Какой двигатель можно поставить на москвич 2141 с иномарки видео. Какой двигатель можно поставить на москвич 2141.

9011987, вот и отлично — за 30 рублей можно накачать до 412 неплохо — как ездить человеку, а также как въезжать на замороженные перекрестки на бензине и разворачиваться на месте как танк

Содержание

Как поставить жигулевский двигатель на москвич 2141 + видео обзор

Очень популярные в эпоху АЗЛК 2141 выпускались в Москве в 1986 — 2002 годах, они были серьезными конкурентами переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108-09-099. На автомобили устанавливались разные двигатели, основной двигатель Москвича-2141 имел объем 1,5 литра и производился на Уфимском моторном заводе src=»https://avtobrands.ru/wp-content/uploads/2016/04/0-35.jpg» width=»960″ height=»540″/img.

«Москвич» мог бы долгое время быть конкурентоспособным на российском рынке, но кризис 1998 года пошатнул финансовое положение автозавода, что привело к прекращению поставок двигателей и сокращению объемов производства. В марте 2002 года конвейер был окончательно остановлен.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В первые годы производства «Сорок первый» оснащался двигателями ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, но уфимские двигатели чаще всего использовались на автомобилях «Москвич». Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но двигатели вскоре не удовлетворили потребителей — они постепенно устаревали, а рабочего объема в 1,5 литра было недостаточно для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 почти на 150 кг тяжелее «девятки»).

В 1994 году УМЗ начал производство усовершенствованных двигателей 3317 и 3318 с рабочим объемом 1700 и 1800 куб. см. Однако новые двигатели не имели конструктивных отличий от УЗАМ-331, но размер поршня был увеличен, а ход поршня изменен за счет усовершенствованных коленчатых валов. Двухлитровые двигатели внутреннего сгорания тоже существовали, но их было очень мало, и сравнить «Москвич-2141» с таким двигателем практически невозможно.

В начале 1990-х годов была выпущена небольшая серия Forty First с дизельным двигателем Ford XLD418 объемом 1800 куб. см, но эти автомобили были очень редкими и почти никогда не появлялись на российском рынке. Позже АЗЛК сотрудничал с Renault и приобрел у французов серию двухлитровых двигателей F3R272, которые устанавливались на Москвич Святогор с 1997 года.

В начале 1990-х годов АЗЛК построил собственный завод двигателей, который должен был производить 8- и 16-клапанные 1,8-литровые двигатели и даже собственный турбодизель. Однако реализовать эти планы не удалось — автозавод не смог выплатить кредит, и впоследствии объекты были демонтированы или просто утрачены.

На сорок первый «Москвич» также устанавливался двигатель ВАЗ-21213 от «Нивы», но таких двигателей было установлено немного. Следует также отметить, что все двигатели в «Москвиче» расположены продольно, в отличие от 2108-09, где ДВС установлен поперечно.

Тюнинг Москвича 2141: изменение головной оптики

Учитывая способ переоборудования автомобиля, следует обратить внимание на возможность модернизации оптической головки. Фары часто переоборудуются для обеспечения высокой эффективности.

Существует несколько распространенных способов модернизации фар:

Кроме того, можно заменить задние фонари. Наиболее популярной является конструкция, выполненная с использованием светоизлучающих диодов.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

Читайте также: Что делать, если ваш автомобиль не подлежит восстановлению после аварии?

УЗАМ-331

Двигатель УЗАМ-331 производства Уфимского моторного завода по сути является тем же двигателем, что и двигатель УМЗ-412, который устанавливался на «Москвич» или ИЖ-412, а также на «Москвич-2140». УЗАМ-331 — это четырехцилиндровый рядный двигатель с цепным приводом ГРМ, верхним распредвалом, блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров.

Кроме того, масляный картридж отлит из алюминия, и эта конструктивная особенность вызвала множество проблем у автовладельцев. Проблема заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания установлен довольно глубоко в автомобиле, и его корпус может быть легко пробит при столкновении с препятствием. Если вовремя не обнаружить утечку масла, последствия могут быть катастрофическими — коленчатый вал блокируется из-за отсутствия масла, и в этом случае двигатель приходится полностью ремонтировать.

Технические характеристики UZAM-331 следующие:

объем – 1479 см³;
мощность – 71 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 82 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,4;
ход поршня – 70 мм;
топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
используемое топливо – бензин Аи-92.

С двигателем 331 АЗЛК-2141 может разогнаться до сотни за 19 секунд и развить максимальную скорость 149 км/ч. Согласно техническому паспорту, расход топлива автомобиля Москвич-2141 с двигателем УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городе. Когда бензин А-76 еще был доступен на заправочных станциях, некоторые владельцы автомобилей ошибочно устанавливали двигатель на это октановое число — 76 бензин был дешевле. Откат был достигнут двумя способами:

установкой «семьдесят шестых» поршней от УМЗ-412;
установкой трех прокладок ГБЦ («слоеного пирога») – посередине толстая алюминиевая прокладка, две стандартные ПГБЦ по краям.

Установка «затяжки» проще, так как не требуется демонтаж деталей поршневого узла.

Уфимский двигатель достаточно практичен, при нормальной эксплуатации он легко «живет» 200-250 тысяч километров. Перед капитальным ремонтом двигателя внутреннего сгорания необходимо один или два раза заменить цепь ГРМ — она растягивается, изнашиваются и ограничители цепи. Верным признаком того, что цепь нуждается в замене, является то, что натяжной стержень недостаточно длинный, механизм не натягивает цепь, а дребезжание в двигателе не проходит. Четыреста двенадцатый» обладает замечательным преимуществом: если цепь ГРМ порвется или оборвется, клапаны не ударят по поршням или клапаны не погнутся.

Модернизация торпеды: чем можно с ней сделать?

Типичная торпеда выглядит не очень привлекательно, так как была разработана в прошлом веке. Он имеет угловатую форму и устаревший дизайн. Чтобы радикально изменить интерьер, следует полностью модернизировать приборную панель. Такая работа сложна и требует определенных навыков.

В большинстве случаев оригинальная конструкция заменяется версией от другого автомобиля. В качестве примера можно привести торпеды следующих транспортных средств:

Мазда 626.
Опель Вектра.
ВАЗ 2109.
Ауди А4 в кузове В5.

Все эти конструкции подходят для данного автомобиля, но требуют незначительных модификаций.

Читайте также: Комплекты поршневых колец (82.0, 82.5 и 83.0) для ВАЗ 21116, ВАЗ 21126

При переоборудовании торпедо от Audi A4 необходимо соблюдать следующие пункты:

После установки новой конструкции она будет немного выступать вперед. Кроме этого, торпеда будет немного опущена вниз. Этот момент существенно усложняет управление автомобилем водителем, рост которых выше 180 см.
Торпеда от Ауди А4 характеризуется многофункциональностью. При этом есть система подачи тепла, за счет чего существенно упрощается процесс установки.

Для выполнения работы необходимы следующие инструменты:

Шлифовальная машинка с отрезным кругом. Кроме этого, может использоваться болгарка. Надобность в этом инструменте связана с тем, что конструкция не идеально подходит к автомобилю, придется проводить изменения формы.
Мощный паяльник понадобится для того, чтобы сделать пластик более мягким и пластичным. Для изменения формы торпеды может понадобиться дополнительная пластмасса.

Процесс модернизации торпед можно разделить на несколько основных этапов:

Выполняется демонтаж старой торпеды.
Со стороны водителя следует провести удаление металлических частей, которые помешают установке новой конструкции.
Из картона делается макет изгиба лобового стекла, после чего проверяется то, как подойдет новая конструкция к автомобилю.
Как показывает практика, у торпеды от Ауди есть несколько лишних миллиметров в верхней части. Как правило, нижняя часть устанавливается без существенных проблем.
При подрезании верхней части придется деформировать воздушные каналы. Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу воздуха следует провести восстановление поврежденных элементов паяльником.
Для обеспечения обдува стекла в конструкции торпеды проделываются отверстия, через которые будет подаваться воздух
Следующий шаг заключается в подключении электрической части, а также воздухозаборников и приборной панели.

Кроме того, можно провести дальнейшие работы по внутренней настройке. Примерами являются:

Есть возможность провести установку передних сидений, которые можно позаимствовать у Опель Калибри.
Задний диван устанавливается от Опель Вектра А.
Если есть возможность, то можно позаимствовать весь салон у SAAB 9000. Для его установки потребуется лишь заменить несколько крепежных элементов.

Выбор Движка На 2141

9011987, буги. Так что проедьте на гнилом ВАЗе 1.6 20 км, а на оставшихся десяти заведите двигатель, поменяйте шины на ходовой и подлечите сцепление. За такие деньги выгоднее купить заряженный классический Москвич — у них и железо за те же 20к будет хорошее и двигатель ремонтопригодный, а 41 за эти деньги не машина, а просто для подготовки к ремонту.

Пол: Мужчина
Город: РОССИЯ УФА
Интересы: История марки москвич и все что с ними связано.
Место жительства: РОССИЯ УФА
Машина: Москвич 412 95г.в ,1.8 Инжектор ,эсп, ШпортИнг гбц 58й вал. ЛУКАС, Самоблок.диф. Комби в память о друге.

Опубликовано 08 Декабрь 2010 — 07:17

Пол: Мужчина
Место жительства: г. Омск
Машина: Москвич-412 Коррида 1984г.в. (продан), Москвич-412 Гоби 1989г.в. ВАЗ-2107 Сочи 2010г.в. (продана) Toyota Camry XV10 1991г.в.

Опубликовано 08 Декабрь 2010 — 10:57 am

ИМХО, в 30 лет лучше приобрести долгоживущий 412 или аналогичную классику. И он будет в отличном состоянии.

Пол: Мужчина
Город: Красноярск
Место жительства: Красноярск
Машина: 412 ИЭ

Опубликовано 08 Декабрь 2010 — 17:23

9011987, буги. Так что проедьте на гнилом ВАЗе 1.6 20 км, а на оставшихся десяти заведите двигатель, поменяйте шины на ходовой и подлечите сцепление. За такие деньги выгоднее купить заряженный классический Москвич — у них и железо за те же 20к будет хорошее и двигатель ремонтопригодный, а 41 за эти деньги не машина, а просто для подготовки к ремонту.

Сообщение изменено: 9011987 (08 Декабрь 2010 — 17:24)

Пол: Мужчина
Город: Красноярск
Место жительства: Красноярск
Машина: 412 ИЭ

Опубликовано 09 Декабрь 2010 — 13:08.

Наткнулся на 3 объявления: одно за 35k rp — газовое оборудование, полировка, хороший кузов — кто-то выхватил его передо мной, больно, я звоню по следующему, 35k rp. 93 года — стоять в другом городе за неизвестно сколько километров — исключено. Звоню дальше — 20 т.р. 91 год, тело блестит на фото, видно, что место, договорились на вечер. Я пришел домой и сказал отцу, что мне нужно посмотреть на машину, и я пошел. Первое впечатление было неплохим: машина быстрая, мощная, дымит как паровоз (может, кольца поменять?), салон явно потертый от жизни, на полу под коврами линолеум. Владелец сказал, что он заново сварил пол! Было решено, что на следующий день мы пойдем в дорожную полицию, чтобы договориться о встрече. Затем он позвонил вечером и перенес встречу на другой день — 16-е число.

Сообщение изменено 9011987 (09 Декабрь 2010 — 13:10)

«Москвич 2141»: характеристики

Автомобиль малого класса без выдающихся качеств, но с надежным приводом, просторным салоном и хорошей вместимостью. Слабым местом модели M-2141 был привод. Долгое время было невозможно выбрать двигатель для автомобиля. В итоге выбор пал на уфимские и вазовские «шестерки» серийных двигателей.

Однако высокооборотный двигатель УАЗАМ 412 не совсем подходил для семейного автомобиля Москвич 2141. Двигатель выдавал 72 л.с. только с 3800 об/мин, что очень раздражало. Поэтому некоторые автомобили были оснащены двигателем УАЗ 412, а большинство автомобилей — более мощным и стабильным двигателем ВАЗ 2106. Были и другие объективные причины для выбора двигателя ВАЗ. Москвич 2141 был разработан как комфортабельный туристический автомобиль для дальних поездок и поэтому должен был развивать разумную крейсерскую скорость даже при полной загрузке. Лучше всего эти условия обеспечивал двигатель ВАЗ 2106, надежный 80-сильный агрегат.

Порок сердца: почему АЗЛК-2141 никогда не имел своего мотора

К сожалению, давний партнер завода — АЗЛК — Уфа — отнесся к этой идее «враждебно» и отказался модернизировать «четыреста двенадцатый двигатель» и увеличить рабочий объем. Официальное обоснование: «из-за ограниченных возможностей предприятий по обработке коленчатых валов». Работникам завода было ясно, что «новое сердце» для будущего «Москвича» придется приобретать на собственные средства.

К сожалению, большая часть работы дизайнеров АЗЛК была «похоронена» из-за текучести кадров: После того, как в 1976 году бывшие сотрудники ЗИЛа взяли на себя управление заводом, они начали рассматривать возможность приобретения лицензии на производство комплектного автомобиля — как это было на ВАЗе.

Кроме того, Министерство автомобильной промышленности СССР решило, что новая модель АЗЛК должна быть переднеприводной. Тема «переднего привода» была модной во всем мире — и даже прижилась в Советском Союзе. В то время на тольяттинском заводе уже несколько лет велась разработка будущей Model 8, в то время как в Москве работали над будущими моделями классической конфигурации, резонно аргументируя это тем, что многие мировые производители (Mercedes, BMW) остались верны заднеприводной конфигурации. Решение сверху отбросило АЗЛК почти на десятилетие назад — проекты даже пришлось начинать с нуля.

С чужого плеча

Фактически, проекты приходилось начинать с нуля. Поскольку никто не хотел лицензировать производство переднеприводного автомобиля типа Renault 16, заводчанам пришлось разрабатывать новый «Москвич» на базе французского Simca 1307. Автомобиль был неплохим и даже был признан автомобилем года в 1976 году, но….. Одно дело — изменить форму кузова, а другое — разработать привод для неизвестной конфигурации. Особенно потому, что у оригинальной «Симки» двигатель был установлен поперечно, а не продольно.

Таким образом, будущему «сорок первому» не хватало собственного «сердца»: В спешке конструкторы были вынуждены адаптировать существующий «четыреста двенадцатый двигатель» непосредственно к нынешней французской задней двери.

Читайте также: Двигатели «Москвич»: Описание, особенности

Ранний прототип, прозванный рабочими завода «Максимкой».

Но сразу стало ясно, что для мощного и дорогого автомобиля более высокого класса, чем предыдущий «Москвич», этот двигатель слабоват как в плане развития мощности, так и в плане максимального крутящего момента. Чтобы поставить эту модель на колеса в середине 1980-х годов, было решено использовать двигатель от главного конкурента АЗЛК — ВАЗа. Самым мощным в то время был двигатель «шестерки» — как известно, заднеприводного автомобиля. Именно так — переднеприводные Спутники во время работы над «сорок первым» еще не были готовы, и заводу пришлось приспосабливать к Москвичу переднеприводные двигатели от «классики» — собственную модель 2140 и «люксовые» Жигули 2106.

Поэтому дизайнеры были вынуждены «позаимствовать» компоновку у автомобилей концерна VAG — особенно у Audi 100.

Это связано с тем, что классические двигатели должны были устанавливаться продольно, поскольку их поперечное крепление к коробке передач было бы весьма проблематичным из-за межосевого расстояния между цилиндрами. С одной стороны, пришлось увеличить передний свес и перенести радиатор на левую сторону, с другой стороны, это позволило получить довольно просторный салон, учитывая внешние размеры. Однако двигатели пришлось модернизировать, изменив систему впуска и смазки.

Трансмиссия

Не всегда было легко найти коробку передач. Возникли проблемы с компоновкой силового агрегата, так как центр тяжести моторного отсека пришлось понизить. Проблема была окончательно решена после установки коробки передач, при этом первичный и вторичный валы находились в горизонтальной плоскости, что позволило поднять силовой агрегат на нужную высоту.

Хотя центр тяжести передней части был понижен, тяжелые и длинные двигатели укоротить не удалось, и Москвич 2141, фото которого отражает фактическое растяжение кузова, стал обладателем удлиненного переднего свеса, нежелательного для хэтчбека.