

Незначительные изменения были внесены в более позднее обозначение A15MF. Привод распределительных валов осуществлялся двумя верхневальными распредвалами. Количество клапанов было увеличено до 4 на цилиндр, а система зажигания была значительно изменена. Система привода была оснащена лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором.

В 2008 году двигатели G15MF и A15MF были сняты с производства. Их заменили более современные модели, получившие обозначения A15SMS и F16D3.

Ресурс 1.5-литровых силовых агрегатов

Благодаря тому, что во время производства под капот автомобиля устанавливались двигатели 1.5, Daewoo Nexia с этими двигателями стала популярной на отечественных дорогах. Поэтому долговечность Daewoo Nexia во многом определяется уровнем надежности двигателей G15MF, A15MF и A15SMS. Мы также рассмотрим конструктивные особенности и долговечность этих двигателей.

G15MF

Простой 1,5-литровый G15MF использовался в серийной версии Daewoo Nexia и других моделях Daewoo Espero. Конструкция двигателя настолько проста, что в системе зажигания используется классический распределитель, что редкость в наши дни. Двигатель G15MF был перенесен с Opel Kadett E на седан, но был переделан и конструктивно изменен. Например, двигатель Daewoo имеет совершенно другую систему управления SOHC, которая включает в себя верхнее положение одного вала. Этот двигатель не нуждается ни в каталитическом нейтрализаторе, ни в лямбда-зонде.

Однако система охлаждения, смазки и конструкция блока цилиндров остались прежними. Двигатель соответствует стандарту выбросов Евро-2 и не производит особого впечатления. При детальном рассмотрении конструкции выделяются четырехцилиндровый блок цилиндров из железа и 8-клапанная головка из алюминия. Двигатель G15MF основан на старой технологии двигателя, у него нет регуляторов фаз, но есть гидравлические компенсаторы.

Гидравлические компенсаторы устраняют необходимость в регулярной регулировке фаз газораспределения клапанов. В качестве ремня ГРМ используется ремень со сроком службы 100-120 тыс. км. Сегодня такой показатель долговечности считается низким, но в те времена даже 100 000 километров считались хорошим ресурсом для ремня. Двигатель прекрасно работает на бензине АИ-92 и требует начальной смазки с индексом вязкости 5W30. Блок цилиндров и поршней состоит из стандартных поршней с ходом 81,5 мм на цилиндрах 76,5 мм.

С точки зрения надежности устройство имеет некоторые недостатки. Например, он не терпит перегрева, и даже кратковременная езда при критических температурах может привести к серьезным последствиям. С другой стороны, здесь нет ничего особенного, чтобы сломаться, и даже если какой-то компонент выйдет из строя, вы сможете самостоятельно заменить неисправный механизм. Практика показывает, что максимальный срок службы до ремонта составляет 240 тысяч километров.

A15MF

Идеей для последующего развития двигателя A15MF послужила разработка двигателя Opel C16NZ. Корейцы взяли за основу конструкцию C16NZ, но пересмотрели конфигурацию камер сгорания, изменили их размеры, установили новый масляный насос и новую систему зажигания. Эта модель выпускалась до 2004 года и также устанавливалась на Daewoo Espero. Однако на внутреннем рынке Daewoo Nexia с двигателем A15MF появилась только в 2002 г. Он уже имеет двухвальное расположение распределительного вала DOHC.

Силовая установка G15MF

Это первый двигатель, который будет установлен на автомобиле.

Особенности двигателя Daewoo Nexia G15MF:

• Объём 1498 см³;
• Клапанов, шт. 8;
• Цилиндр, диаметр 76,5 мм;
• Поршень, ход 81,5 мм;
• Топливная система — распределительный впрыск;
• Расположение на автомобиле — поперечное;
• Коренные шейки коленчатого вала, мм — 55;
• Шатунные шейки, мм — 43;
• Мощность — 75л.с.

Двигатель Daewoo Nexia позволяет развивать скорость до 175 км/ч до сотни и разгоняется за 12,5 секунд. Расход топлива в городе составляет 9,3 литра на сотню, а на трассе — 7 литров на сотню. Двигатель выдержал испытание временем, при хорошем обслуживании ресурс двигателя составляет более 200 000 км без капитального ремонта.

Читайте также: Описание и регулировка проблемы двигателя MR20DE

Описание

Все силовые агрегаты, которыми когда-либо оснащался Daewoo Nexia — это классические четырехтактные двигатели внутреннего сгорания с 4 цилиндрами в ряд.

Конструкция блока цилиндров идентична. Системы смазки и охлаждения также выполнены по единой системе.

Первоначально Daewoo Nexia оснащалась только двигателем G15MF, который является почти копией двигателя Opel Kadett E, но вместо карбюратора в нем используется система распределенного впрыска с одновременным включением всех форсунок.

Он управлялся одновальной КП (SOHC 8V) с головкой распределительного вала. Каталитический нейтрализатор отработавших газов и лямбда-зонд также отсутствовали.

Позже количество клапанов было увеличено до 16, и была использована двухосная система управления. Кроме того, была кардинально изменена система зажигания. После этих изменений двигатель стал значительно мощнее и получил обозначение A15MF.

Кроме того, оба двигателя теперь оснащены лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором, что означает, что двигатель соответствует стандарту Евро-2.

В связи с введением стандарта выбросов EURO-3 двигатели DEU Nexia (G15MF, A15MF) были сняты с производства и заменены на двигатели A15SMS и F16D3:

Он является результатом дальнейшего усовершенствования базового двигателя G15MF, в который был внесен ряд изменений для улучшения его экологических характеристик:

1. увеличено число информационных элементов системы управления двигателем, в том числе датчики: положения распределительного вала и детонации;
2. вместо датчика распределителя зажигания используется модуль зажигания;
3. изменена геометрия впускного трубопровода;
4. монтируются два каталитических нейтрализатора выхлопных газов;
5. установлены два датчика концентрации кислорода.

• F16D3

Улучшенная версия двигателя F14D3 с системой изменения фаз газораспределения DOHC 16V и CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing). Двигатель также оснащен электронной системой управления рециркуляцией отработавших газов (EGR).

Новый силовой агрегат b15d2 отличается более эффективным блоком управления двигателем, измененной конструкцией катушки зажигания и т.д. В сочетании с улучшенной цепной передачей фаз газораспределения и электронной регулировкой фаз газораспределения клапанов значительно улучшились эксплуатационные характеристики и надежность, а также некоторые технические особенности двигателя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателей, используемых в Daewoo Nexia, проводится в соответствии с программой планового технического обслуживания.

Производитель рекомендует проводить первое техническое обслуживание (ТО-1) после 2 000 км пробега или 6 месяцев эксплуатации. После этого регулярное техническое обслуживание должно проводиться каждые 10 000 км.

Однако, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (пыль, бездорожье, экстремальные условия движения и т.д.), рекомендуется более частое техническое обслуживание.

Рекомендуется проверять состояние силового агрегата во время планового технического обслуживания. Таким образом, необходимо проводить техническое обслуживание автомобиля:

• замену моторного масла;
• проверку герметичности всех шлангов, патрубков и трубопроводов;
• контроль момента затяжки болтов крепления головки блока цилиндров;
• диагностику системы электронного управления силового агрегата;
• замену фильтров (масляного и топливного);
• осмотр воздушного фильтра и, при необходимости, его чистку или замену.

Важное место в этом списке занимает ответственная (но несложная) процедура замены моторного масла, которую можно выполнить как в мастерской, так и самостоятельно.

Особенность в том, что замена масла в Matiz, например, ничем не отличается от замены масла в других автомобилях Daewoo. Важно только выяснить, где он находится:

• маслозаливная горловина;
• сливное отверстие;
• масляный фильтр.

Количество масла, которое необходимо долить для конкретного двигателя, указано в технической документации или в справочной документации.

Кроме того, во время технического обслуживания после каждого:

1. 30 тыс. км пробега или 1 раз в 3 г. необходимо заменить воздушный фильтр;
2. 40 тыс. км или 1 раз в 4 г. осуществляют замену: охлаждающей и тормозной жидкости; замену приводного ремня и роликов ГРМ.

Примечание: На двигателе b15d2 цепь ГРМ заменяется только в случае ее перетяжки.

Неисправности

Двигатели, устанавливаемые на Daewoo Nexia, имеют определенные характерные неисправности (дефекты). К ним относятся:

В двигателях Nexia могут возникать и другие неисправности, которые лучше всего устранять в условиях станции технического обслуживания.

Двигатель ДЭУ Нексия (G15MF, A15MF, A15SMS, F16D3 и B15D2): характеристики, неисправности и тюнинг

клапана нексии,гнет или нет на 16 клапанном.

Может возникнуть довольно распространенная проблема с постоянным протеканием прокладки клапанной крышки.

Читайте также: Рекомендации по выбору масла для двигателя ВАЗ-2110

Технические характеристики двигателя daewoo nexia G15MF Двигатель daewoo nexia имеет скорость км/ч до ста, разгоняется до…

Кроме того, оба агрегата были оснащены лямбда-датчиками и каталитическими нейтрализаторами, чтобы они соответствовали требованиям стандарта EURO-2. Проблема устраняется заменой втулок и тяг, что обойдется в руб.

Двигатель Дэу Нексия 1.5 16 клапанов

В 2002 году Daewoo Nexia претерпела несколько изменений, хотя их вряд ли можно назвать переделками. Но самое главное изменение в этом году — появление нового 16-клапанного двигателя A15MF объемом 1,5 литра и мощностью 85 л.с.

Основное отличие этого двигателя от 8-клапанного — совершенно другая головка блока цилиндров, в которой установлены два распределительных вала. В устройстве нет выключателя пламени, розжиг управляется электронным блоком. Диаметр цилиндра остался прежним, но изменились поршни — на дне появились четыре канавки для клапанов. Честно говоря, канавки на поршнях не имеют большого значения — если ремень ГРМ порвется, клапаны погнутся. 8-клапанный двигатель G15MF имеет преимущество в этом отношении, так как порванный ремень ГРМ не повредит двигатель.

Коленчатый вал остается прежним, поскольку коленчатые валы A15MF и G15MF полностью взаимозаменяемы. Масляный насос, картер, маховик и сцепление также остались без изменений. Расход топлива 16-клапанного двигателя Nexia был немного снижен за счет установки усовершенствованной системы зажигания:

• в городском цикле – 9,3 л/ 100 км;
• по трассе за городом – 6,5 л/ 100 км.

Перечень модификаций ДВС

Трансмиссия была изменена только 1 раз, на A15MF.

G15MF оснащен распределенным впрыском и системой зажигания Trabler.

G15MF — 8-клапанный агрегат мощностью всего 75 л.с., выпускавшийся до 2002 года.

A15MF — это 16-клапанная версия G15MF, двигатели отличались только головкой блока цилиндров и компонентами. Коленчатый вал и все компоненты головки блока цилиндров абсолютно идентичны. Новая головка блока цилиндров позволила достичь мощности 90 л.с. Производство двигателя началось в 2002 году и продолжалось 6 лет.

Перечень модификаций ДВС

Трансмиссия была изменена только 1 раз, на A15MF.

G15MF оснащен распределенным впрыском и системой зажигания Trabler.

G15MF — 8-клапанный агрегат мощностью всего 75 л.с., выпускавшийся до 2002 года.

A15MF — это 16-клапанная версия G15MF, двигатели отличались только головкой блока цилиндров и компонентами. Коленчатый вал и все компоненты головки блока цилиндров абсолютно идентичны. Новая головка блока цилиндров позволила достичь мощности 90 л.с. Производство двигателя началось в 2002 году и продолжалось 6 лет.

Технические характеристики A15MF

Если у вас есть вопросы, вы можете задать их в комментариях под этой статьей. Мы или наши посетители будут рады ответить на них.

Привод ГРМ двигателя Дэу Nexia 16 клапанов

Читайте также: Замена свечей зажигания в автомобиле Renault Duster своими руками

• Схема ГРМ Нексия 1.6 литра 1 — метка на задней крышке привода ГРМ 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости 4 — ролик натяжного устройства ремня 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов 6 — метки на шкивах распределительных валов 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов 8 — опорный ролик ремня 9 — ремень ГРМ

Как поменять пыльник ШРУСа на автомобиле без ремня ГРМ? Схема находится прямо над фотографией. Замена ремня производится каждые 60 000 км. Поскольку насос вращается через ремень, его заменяют вместе с блоком управления приводом, но только каждые 120 тыс. км, т.е. каждый второй раз. А теперь самый главный вопрос: что происходит при обрыве ремня ГРМ в Daewoo Nexia? Ответ очевиден: в двигателе Nexia 1.6 гниют клапаны! Затем следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего механизма ГРМ и других компонентов.

Читайте также: Корейское моторное масло

Характеристики двигателя Нексия 1.6 16 кл.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 79 мм
• Ход поршня – 81.5 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л.с. (кВт) – 109 (80) при 5800 об. в мин.
• Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
• Максимальная скорость – 185 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 9.3 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 8.5 литров
• Расход топлива по трассе – 7 литров

16-клапанный двигатель Daewoo Nexia рассчитан на работу на бензине АИ-92. Для обеспечения успешной работы тщательно следите за своевременным техническим обслуживанием и качеством топлива, так как устройство плохо приспособлено к небрежной эксплуатации.

Привет, ребята, недавно у меня была проблема с электричеством, я нашел планы и сделал всю работу. Я размещаю их здесь, чтобы узнать, может ли кто-нибудь их использовать.

История Daewoo Nexia

В истории Daewoo Nexia было всего два поколения — Nexia 1 (N100) и Nexia 2 (N150). Первое поколение этого автомобиля выпускалось с 1994 по 2008 год, а второе поколение после незначительной переделки интерьера с кузовом и полной замены двигателя на двигатели от Chevrolet Lanos и Lacetti, автомобили выпускаются с 2008 года по сегодняшний день. Сегодня мы сосредоточимся на Daewoo Nexia N100, кратко опишем его характеристики и приведем все электрические схемы.

Daewoo Nexia основана на Opel Kadett, который выпускался с 1984 по 1991 год. Как видите, Nexia была разработана немецкой компанией Opel. Затем южнокорейская компания Daewoo модернизировала автомобиль и выпустила этот чудо-автомобиль, который выпускается после доработки и по сей день из-за своей дешевизны. Автомобиль был собран на территории Узбекистана — в городе Асака.

Автомобиль выпускался в виде седана и хэтчбека (3 и 5 дверей). Двигатели выпускались только в бензиновом исполнении: G15MF — 1498 см3 (75 л.с.) A15MF — 1498 см3 (85 л.с.) F16D3 — 1597 см3 (109 л.с.) A15SMS — 1498 см3 (80 л.с.)

Электрические схемы Daewoo Nexia N100-N150