Характеристика роторного двигателя, его плюсы и минусы. Роторный двигатель плюсы и минусы.

Масло также подается в рабочую камеру, смешивается со смесью и сгорает вместе с топливным зарядом. Это связано с тем, что роторный двигатель очень требователен к качеству масла. Если используется неправильное масло, устройство может покраснеть, загореться и т.д.

Содержание

Роторные двигатели: принцип работы, ресурс и особенности

Роторно-поршневой двигатель (РПД или роторно-поршневой двигатель) легче построить, чем обычный поршневой двигатель. Этот тип приводной системы также имеет более высокий КПД. Следовательно, «КПД» этого двигателя довольно высок даже при низком рабочем объеме.

В то же время, PAC еще не получил широкого распространения в автомобильной промышленности. К сожалению, несмотря на все свои преимущества, устройство имеет и некоторые недостатки. Далее мы рассмотрим устройство и работу роторного двигателя, а также его сильные и слабые стороны.

Роторный двигатель: устройство и принцип работы РПД

Роторный двигатель, который также называют двигателем Ванкеля в честь его изобретателя, представляет собой уникальный тип двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, именно этот тип двигателей устанавливается на различные автомобили (например, роторно-поршневой двигатель ВАЗ, роторно-поршневой двигатель Mazda и т.д.), однако в более широком масштабе популярным агрегатом стала только Mazda благодаря спортивному автомобилю Mazda RX-8 с роторно-поршневым двигателем 13B-MSP.

Короче говоря, в обычном поршневом двигателе энергия от сгорания топлива в цилиндрах преобразуется в возвратно-поступательное движение массивного поршневого блока и далее преобразуется во вращательное движение (вращение коленчатого вала).

Роторный двигатель, с другой стороны, не имеет цилиндрической передачи, и мощность преобразуется почти «мгновенно», т.е. почти без потерь. Стоит ли говорить, что роторный двигатель Mazda стал мощным «сердцем» с отличными эксплуатационными характеристиками.

Стоит отметить, что атмосферный роторно-поршневой бензиновый двигатель объемом всего 1,3 литра (13B-MSP) с 2 роторами в виде сегментов выдавал 192 л.с. В то же время, версия с принудительной индукцией производила 231 л.с.

Учитывая конструкцию, двигатель получил 5 гильз, в результате чего образовалось 2 камеры. Эти камеры предназначены для сжигания воздушно-топливных смесей. Энергия сгорания приводит в движение роторы, которые соединены с распределительным валом, аналогичным коленчатому валу обычного двигателя внутреннего сгорания.

Движение ротора является сложным, поскольку ротор не вращается, а его внутренняя шестерня «катится» вокруг неподвижной шестерни, установленной в центре одной из боковых стенок камеры. Сам распределительный вал проходит через все корпуса и неподвижные шестерни. Вращение ротора или его вращательное движение таково, что на каждый 1 оборот ротора приходится 3 оборота распределительного вала.

Хотя роторный двигатель также имеет цикл впуска, цикл сжатия, цикл мощности и цикл выхлопа, механизм управления максимально упрощен. В нем нет ни зубчатых колес, ни распределительных валов, ни клапанов.

Все необходимые функции обеспечивают впускные и выпускные отверстия на боковых стенках. Фактически, ротор открывает и закрывает эти окна при вращении. Чтобы понять это, давайте рассмотрим принцип работы роторного двигателя на примере одноцилиндрового двигателя.

Таким образом, боковые стороны ротора вместе со стенками корпуса образуют рабочую полость. Когда ротор двигателя находится в исходном положении, полость имеет небольшой объем (это начало такта впуска). Когда ротор поворачивается, впускные окна открываются, и топливная смесь поступает в камеру. Когда полость достигает максимального объема, ротор закрывает впускные окна, после чего начинается такт сжатия (полость начинает сокращаться).

В тот момент, когда объем полости снова становится минимальным, искра от свечи зажигания поджигает смесь и начинается рабочий ход. Затем энергия сгорания приводит в движение ротор, и ротор перемещается в положение, в котором открываются выхлопные отверстия (выхлоп). После выпуска воздуха весь цикл повторяется.

Другие полости работают точно так же. Поскольку имеется 3 полости, один оборот ротора совершает 3 рабочих цикла. Кроме того, распределительный вал вращается в три раза быстрее, чем ротор. В результате получается рабочий цикл на один оборот вала двигателя, равный одному сегменту. Очевидно, что у одноцилиндрового поршневого четырехтактного двигателя это соотношение в 2 раза меньше, чем у роторного двигателя.

Внешний вид

В оригинальной конструкции роторно-поршневого двигателя не было громоздкого блока цилиндров, вместо него использовался цилиндрический картер с двойными стенками для циркуляции охлаждающей жидкости. Двигатель Ванкеля более узкий и короткий, чем поршневой двигатель, что позволяет уменьшить моторный отсек. Двигатель работает на смеси, приготовленной в карбюраторе, или на бензине с прямым впрыском. На валу установлен шкив для перемещения компонентов и сцепление для передачи мощности на коробку передач.

Недостатки обусловлены конструкцией и принципом работы роторного двигателя. Их нельзя отнести к недостаткам, скорее к особенностям. Теоретически, однако, существует возможность повторного использования ПДП. Для этого они должны стать более экологичными, более долговечными и более экономичными.

Что такое роторный двигатель

Ротор — это «сердце» теплового агрегата, отсюда и название двигателя внутреннего сгорания — вращение. Он также является функциональным элементом, который приводит его в движение. Основным техническим отличием является отсутствие движения вперед-назад. Промежуточная стадия полностью исключается, энергия в двигателе преобразуется быстрее, и достигается максимальная эффективность. Однако из-за своих недостатков «мотор» так и не был востребован.

Изобретение имеет эллиптическую форму, внутри полого корпуса находится ротор, установленный на валу. При вращении лопасти ротора взаимодействуют с краями корпуса, в котором они установлены. Обычно это число может быть 1, 2 или 3, причем 2 рело-треугольника являются наиболее распространенными. Благодаря давлению газа и центробежным силам пластин достигается полная герметизация камеры за счет их давления внутри конструкции. Таким образом, конструкция RPD позволяет работать без дополнительных узлов и компонентов — нет коленчатого вала, шатунов, противовесов или системы газораспределения. Система газораспределения заменяет впускные и выпускные отверстия, а сам ротор попеременно открывает и закрывает эти отверстия.

Принцип работы роторного двигателя

Роторный двигатель имеет простой принцип работы, основанный на высокой скорости. Ротор вращается внутри овального корпуса. Рабочий цикл создает свободные полости по окружности статора, в которых происходит запуск двигателя. Двигатель перемещается через впускные и выпускные окна в боковых корпусах. Это заставляет вращающийся ротор открывать и закрывать их. Почему-то все пожимают плечами и не могут понять, почему такая, казалось бы, простая конструкция не оправдала ожиданий и уступила место поршневому двигателю? Состоит ли рабочий цикл из постоянного преобразования принципа

Впрыск топлива,
сжатие,
рабочий цикл,
выделение газа.

Инженеры настаивают на том, чтобы дать этому двигателю вторую жизнь, улучшить его и ввести в эксплуатацию.

Плюсы и минусы

Чтобы понять, почему, несмотря на все его преимущества, по мнению инженеров, он не стал популярным, давайте рассмотрим преимущества и недостатки роторного двигателя. К преимуществам конструкции относятся:

На высоких скоростях нагрузка на двигатель гораздо меньше.
Баланс обеспечивает низкий уровень вибрации.
В нем меньше деталей и компонентов.
Он легче, компактнее и занимает гораздо меньше места.
У него практически идеальное распределение веса по осям, что делает автомобиль более устойчивым.

Однако есть и некоторые существенные недостатки:

Низкие обороты «пожирают топливо в секунду», очень высокий расход топлива.
Дорогие запасные части.
Высокий расход и частая замена смазки.
Высокий расход и большой расход топлива. В результате один цилиндр ломается. Такая частая поломка связана с особенностями конструкции.
Из-за формы камер топливо не может сгореть полностью, и газы попадают в выхлопную трубу. По этой причине силовая установка считается менее экологичной.

Несомненно, все преимущества роторного двигателя не могут компенсировать его существенные недостатки.

Недостаток масла приводит к ускоренному износу втулок распределительного вала и опусканию ротора относительно рабочей поверхности в корпусе.

Преимущества роторного устройства

Широко используемое устройство имеет множество положительных характеристик. Преимущества двигателя описываются следующим образом:

Размеры конструкции. Роторные двигатели всего в два раза меньше обычных поршневых двигателей. Благодаря впечатляюще компактной форме машины опытные конструкторы смогли добиться идеального распределения веса на валу. Это, в свою очередь, положительно влияет на стабильность движения автомобиля.
Ролевая игра хорошо сбалансирована. Двигатель этого типа имеет высококачественную систему привода. Роторы менее восприимчивы к вибрации, чем другие конструкции.
Двигатель имеет высокую удельную мощность. Это возможно благодаря простоте конструкции. В роторном двигателе нет ни коленчатого вала, ни шатунов. Кроме того, движущиеся части легкие.
Высокие обороты двигателя позволяют развивать скорость до 100 км/ч на низкой скорости.
Автомобильная техника известна своими малыми объемами. Двигатель работает абсолютно бесшумно. Можно использовать топливо с низким октановым числом.

Однако простая конструкция с простым принципом работы имеет некоторые недостатки.

Недостатки изобретения

Так называемые недостатки касаются самой конструкции и процесса эксплуатации. Недостатками изобретения Ванкеля являются:

Колебания давления в камерах сгорания. Из-за постоянных скачков давления уплотнения между соплами аппарата быстро изнашиваются. В результате может потребоваться капитальный ремонт устройства.
Малый линзообразный объем камеры сгорания с большой площадью поверхности приводит к перегреву двигателя.
Высокий расход топлива при низких оборотах двигателя. Требует 20 литров бензина на 100 км. Такие условия ложатся тяжелым бременем на кошелек автовладельца. По этой причине многие считают использование такого двигателя нерентабельным.
Роторный двигатель абсолютно точно требует регулярной замены масла. Несоблюдение этого требования может привести к серьезным повреждениям роторного блока. В некоторых случаях может потребоваться его замена на новый. К эксплуатации и обслуживанию такого устройства следует отнестись серьезно.
Использование роторного двигателя наносит вред окружающей среде. При коротком ходе и высокой скорости вращения ротора выделяются вредные горячие газы. Продукты сгорания вместе с маслом наносят вред окружающей среде.
Компоненты для двигателей этого типа сложны и требовательны к изготовлению. Требуется дорогостоящее, высокоточное оборудование. Использование высококачественных и современных материалов увеличивает стоимость конструкции автомобиля.

Когда автовладелец решает купить двигатель для своего автомобиля, важно знать, как правильно его выбрать и на что обратить внимание. Помимо стоимости, рекомендуется учитывать выходную мощность устройства, а также способ питания двигателя. Не следует игнорировать вопрос расхода топлива. Двигатель должен быть полностью ремонтопригоден в случае неисправности.

Замена масла должна производиться часто, масло в роторном двигателе следует менять каждые 4-5 тысяч километров. Также важно своевременно менять воздушный фильтр двигателя, так как его загрязнение может привести к грануляции масляных форсунок системы смазки. Лучше всего заменять свечи зажигания каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Внешний вид

Достоинства и недостатки роторных ДВС

Улучшенная динамическая реакция, позволяющая автомобилю быстро ускоряться при частоте вращения оси до 8000 об/мин без переключения передач.

Устраняет вибрации, связанные с обычными поршневыми двигателями, тем самым повышая комфорт

Двигатель Ванкеля отличается от обычных двигателей тем, что при одинаковом рабочем объеме он в 1,5-2 раза меньше. Компактность роторного двигателя позволяет использовать его в более компактном оборудовании (преимущество, которое нивелируется разработкой обычных двигателей с малым рабочим объемом и наддувом).

Повышенная удельная мощность достигается за счет снижения веса движущихся частей и нового принципа работы. Силовой агрегат вырабатывает мощность при 3/4 оборота вала, по сравнению с обычными 4-цилиндровыми двигателями, которые передают мощность при 1/4 оборота вала.

Простота конструкции: роторно-поршневые двигатели требуют в 15-20 раз меньше компонентов, чем поршневые двигатели (исключая компоненты вспомогательных систем).

На 20-25% выше выходная скорость, так как нет необходимости переходить с одного типа привода на другой

Недостаточная прочность и долговечность конструкции. Роторы вращаются и передают крутящий момент через кулачковую передачу, которая испытывает механические и термические нагрузки. Это основной недостаток роторов, ограничивающий рост и расширение двигателя Ванкеля.

Система смазки роторного двигателя требует частой замены масла. Срок службы уплотнений камеры сгорания не превышает 50 000 км даже при своевременном техническом обслуживании. Если отложить техническое обслуживание, ротор или картер выйдут из строя, что потребует полного капитального ремонта двигателя.

Зависимость КПД от состояния уплотнений, вращение ротора в изношенном двигателе увеличивает утечку газа между камерами. Газы, образующиеся при сгорании топлива, обладают повышенной токсичностью, которую невозможно снизить с помощью каталитического нейтрализатора. Инженеры Mazda смогли решить эту проблему, внедрив втулки из высоколегированной стали.

Роторные двигатели склонны к перегреву, поскольку цикл сгорания занимает три четверти оборота ротора и происходит в камере с неблагоприятной конфигурацией купола. По этой причине КПД поршневого двигателя выше, чем у роторного.

Более высокие производственные затраты и более тонкие допуски требуются для обработки компонентов

Мощность и рабочий такт

В двигателе Ванкеля используется стандартный четырехтактный цикл, с распределением газа по концам ротора. Входящий поток имеет меньшую турбулентность, что приводит к неравномерному сгоранию смеси и отбрасыванию части топлива в поток выхлопных газов. Распределительный вал, соединенный с ротором, совершает 3 оборота за цикл ротора.

Вращение изменяет объем камер таким образом, что отпадает необходимость в клапанном механизме с принудительным приводом.

Следует также помнить, что этот двигатель чрезвычайно чувствителен не только к качеству масла, но и к его типу. Например, не рекомендуется заливать синтетическое масло, так как оно быстро оседает на наконечниках и снижает компрессию. В такой двигатель следует заливать только масло, рекомендованное производителем, или «минеральное масло», подходящее по всем допускам.

Свечи зажигания

Для «прогорания» длинной камеры сгорания требуется две свечи зажигания на секцию. Свечи зажигания являются иридиевыми и соединены последовательно. Свечи зажигания в каждой паре разные и не должны быть перепутаны при установке. Нижняя свеча зажигания является свечой зажигания, а верхняя свеча зажигания — свечой дожига. Свечи зажигания следует заменять каждые 30 000 миль. Комплект свечей зажигания NGK стоит около 140 долларов США. Оригинальный комплект (N3Y318S309U) стоит 200-260 долларов.

До 2006 года роторный двигатель 13B MSP мог заливать свечи зажигания во время запуска. Владельцам приходилось выкручивать свечи зажигания, вынимать предохранитель топливного насоса и включать стартерный двигатель, пока роторный двигатель не продувал детали.

Еще важно помнить, что свечи зажигания могут быть уже раздуты, когда двигатель выключен на холодную. Этот двигатель следует выключать, когда он хорошо прогрет. Эксперты также рекомендуют выключить двигатель…. разогнав его до 5000 об/мин, а затем выключив зажигание.

По тому же принципу: зажигание, форсаж, зажигание, форсаж.

Выбрать и купить топливные форсунки и распределители топлива для двигателя Mazda можно в нашем каталоге запчастей.

Недостатки роторного двигателя

В начале продаж роторный автомобиль Mazda пользовался большим спросом, привлекая автолюбителей своим необычным и мощным двигателем (особенно усовершенствованные версии мощностью около 500 л.с.). Однако через некоторое время владельцы с относительно небольшим пробегом столкнулись с первыми проблемами и недостатками этого типа двигателя.

Основными недостатками являются высокий расход топлива и относительно короткий срок службы двигателя 13B-MSP. В идеальных условиях двигатель такого типа может проехать около 100 000 километров. Что касается реальной эксплуатации, то двигатели часто выводились из эксплуатации после 50-60 тысяч километров пробега.

Обычно первыми выходят из строя уплотнения ротора. Причина очевидна: уплотнения подвергаются высоким нагрузкам и сильно нагреваются. Также заметно расширение, износ подшипников распредвала, роторов и т.д.

Примечательно, что первыми выходят из строя верхние уплотнения, а боковые служат гораздо дольше. По мере износа верхних частей и мест их крепления к ротору, компрессия двигателя падает, и углы уплотнений могут отвалиться, вызывая повреждение поверхностей статора.

Также обратите внимание на быстрое разрушение коренных втулок распределительного вала. Поскольку вал вращается в три раза быстрее роторов, роторы немного смещены относительно стенок статора, и вершины роторов всегда должны находиться на одинаковом расстоянии от стенок.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое гибридный двигатель автомобиля. В этой статье вы узнаете, как работает гибридный двигатель, как он устроен и что нужно знать о гибридном двигателе, прежде чем покупать автомобиль с таким типом привода.

Поэтому, когда верхние углы выпадают, на поверхности статора неизбежно возникает трение. Однако диагностика роторного двигателя очень сложна, поскольку, в отличие от обычного двигателя, роторный двигатель не стучит при износе гильз.

В то же время следует отметить, что в версиях этого двигателя с турбонаддувом работа с бедной смесью приведет к перегреву двигателя. Кроме того, при сжатии наконечника пружина просто изгибается, и сжатие значительно уменьшается. Кроме того, в роторных двигателях с турбонаддувом (наддувом) может наблюдаться неравномерный нагрев корпуса.

Верхняя часть ДВС, где происходит такт впуска и сжатия, более холодная. Однако нижняя часть, где происходит сгорание смеси и отвод горячих газов, гораздо горячее. В результате происходит деформация корпуса принудительных выходов.

Следует также отметить, что проблемы с системой смазки также возникали отдельно. На практике часто случается так, что форсунки впрыска масла в статоре загрязняются и перестают функционировать. В этом случае промывка форсунок невозможна, что означает необходимость замены форсунок. Если проблема не будет обнаружена вовремя, недостаток масла приведет к серьезным повреждениям многих компонентов роторного двигателя.

Во всех случаях, независимо от причины, статор практически не подлежит ремонту, и следует отметить, что ремонтные детали отсутствуют. Это означает, что в случае повреждения статора ремонт двигателя будет очень сложным и дорогим. То же самое относится и к ротору. Если верхние пазы повреждены, отремонтировать деталь практически невозможно.

Все это означает, что двигатель, по сути, «отработан» и нет возможности отремонтировать его должным образом. Единственный выход — купить и установить новый двигатель, так как в большинстве случаев обычные версии также изношены и долго не прослужат. Можно купить роторный двигатель без пробега, но цена роторного двигателя будет высокой.

Масляные форсунки

Ресурс масляных форсунок ограничен — эксперты говорят о пределе в 50 000 километров. На неисправные топливные форсунки указывают… снижение расхода масла. Масляные форсунки следует диагностировать каждые 1-2 замены масла.

На стандартном двигателе 13B-MSP масляные форсунки оснащены обратным клапаном и направляются в атмосферу через шланг, ведущий во впускной коллектор. Это гарантирует, что форсунки могут легко впрыскивать масло, когда секция находится под давлением, и что они не находятся под давлением, когда секция находится под давлением. Таким образом, проверка форсунок приводит к обнаружению утечек.

Вы можете просто снять воздушный шланг с впускного коллектора и создать небольшой вакуум. В форсунках должен поддерживаться вакуум.

На восстановленном двигателе форсунки больше не сообщаются с атмосферой. Они должны быть удалены и подаваться под давлением 3,5 бар. Таким образом, они должны быть проветрены.

Существует еще два типа роторных двигателей, в которых основной элемент вращается равномерно. Они отличаются организацией рабочей камеры и конструкцией уплотнений. Двигатель Ванкеля относится к пятому элементу вышеприведенного списка.

История

Колеса ветряных и водяных мельниц известны с древних времен и могут быть классифицированы как примитивные механизмы с вращательным приводом. Первый в истории тепловой двигатель, Эолипос Герона Александрийского (1 век н.э.), также относится к роторным двигателям. В XIX веке, с массовым появлением поршневых паровых машин, начали разрабатываться и активно использоваться роторные паровые машины. Среди них были как роторные паровые машины с расширительными камерами, постоянно открытыми в атмосферу (паровые турбины), так и паровые машины с герметично закрытыми расширительными камерами (например, «роторная машина» Н. N. Тверского, который несколько раз успешно использовался в России в конце 19 века).

С началом массового применения двигателей внутреннего сгорания в первые десятилетия 20-го века были предприняты попытки разработать эффективный роторный двигатель. Однако эта задача оказалась серьезной технической проблемой, и потребовалось до 1930-х годов, чтобы разработать функциональную дизельную турбину, описанную как роторный двигатель внутреннего сгорания с камерой сгорания, постоянно открытой для атмосферы.

Функциональный роторный двигатель внутреннего сгорания с герметично закрытой камерой сгорания появился только в конце 1950-х годов, когда команда исследователей из немецкой компании NSU, Вальтер Фройде и Феликс Ванкель, разработали конструкцию роторного двигателя.

В отличие от газовых турбин, которые широко и массово производятся уже более 50 лет, роторные двигатели Ванкеля и Фреде не имели очевидных преимуществ перед поршневыми двигателями, а также имели существенные недостатки, которые препятствовали массовому использованию этих двигателей в промышленности. Однако потенциально широкий спектр возможных конструкций создает широкое поле для технических исследований, которые уже привели к созданию таких конструкций, как роторный двигатель Вигриджанова, трех- и пятитактные роторные двигатели Исаева и двухтактный роторный двигатель.

Советы и рекомендации

Прежде всего, роторный двигатель следует заправлять только высококачественным высокооктановым бензином (не ниже АИ-98). Только высококачественное топливо позволяет избежать искрения и замедляет образование углеродистых отложений на электродах свечи зажигания.

Следует также помнить, что этот двигатель чрезвычайно чувствителен не только к качеству масла, но и к его типу. Например, не рекомендуется заливать синтетическое масло, так как оно быстро оседает на наконечниках и снижает компрессию. В такой двигатель следует заливать только масло, рекомендованное производителем, или «минеральное масло», подходящее по всем допускам.

Замена масла должна производиться часто, масло в роторном двигателе следует менять каждые 4-5 тысяч километров. Также важно своевременно менять воздушный фильтр двигателя, так как его загрязнение может привести к грануляции масляных форсунок системы смазки. Лучше всего заменять свечи зажигания каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Как правило, основным признаком проблем в роторном двигателе является потеря компрессии, что заметно по затрудненному холодному запуску. По мере прогрессирования проблем двигатель начинает вести себя плохо и становится «горячим». Обычно в таком случае наблюдаются признаки износа верхних деталей, отложения на электродах свечей зажигания и т.д.

В такой ситуации необходимо срочно обратиться к специалисту по ремонту двигателей внутреннего сгорания данного типа для диагностики. На практике в СНГ существует несколько центров, специализирующихся на ремонте и восстановлении роторных двигателей по гарантии, хотя ремонт является сложным и дорогостоящим.

Ремонт обычно включает замену статоров, уплотнений ротора, самих роторов и т.д. Конечно, ремонт стоит недешево, но он определенно дешевле, чем покупка нового устройства.

И последнее замечание: как и поршневой двигатель, роторный двигатель необходимо прогреть перед началом движения. В то же время не следует нагружать двигатель до достижения им рабочей температуры. При такой процедуре, а также в сочетании с качественными горюче-смазочными материалами и своевременным техническим обслуживанием существует большая вероятность того, что роторный двигатель Mazda RX-8 проработает без ремонта около 80 или даже 100 тысяч километров.

Преимущества перед кривошипно-шатунными моторами

Роторные двигатели имеют ряд преимуществ перед обычными двигателями с коленчатым валом

Более высокая удельная мощность благодаря особенностям конструкции,
отсутствие коленчатого вала, шатуна и сложного механизма управления,
малый вес и компактные размеры агрегата, что способствует равномерному распределению веса между осями и большей устойчивости автомобиля на трассе,
Улучшенные динамические характеристики роторного двигателя обеспечили быстрый разгон автомобиля из одного положения, что очень важно для спортивных моделей,
Минимальная вибрация и идеально сбалансированные вращательные процессы.

Основными недостатками являются высокий расход топлива и относительно короткий срок службы двигателя 13B-MSP. В идеальных условиях двигатель такого типа может проехать около 100 000 километров. Что касается реальной эксплуатации, то двигатели часто выводились из эксплуатации после 50-60 тысяч километров пробега.

Машины на РПД

Автомобили с таким типом двигателя используются и сегодня.

Mazda RX 8

Mazda не слепо верила в потенциал этого двигателя, а постоянно совершенствовала его. И они сделали это с большим успехом, им удалось заставить двигатель выдавать 215 л.с. при объеме всего 1,3 литра. При том же объеме выпускалась еще более мощная версия — 231 лошадиная сила. Но продажи таких автомобилей начали снижаться, и производство RX-8 было прекращено в конце 2011 года.

Ваз 2109-90

На момент создания возможности этого роторного транспортного средства были впечатляющими. Их устанавливали на полицейские патрульные машины, чтобы сделать их быстрыми и мощными. Мощность составляла 140 л.с., разгон до ста километров в час — восемь секунд, максимальная скорость — двести километров в час. Автомобили не пользовались популярностью, они были дорогими и недостаточно надежными. Они были рентабельны только благодаря своим скоростным характеристикам и превосходили все советские автомобили и многие иномарки.

Mercedes C111

Он был представлен в 1970 году и имел 1,8-литровый трехцилиндровый двигатель. Мощность составляла 280 л.с. Максимальная скорость составляет 275 километров в час, а до первой сотни он разгоняется за пять секунд.

Ваз 21019 Аркан

При беглом взгляде на этот автомобиль его можно принять за ВАЗ 21011. Судя по интерьеру, это, скорее всего, ВАЗ-411. Это двухсекционный роторный двигатель, который позволяет автомобилю развивать мощность до 120 л.с. Его максимальная скорость составляет 160 километров в час, но на практике он может развивать и большую скорость. В советское время это был один из самых быстрых автомобилей, и ни один отечественный автомобиль не мог его превзойти. Аркан, пожалуй, могут превзойти только иномарки спортивного класса, где все рассчитано на скорость.

Подведем итоги

Роторные двигатели отлично подходят для гонок. Для этого они обладают большой мощностью и высокими оборотами. Также важно, чтобы двигатели были очень легкими по сравнению с другими, потому что двигатель меньше и легче. Срок службы двигателя не является самым важным показателем для гонок, как и выходная мощность. Но в обычной жизни его нельзя игнорировать.

Недостатки обусловлены конструкцией и принципом работы роторного двигателя. Их нельзя отнести к недостаткам, скорее к особенностям. Теоретически, однако, существует возможность повторного использования ПДП. Для этого они должны стать более экологичными, более долговечными и более экономичными.

Роторно-поршневые двигатели Мазды

В то время как другие производители по всему миру отказались от роторных двигателей, корпорация Mazda продолжает работать над ними. Специалисты компании усовершенствовали конструкцию и разработали мощный двигатель, способный конкурировать с лучшими европейскими моторами.

Японцы начали работать с роторными двигателями еще в 1963 году. Они выпустили различные модели автобусов, грузовиков и легковых автомобилей.

С 1978 по 2003 год компания выпускала знаменитый спортивный автомобиль RX-7, а его преемником стала модель RX-8, завоевавшая более 30 наград на международных автосалонах.

RX-8 был оснащен двигателем Renesis (Rotary Engine Genesis). Различные версии продавались по всему миру. Самые мощные модели (250 л.с., 8,5 тыс. об/мин) продавались в Северной Америке и Японии. В 2007 году на Токийском автосалоне был представлен прототип с двигателем Renesis II мощностью 300 л.с.

В 2009 году автомобили Mazda с роторными двигателями были запрещены в Европе, поскольку выбросы углекислого газа превышали действующие на тот момент стандарты. Массовое производство японских автомобилей с роторными двигателями прекратилось в 2102 году. В настоящее время роторные двигатели Mazda устанавливаются только на гоночные автомобили.