Поскольку генератор и электрическая цепь, отвечающая за зарядку аккумулятора, состоят из множества компонентов, причины недостаточной разрядки аккумулятора могут быть различными. Мы опишем самые распространенные из них.
Как правильно проверить зарядку генератора на работающем двигателе
Во время движения автомобиля установка выработки электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, которое является основным ресурсом для подзарядки накопителя. Процесс заряда АКБ двигателя осуществляется в экономном режиме, полностью исключающем возможность закипания электролита в банках.
Какая зарядка должна идти с генератора на аккумулятор?
Каким должен быть заряд батареи генератора, чтобы гарантировать его полную работу? Принято считать, что для полного восполнения энергетических затрат аккумуляторной батареи достаточно генераторного устройства, объем зарядного тока которого составляет не менее 10 % мощности агрегата. То есть для батареи на 70 ампер/час система генерации должна обеспечивать ток заряда не менее 7 ампер, что будет нормальным зарядом батареи от генератора. Мощность источника хранения должна соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства.
В случае использования более мощного накопителя значения тока, формируемого при работе двигателя, может не хватить для полного восстановления потребляемой мощности. В дальнейшем это может привести к разрядке аккумулятора и проблемам с запуском двигателя. Кроме того, следует помнить и о нагрузке всех электроприборов, которыми оснащена машина – с ней должен справляться и генерирующий источник.
А как обычному автолюбителю проверить, заряжается ли аккумулятор от генератора?
Как самостоятельно проверить, заряжает ли генератор аккумулятор?
Автомобили 21 века оснащены бортовыми электронными системами, контролирующими работу всех механизмов, а также позволяющими проверить заряд аккумулятора от генератора. В случае потери заряда батареи значок на панели приборов загорится красным цветом. Также с помощью современных электронных устройств можно следить за величиной напряжения в сети.
Но что делать тем, у кого машина старого образца, без наворотов? Существуют так называемые «контроллерные» способы проверить, заряжает ли генератор аккумулятор:
- Снимите клемму аккумулятора: при отказе генератора двигатель немедленно остановится (подходит только для систем с механическим зажиганием).
- Кратковременное замыкание плюсовой клеммы на массу — проверка искры.
Запрещено использовать вышеуказанные методы при диагностике современных автомобилей — моментально выйдет из строя блок управления, предохранители или диодный мост.
Как проверить зарядку генератора прибором мультиметром?
Необходимо контролировать работу генераторной установки, проводить диагностику величины силы тока, напряжения, сопротивления не реже двух раз в год.
Как проверить, заряжается ли аккумулятор? Диагностика разности потенциалов может быть выполнена двумя способами:
- Непосредственно на обмотке генератора.
- Через аккумуляторную батарею, с которой источник выработки электроэнергии неразрывно связан напрямую кабелем большого сечения.
Подсоединяем провода прибора в произвольном порядке к клеммам аккумулятора и определяем напряжение сети, значение которого не должно быть меньше 12 В. На холостых оборотах двигателя при полностью отключенной нагрузке определяется допустимое напряжение для диапазона от 13,5 до 14 В. При этом отклонения не более 0,2 В в большую или меньшую сторону.
Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор
Сила тока, необходимая электросистеме каждого автомобиля, индивидуальна и зависит от количества потребителей электроэнергии и их номиналов. А также зарядного тока должно хватить для зарядки блока питания.
Стоит отметить, что показания ампер появляются только при наличии нагрузки на электросистему автомобиля и, как следствие, разрядке аккумулятора. После пуска двигателя автомобиля зарядный ток составляет около 6-10 ампер и со временем уменьшается, т.к идет зарядка аккумулятора, который принимает на себя основную потребляемую мощность. Если включить дополнительное оборудование — фары, магнитолу или подогрев зеркал, то можно увидеть увеличение значений зарядного тока.
При покупке генератора обратите внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе; именно здесь вы найдете информацию о том, какой ток будет максимально подаваться на батарею.
В таблице ниже вы можете увидеть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при разных нагрузках.
Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.
Во время движения автомобиля установка выработки электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, которое является основным ресурсом для подзарядки накопителя. Процесс заряда АКБ двигателя осуществляется в экономном режиме, полностью исключающем возможность закипания электролита в банках.
Как установить сбои в работе генератора
Перед проверкой работы генератора осматривают машину внешне. Изначально для него характерна лампочка «аккумулятор» на передней панели при работающем двигателе. В этом случае аккумулятор разряжается и автогенератор не заряжает его до необходимой величины. Надо будет уточнить, речь идет о выходе из строя аккумулятора, или о самогенераторе. Падение мощности фар при движении автомобиля на высокой скорости подтверждает неисправность генератора.
Ненормальный шум под капотом также указывает на неисправность в системе генерации тока. Бывает, либо в момент обрыва ремня, либо при его неправильном натяжении. Для вращения ротора ремень не должен быть ни натянут, ни ослаблен.
Также водитель может слышать визг из-за неправильного вращения генератора. Еще одним признаком неисправности генератора является запах гари, который также связан с неправильным вращением.
Как протестировать электрогенератор не снимая с авто
Проверка генератора мультиметром является наиболее точной и достоверной. Сначала настройте устройство на 20 В. Черный кабель «минус» к разъему COM, а красный к разъему с обозначением «V».
Далее проверяется показатель «U» аккумулятора относительно автогенератора. Для этого щупы прибора подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если полученный результат больше 12,2 В, то батарея исправна и генератор можно проверить мультиметром.
Проверка генератора в автомобиле осуществляется в момент работы двигателя. Он должен раскручиваться примерно до 2100 об/мин. Новые генераторы можно тестировать на холостом ходу. Затем U проверяется на выходе генератора путем логического соединения клемм аккумулятора и выводов мультиметра.
Результаты проверки U на выходе генератора мультиметром:
- Меньше 13,3В не работает, требует замены.
- Между 13,3 и 14,7 В — работает нормально.
- Напряжение выше 14,7 В: нельзя ограничивать подачу напряжения, возникающее перенапряжение может привести к перегоранию электрической цепи и токоприемников.
Этот тест «U» на аккумуляторе называется косвенным методом. Он может быть неточным, поэтому надежнее измерять на самогенераторе. Прогрейте двигатель автомобиля в течение 15-20 минут и измерьте «U» на клемме «30» генератора. Если на индикаторе «U» больше допустимого для каждого типа автомата, то неисправен регулятор напряжения.
Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, вырабатывающего электроэнергию. Например, неисправный подшипник, вваренный в корпус генератора, в большинстве случаев не подлежит ремонту или замене.
Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора
Традиционно считается, что генератор должен подавать на аккумулятор 13,5-14,5В и этого достаточно, чтобы компенсировать стоимость аккумулятора.
Следует отметить, что использование в автомобиле аккумуляторной батареи большего размера, чем рекомендовано производителем, требует установки более эффективного генерирующего устройства.
Необходимо учитывать нагрузку, которую должен поддерживать генератор; Он рассчитывается по максимальной производительности всех электроприборов и автоматических систем.
Не забывайте, что зарядный ток электрогенератора позволит завести автомобиль в холодное время года. Во избежание проблем с автозаводом рекомендуем приобретать генераторные установки, зарядный ток которых будет составлять около 10% от мощности источника питания. То есть для аккумулятора на 100 А/ч нужен генератор, который может выдать 10А. Имейте в виду, что для многих автомобилей 100-амперное оборудование будет доведено до предела, потому что потребляемая мощность системы автомобиля составляет около 80 ампер. Поэтому выбор источника, вырабатывающего энергию, должен учитывать как емкость аккумулятора, так и потребление в сети.
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе
Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами: непосредственно на генераторной установке и через аккумулятор. Генератор подключается напрямую к блоку питания толстым проводом, поэтому для проверки уровня разности потенциалов можно измерить напряжение на блоке питания. Для этого потребуются специальные приборы: вольтметр, мультиметр или зарядная вилка.
Кабели первых измерительных приборов подключаются к аккумулятору в любой последовательности. Вилка должна быть подсоединена к клеммам аккумулятора с соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение сети должно быть не менее 12 вольт. В состоянии покоя без включения всех электроприборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5-14В. Допустимым считается падение значений напряжения до 13,3-13,8 вольт.
В то же время обычным испытательным оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора: ротора, статора и диодного моста. Диагностика вращающегося оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы прибора контактными кольцами. Если мультиметр показывает от 2,3 до 5,1 Ом, то этот пункт исправен. Потребляемый ток обмотки должен составлять от 3 до 4,5 ампер.
Его нормальное сопротивление составляет 0,2 Ом. Диодный мост проверяется на наличие или отсутствие сопротивления, показатели значения не имеют. Единственное, что стоит учитывать, это то, что нулевого измерения быть не должно. Измерения производятся попарно: положительный вывод и все пластины с этой или меньшей стороны и все элементы.
Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть в пределах 13,5-14 вольт.
На разобранном регуляторе осматривают техническое состояние щеток и проверяют их лампой на 12 В. К щеткам подключают лампу, а на клемму «+» и массу подают 12 В. В исправном приборе он должен гореть, а при достижении U > 15 В гаснуть.
Электросхема подключения генератора
Генератор является основным конструктивным элементом, служащим для преобразования механической энергии в электрическую. Шкив, расположенный на его оси, получает вращение от коленчатого вала двигателя. В электрическую цепь заряда аккумуляторного генератора входят следующие элементы:
- Батарея;
- генерирующее устройство;
- коробка фар или предохранителей;
- включенный;
- приборная доска;
- блок выпрямителя;
- диоды
Принцип работы: при включении зажигания «плюс» «выключается», минуя предохранители и диодный мост, и переходит в «минус». Также положительный заряд перемещается на обмотку генератора, при этом шкив вращается, как и якорь, за счет явления электромагнитной индукции образуется ток.
Возможные проблемы
Автомобильный аккумулятор не заряжается от генератора, хотя автомобиль регулярно используется? Существует много причин для этого. Рассмотрим подробнее те из них, с которыми автомобилисты чаще всего сталкиваются.
Генератор работает, но не заряжает аккумулятор
Значок аккумулятора, который светится красным на приборной панели во время движения автомобиля, указывает на то, что по стечению нескольких обстоятельств аккумулятор перестал получать питание от генераторного устройства. То есть генератор работает, но аккумулятор почему-то не заряжает. Первопричина может скрываться как в самом генерирующем устройстве, так и в аккумуляторе. Изначально нужно определить причину утечки тока, а, кроме того, измерить напряжение на клеммах, проверить уровень и плотность электролита, что по большей части позволит выявить виновника неисправности. Обычно причина в следующем:
- Перегорел предохранитель. Когда это происходит в цепи аккумулятора, нагрузка не будет идти напрямую на аккумулятор, остальные потребители электроэнергии автомобиля будут работать в штатном режиме. Кроме того, вольтметр покажет наличие напряжения в бортовой сети.
- Обрыв ремня генератора или ослабление его натяжения. В такой ситуации под нагрузкой генераторное устройство будет «проскальзывать» — ремень проскальзывает на шкиве и свистит. При включении фар на панели будет гореть индикатор, указывающий на низкий заряд батареи. Устраните причину неисправности, заменив ремень, отрегулировав его натяжение.
- Повреждение контактов или проводки. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи способствуют утечке тока и мешают вам получать заряд от генератора. Состояние контактов необходимо проверять не только на аккумуляторе, но и на генераторном устройстве, а также на массе автомобиля. Ржавчина удаляется очисткой или специальной смазкой. Генератор подключается напрямую к аккумулятору толстым кабелем. Если он поврежден или есть производственные дефекты, батарея не будет заряжаться.
«Прыгает» зарядка
Иногда зарядный ток генератора может колебаться в широких пределах. Это отражается не только на полной подаче энергии на аккумулятор, но и на других потребителях: фары тускло светятся, свет в салоне мигает, магнитола мигает. Основные причины нестабильности количества поступающего заряда:
- Неисправен регулятор генератора. Устройство, представляющее собой реле, должно гарантировать напряжение бортовой сети в допустимых пределах независимо от нагрузки, температуры и частоты вращения вала. Сенсорное устройство представляет собой не что иное, как обычную электронную схему с выходами из графитовых щеток. Выход из строя оборудования может быть вызван:
- плохой контакт между проводами или обрыв в электрической цепи;
- неправильная настройка;
- короткое замыкание между контактами;
- спекание контактов, обрыв пружины якоря.
Поломка устройства обычно проявляется в регулярном отсутствии заряда аккумулятора или, наоборот, его переизбытке. Проверить работоспособность устройства можно с помощью тестера, переведенного в режим вольтметра.
- Выход из строя диодного моста. Элемент конструкции генератора выполняет функции коллектора, заменяя его. Мостовая схема необходима для выравнивания пульсаций переменного тока и преобразования его в постоянный ток.
Основные факторы, приводящие к отказу:- проблемы с аккумулятором – низкая плотность электролита или короткое замыкание между его банками;
- неправильно выполненное «прикуривание» от другого автомобиля;
- грязь или влага, проникшая внутрь корпуса генератора.
Сила тока, необходимая электросистеме каждого автомобиля, индивидуальна и зависит от количества потребителей электроэнергии и их номиналов. А также зарядного тока должно хватить для зарядки блока питания.
Причины недозаряда АКБ генератором и способы их устранения
Поскольку генератор и электрическая цепь, отвечающая за зарядку аккумулятора, состоят из множества компонентов, причины недостаточной разрядки аккумулятора могут быть различными. Мы опишем самые распространенные из них.
Перегрузки генератора
Одной из основных причин, по которой генератор не дает достаточного заряда аккумулятору, является его банальная перегрузка. В штатной комплектации такой ситуации обычно не возникает, но если с пятки подключить к бортовой сети устройства, нуждающиеся в электричестве (смартфон, регистратор, навигатор, более мощные фары и т.д.), то ситуация может измениться на тем хуже.
Установка более мощного аккумулятора (например, аккумулятора на 70 ампер вместо аккумулятора на 55-60 ампер) также приведет к тому, что вы будете испытывать постоянную нехватку зарядного тока.
Итак, прежде чем увеличивать нагрузку на бортовую сеть, не поленитесь узнать мощность генератора и суммарный ток потребления всех потребителей; это убережет вас от необдуманных поступков.
Плохой или ослабленный контакт
Такая неприятность возникает при сильном загрязнении контактных колец и щеток. Ослабление контакта может происходить и из-за уменьшения давления на щетки со стороны ослабленной пружины. Наконец, щетки могут просто застрять. Все эти проблемы могут вызвать увеличение сопротивления возбуждения. Проблема устраняется своевременной очисткой загрязненных элементов, при наличии окислов на кольцах их удаляют наждачной бумагой.
Обрывы в обмотке
Еще одной причиной, по которой генератор не заряжает аккумулятор, является наличие обрыва обмотки возбуждения. Диагностируется такая неисправность просто, достаточно приложить руку к корпусу; в таких случаях становится очень жарко. Для уточнения диагноза вместо щетки конец обмотки подключают к клемме генератора, а затем мультиметром измеряют ток через аккумулятор. Если показания равны нулю, есть обрыв. Для поиска проблемной обмотки к каждой катушке подсоединяют выводы аккумулятора и повторяют измерения. Если обрыв внешний, можно попробовать починить паяльником. В противном случае катушка меняется полностью.
Замыкание генератора
В отличие от обрыва, короткое замыкание в любой части обмотки приведет к выходу из строя всего устройства. Чаще всего короткое замыкание происходит в месте соединения контактных колец с обмоткой. Метод проверки: Подключаем к сердечнику ротора и контактному кольцу лампу на 5 вольт, при коротком замыкании лампа загорится. Неисправность устраняется заменой генератора (как вариант — заменой обмотки).
При частичном разрушении изоляции на обмотках статора генератор начнет сильно греться, аккумулятор полностью зарядится только на высоких оборотах. Такие же признаки будут наблюдаться при замыкании статора на корпус прибора. В таких случаях самый простой выход – замена генератора.
Механические поломки
Если аккумулятор не заряжается, причины могут быть механическими. В большинстве случаев в таких случаях виновником является ослабленный ремень генератора. Диагностируется эта проблема просто: при натяжении приводного ремня сильно нагревается шкив. Проблема решается заменой ремня.
Во время движения автомобиля установка выработки электроэнергии вырабатывает зарядное напряжение, которое является основным ресурсом для подзарядки накопителя. Процесс заряда АКБ двигателя осуществляется в экономном режиме, полностью исключающем возможность закипания электролита в банках.
Причины при которых нет зарядки генератора
Наиболее распространенная причина того, что генератор не заряжает аккумулятор. Это износ кистей. Стираются угольные контакты, передающие напряжение от реле регулятора на обмотки ротора, контакт пропадает. При этой неисправности перестает гореть контрольная лампа на панели приборов.
То есть при включенном зажигании, если все работает исправно, должна загореться иконка контроля заряда. Двигатель запускается и лампа гаснет. Это означает, что генератор работает и заряжает аккумулятор.
Если нет контакта на щетках. Лампа не загорается при включении зажигания. Можно убедиться, что причина в контактах.
Провод, идущий к реле регулятора, должен быть замкнут на массу. Включите зажигание. Лампочка должна загореться. Это означает, что контакт между щетками и контактными кольцами отсутствует. Или произошел обрыв обмотки ротора.
Да, при замыкании кабеля с чехлом индикатор зарядки не загорается. Значит светодиод сгорел. Что выделяет значок загрузки. Или сломанный кабель. Требуется прозвонка цепи от реле регулятора до панели приборов.
2. Неисправность реле-регулятора
Как проверить, заряжает ли генератор аккумуляторную батарею в случае неисправности реле регулятора IC. Наблюдаются две неисправности. Генератор перестает заряжаться. Потому что реле регулятора не подает напряжение на обмотку ротора. Или, наоборот, напряжение генератора увеличивается с увеличением скорости. Это превышает допустимое напряжение для работы бортовой сети автомобиля. Это может привести к перезарядке батареи. Что приведет к разрушению пластин и короткому замыканию аккумулятора. Чрезмерное напряжение также приведет к выходу из строя электрооборудования автомобиля.
Проверка реле регулятора
Реле регулятора можно проверить. С помощью блока питания способен плавно изменять напряжение от 10 до 20 вольт.
Реле регулятора подключается следующим образом:
При повышении напряжения выше 14,2_+0,3 вольта лампочка должна погаснуть. Если напряжение упадет, лампочка загорится. Это означает, что реле-регулятор работает
3. Слабое натяжение ремня привода генератора.
Если есть сомнения в том, что генератор не заряжает, в первую очередь необходимо проверить натяжение приводного ремня. Потому что возникающие магнитные потоки создают сопротивление вращению ротора. Когда запустится генератор. Ослабленный ремень проскальзывает на шкиве генератора. Ротор перестает вращаться. Генератор не выдает напряжения. Если сразу не обратить внимание на натяжение ремня. Диагностика генератора не даст результатов. На самом деле неисправность придется искать в ремонтопригодном генераторе. Данная неисправность относится к разряду курьезных. Но ее очень часто ловят.
Это внешние признаки того, как проверить, заряжает ли генератор аккумулятор. Если их не хватило для определения неисправности. Затем снимите генератор. Разберите его и проверьте его элементы по отдельности.
Как разобрать генератор
После снятия генератора. Это нужно видеть внешне. Для трещин. Ротор должен вращаться свободно. При повороте не должно быть слышно ни скрипа, ни стука. Если подшипники застряли. Это также приводит к потере нагрузки генератора. Ротор в этом случае тормозится. Сила магнитного потока колеблется. В результате необходимое напряжение не создается.
Не должно быть радиального и осевого смещения ротора. Это также приводит к замедлению вращения.
Разборка генератора начинается со снятия щеточного узла. В современных генераторах он изготавливается вместе с реле-регулятором.
Снятие щеточного узла
Для этого открутите два фиксирующих винта с помощью отвертки. Снимите реле регулятора вместе со щетками.
Если ты не сделаешь это первым. Контактные кольца повреждены. Потому что карбоновые контакты прижаты к ним пружинами. И с дополнительным снятием задней крышки. Контакты зацепятся за кольца. И потяните их. В результате может произойти обрыв троса.
Откручивание и снятие приводного шкива.
Шкив закручивается гайкой с большим усилием через гравер. Поэтому необходимо надежно удерживать шкив. Для этого наденьте на шкив старый приводной ремень. Плотно прижмите его и затяните в тисках. Ослабьте гайку. Используя съемник, снимите шкив с вала. Без съемника снять шкив не получится. Потому что помимо того, что его тянет к ореху. Вал, на котором сидит шкив. Он имеет коническую форму. Поэтому шкив плотно сидит на шкиве
Демонтаж диодного моста
Блок с диодами крепится винтами. Контакты обмоток статора привинчены. После откручивания всех гаек диодный блок необходимо разобрать.
После снятия диодного моста снимается статор
Снятие задней крышки генератора
Откручиваются крепежные болты и снимается задняя крышка генератора. Подшипник встроен в крышку. Он удержит колпачок на месте. Для снятия крышки необходимо приложить равномерное усилие с противоположных сторон. И попробуй раскачать. Чтобы снять подшипник с места.
Снятие передней крышки с ротора
Самая сложная задача — снять переднюю крышку. Потому что подшипник прижимается к валу. А к корпусу с обратной стороны он крепится специальной пластиной. При сборке подшипник устанавливается первым. Затем вместе с колпачком напрессовывается на вал.
Поэтому при снятии передней крышки. Очень важно не повредить его экстрактором. Крышка хрупкая и легко ломается. Посадочное место подшипника должно быть смазано проникающей жидкостью. Например WD-40.
Наиболее эффективным способом запрессовки подшипника является следующий.
Необходимо установить деревянный брусок на твердую поверхность. Поверните вал ротора вниз. Удерживая крышку, постучите концом оси по деревянному бруску. 100% метод. Но это не требует фанатизма. Рекомендуется не повредить резьбу на конце вала. Что бы тогда не возникло проблем с навинчиванием гайки. Удары не должны быть сильными. Колпачок может быть поврежден.
Легкими сильными ударами постепенно сбивает подшипник с вала. Вы не можете попасть в вал сверху, даже через чурбак. Потому что удар не будет наноситься строго по оси оси. Удар не соосный не получится и затруднит снятие подшипника. К тому же велика вероятность разрушения передней крышки.
Перед испытанием генератор снимается с автомобиля и устанавливается в тиски. Далее аккумуляторы подключаются к генератору, важно не перепутать контакты. В противном случае может произойти короткое замыкание, поэтому динамо-машина может полностью сгореть.
Устройство генератора
Шкив передает мощность от двигателя на вал через ремень.
Крышки корпуса необходимы для крепления ротора, установки узла на двигатель и статора. Задняя крышка необходима для набора щеток и розеток для питания электрооборудования. Статор вырабатывает энергию через трехфазную обмотку. Ротор представляет собой стальной вал с двумя втулками. Выводы этой обмотки соединены медными кольцами. Регулятор стабилизирует напряжение под действием нескольких факторов:
- скачки напряжения;
- дельта скорости ротора;
- изменения температуры в природе.
Щеточный узел — пластиковый элемент с прикрепленными щетками, которые взаимодействуют с кольцами ротора. Кроме того, в состав электрогенератора входят шесть диодов (три на «-» и три на «-» радиаторы).
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?
Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше до и после зимы, примерно), ведь именно зимой электросеть испытывает наибольшие нагрузки. Проверка должна быть сделана независимо от того, работает он или нет.
Важность проверки генератора высока, так как если он не способен отдать нагрузку определенной мощности, то аккумулятор просто разрядится и автомобиль не сможет завестись, а если напряжение слишком высокое, то проблемы могут возникнуть непосредственно в автомобильной проводке и цепи.
Признаки неисправности генератора
Если ваш автомобиль имеет один или несколько из следующих признаков, то следует проверить генератор:
