Давление в рампе является наиболее важной функцией для поддержания стехиометрической смеси. ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива путем увеличения или уменьшения времени открытия инжектора. Если вы заметили потерю мощности или оборотов двигателя при резком ускорении
Большинство проблем, вызывающих медленное ускорение, связано с недостатком топлива или воздуха, поскольку по мере ускорения автомобиля нагрузка на двигатель увеличивается и требуется больше топливно-воздушной смеси. Проверьте состояние топливного насоса, фильтра, давление в рампе и качество искры (на бензиновых двигателях). Поскольку изменения настроек (момент зажигания и качество смеси) контролируются электроникой, рекомендуется начинать поиск неисправностей динамических индикаторов непосредственно с помощью сканера во время движения.
Примечание: Если автомобиль оборудован электронной педалью «E-gas», то обычно давление «запаздывает» по трем причинам. Короткое замыкание в контактах, неисправный датчик положения сцепления и тормоза или неисправность системы.
При сильном нажатии на педаль акселератора в подержанных автомобилях часто происходит задержка выпуска лопастей впускного коллектора. Это чисто механическая проблема, и из-за возраста и интенсивной эксплуатации коллектор покрывается толстым слоем «сажи» изнутри у цилиндра (и сажей из EGR). Вихревые лопасти на впускном коллекторе можно очистить или удалить таким же образом, как и клапан EGR, но это должно быть сделано естественным и программируемым способом в авторизованном сервисном центре.
Провалы на холостом ходу
Если обороты не падают при нажатии на педаль акселератора, для полной диагностики причины необходим хороший сканер между запуском и прогревом двигателя. Проблемы, возникающие только при холодном или горячем двигателе, могут быть чисто электронными неисправностями. Среди датчиков «чемпионами» по неудачам являются. «мозги» (электронный блок управления), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры всасываемого воздуха, расходомер воздуха.
Неисправность ЭБУ является наиболее распространенной причиной проскальзывания педали акселератора
Не все несоответствия, потеря сигналов датчиков или разомкнутые цепи вызывают ошибки приборной панели. Большинство из них проходят бесследно, и только опытный диагност может увидеть их в журналах.
Самостоятельно вы можете проверить наличие внешних утечек воздуха, заменить воздушные и топливные фильтры, свечи зажигания, высоковольтные провода и катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Проверьте головку двигателя на наличие утечек масла под клапанами картера. Клапан картера может быть заблокирован и должен быть очищен или заменен. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива, полностью промойте и опорожните бак и шахту топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
На карбюраторных двигателях ослабление или судороги при нажатии на педаль более чем на треть хода вниз указывают на то, что качество смеси не отрегулировано должным образом или что главный топливозаборник заблокирован. Помимо снижения содержания бензина в смеси, на ее качество также влияет увеличение количества всасываемого воздуха, поэтому проверьте целостность фланца под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздушного фильтра. Промойте карбюратор, проверьте наличие конденсата в картере и замените воздушный фильтр и топливный фильтр. Вы также можете самостоятельно заменить свечи зажигания, шнур питания и катушку. Заменяйте компоненты один за другим и контролируйте, что происходит при кратковременном нажатии на педаль акселератора.
Высоковольтный провод, катушку зажигания и свечи зажигания следует заменять поочередно.
Обратите внимание, что при наиболее серьезных повреждениях системы впуска автомобиль обычно не разгоняется, поскольку в цилиндры поступает гораздо больше воздуха, чем необходимо двигателю для нормальной работы.
Карбюраторные автомобили
В первую очередь необходимо разобрать и очистить сам карбюратор. В этом вам поможет руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля, которое вы можете легко найти в Интернете. Аккуратно разберите карбюратор, чтобы не потерять мелкие детали, такие как пружины, винты, гайки и шайбы.
Все металлические детали должны отвечать следующим требованиям
- Собранные в одном контейнере, предпочтительно металлическом или стеклянном.
- Залейте моющее средство и
- Стоять.
- Промойте водой и протрите сухой тканью.
Выпускные отверстия карбюратора необходимо очистить сжатым воздухом или специальным спреем. Не очищайте эти отверстия металлическими инструментами, так как они могут деформироваться. После очистки и просушки всех компонентов следует собрать и отрегулировать карбюратор, используя то же руководство по ремонту и обслуживанию, что и автомобиль или мощный Google.
Следующее, что необходимо сделать, это проверить топливную систему. Необходимо проверить, не заблокирован ли он.
При наличии видимого загрязнения компонент следует очистить или заменить новым.
Далее рекомендуется проверить электрические цепи автомобиля.
При необходимости неисправный компонент следует заменить. Конечно, свечу зажигания можно почистить, но это не даст ощутимого эффекта. Если это и произойдет, то ненадолго.
Также важно правильное регулирование зажигания. Вы можете настроить его самостоятельно (если знаете как). Если вы никогда не стреляли из него, вы просто обязаны попробовать.
После выполнения описанных выше действий проблема должна быть решена. Если этого не происходит, необходимо обратиться к специалисту.
Инжекторные автомобили
Конструкция топливной системы снижает вероятность неисправности автомобиля при разгоне. Специальные диагностические приборы помогут обнаружить проблемы, связанные с топливной аппаратурой, и являются прямым путем к ближайшей заправочной станции. Редко удается решить проблемы самостоятельно.
Низкое давление топлива в системе, неисправность расширительного клапана и ДПДЗ являются основными причинами плохого или спазматического ускорения. Потенциальные проблемы с ускорением могут быть вызваны повреждением системы зажигания. Это также может быть обнаружено с помощью специального диагностического оборудования.
В большинстве случаев проблемы с разгоном возникают в дороге (и, конечно, в пути), когда нет быстрого пути в мастерскую. В этих случаях вы можете провести диагностику самостоятельно, визуально осмотрев и убедившись, что провода катушки зажигания хорошо подключены. Также можно запустить двигатель автомобиля и открыть капот, чтобы послушать работу двигателя. При повреждении электрики должен быть отчетливо слышен щелчок, а саму искру можно увидеть в полумраке.
Ошибки типа повреждения одного или нескольких цилиндров двигателя. Это проявляется в значительном снижении производительности двигателя. Автомобиль сильно ускоряется и с трудом преодолевает различные подъемы. Это повреждение можно обнаружить визуально при осмотре двигателя. Возникает сильная вибрация двигателя, изменяется звук выхлопной системы и начинают меняться обороты холостого хода. Кроме того, значительно увеличивается расход топлива. Возникающая в результате этого потеря мощности двигателя приводит к неустойчивой и недостаточной работе при разгоне. Единственным решением является ремонт двигателя.
Как видим, без специального оборудования в инжекторной топливной системе мало что можно сделать самостоятельно, а эксперименты крайне нежелательны. Если обнаружена проблема или неисправность, самым верным решением будет обратиться к специалисту.
Подводим итоги
Существует множество причин странного поведения автомобиля при разгоне, все они различаются по своей природе и сложности устранения. Все они имеют одну общую черту: все они вызваны одним и тем же. Все они связаны с повреждением очень важной части вашего автомобиля и агрегата, поэтому необходимо найти причину проблемы и устранить ее как можно скорее.
Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач могут столкнуться с проблемой снижения сцепления двигателя с дорогой. Об этом свидетельствует тот факт, что двигатель поворачивается вовремя, чтобы набрать скорость, но задерживает скорость очень медленно. Это может происходить как на низких, так и на высоких скоростях. Хуже того, может быть много причин, по которым автомобиль не разгоняется. Возможно, в этом случае имеет смысл провести профессиональную диагностику и, при необходимости, ремонт кондиционера, но самостоятельно разбираться в этой проблеме не стоит.
Если скорость не увеличивается при уменьшении ускорения, следует обратить внимание не только на такие обстоятельства, но и на потерю мощности, связанную с ускорением, и гипотетическую реакцию на напряжение во время ускорения. На обороты двигателя также влияет мощность системы зажигания, подача топлива, системы экспорта и импорта.
Почему возникают проблемы с набором оборотов
- Дисфункция датчиков педали Гази (APP). Для повышения надежности пара датчиков положения всегда располагается внутри педалей газа и педали газа. Это первичный и вторичный датчики. Если датчик поврежден, в памяти ЭБУ сохраняется соответствующий код ошибки, но на скорость двигателя это не влияет. Если ЭБУ теряет связь с двумя датчиками одновременно или получает нечеткий сигнал, двигатель способен работать только в аварийном режиме. Неправильные сигналы от DPU вызывают работу двигателя на холостом ходу.
В аварийном режиме обороты двигателя не увеличиваются выше 1500-2000 /мин, а при нажатии на педаль акселератора отсутствует реакция. В некоторых автомобилях ЭБУ может немного увеличить скорость, регулируя угол тяги зажигания при нажатии на педаль акселератора.
- Одновременный отказ одного из датчиков положения педали акселератора и выключателя сигнала торможения. В автомобилях группы VAG сигнал переключателя используется в качестве вспомогательного сигнала в случае неисправности DPAS. Поэтому одновременные неисправности могут привести к отказу двигателя.
- Неисправность двигателя привода дроссельной заслонки. Наиболее распространенной причиной повреждения является износ щеток тонера. Случаи износа коллектора возникают только при пробеге свыше 300 000 — 400 000 км. Повреждение двигателя может быть ускорено трещинами в кузове из-за попадания влаги в салон. Сгоревшие предохранители, участвующие в электронном управлении педалью акселератора и дроссельной заслонкой, и
- Повреждение пластмассовых шестеренок. Постоянное взаимодействие приводит к затачиванию и ослаблению зубьев шестерен. Наиболее распространенной причиной повреждения шестерен является загрязнение дроссельной заслонки или механические повреждения, вызванные непрофессиональным ремонтом.
- Поврежденные кабели, поврежденные или короткозамкнутые контакты в соединительном блоке. Если силовой кабель электродвигателя обрывается, ЭБУ обнаруживает отсутствие реакции на подачу напряжения и переводит двигатель в аварийное состояние.
Аварийный режим работы
В дополнение к DPDZ и DPPA инженеры определили несколько отдельных форм-факторов, которые запускают ЭБУ для перевода двигателя в аварийное состояние. Другие включают:.
- Выход из строя датчика положения распределительного вала; и
- Неисправность системы изменения фаз газораспределения, и
- Неверный сигнал от датчика давления топлива на рампе дизельного двигателя. Нет сигнала от регулятора давления топлива.
- Неисправный привод в системе EGR или впускном коллекторе, неисправность
- Неисправность датчика абсолютного давления, расходомера воздуха и т.д.
В процессе самодиагностики, если ЭБУ обнаруживает ошибку, которая теоретически может повлиять на безопасность двигателя, он программируется на ограничение мощности, а скорость снижается до безопасного уровня.
Двигатель не реагирует на педаль газа
В случае впускных клапанов с механическим приводом педаль акселератора соединена металлическим тросом непосредственно с дроссельной заслонкой. Если двигатель не реагирует на нажатие педали акселератора, наиболее вероятной причиной является обрыв троса.
Если вы находитесь в дороге и имеете доступ к сломанному кабелю, попробуйте соединить кабель с помощью болта, гайки и двух шайб. Для открытия патрона не должно потребоваться много усилий, и вы сможете доехать до гаража.
