Как проверить маслосъемные кольца не разбирая двигатель. Как проверить маслосъемные колпачки не разбирая двигатель.

Когда материал, из которого изготовлены уплотнения клапана, теряет свою эластичность, доступ масла в цилиндр открывается. Но существует также вероятность того, что эти две неисправности совпадают и моторное масло попадает в цилиндр как через изношенные кольца, так и через вкладыши стержня клапана.

Содержание

Как проверить маслосъемные кольца не разбирая двигатель

В исправном двигателе клапанные крышки и гильзы отвечают за удаление остатков масла со стержня клапана и стенки цилиндра соответственно. Производительность этого процесса снижается при высоких оборотах двигателя, но общий расход масла не превышает спецификации производителя двигателя. Для кого-то это 1 литр/10 000 км, для кого-то 0,3 литра/10 000 км, а остальные могут ничего не добавлять между сервисными интервалами, потому что не крутят двигатель выше 3 500 об/мин.

Конечно, если расход масла внезапно увеличился, например, до 1 л/1 000 км, а из выхлопной трубы идет синеватый дым — это признак нарушения функций замены масла. Это связано с несколькими причинами:

Впускные кольца заклинило.
Впускные трубы засорены.
Изношенные направляющие клапанов.

Наконец, желательно определить без разборки, какая именно группа компонентов вышла из строя. Возможно ли это — тема следующего параграфа.

Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым

Если вы лишь бегло изучили этот вопрос, то наверняка заметили, что в нем много противоречивой информации. Например, по поводу той же компрессии всегда есть разногласия: одни признают, что при нормальном давлении в цилиндре нет причин включать поршневую систему, другие настаивают, что в данной конкретной ситуации это вообще не показатель. Что касается взаимодействия между температурой двигателя, положением дроссельной заслонки и временем появления сизого дыма, то не совсем понятно, что происходит.

Следует сразу же отметить, что нет никакой корреляции между компрессией и дефектными гильзами. Во-первых, втулки, которые выскребают масло из цилиндров, изнашиваются или слипаются, а компрессионные кольца продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка изношенных компрессионных кольцах и изношенных скребковых кольцах компрессия нормальная, так как масло остается на стенках цилиндра.

Однако существуют неявные различия, позволяющие точно определить, что именно вышло из строя: маслосъемные колпачки или впускные вкладыши. Разница в том, что каждая группа компонентов испускает голубоватый дым через разные промежутки времени.

Симптомы проблем с колпачками

В прошлом синеватый дым, выходящий из выхлопной трубы сразу после запуска двигателя, указывал на затвердевшее или изношенное уплотнение клапана. Кстати, эти наблюдения не потеряли своей актуальности и сегодня. Только в этом случае не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа и что еще необходимо поменять при замене сальниковых колпачков на двигателе.

Следующий тест поможет вам определить, какие колпачки необходимо заменить:

Доведите двигатель до рабочей температуры.
Доведите двигатель до температуры.
Резко нажмите на педаль акселератора на 5-10 секунд, обращая внимание на выхлопные газы.

Если есть проблемы с уплотнениями, в первые несколько секунд после нажатия на газ из выхлопной трубы будет выходить струйка дыма светло-голубого цвета. Для дальнейшего подтверждения попробуйте ускориться еще 2-3 раза до отказа. Можно заметить, что в последующих циклах лепестки дыма теряют свою насыщенность и даже могут полностью исчезнуть.

Для справки Наиболее надежная диагностика основана на цвете выхлопных газов при включении двигателя на «полный газ» после прогрева и 5-7 минут при рабочей температуре. Окраска пузырьков в этих условиях гораздо сильнее, чем во время утренних стартов и других более легких стартов.

Как можно объяснить эту иерархию? При изношенном колпачке масло поступает в стержень клапана при работающем двигателе. Скапливается ли она в головке клапана или поступает непосредственно в цилиндры, зависит от угла наклона дроссельной заслонки. Поэтому на холостом ходу массовая скорость воздуха низкая, масло не удаляется с диска, а продолжает накапливаться. Как только педаль акселератора сильно нажата (это важно), воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от типа впрыска топлива) втягивает накопившуюся масляную эмульсию в цилиндры и сгорает, образуя голубоватый дым.

На холостом ходу он не имеет угрожающего запаха — собственно, и не должен. Масло не успевает накапливаться и поступает непосредственно в цилиндры. Он горит в небольших количествах и не влияет на цвет выхлопа.

Следует отметить, что цвет выхлопа может вообще не измениться с новым каталитическим нейтрализатором, поскольку он качественно преобразует СН в водяной пар. Полудохлый каталитический нейтрализатор или установленный пламенный каталитический нейтрализатор демонстрирует картину во всей красе: он дымит.

Напутственные рекомендации

Если результаты диагностики оказываются неудовлетворительными, опытные владельцы обычно принимают меры для устранения проблемы. Во-первых, предпринимается попытка дехарактеризовать брелоки. Если вы впервые столкнулись с этой проблемой, рекомендуем узнать о том, что такое растрескивание и зачем оно нужно двигателю, а также о технологии очистки поршневых колец от накипи с помощью диметоксида как одного из дешевых и эффективных средств.

Если попытка удаления заусенцев не удалась, планируется работа с головкой блока цилиндров. Если замена вставок клапана оказалась неудачной, клапан «ремонтируется».

Дымящий двигатель как обнаружить кольца или колпачки на первый взгляд сложно, а многим водителям вообще кажется невозможным без его полной разборки. В этой статье мы хотим показать, что это возможно даже в гараже. Специального оборудования не требуется, для диагностики состояния поршневого узла двигателя достаточно манометра.

Следует отметить, что не рекомендуется эксплуатировать двигатель с изношенными клапанными крышками. Практика показывает, что этот недостаток, если его игнорировать и не бороться с ним, практически неизбежен:

Причина появления дыма в выхлопной трубе

Чтобы разобраться в вопросе, почему сгорает двигатель, необходимо иметь представление о том, что происходит с двигателем во время работы.

Топливная смесь образуется в камере сгорания, сжимается поршнем и воспламеняется искрой от свечи зажигания. Смесь подается через впускные клапаны и выбрасывается через выпускные клапаны. Поршни имеют специальные маслозаборные кольца, которые необходимы для улавливания излишков масла на стенках цилиндра и предотвращения его попадания в камеру сгорания.

Клапаны двигателя также имеют специальные уплотнения (колпачки), которые предотвращают попадание масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания. Кроме того, большую роль играют свечи зажигания. Если у них слабая искра или зазоры между электродами установлены неправильно, топливная смесь в двигателе не может полностью сгореть.

Исходя из вышесказанного, можно выделить следующие причины выхлопа двигателя.

Свечи зажигания. Если свечи зажигания неисправны, т.е. дают слабую искру или зазоры между электродами не отрегулированы должным образом, топливная смесь сгорает не полностью и отводится из камеры сгорания, образуя синий дым. В более тяжелых случаях она может быть черной.
Маслозаборные кольца поршня. Как уже упоминалось, на маслозаборные кольца возложена задача удаления излишков масла со стенок цилиндра, чтобы оно не попало в камеру сгорания. На них действует сильная сила трения. Если они изношены, масло попадает в камеру сгорания и воспламеняется вместе с топливной смесью. При этом образуется черный дым. Гильзы двигателя также выполняют аналогичную функцию, поскольку они удаляют излишки масла с поверхности цилиндра и могут со временем изнашиваться.
Колпачки клапанов представляют собой масляные уплотнения из толстой резины, которые предотвращают попадание масла в камеру сгорания из головки блока цилиндров. При износе масло попадает в камеру сгорания и воспламеняется. При этом образуется белый дым (или синий дым).

Две последние причины задымления рассматриваются ниже. Если вы заметили синий или синеватый дым, обратите внимание на свечи зажигания двигателя и проведите их диагностику или замену.

Следует помнить, что причиной испарений иногда может быть плохой бензин. Он может содержать различные добавки или присадки, которые дают черный или другой цветной дым. Эта проблема обычно исчезает при заправке другим бензином.

Зачем нужны сальники и как они устроены

Цилиндры двигателя должны быть защищены от попадания посторонних веществ в камеру сгорания. Сальники (или уплотнения штока клапана) играют роль защиты. Их функция заключается в предотвращении попадания масла в штоки клапанов во время работы. Если колпачки утратили свою функцию, их обязательно нужно заменить. В противном случае на стенках двигателя образуются отложения сажи, что приводит к повышенному расходу масла.

Работающий двигатель поддерживает все элементы передачи в постоянном движении. Они трутся друг о друга, что неизбежно приводит к износу. Для уменьшения износа на поверхность каждого элемента наносится масло. Необходимо следить за тем, чтобы масло не попало в рабочую зону клапанов. В противном случае двигатель выйдет из строя. Сальники предотвращают попадание даже капли масла в камеру сгорания.

Сальники имеют очень простую конструкцию. Они состоят всего из трех частей:

Основание. Это каркас наливного ящика, который изготавливается в виде стального корпуса. Этот элемент обеспечивает прочность компонента.
Источник. Необходимо убедиться в герметичности механизма, плотно прижав трубку к штоку клапана.
Шапка. Это основной компонент устройства, изготовленный из резины. Его можно использовать для удаления излишков масла со стебля.

Диагностика неисправности масляных колец двигателя

Если двигатель дымит черным дымом, проблема заключается в износе поршневых колец и попадании смазки в камеру сгорания. Если игнорировать эту проблему, это может привести к тому, что кольца не будут впитывать смазку, поэтому их необходимо постоянно доливать. Кроме того, кольца могут быть загрязнены и нуждаться в очистке от пыли. В других сообщениях вы узнаете, как ослабить скрепленные кольца. Однако лучше всего сделать это на заправочной станции.

Теперь давайте рассмотрим, как диагностировать проблему.

Есть два способа: Первое — это испытание давлением, которое более подробно будет рассмотрено ниже.

Второй — это диагностика при работающем двигателе.

Для выявления проблемы с втулкой необходимо довести двигатель до рабочей температуры, так как данная проблема возникает только при горячем двигателе.

Затем нажмите на педаль акселератора на нормальных или более высоких оборотах. Если из выхлопной трубы выходит черный дым, проблема во втулках, и их следует заменить.

Как заменить поршневые кольца в этом случае. Вам необходимо разобрать головку блока цилиндров, извлечь поршни, купить новый комплект гильз и заменить их. Если это иностранный автомобиль, лучше доверить эту работу профессионалам, так как без снятия двигателя это сделать проблематично.

Важно помнить, что если проблема во втулках, то после длительного простоя двигатель вообще не запустится.

Потому что поршневые кольца заклинило. Основные инструкции по самодиагностике неисправности, диагностике. Демонтаж поршневых колец своими руками.

Диагностика неисправности масляных колец двигателя

Если двигатель дымит черным дымом, проблема заключается в износе поршневых колец и попадании смазки в камеру сгорания.

Если игнорировать эту проблему, это может привести к тому, что кольца не будут впитывать смазку, поэтому их придется постоянно пополнять. Кроме того, кольца могут быть загрязнены и нуждаются в очистке от пыли. В других сообщениях вы узнаете, как ослабить скрепленные кольца. Однако лучше всего сделать это на заправочной станции.

Теперь давайте рассмотрим, как диагностировать проблему.

Есть два способа: Первое — это испытание давлением, которое более подробно будет рассмотрено ниже.

Второй — это диагностика при работающем двигателе.

Важно помнить, что если проблема во втулках, то после длительного простоя двигатель вообще не запустится.

Диагностика неисправности колпачков клапанов

Если двигатель дымит белым дымом, то проблема в затворах. Белый дым также может иметь голубоватый оттенок. Поэтому автомобилисту следует срочно заменить уплотнения клапанов, иначе можно ожидать, что двигатель будет потреблять много масла.

Такая проблема может быть обнаружена при холодном двигателе или во время движения.

Рассмотрим первый случай. Водитель должен припарковать автомобиль в гараже или другом месте и подождать, пока двигатель не остынет. Затем поставьте двигатель в нейтральное положение, запустите двигатель и дайте ему немного газа.

При запуске двигателя таким образом из выхлопной трубы выходит белый или синий дым. Это означает, что масло попадает в камеру сгорания через клапанные крышки.

Второй метод требует наблюдения со стороны водителя. Когда автомобиль находится в движении, нужно разогнаться, затем замедлить двигатель, а потом снова нажать на акселератор, что заставляет его ехать гораздо быстрее. Нужно всегда смотреть в зеркало. Если из него выходит белый или голубоватый дым, можно смело диагностировать неисправность крышек.

Что делать в такой ситуации? Эта проблема может быть решена в вашем гараже. Просто удалите старые уплотнения и замените их новыми. Эта задача не требует большого мастерства и может быть выполнена даже новичками.

Важно помнить, что если после замены сальников машина все еще дымит, проблема может заключаться в других частях двигателя, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам и пройти профессиональную диагностику.

Диагностика с помощью компрессии

Вышеперечисленные проблемы с системой трансмиссии можно выявить с помощью специальной диагностики с использованием манометра для измерения компрессии. Это устройство, которое измеряет давление. Вы можете сделать это в своем гараже.

Для этого необходима помощь знающего человека и наличие самого устройства.

Чтобы сделать это правильно, необходимо следовать следующему алгоритму. Сначала необходимо поставить автомобиль в гараж и довести двигатель до рабочей температуры.

Затем отсоедините свечу зажигания первого цилиндра и поставьте туда компрессор. Запустите двигатель стартером на несколько секунд (проверните коленчатый вал) и обратите внимание на давление, показываемое прибором. Затем следует добавить не более 20 граммов масла в камеру цилиндра и снова провернуть коленчатый вал. Если в первом случае давление низкое, а во втором — повышается, значит, проблема в поршневых кольцах, и их обязательно нужно заменить.

Затем извлеките вторую и последующие заглушки и выполните те же действия.

Как видите, такая диагностика несложная, но она помогает выявить одну из проблем с дымом.

Важно помнить, что потеря мощности двигателя на высоких оборотах или нагрузках также является признаком износа поршневых колец.

Причина разного цвета дыма из выхлопной трубы может указывать на различные проблемы в двигателе. При своевременной диагностике двигатель не покажет существенных отклонений. В этом случае могут возникнуть серьезные повреждения, а ремонт может стоить больших денег.

Двигатель вашего автомобиля слишком требователен к маслу? Расходует ли двигатель более 1 литра на 1000 км? Выходит ли синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки изношенной клапанной крышки. Конечно, нет необходимости думать о капитальном ремонте, если производительность не снизилась, а расход топлива не увеличился.

Важнейшие признаки износа маслосъемных колпачков

Если замечен повышенный расход масла. Это означает, что моторное масло расходуется очень быстро. Это означает, что в какой-то момент он используется впустую и даже может просачиваться в камеру сгорания через неисправные пробки.
Если свечи зажигания загрязнены маслом. Это является результатом попадания масла в цилиндр.
Если выхлопные газы имеют синий цвет, когда автомобиль горячий. Это означает, что после прогрева двигателя дым исчезает. Это явный признак того, что крышка повреждена.

Стоит также помнить, что все эти признаки могут указывать не только на повреждение клапанных крышек. Они также могут указывать на наличие других проблем с двигателем. Поэтому, когда вы проверяете колпачки, проверьте и их:

Определяем износ

Герметичные сальники четко отмеряют количество моторного масла. Со временем из-за износа шин колпачки начинают пропускать чрезмерное количество моторного масла. Это напрямую влияет на распределительный вал и систему смазки.

Следующие признаки указывают на износ компонентов скребка:

Сильное загрязнение электродов свечи зажигания.

Как только появятся описанные выше признаки, следует немедленно проверить систему управления автомобиля. Особое внимание следует уделить уплотнениям клапана. Автомобиль с изношенными уплотнениями штока клапана не должен эксплуатироваться.

Что будет, если не менять пришедшие в негодность маслосъемные колпачки?

Есть люди, которые знают о проблемах автомобиля и все равно продолжают ездить на нем. Мы не говорим, что это неправильно, а просто описываем последствия такой халатности с дефектными клапанными крышками.

Итак, вот проблемы, которых вам следует ожидать:

Высокий расход масла. Это влияет как на экономичность, так и на клапаны двигателя.
Маслянистый. Это приводит к тому, что свечи зажигания просто перестают работать.
Это приводит к сильной утечке масла, что вызывает утечку масла, что в свою очередь приводит к потере топлива, что в свою очередь приводит к потере масла в клапанах. Такие явления, как обрастание, происходят буквально везде, где есть нефть.

Сначала осмотрите двигатель на предмет утечек. Уделите особое внимание сальникам и прокладкам. Проблемы с задним уплотнением приведут к проскальзыванию сцепления из-за смазанного диска. Только проверив все возможные причины этих явлений, можно определить, что проблема заключается в сальниках.

Цена съемника «сухарей» Тойота, Фольксваген, Ауди и принцип его работы

Важнейшей частью замены уплотнений стержня клапана на всех двигателях, будь то Lexus или ВАЗ, является так называемый резольвер. Это фирменный или универсальный инструмент (подходит для двигателей разных марок) для затяжки клапанных пружин, без которого ремонт невозможен. Принцип работы резольвера довольно прост: отверстие шарнира соединено с корпусом двигателя через точки опоры, и механическое давление на диск затягивает возвратную пружину клапана, позволяя снять шарнир.

Опытные автовладельцы рекомендуют обращать особое внимание на целостность крошек, так как они легко теряются и могут застрять в двигателе.

Также обратите внимание, что универсальные съемники часто не настолько универсальны — некоторые конструкции подходят для двигателей с компоновкой ONV, ONC и HV, другие специально разработаны для двигателей SOHC ‘Opel’ и т.д. Этот момент следует проверить перед покупкой инструмента.

Цена инструмента для разделения:

для двигателей с головкой распределительного вала — от 3 500 руб,
для двигателей OHV, OHC, CHV — от 2000 руб,
Композитный набор инструментов для декомпрессии на двигателях Toyota Camry, Volkswagen Golf, Mitsubishi Lancer и др. — 20 000 рублей.

Съемник клапанов, как показано на фото, является необходимым элементом для замены уплотнений стержней клапанов в любом двигателе.

Поменять без снятия головки: стоимость ремкомплекта Форд, Мазда, Ниссан

В официальном сервисе специалисты обычно настаивают на варианте замены клапанной крышки, который предусматривает снятие головки блока цилиндров. Таким образом, сальники намного легче устанавливать и снимать, а все время, потраченное на работу с головкой блока цилиндров, оплачивает заказчик. Таким образом, зарабатываются большие деньги. Но если не снимать «голову», то потребуется меньше нервов и времени и не придется тратить деньги на прокладки головки блока цилиндров и новые винты. Доступ к термоусадочному клапану (его не обязательно покупать — можно, например, одолжить у коллеги) — дело небольшое. Необходимо приобрести комплект оригинальных или неоригинальных уплотнений стержня клапана.

Стоимость оригинального ремкомплекта (уплотнения штока клапана):

Toyota Camry 2.4 — 1300 руб,
Ford Focus 1.8 — 1500 руб,
Volkswagen Golf 1.6 — 1800 руб,
Nissan Qashqai 2.0 — 1500 руб,
BMW X3 2.5i — 2200 руб,
Mazda 6 1.8 — 1600 руб.

Замена МСК на Митсубиси Лансер IX 1.6

Рассмотрим пошагово процесс замены прокладки клапанов на автомобиле Mitsubishi Lancer 1.6 девятого поколения без снятия головки блока цилиндров.

Снимите катушки зажигания и выкрутите свечи зажигания.
После откручивания шести винтов снимается клапанная крышка Снимаются шланги.
Их можно закрепить тросами или пластиковыми кабельными стяжками, чтобы предотвратить падение CVT.
Необходимо открутить 13 болтов карданного вала и полностью снять его, не переворачивая, чтобы предотвратить утечку масла из компенсаторов.
Уплотните отверстия в двигателе поролоном и чистой ветошью, чтобы предотвратить стекание масла в масляный поддон.
TDC первого и четвертого цилиндров устанавливается на коленчатом валу и головке цилиндров с помощью меток на шкиве коленчатого вала.

Устройство для удаления крошек крепится одной частью к корпусу головки клапана, а другой — к поддону, чтобы крошки можно было разрыхлить и удалить пинцетом.
Снятие тарелки и пружины открывает доступ к головке клапана.
Саму крышку в идеале следует снимать специальным съемником. При отсутствии такового вы можете выполнить работу с помощью плоскогубцев. Однако, если вы не будете осторожны, вы можете легко повредить направляющую клапана.
Перед заменой старой крышки клапана на новую рекомендуется проверить сам клапан на наличие люфта.
Смазанная маслом новая крышка клапана напрессовывается с помощью подходящего шпинделя — можно использовать гаечный ключ на 10 мм.
Пружина и шайба заменяются, а уплотнения устанавливаются на место с помощью плоскогубцев и съемника.
Замените уплотнения на двух оставшихся цилиндрах после поворота шкива до меток ГРМ и регулировки TDC.
Настоятельно рекомендуется затягивать штифты рычагов динамометрическим ключом в соответствии с рекомендуемыми производителем автомобиля значениями (50 Нм).

Опытные автовладельцы рекомендуют уделять особое внимание безопасности регуляторов, так как они имеют тенденцию теряться и попадать в двигатель.

Что будет, если не ремонтировать?

Теоретически, для сгорания 1 литра бензина требуется 14-16 кг воздуха, и такая топливно-воздушная смесь наиболее благоприятна для работы двигателя, как с точки зрения расхода топлива, так и полной мощности.

Если в смеси присутствует масло, это приведет к неполному сгоранию, неустойчивой работе двигателя, потере мощности и повышенному расходу топлива.

Сгорание масла также вызывает отложение сажи на тарелках клапанов, коронке поршня и электродах свечей зажигания. Если поток масла слишком велик и колпачки больше не могут удерживать масло, происходит либо осечка, либо одна из свечей зажигания полностью выходит из строя.

Отложения на клапанах являются одним из последствий дефектных колпачков.

Нагар, образовавшийся на колпачках клапанов, препятствует их плотному прилеганию к седлам клапанов, что приводит к снижению компрессии в цилиндрах и неисправности двигателя. Кроме того, неплотные седла клапанов (особенно на выпускных клапанах) создают условия для выхода горячих газов из камеры сгорания и прогорания через головку клапана.

Если вы обнаружили любую из вышеперечисленных неисправностей, мы рекомендуем вам посетить специализированную мастерскую, чтобы продлить срок службы вашего двигателя, не дожидаясь завтрашнего дня.

В необогреваемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем вода обычно видна в вырезе выхлопной трубы. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсат уменьшается.

Признаки износа

Следующие признаки могут указывать на износ маслосъемных колпачков:

Значительное увеличение расхода масла,
Признаки загрязнения электродов свечи зажигания,
О наличии чрезмерной утечки на свече зажигания может свидетельствовать наличие чрезмерной утечки на свече зажигания.

Логично и понятно, что «масляный голод» двигателя увеличивается при износе втулок штока клапана. Дело в том, что масло, не удаленное со стержней клапанов, попадает в цилиндры и сгорает там. В результате оно безвозвратно теряется из системы смазки двигателя, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

При сгорании масла продукты сгорания синего цвета выбрасываются наружу и окрашивают выхлопные газы в соответствующий цвет. Когда двигатель прогревается, масло почти полностью сгорает, поэтому синий дым исчезает.

Кроме того, когда масло, не удаленное из колпачков, попадает в цилиндры, крошечные капли масла оседают на электродах свечей зажигания. Следовательно, после сгорания на этих электродах образуются отложения.

Читайте также : Двигатель ест масло — почему и что делать?

Последствия износа маслосъемных колпачков

Как только появляются вышеупомянутые признаки износа клапанной крышки, пора проверить систему управления вашего автомобиля, обратив особое внимание на клапанные крышки. Опытные автовладельцы делают это сами, а менее опытные посещают мастерскую, где диагностику проводят квалифицированные специалисты.

Следует отметить, что не рекомендуется эксплуатировать двигатель с изношенными клапанными крышками. Практика показывает, что этот недостаток, если его игнорировать и не бороться с ним, практически неизбежен:

Мощность силового агрегата снижается,
На холостом ходу он начинает периодически распыляться,
Обороты двигателя начнут колебаться,
Компрессия значительно уменьшится,
Цилиндры, поршни и седла клапанов загрязняются.

Что касается нагара, то его появление действительно является очень серьезным «индикатором», поскольку его образование может привести к очень дорогостоящему ремонту двигателя.

Как меняют маслосъемные колпачки?

Если владелец автомобиля обнаружил, что уплотнения штока клапана на его автомобиле износились, их следует заменить. Эту процедуру успешно выполняют техники в авторемонтных мастерских.

Сначала дают двигателю остыть, а затем снимают крышку ГРМ. Затем на распределительном и коленчатом валах делаются соответствующие метки и снимается распределительный вал. На следующем этапе клапаны «разблокируются» (т.е. снимаются пружины сжатия) и снимаются неисправные клапанные крышки. Специалисты обычно используют либо стандартные плоскогубцы, либо плоскогубцы, специально разработанные для этой цели. Затем стержни клапанов смазываются маслом и устанавливаются новые колпачки клапанов. Затем распредвалы устанавливаются в обратном порядке.