Неустойчивые обороты холостого хода 2106. Плавают обороты ваз 2106.

Ситуация странная. Все в порядке, и все же у двигателя есть проблемы. Проверьте регулировочные метки распределительного и коленчатого валов (звездочка распределительного вала и выступ на задней крышке ГРМ, метка на маховике и шкала на заслонке в картере сцепления). Возможно, ремень ГРМ проскочил на один зуб или слабо натянут.

Содержание

Ваз 2106 плавают обороты

Редко можно встретить импортные детали на отечественном автомобиле. Как правило, на двигатели АвтоВАЗа устанавливаются карбюраторы «Солекс» или «Озон». Менее распространена продукция Димитровградского агрегатного завода, известного своей надежностью: карбюратор ДААЗ. Водители, привыкшие к лампочке «Check Engine» и управляющие относительно современными автомобилями, могут легко определить любую неисправность с помощью встроенного компьютера или дешевого автоматического сканера, но для владельцев двигателей со стажем возможна только аппаратная диагностика. Распространенной неисправностью является колебание оборотов холостого хода, что является основным симптомом:

Казалось бы, проблема на скорость не влияет – при интенсивном использовании педали газа, неисправность незаметна. Однако она опасна в пробках, когда мотор может неожиданно заглохнуть, и при торможении двигателем на затяжном спуске;
Кроме того, усиленные вибрации не добавляют жизни мотору, и навесному оборудованию. Подшипники вращающихся валов испытывают нетипичные для них осевые нагрузки. Да и пассажирам некомфортно находиться в машине, когда стрелка тахометра скачет от 500 до 1500 оборотов в минуту.

Водитель вынужден постоянно ускоряться, что отвлекает его от дороги и увеличивает расход топлива.

Отсюда явления колебания оборотов холостого хода:

Стрелка тахометра плавно или резко перемещается в диапазоне 1000 оборотов;
Автомобиль ощутимо трясет: все время есть ощущение, что он заглохнет;
Хлопки несгоревшего топлива в глушителе и под капотом. В первом случае – смесь богатая, во втором – обедненная;
Вибрации, похожие на троение (при этом вы уверены в исправности свечей и высоковольтной части системы зажигания);
Мотор произвольно набирает обороты, затем плавно снижает. Проблема нелинейная, внезапно возникает, и также внезапно пропадает (это несколько осложняет диагностику).

Обнаружить их несложно. Если (опять же, при отсутствии других неисправностей) обороты колеблются, следует обратить внимание на карбюратор.

ВАЗ-21063 плавают обороты

4 июня 2013, 19:18 #1

Читайте также: Автомобильный аккумулятор: сколько он весит и каковы его размеры?

Здравствуйте у меня проблема зависают обороты холостого хода в ВАЗ 21063 карбюратор ДААЗ 2105, ничего не могу сделать трамблер в порядке, карбюратор промыт, провод не врезан, генератор держит насос кочет напряжение, воздух не сосет, электрика в норме. Что это может быть? Пожалуйста, посоветуйте!

4 июня 2013, 19:22 #2

ak47, 4 июня 2013, 19:18, #1

Как вы думаете, дадут ли вам здесь хороший совет?

Что значит карб, распределитель и провода в порядке? Вот несколько раз привозили меня на машине, которую можно чувствовать и слышать, пока не найдешь истинную причину всех понуканий.

4 июня 2013, 7:28 pm #3

По следующим пунктам:

Они имеют фундаментальное значение. Кроме того, возможна несанкционированная подача воздуха, например, через разрушающуюся трубу ВУТ.

Почему плавают обороты – локализация неисправности

Во-первых, перекройте возможные источники проблем вблизи карбюратора.

Подачу топлива оставим в покое. Он (бензин) либо есть, и мотор работает, либо его нет, и проблема холостого хода отсутствует (равно как и сам ход);
Потенциальный виновник – засорившийся воздушный фильтр двигателя. Основная причина неровного холостого хода именно воздух, точнее кислород, поэтому первое препятствие на пути кислорода осматриваем особенно тщательно. Если вы поменяли фильтр в конце весны – он может быть забит июньским тополиным пухом. Регулярные поездки по грунтовкам, или подаренные «обочечниками» клубы пыли, закоксовывают поры фильтрующего элемента в течение месяца. Бывает, что некачественный продукт от «самоделкиных» из Поднебесной просто рвется в клочья и заглушает ошметками дроссельный узел карбюратора. В любом случае – начинаем с проверки фильтра;
Диаметрально противоположная причина – лишний кислород. Впускной тракт двигателя внутреннего сгорания относительно герметичен. Все потоки входящего воздуха тщательно просчитаны инженерами. Это в инжекторных системах есть датчик массового расхода воздуха, и ЭБУ может скорректировать параметры смеси в зависимости от потока кислорода. На карбюраторе есть лишь механическая установка на определенный его объем. Любой несанкционированный подсос воздуха служит причиной плавающих оборотов. Порвался фильтр, пробило прокладку клапанной крышки или прохудилось уплотнение карбюратора – и неучтенный (а к тому же и грязный) воздух пошел в камеру. Подсос может быть и на штуцерах вакуумных трубок, и на системе вентиляции картера.

Менее распространенной причиной является корпус вакуумного регулятора или мембрана мешалки. Другими словами, устройство, отвечающее за стабильную работу устройства, само является причиной неисправности.

Если ни одна из вышеперечисленных причин не может быть установлена, необходимо проверить карбюратор. Тем более что для этого не требуется никакого специального оборудования, не говоря уже об электронных устройствах.

Двигатель не держит холостые: основная причина

Первое, на что следует обратить внимание, — это электромагнитный клапан. Он устанавливается не на все карбюраторы ВАЗ 2106. Именно это небольшое устройство чаще всего выходит из строя. По принципу действия оно похоже на втягивающее реле — есть обмотка, якорь, возвратная пружина, но размеры несколько меньше.

Функция электромагнитного клапана заключается в открытии пути для потока бензина (при закрытой дроссельной заслонке) при включении зажигания. И закрывает его при выключении зажигания.

Наиболее распространенные дефекты электромагнитного клапана приводят к потере оборотов холостого хода:

Разрушение обмотки, якорь с иглой не двигается, подача топлива не осуществляется.
Засорение топливного жиклера, установленного на краю клапана.
Якорь клапана заклинил вследствие деформации.

Вы можете проверить это устройство очень быстро, для этого вам понадобится небольшой кусок провода, зачищенный с обоих концов. Подключите один конец к положительному полюсу аккумулятора, а другой конец — к кабелю электромагнитного клапана. Вы должны услышать довольно громкий щелчок, но если нет, то катушка, вероятно, сломана.

Если вы услышите щелчок, отсоедините ранее подключенный кабель и включите зажигание. Вставьте сетевой штекер в клапан. Если щелчка не слышно, значит, проводка неисправна. В случае неисправности существует три возможных выхода, любой из которых может быть использован:

В случае полного разрушения электроклапана разумно окажется выкрутить его, снять наконечник (топливный жиклер). И таким образом доехать без особого труда до ближайшего магазина. Цена нового электроклапана ВАЗ 2106 составляет около 100 рублей, поэтому ремонт не выйдет дорогим.
Временно соединить вывод электромагнитного клапана с плюсовой клеммой аккумулятора – если разрушена проводка. Но в этом случае придется скидывать провод во время каждой остановки.
Намного эффективнее будет от вывода электроклапана провести провод к контакту катушки зажигания «+Б». Дело в том, что напряжение на нем появляется лишь после включения зажигания.

Если не клапан, то что?

Грязь, плохое качество топлива, неисправности системы зажигания — все эти факторы, по отдельности или в комбинации, могут привести к тому, что холостой ход выйдет из строя или станет нестабильным. Если вы решили провести комплексную диагностику, начните с фильтров — воздушного и топливного.

Если они слишком засорены, топливо или воздух (основные компоненты топливно-воздушной смеси) не будут поступать в карбюратор должным образом. Или, точнее, они войдут, но только если преодолеют большое сопротивление. И не забудьте про фильтр в форме наперстка, расположенный на входе в карбюратор.

Выход — заменить все фильтры и знать, что проблем больше нет. Но если это не поможет, у вас есть еще много неисправных узлов. Затем настало время осмотреть свечи зажигания (вспомнив, сколько времени прошло с момента их замены). К сожалению, свеча зажигания редко служит дольше 30 000 миль.

Это соответствует среднему сроку использования автомобиля около полутора лет. Открутите пробки и осмотрите нагар, если он есть, и какого он цвета. С увеличением срока службы центральный электрод свечи зажигания изнашивается, и зазор увеличивается. Замените свечи зажигания и проверьте постоянство оборотов холостого хода.

Застревает ли он на холостом ходу и не может поддерживать обороты? Остается система зажигания. Если это контактная система, проверьте зазор маятника и установите оптимальный угол отклонения. Если он бесконтактный, проверьте выключатель и датчик Холла.

Эти два компонента выходят из строя чаще других. Однако больше ничего не может пойти не так. Также проверьте состояние высоковольтных кабелей и при необходимости удалите с них влагу и грязь. Крышка распределителя должна быть целой, а сопротивление в роторе должно составлять около 5,5 кОм.

Настройка карбюратора ВАЗ 2106

На автомобиле ВАЗ 2106 холостой ход следует регулировать, когда все фильтры чистые (установите хотя бы один новый воздушный фильтр), свечи зажигания почти новые и система зажигания работает правильно. Обратите внимание, что при регулировке карбюратора необходимо установить воздушный фильтр. Также обратите внимание, что при необходимости следует предварительно отрегулировать уровень в поплавковой камере. Также не забывайте о расстоянии между лезвиями.

Регулировка холостого хода на автомобиле ВАЗ 2106 осуществляется вращением двух винтов — качества и количества топливной смеси. Процесс начинается с поворота винта качества топливной смеси. Это делается с помощью плоской отвертки, достигая максимального значения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращая винт количества, вы устанавливаете частоту около 1100 об/мин. Последний шаг — установить окончательные обороты холостого хода на 800-900, вращая винт качества смеси.

Вот и все, процедура завершена. Если с первого раза не получилось, повторите весь процесс с самого начала. Если вас не устраивают обороты холостого хода двигателя ВАЗ 2106, вы можете их немного увеличить. Он подходит для начинающих, так как снижает риск заглохнуть при запуске двигателя. Спасибо за внимание и не забудьте прокомментировать пост.

4 Проверяем электронные контроллеры

В более новых моделях ВАЗ причиной неустойчивого холостого хода часто является отказ того или иного датчика. В первую очередь следует обратить внимание на датчик холостого хода, так как именно он чаще всего вызывает неисправности. Но на стабильность скорости могут влиять и другие датчики:

массового расхода воздуха;
положения распредвала;
положения коленчатого вала;
положения дроссельной заслонки.

Для диагностики датчиков требуется специальное оборудование. В этом случае обратитесь в сервисный центр. Если один из датчиков неисправен, его следует заменить.

Если информация от блоков управления не поступает в ЭБУ, на приборной панели обычно загорается предупреждающая лампа «Check Engine».

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Эта неисправность может иметь различные причины. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит посмотреть на проблему более комплексно и попытаться найти причины в других узлах. Однако не переходите к другим характеристикам автомобиля, пока не убедитесь, что карбюратор работает хорошо, топливо в порядке и соблюдены другие вышеупомянутые характеристики. Вот еще несколько идей для проверки:

топливные фильтры – очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
термостат – возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
электроника – стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
включение потребителей электроэнергии – возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
система клапанов – резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Нестабильная работа двигателя может иметь множество причин. Иногда проблема заключается в том, что генератор не подает нужное напряжение в определенный момент, что влияет на работу электрических систем двигателя. Напряжение в двигателе также может быть вызвано плохим маслом или внутренними дефектами блока цилиндров или системы клапанов. В этом случае копание может занять довольно много времени, но лучше посетить мастерскую и найти причину проблемы.

Проверка электрической цепи РХХ.

Что можно сделать самостоятельно при проверке цепи регулятора холостого хода ВАЗ 2107? Измерьте напряжение на клеммной колодке к блоку управления и измерьте сопротивление обмоток двигателя регулятора. Для измерения вам понадобится тестер. Процедура диагностики приведена ниже:

Отсоединить колодку со жгутом проводов от регулятора. Он находится на дроссельном узле.
Включить зажигание.
Тестер настроить в режим измерения напряжения в диапазоне от 0 до 20 вольт.
Щуп от тестера со знаком «минус» подсоединить к массе автомобиля.
Щуп от тестера со знаком «плюс» по очереди подсоединить к выводам «А» и «D» на колодке жгута. Напряжение между массой и выводами должно соответствовать 12 вольт. Если нет напряжения, возможно, не исправлен контроллер.
Далее тестер перевести в положение измерения сопротивлений. Измерить сопротивление первой обмотки между клеммами «А» и «В». Измерить сопротивление второй обмотки между клеммами «С» и «D». На обеих обмотках должно быть по 52 Ом. В других вариациях измерений между клеммами прибор должен показывать обрыв цепи. Если тестер показывает обратное, то электромотор неисправен.

Нарушение работы РХХ.

Электродвигатель — не единственный компонент контроллера, который может выйти из строя, существуют и другие неисправности:

окисление контактов разъемов, обрыв проводов;
загрязнение штока, препятствующее движению;
порвалось уплотнительное кольцо;
износ резьбы винта на штоке.

Наиболее распространенной из вышеперечисленных неисправностей является загрязнение стебля. Если дроссель не обслуживался в течение длительного времени, шток регулятора может загрязниться. Чтобы удалить грязь, снимите дроссельную заслонку и промойте ее ацетоном.

Стержень необходимо регулярно очищать. В противном случае нагрузка увеличится, что может привести к неисправности ЭБУ. Тогда вам следует проконсультироваться с техническим специалистом мастерской.

Неполадки в ДМРВ – датчике массового расхода воздуха.

Манометр давления воздуха расположен в воздуховоде между дроссельной заслонкой и атмосферным воздушным фильтром. Он показывает количество воздуха, поступающего во впускной коллектор из атмосферы. Используя эти данные, блок управления рассчитывает количество топлива, необходимое для текущего рабочего состояния двигателя внутреннего сгорания.

Если датчик неисправен, на приборной панели загорается лампа «Check Engine». В то же время, однако, могут наблюдаться и признаки неудачи:

Расход горючего увеличен.
Обороты холостого хода увеличены.
Нарушается динамика автомобиля из-за снижения мощности.
Невозможно запустить ДВС, даже на «горячую».
Обороты меняются при любом положении дросселя, даже под нагрузкой двигателя.

Такие датчики не ремонтируются, а заменяются. Поэтому необходимо быть уверенным, что причина именно в этом. Часто причиной является загрязнение платиновой нити внутри устройства, которую можно очистить. Или это может быть вызвано попаданием воздуха через поврежденный воздуховод.

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях.

Существует много мест, где избыточный воздух может попасть во впускной коллектор в обход ДМРВ. Горючая смесь выдыхается, обороты падают, мощность падает. ЭБУ пытается устранить эти неисправности. Имеет место неисправность системы, обороты двигателя и «наддув» не соответствуют заданным параметрам. Предупреждающая лампочка «Check engine» на приборной панели не загорается. Вывод — датчики работают, а двигатель откуда-то засасывает воздух.

Пора обслуживать карбюратор – мелкие дефекты

Незначительные повреждения карбюраторной системы также могут быть причиной падения оборотов при прогреве. К ним относятся протекающие диафрагмы, негерметичные соединения тросов или заблокированный привод дроссельной заслонки. Такие проблемы могут быть устранены во время общего ремонта устройства. В прошлом любой другой автомобилист мог самостоятельно отремонтировать карбюратор, установить ремонтный комплект и ехать дальше, слушая довольный рев агрегата. Сегодня принцип ремонта заключается в следующем:

следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
последний шаг – регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

Карбюраторный впрыск топлива имеет некоторые преимущества. Обслуживание и чистка инжектора влетит вам в копеечку. Но ремонт карбюратора, даже если требуется замена некоторых деталей, стоит не так уж дорого. Однако, чтобы воспользоваться этими преимуществами, вам необходимо найти технического специалиста, который знает все тонкости и особенности вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет вам устранить проблему и сохранить ваш автомобиль в хорошей форме.

Подводим итоги

Существуют десятки неисправностей, которые могут вызвать внезапное или постепенное падение оборотов в автомобиле с карбюратором. Однако сохранить их оказывается довольно сложно, поэтому приходится устранять все причины сразу. Если вы постоянно сталкиваетесь с такой проблемой, это связано с особенностями карбюратора вашего автомобиля. Скорее всего, устранить проблему можно только путем замены блока. Если проблема возникает лишь несколько раз, следует попробовать провести обслуживание топливной системы, заменить фильтр и установить новый ремонтный комплект карбюратора.

Автомобили с таким типом впрыска постепенно заменяются системами впрыска топлива. Они более надежны, экономичны, служат дольше и не вызывают столько проблем, как карбюраторы. Конечно, при прямом опрыскивании также необходимо учитывать множество тонкостей и нюансов. Однако переход с карбюратора на впрыск топлива требует много времени и средств. Лучше правильно обслужить машину и наладить ее работу. Даже при очень хорошем обслуживании вам придется вернуться на сервисное обслуживание через 1-2 года. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

Информация, которую вы ищете, не может быть найдена на нашем форуме.

Карбюратор настроен, иных неисправностей нет, но у вас по-прежнему плавают обороты двигателя

Следующий шаг — настоящая диагностика неисправностей карбюратора.

Проверяем электромагнитный клапан холостого хода. Если на него кратковременно подать питание (сбросив и надев разъем), вы должны услышать характерный щелчок. Неисправный клапан подлежит замене;
Залипает игольчатый клапан поплавковой камеры. Придется разбирать и промывать карбюратор. Если не помогло – клапан меняется на новый, заточить или восстановить его в домашних условиях невозможно;
Каналы или жиклеры холостого хода зашлакованы мусором. Требуется промывка, лучше на снятом карбюраторе. Используется специальное моющее средство (типа «карбклинера»), затем каналы продуваются сжатым воздухом. Компрессор не подойдет, лучше использовать накачанное запасное колесо и продувочный пистолет.

Как правило, других причин, связанных с карбюратором, не существует. Если проблема сохраняется после выполнения вышеперечисленных действий, это типичный отскок, который имеет свои симптомы и причины.

Механическая система образования смеси буквально требует хирургической очистки внутренних компонентов. Несвоевременная замена фильтров и «экономия на спичках» (самом дешевом бензине) приведет к регулярным проблемам с двигателем. Но решить их несложно — требуется простой инструмент и твердая рука.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › ВАЗ 2106 плавают обороты после прогрева

Вместе с моим отцом мы начали восстанавливать «шестерку» моего деда. Вначале она была просто ужасной — в общем, это была машина дачника. Революции катились как бешеные и постоянно прерывались. Что было сделано: 1) Новый карбюратор (как на 9-ке) и впускной коллектор были заменены. Карбюратор немного подрегулировал, но больше ничего делать не нужно 2) новые свечи зажигания, старые были просто ужасные, как черные 3) поменял воздушный фильтр 4) установил бесконтактный датчик 5) высоковольтные провода привел в норму 6) пролил литра 1,5 мазута, а старого почти не было.

Но проблема еще не решена. Вот суть: 1) На холодную работает более-менее нормально, обороты немного прыгают 1200-1400 2) Когда прогреваю, обороты падают до 1000 и начинают больше плавать. В то же время он регулярно снижается до 500, а иногда даже останавливается. 3) Двигатель работает плавно (без особых рывков), но слегка дребезжит. При этом слышен шум, исходящий от двигателя. 4) Выхлоп воняет, слегка пахнет бензином, но дымит. И судя по виду пар не копоть, как если накрыть выхлоп бумагой — бумага мокрая, но не грязная. 5) При открытии крышки радиатора видны пузырьки, но при простом разгоне фонтан — кто-то говорит что так и должно быть, а кто-то говорит что уплотнитель умер (что на самом деле так и есть), при этом в бачке нет урчания и уровень не поднимается. Даже когда вы останавливаете машину, вы все равно слышите бульканье в течение нескольких минут. Также кажется, что после прогрева он производит больше дыма. 6) Я не вижу никакого масла в приводном масле, но состояние масла странное, оно очень жидкое и темное, оставляет черные следы на бумаге (но может быть из-за старого карбюратора и плохих свечей зажигания). На крышке маслозаливной горловины нет эмульсии, только грязное масло. Также странно — масло пахнет бензином.

На что следует обратить внимание в первую очередь? 1) Может быть, в ВУТ есть утечка только потому, что у автомобиля плохие тормоза? Но почему обороты слишком высокие только на горячую?

2) Есть ли отверстие в прокладке? Но почему все пробки были равномерно черными, теоретически одна из них должна была быть «отмыта».

3) Сгоревшие клапаны (или не отрегулированные должным образом)? Но тогда бы он стучал или обороты постоянно падали. Но раз в 5 секунд или около того, когда двигатель слегка дребезжит в этот момент, этого не происходит.

Что делать и где искать?

Если пахнет бензином — снимите топливный насос на всякий случай, проверьте диафрагму, замените ее, или если диафрагма пробита, половина идет в карбюратор, половина в двигатель, уровень масла повышается. Из-за устаревшего карбюратора бензин может попадать в масло (поэтому свечи зажигания черные), но тогда уровень масла нормальный или чуть выше и не поднимается при работе двигателя. В любом случае, замените масло и фильтр, снимите карбюратор, очистите его и решетку маслозаборника. Что касается рассола — промойте систему охлаждения, она может начать кипеть в конце блока из-за плохой циркуляции (а это происходит из-за солей и отложений). Это предполагает, что уплотнение не повреждено и утечки нет.

И хорошая настройка карбюратора и зажигания, двигатель отблагодарит вас. Поплавок оборотов и горячая дроссельная заслонка — это 80% карбюратора. Очистите плавающий холостой ход и отрегулируйте принудительный холостой ход, это тонкая и хитрая вещь, поищите данные в интернете или в книге по ремонту. Вы хотя бы разобрали/промыли карбюратор перед установкой?

Честно говоря, я не знаю насчет карбюратора, он был установлен не в моем присутствии, но он точно новый.

Что делать, если двигатель на Ваз 2106 работает с перебоями?

Если двигатель ВАЗ 2106 неисправен, вы легко поймете. Двигатель работает неровно на холостом ходу, расход топлива значительно увеличивается. А на дороге уменьшение мощности силового агрегата будет хорошо заметно. Существуют следующие возможные причины:

сбитая регулировка карбюратора
сгоревшие свечи
аномальная работа цилиндра
потеря герметичности в системе подачи воздуха.

Следующее руководство поможет вам диагностировать и устранить неисправность.

Регулируем обороты на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

См. фото ниже:

Осторожно. Винты на фотографии — это регулировочные винты. Они расположены глубоко внутри корпуса карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» не виден на фотографии. На некоторых автомобилях втулки запрессованы в оба винта так, что винты можно повернуть только на пол-оборота. Если втулки препятствуют правильному вращению винта регулировки холостого хода, снимите винты и отломите головки втулок. Вытрите остатки сломанных втулок и закрутите винты обратно.