Двигатель ЗМЗ513 является модернизированной версией двигателя ЗМЗ6606, ЗМЗ5233.10 устанавливается на автобусы ГАЗ3307 и ГАЗ3308, а ЗМЗ-5234.10 предназначен для автобуса ПАЗ.
Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности
На современном автомобильном рынке можно найти огромное количество продуктов для автомобильного применения. К этим типам относятся компоненты, устройства и целые системы хорошего и не очень хорошего качества. Прежде всего, это не должно удивлять. Это связано с тем, что компании пытаются заработать больше денег, вкладывая меньше средств в производство. Такова природа экономики.
Среди большого разнообразия продукции автомобильной промышленности двигатель ГАЗ 53 выделяется и отличается высоким качеством конструкции и надежностью сборки. Впервые двигатель был выпущен в 1961 году, и с тех пор в него было внесено несколько изменений, которые только улучшили конструкцию устройства и сделали его более эффективным.
Из истории
С осени 1961 года по январь 1967 года в Горьком собирали ГАЗ 53 с индексом «Ф». На ГАЗ 53F устанавливался шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. В то время двигатель был немного усовершенствован, но имел ряд серьезных недостатков.
Двигатель был уже устаревшим. Низкое расположение клапанов означало, что КПД и выходная мощность были низкими, а двигатели были неудобны в обслуживании и ремонте. Регулировка клапанов также была проблемой, и регулировка клапанов занимала много времени. Чугунная конструкция была тяжелой, и пробег двигателя был относительно небольшим. Не было достаточно времени, чтобы заменить устаревший дизайн на более приемлемый.
Пример двигателя ГАЗ 53В апреле 1958 года в горьковском Заволжье начал выпускать двигатели и запасные части к ним новый моторный завод. ЗМЗ был дочерним предприятием ГАЗа и производил двигатели для этой компании. Одновременно производились двигатели внутреннего сгорания для Ульяновского и Московского автомобильных заводов.
В конце 1958 года компания приобрела литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых компонентов из легких металлов.
В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.
Изначально ЗМЗ разработал двигатель V8 для автомобиля ГАЗ13 «Чайка» (ЗМЗ13). Двигатель выдавал 195 л.с. и работал на высокооктановом бензине (Ai-93 или Ai-95). Почти сразу же был разработан двигатель ZMZ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «76-м» бензине. Этот двигатель устанавливался в специальном сервисе Volgas.
Это восьмицилиндровый V-образный двигатель.
Устройство
Рама, на которой располагался кузов, имела шесть или семь поперечных балок (здесь при необходимости приваривалась еще одна балка). Стальная передняя ось располагалась на двух рессорах в передней части рамы. На конце передней оси находится ось, с которой колеса соединены штифтами. Передние колеса простые и оснащены телескопическими амортизаторами. Жесткая рама задней гусеницы усилена балками карданного вала. С обеих сторон имеются пружины. Они имеют полуэллиптическую форму и соединены с рамой.
Между рамой и пружинами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска оснащена дополнительными пружинами. Задние колеса двойные (по два колеса с каждой стороны) для улучшения плавучести и устойчивости. Усовершенствованная система всасывания позволяет машине двигаться с нужной скоростью по всем видам неровных поверхностей на грунтовых дорогах без ущерба для машины.
В задней части машины, на конце рамы, установлен w натяжной водопровод. Запасное колесо установлено с левой стороны. Эту машину любили в сельской местности за ее предусмотрительность в любых ситуациях. На основе этой машины производились даже краны. Кузов был снят, жесткая рама была усилена поперечными балками, и кран был ввинчен в каркас ГАЗ 53. Он все еще функционирует.
Система привода.
Коробка передач, рулевое управление и система привода соединены между собой. Используемые запасные части недороги и экономичны. В то же время, компоненты изготовлены из хорошего, высококачественного металла. Сцепление предназначено для изменения скорости, торможения и различных режимов движения. Элементы сцепления соединены таким образом, что нажатие на педаль приводит в действие шток, прикрепленный к рычагу на вилке выключения сцепления. Четырехуровневая коробка передач передает движение через зубчатое колесо на вторую и третью скорости. Третья и четвертая скорости связаны через синхронизатор. Зубчатая муфта помогает включить вторую скорость. Коробка передач сконструирована таким образом, что скорость может меняться, а двигатель останавливаться. Это происходит при работающем двигателе и неподвижном автомобиле.
Переключение передач осуществляется в два этапа. Карданная передача состоит из двух валов с шарниром на конце. Крутящий момент передается на основное зубчатое колесо. Он передает движение через дифференциал на ведущую ось заднего колеса. Дифференциал предназначен для компенсации неровностей дороги. Это предотвращает проскальзывание колес. Это означает меньший износ шин. Задняя ось оснащена картером, вмещающим до 8,2 литров масла. Масло облегчает работу шестеренок. Картер изготовлен из чугуна Cholos. Для охлаждения двигателя в передней части машины за бампером установлен холодильник. Он заполнен 21 литром воды для охлаждения двигателя во время работы. После работы, если машина находится в зимнее время, воду сливают, чтобы вода не замерзла в холодильнике.
Сегодня Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели ГАЗ 53 и двигателей будущих поколений (Газ 3307, Газ 3308). Такие двигатели также использовались в павловских автобусах.
Из истории
С осени 1961 года по январь 1967 года в Горьком собирали ГАЗ 53 с индексом «Ф». На ГАЗ 53F устанавливался шестицилиндровый двигатель ГАЗ 51. В то время двигатель был немного усовершенствован, но имел ряд серьезных недостатков.
Двигатель был уже устаревшим. Низкое расположение клапанов означало, что КПД и выходная мощность были низкими, а двигатели были неудобны в обслуживании и ремонте. Регулировка клапанов также была проблемой, и регулировка клапанов занимала много времени. Чугунная конструкция была тяжелой, и пробег двигателя был относительно небольшим. Не было достаточно времени, чтобы заменить устаревший дизайн на более приемлемый.
Пример двигателя ГАЗ 53.
В апреле 1958 года в Заволжье, Горький, начал выпускать двигатели и запасные части новый моторный завод. ЗМЗ, дочернее предприятие ГАЗа, является двигателем производства компании. Одновременно производились двигатели внутреннего сгорания для автомобильных заводов в Ульяновске и Москве.
В конце 1958 года компания приобрела литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых компонентов из легких металлов.
В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.
Изначально ЗМЗ разработал двигатель V8 для автомобиля ГАЗ13 «Чайка» (ЗМЗ13). Двигатель выдавал 195 л.с. и работал на высокооктановом бензине (Ai-93 или Ai-95). Почти сразу же был разработан двигатель ZMZ 41 (140 л.с.). ЗМЗ 41 работал на «76-м» бензине. Этот двигатель устанавливался в специальном сервисе Volgas.
Восьмицилиндровый V-образный двигатель.
Какие двигатели стоят на ГАЗ-53
Двигатель ГАЗ-53 поставлялся с завода ЗМЗ. Этот ГАЗ оснащался двигателем ЗМЗ53. Это был восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Максимальная мощность двигателя составляла 120 л.с., а рабочий объем — 4254 см3. Стоит отметить, что двигатель был карбюраторным и рекомендован бензин А-76.
В 1964 году Заволжский моторный завод разработал новый двигатель на базе двигателя ЗМЗ41, использовавшегося на автомобиле ГАЗ53. Второе поколение автомобилей ГАЗ (ГАЗ 53А) не имело шестицилиндрового двигателя; на ГАЗ 53А устанавливался двигатель V8.
Новый двигатель получил обозначение ZMZ 53A. Двигатель получил алюминиевый блок и две головки цилиндров из того же металла. Двигатель ZMZ 53A имел ряд неоспоримых преимуществ перед старым шестицилиндровым двигателем.
- Двигатель весил меньше.
- двигатель имел большую мощность и большие цилиндры, и
- Меньше частых сбоев, и
- Более простое обслуживание и уход.
Характеристики ЗМЗ 53А
С 1966 года двигатель ЗМЗ53 используется в автомобилях ГАЗ53А и ГАЗ5312. Благодаря более совершенному расположению клапанов в этих моделях использовался карбюратор K126B. Позже был установлен другой карбюратор (K 135).
В отличие от ЗМЗ 41, двигатель 53-го имел меньший объем цилиндров и меньший рабочий ход. Некоторые люди утверждают, что эти двигатели имеют взаимозаменяемые запасные части, но это не совсем так. Двигатели имеют разные блоки цилиндров, не говоря уже о поршневых группах, коленчатых валах и головках цилиндров. Замена одного блока на другой может быть очень проблематичной, так как разные блоки имеют разные диаметры посадочных мест для втулок роликов.
Технические характеристики ZMZ 53A:.
- Рабочий объем двигателя 4,25 л (у ЗМЗ 41 — 5,53 л).
- Диаметр поршня составляет 92 мм (по сравнению со 100 мм у ЗМЗ 41); и
- Ход поршня 80 мм (по сравнению с 88 мм у ЗМЗ 41), и
- Диаметр поршневого пальца 25 мм (по сравнению с 28 мм для ZMZ 41), и
- Мощность двигателя 115 л.с. (по сравнению с -140 л.с. у ZMZ 41),.
- степень сжатия — 6,7 (по сравнению с 6,7 у ЗМЗ 41).
Вышеизложенное указывает на то, что компоненты двигателя не подлежат замене. Перемещать можно только весь силовой агрегат.
Чтобы избежать подобных проблем, необходимо раз в год обслуживать машину в сервисном центре, где ей окажут первую помощь. Все узлы проверяются, устанавливаются новые и заменяются изношенные компоненты.
Область использования двигателей ГАЗ 53 в наши дни
Грузовики ГАЗ 53 до сих пор находятся в активной эксплуатации, и многие из них имеют дизельные двигатели. Однако некоторые машины работают с родными системами привода. Основными недостатками снятых с производства моделей являются
- Из-за чрезмерной экономичности бензинового двигателя ГАЗ-53 его технические характеристики не отвечают современным требованиям комфорта.
- Устаревшая конструкция кабины не отапливается зимой, и
- Сиденья очень жесткие и неудобные, и
- рулевое колесо не оборудовано усилителем руля.
Эти машины почти всегда сочетаются со специальными надстройками
- Резервуары для различных жидкостей, таких как
- Канализационные грузовики
- Кузова грузовых автомобилей,.
- Муниципальное оборудование
- пожарные машины и т.д.
Особенности устройства системы зажигания двигателя ГАЗ 53
Качество работы системы зажигания зависит от качества компонентов системы зажигания.
- Мощность искры.
- Своевременность образования искры.
- Целостность сгорания воздушной смеси.
Когда блок питания работает надежно, на электроды подается напряжение, необходимое для успешного искрообразования. Если искра слабая или неполная, двигатель внутреннего сгорания будет работать с меньшей скоростью, а расход топлива увеличится. Мощность искры зависит от расстояния (зазора) между электродами и напряжения.
Основные причины, приводящие к неисправности системы зажигания в двигателях ГАЗ 53:.
- Если катушка и коммутатор перегреваются, искра не образуется. В этом случае двигатель не запустится, пока температура не снизится и не появится искра.
- Сломанные и блестящие высоковольтные кабели.
- Сгоревшие контакты ползунка распределителя.
- Горение от крышки распределителя, где расположены пружины.
- Неисправная свеча зажигания.
Для предотвращения перегрева двигателя рекомендуется использовать момент зажигания. Это делается путем регулировки зазора между электродами в системе с помощью специального устройства, называемого «автомобильным стробоскопом». Опытные техники используют это устройство для регулировки и контроля начального угла.
Преждевременное зажигание может привести к следующим повреждениям
- Разрушение фланца головки блока цилиндров (перфорация); и
- Износ поршня, и
- сгорание поршня — сгорание клапанов.
Задержка зажигания:.
Техническое обслуживание двигателей ГАЗ 53 и ЗАЗ 53
Срок службы этих двигателей зависит от соблюдения правил обслуживания механизма и операционной системы. Список технического обслуживания блока питания включает следующие пункты
- Проверка креплений на рабочих валиках.
- Очистка клапана от нагара и других вредных примесей.
- Регулировка расстояния между клапаном и распределительным валом ГРМ.
- Проверьте уровень масла в двигателе с помощью указателя уровня масла.
- Регулярно меняйте масло в системе смазки двигателя и масляный фильтр.
- Ежедневно проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Если холодильник заполнен водой, она должна находиться на расстоянии примерно 40 мм от конца заливной горловины. Если в системе охлаждения используется антифриз, уровень охлаждающей жидкости должен составлять 70-80 мм.
- Регулярная очистка и промывка компонентов системы питания (например, карбюраторов, фильтров тонкой очистки, поплавковых механизмов).
