Мерсоводы Cообщений: 2 438
- Город: Нижний Новгород
- Автомобиль:w201
Очистка впускного коллектора дизельного мотора
Не секрет, что в последние годы дизельный двигатель рассматривается все большим числом автомобилистов как более предпочтительный двигатель внутреннего сгорания по сравнению с привычными бензиновыми двигателями.
Эти тенденции обычно проявляются при покупке нового автомобиля, причем не коммерческого, где дизельный двигатель давно зарекомендовал себя, а просто легкового. Очевидно, что в условиях топливного и экономического кризиса и благодаря развитию технологии двигателей преимущества дизельного двигателя стали очевидны.
Низкий расход топлива, экономичность и высокий крутящий момент на низких оборотах сегодня более привлекательны для потребителей, чем высокие обороты, мощность и чуть более высокая максимальная скорость бензинового двигателя.
Конечно, не может умалять удовольствия и более низкая стоимость дизельного топлива, которая идет рука об руку с низкой ценой. Однако не следует забывать, что, несмотря на свою надежность, дизель все же требует большого ухода. Более конкретно, это система подачи воздуха и топлива.
В этой статье мы поговорим о том, когда и почему необходимо чистить впускной коллектор (впускной трубопровод дизельного двигателя), какие признаки указывают на необходимость очистки впускного трубопровода двигателя, как проводится эта процедура и что нужно для правильной очистки впускного трубопровода дизельного двигателя.
Почему нужна очистка впуска: дизель и частые проблемы из-за сажи
Владельцы автомобилей с дизельным двигателем знают, что любая неисправность или нарушение в работе этого типа двигателя требует немедленной диагностики и устранения. Дело в том, что даже кратковременная эксплуатация дизельного двигателя, который начинает трещать, дымить и так далее, вскоре может привести к гораздо более серьезным последствиям.
Учитывая, что ремонт дизельного двигателя сложнее, чем ремонт бензинового, и что многие детали стоят намного дороже, очевидно, что насос впрыска и форсунки должны регулярно проверяться в процессе эксплуатации, а другие дорогостоящие компоненты (например, турбокомпрессор) должны осматриваться для профилактической диагностики.
Однако даже если внезапно появляются определенные неисправности (исчезновение сцепления, увеличение оборотов двигателя, черный и густой дым в режиме разгона и т.д.), эти признаки не всегда указывают на то, что сложный и дорогостоящий ремонт абсолютно необходим. Другими словами, владельцу не стоит сразу расстраиваться, ведь решение проблемы может быть довольно простым.
Факт, что во многих случаях незначительные примеси и отложения, скапливающиеся во впускном коллекторе, являются причиной неисправностей дизельного двигателя. В этом случае дизельный двигатель ведет себя так, как будто произошел критический износ узла.
- Что касается самих причин загрязнения впуска, их существует достаточно много. На территории СНГ обычно виновником можно считать низкое качество дизельного топлива, пониженное цетановое число, наличие дополнительных примесей. В результате создаются все условия для усиленного нагарообразования и коксования.
- Также не стоит забывать о том, что для снижения токсичности выхлопа все современные дизели имеют систему EGR, то есть во впускном коллекторе стоит специальный клапан EGR, который позволяет реализовать рециркуляцию отработанных газов.
Короче говоря, когда двигатель работает под небольшой нагрузкой, часть отработавших газов направляется во впускной тракт и смешивается с воздухом, подаваемым в цилиндры через этот клапан. В процентном отношении к общей массе топливно-воздушного заряда около 15% выхлопного газа составляет часть общей массы топливно-воздушного заряда.
Поскольку в выхлопных газах, добавленных таким образом, отсутствует кислород, скорость горения топливно-воздушной смеси замедляется и, соответственно, снижается температура горения. Это приводит к снижению содержания оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.
Помимо экологических преимуществ, система рециркуляции также помогает снизить риск воспламенения в условиях эксплуатации, когда дизельный двигатель работает на крайне обедненной смеси. Система EGR деактивируется (выпускной клапан закрыт), когда двигатель работает под высокой или постоянной нагрузкой, т.е. когда требуется только «богатая» смесь.
На практике двигатель не часто работает таким образом, особенно в условиях городского движения. Было установлено, что постоянная подача выхлопных газов во впускной коллектор слишком частая и приводит к тому, что во впускном коллекторе откладывается большое количество сажи, которая затем прилипает к стенкам. Поэтому загрязнение впускного коллектора дизельного двигателя неизбежно, и владелец должен быть к этому готов.
- Еще добавим, что к дополнительному загрязнению впускного коллектора причастен и сапун системы вентиляции картера, который также сбрасывает избытки картерных газов во впуск. Как известно, в картере присутствует масляный туман, при этом маслоуловители до конца не способны задержать все частицы смазки.
Способы решения проблемы скопления грязи во впуске дизеля: как избавиться от сажи в коллекторе
Во-первых, от водителей дизельных автомобилей часто можно услышать, что клапан EGR должен быть отключен, поскольку многие считают, что именно он является причиной всех проблем. Более того, автомобилисты и некоторые инженеры считают эту деталь совершенно излишней, указывая на то, что в СНГ нет контроля токсичности выхлопа.
Сразу следует сказать, что «гаражный» подход ошибочен. На самом деле, система рециркуляции загрязняет впускной тракт, но опытные водители не рекомендуют глушить клапан EGR. Проблема не в экологии, а в двигателе и его сроке службы.
Проблема в том, что дизельный двигатель с заглушенным клапаном EGR может начать глохнуть. Кроме того, в определенных ситуациях воспламенение во время работы может быть очень сильным и продолжительным, что может привести к негативным и даже катастрофическим последствиям для деталей дизельного двигателя.
Другими словами, даже гибкая работа ЭБУ или изменение микропрограммы ЭБУ не может быть стопроцентной гарантией того, что ЭБУ сможет эффективно защитить двигатель с ранее молчавшим клапаном EGR от катастрофического воспламенения во всех без исключения режимах работы.
Кстати, отключение клапана EGR естественным образом приводит к повышению уровня NOx в выхлопных газах. Во-первых, вдыхание таких выхлопных газов становится более вредным, поэтому водитель оказывает себе, так сказать, услугу.
Во-вторых, во время работы двигателя выхлопные газы обязательно попадают в картер. Поэтому если в выхлопных газах высокое содержание оксидов азота, то эти выхлопные газы будут оказывать вредное воздействие на моторное масло. Таким образом, смазка активно окисляется, дезинфицирующие и щелочные добавки быстро «активируются» и т.д. Другими словами, срок службы масла в дизельном двигателе значительно сокращается.
Итак, если предположить, что в дизельном двигателе изнашивается топливная система (форсунки, группа топливных насосов, фильтр), а в турбодизельных двигателях одновременно могут возникнуть проблемы с турбиной, то загрязнение системы впуска может «добить» двигатель. Для борьбы с загрязнением всасывания активно продаются всевозможные присадки к дизельному топливу.
Эти присадки обещают очистить инжекторы, удалить влагу из топлива и повысить цетановое число, защитить топливные системы, обеспечить лучшие процессы сгорания, уменьшить помутнение и т.д. Однако на практике результат использования таких композиций не позволяет утверждать, что присадки наиболее эффективны против образования сажи и грануляции двигателя.
Что делаем
Чтобы работать с баварскими дизельными двигателями, нужно быстро и умело снять не только пластик под капотом, но и впускной коллектор. Этот навык экономит много времени, так как большая часть работы по обслуживанию и ремонту таких двигателей основана именно на этом устройстве.
Сразу хочу отметить, что умение быстро и правильно снять и установить каждую деталь сделает ваш ремонт качественным и успешным без каких-либо нежелательных последствий!
В этой заметке я постараюсь подробно описать процесс снятия впускного коллектора на примере 3-литрового рядного шестицилиндрового дизельного двигателя N57 40d от кроссовера X5, X6 кузова E70 и E71 первого выпуска.
. На автомобилях с полным приводом в клапане EGR имеются дополнительные трубки для подогрева трансмиссионного масла и скрытый вакуумный шланг, подсоединенный снизу к штуцеру в распределителе.
В случае четырехцилиндрового N
Процедура снятия коллектора этой серии принципиально отличается от его предшественника M57.
Процедура снятия коллектора этой серии принципиально отличается от его предшественника, M57
о котором вы можете прочитать здесь.
- 08.02.2021
- Михаил Бекниязов
- Двигатель
- Тэги пескоструй грецким орехом, потряхивание N57 B57, чистка впускного коллектора, чистка грецким орехом, Чистка клапанов BMW, чистка скорлупой грецкого ореха витебск
- 3165
Чистка впускных каналов и коллектора грецким орехом
После покупки BMW с двигателем N57 несколько лет назад я столкнулся с проблемой периодического легкого дребезжания двигателя.
Двигатель работал очень тихо и плавно. Невозможно определить, работал ли он еще в то время. Поэтому легкое дрожание, которое иногда возникало, очень расстраивало и раздражало.
Когда я включил функцию диагностики для проверки бесперебойной работы, все было идеально. Все форсунки, кроме одной, были в диапазоне о т-0,2 до +0,3. Только одна была 0,5, с допуском о т-3 до +3. Автомобиль обслуживался предыдущим владельцем в квалифицированной мастерской, что было отмечено, и записи технического обслуживания были доступны. Однако я решил разобрать его и все проверить.
Иметь собственную службу было неглупо. Подняв выпускной коллектор, я обнаружил, что предыдущего владельца просто обманули на сервисе. Впускной коллектор забит сажей, его не чистили 8000 миль назад (согласно заводскому отчету). Они отломали свечу накаливания и оставили ее на месте, они сказали, что заменили все. В общем, они промыли впуск, заменили свечи зажигания, измерили компрессию (все цилиндры одинаковые) и сняли форсунки, чтобы проверить их на диноскопе. Инжекторы оказались идеальными. Однако меня беспокоил инжектор, который показывал +0,5. Я решил заменить его на новый. Цена, конечно, была раздражающей (400 евро), но что поделаешь….
После замены я отправился на тест-драйв. Два дня нормальной езды и на третий день снова легкий тремор. Это была проблема с остатками сажи во впускных каналах и клапанах головки блока цилиндров. Я очистил его на коллекторе, но там только сняв головку блока цилиндров. В интернете я нашел инструкцию по очистке впускного тракта с помощью ореховой скорлупы. Оказалось, что это сервисная процедура, которую нужно делать регулярно, как техническое обслуживание автомобиля. Более подробно эта процедура описана в TIS (руководство по обслуживанию) BMW. Я позвонил дилеру и узнал, что в то время у них закончились ядра грецкого ореха.
Подготовка
ОЧЕНЬ ВАЖНО
! Отсоедините плюсовой кабель двигателя под красной крышкой 1 Фото 1 во избежание короткого замыкания! Делайте это при каждом ремонте или разборке моторного отсека. Что нам нужно для снятия всасывания? Сначала нужно снять пластиковую крышку двигателя (она крепится на четырех кронштейнах, фото 3). Иногда он садится на свои кольца, поэтому не следует снимать его небрежно. Просто подцепите крышку одной рукой, а другой рукой вытолкните кронштейн вверх из резинового гнезда (см. фото 2).
Под ним находится корпус воздушного фильтра. Его можно легко удалить. Отсоедините разъем от расходомера 1 фото 4 и открутите винтовой зажим 2 фото 4 головкой 6 с помощью небольшой трещотки. Затем весь узел можно извлечь, потянув корпус фильтра вверх из резиновых держателей 2 фото 2 и фото 3 спереди и по направлению к себе, чтобы извлечь его из держателей сзади. Она легко снимается. Корпус фильтра можно снять отдельно, отодвинув от него пробку расходомера 3 фото 3.
Проводка и трубка EGR
Для правильного снятия впускного коллектора, что не является необходимым, необходимо отсоединить коллектор от жгута проводов. Необходимо отсоединить несколько датчиков и винтов. Затем поднимите жгут как можно выше и закрепите его в верхней части. Однако, прежде чем приступить к работе с проводкой, необходимо открутить и снять шланг EGR.
что мешает всему процессу. Видимых проблем на этом нет — с одной стороны хомута винт 2 фото слева под головку на 7, посередине два винта 1 фото слева крепящие шланг к коллектору с головки Е8 (могли быть обычные под головку на 10 как на фото) и два винта 1 фото справа с другой стороны тоже Е8.
Это может стать проблемой. Эти винты очень сильно корродируют, и не всегда удается открутить их, не сорвав. Но с ними надо что-то делать, поэтому несколько раз стучим по ним и осторожно пытаемся открутить.
А теперь возьмитесь за кончик! Не обязательно откручивать их полностью! Достаточно ослабить хотя бы один винт и сделать максимум несколько оборотов!
Проще всего это сделать с помощью верхнего винта. Затем, приложив небольшое усилие, можно повернуть трубку вверх против часовой стрелки, не снимая ее и не повреждая приржавевшие винты. Если вам удастся вынуть винт (не винт!
Если вам удастся надавить на два винта (не ослабить их!), вы сможете повернуть трубку без труда. Это экономит время на сверление и дополнительный демонтаж.
Читайте также.
Труба уже отремонтирована. Теперь можно извлечь чипы из датчиков. С верхней части двигателя отсоедините провода датчика переполнения 1 (фото 2), рампы давления 1 (фото 1), привода клапана 2 (фото 1) и перепускного клапана 3 (фото 1). Чип датчика температуры 4 (фото 1) не может быть удален.
С помощью отвертки или съемника отсоедините провода от зажимов «крокодил» 3 фото 2, идущие к генератору 2 фото 2, кондиционеру 3 фото 3 и 5 и датчику давления масла (DDM) 2 фото 3 и 4.
Если с генератором переменного тока все понятно, то с кондиционером и датчиком давления масла вам потребуется немного больше помощи. Чтобы легко их достать, снимите шланг давления наддува с корпуса дроссельной заслонки, ослабьте его кронштейн, возьмитесь за него отверткой и потяните вверх. Также не забудьте отсоединить разъем датчика давления воздуха 1 фото 3 в центре. Этот фитинг идентичен фитингу давления масла, но провода имеют другую длину. Однако у некоторых людей хватает сил потянуть за кабель и запутать датчики. Будьте осторожны перед их сборкой!
Плунжер можно поднять, слегка согнув резиновую часть, оставьте его в поднятом положении. только без применения чрезмерной силы! Теперь отключите кондиционер от сети.
Основные признаки загрязнения
Рекомендуется регулярно чистить интерьер. Это связано с тем, что отложения сажи на поверхности практически невозможно избежать, и впускной коллектор покрывается слоем сажи толщиной в несколько миллиметров, если автомобиль эксплуатировался в течение длительного времени. Определенные пятна также могут указывать на необходимость очистки:
- Весь образующийся нагар остается внутри конструкции и со временем накапливается, снижая пропускную способность.
- Существенно увеличивается показатель расхода топлива. Для того чтобы расход находился в пределе нормы, горючая смесь должна состоять из определенного количества топлива и воздуха. Кроме этого, неправильно обогащенная смесь снижает основные показатели работы ДВС.
- Снижается мощность, и теряется динамика разгона. Определить падение мощности двигателя довольно сложно, так как это происходит постепенно. Лишь при диагностике транспортного средства можно определить показатель мощности.
- На низких оборотах может появиться вибрация и тряска. Из-за снижения пропускной способности повышается давление, которое и приводит к вибрации.
- Автомобиль плохо держит холостой ход, обороты падают. Часто встречается ситуация, когда на холостом ходу двигатель практически полностью глохнет. Это происходит также при плохом обогащении топливной смеси.
- В некоторых случаях загрязняющие вещества кристаллизуются, откалываются и попадают на клапан. Загрязнение клапанов усложняет их ход, появляются сильный стук и шум. Накапливающаяся масса на клапанах усложняет их ход.
Сильное загрязнение системы впуска вызвано большим расходом масла при повреждении цилиндропоршневой группы. Это еще больше усугубляет ситуацию, и в итоге двигатель теряет мощность.
Конструктивные особенности
В течение длительного времени система впуска была несколько раз усовершенствована, что привело к увеличению производительности двигателя. Система впуска используется для смешивания, подачи и распределения топливной смеси и состоит из следующих компонентов:
- Патрубков.
- Корпуса.
- Дроссельной заслонки.
- Глушителя.
- Прокладки.
- Коллектора.
Распределитель является важной частью сложной системы, подающей топливную смесь. Несмотря на свою простоту, он также требует регулярного обслуживания.
Распределитель соединен с головкой блока цилиндров и может вмещать различные датчики контроля температуры и давления. Современные автомобили оснащены множеством различных датчиков, которые собирают информацию и передают ее для обработки.
Очистить впускной коллектор без его снятия практически невозможно.
Разновидности устанавливаемых коллекторов
Существует множество различных типов коллекционеров. Основная классификация основана на типе материала, используемого для строительства:
- Чугунные.
- Алюминиевые.
- Железные.
Все эти конструкции имеют свои собственные эксплуатационные характеристики, которые необходимо учитывать. Чугун, например, считается самым прочным материалом, но значительно увеличивает вес автомобиля. Алюминиевые варианты легкие, но становятся менее прочными при нагревании из-за повышенной пластичности.
Похожие статьи
- Почему на компьютере появляется ошибка эбу p0171 и как её исправить
Читайте также: Советы и рекомендации по стирке и уходу за боксерскими перчатками.
В последнее время для изготовления этого изделия используются композитные материалы. Это объясняется их упругостью, механической прочностью, низкой теплопроводностью и легкостью. Грязь не скапливается на поверхности этих материалов из-за их гладкости. В большинстве случаев нагрев впускного коллектора приводит к ухудшению работы двигателя на высоких оборотах. Блокировка конструкции может вызвать нагрев.
Чем почистить впускной коллектор
Я снял впускной коллектор на своем W140 OM606 — загрязнение EGR — это просто моча. Все ЕГР за бортом, и теперь вопрос в том, как очистить впускной коллектор? Кто вам его чистит?
W140 S300TD 1998 года был воплощением мечты.
#2
- Город: Столица Донского казачества — Новочеркасск. Ростовская обл.
Опубликовано 15 Май 2010 — 21:46
чистящее средство великолепно. Он чистит все и всегда, но стоит недешево.
124 ’87 2.3i — много вариантов, очень дорого. 202 ’95 1.8 — рабочий помидор 463 ’95 3.2 — короткий бак. wdb46323017096329 смесь Barbos и Amjo 123 ’79 2.3 — ретро наркоман. ford transit bus 2.5d turbo ’96, пассажирский.
#3
- Город: Иваново
- Автомобиль:S124 300 TD
Опубликовано 16 мая 2010 — 07:34
Вы можете использовать любое чистящее средство, иногда даже растворитель для краски, но потребуется много времени, чтобы оно высохло и хорошо продуло автомобиль.
S 124 300TD WDB1241931F246156 603.960 Ваз 21214 W 124 300D WDB1241311C161649 606.910
#4
- Город: ЮВАО г.Понаехавск.
- Автомобиль:заз 965
Опубликовано 16 Май 2010 — 09:47
Очистителем карба нереально удалить нагар и окурки! Для промывки требуется 10 литров. Wynns или Laurel хороши для смягчения. http://www.mactak33.ru/rash_him.htm немного дешевле ацетона.
Реставрация, шпон, ламинирование
#5
- Город: Нижний Новгород
- Автомобиль:w201
Опубликовано 03 Август 2011 — 11:40 am
Я получил свой 606 вчера, он слишком сильно очистился от нагара, потребовался час, чтобы вывести его «из магазина» с помощью Шуманита и Кергера.
Это ничто по сравнению с очистителем карба и ацетоном.
Mercedes Benz 190 1983 WDB20102210011515 Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
#6
- Город: Литва, Вильнюс
- Автомобиль:S124, E250D,1995
Опубликовано 06 августа 2011 — 00:28
Я отнес его в компанию по ремонту головок, которая ничего не обещала, но за ночь в ванне с российским химикатом его очистили почти идеально, не прикасаясь к нему. Вы получаете 12 фунтов стерлингов за свои деньги.
S124, e250, 1995. a/c.
#7
s4astliw4ik в белом мерседесе:)
- Город: Казахстан,Кокшетау
Опубликовано 06 Август 2011 — 08:04
ммм не совсем по теме, но как удалить EGR и как это повлияет на двигатель? и что касается проблемы с карбом или очистителем двигателя, я также боролся с нагаром с помощью щетки для волос и горячей воды=)
Очистка ДАД
Датчик абсолютного давления (DDP) влияет на момент зажигания на некоторых моделях автомобилей. Блок управления зажиганием устанавливает начальный угол на основании его показаний. Если датчик загрязнен, он либо вообще не работает, либо показывает неправильные значения.
Очистка датчика давления во впускном коллекторе довольно проста. Его следует удалить и очистить с помощью спирта и жесткой зубной щетки. После этого компонент можно переустановить.
Чистка со снятием
Если при работе двигателя из впускного коллектора слышен отчетливый стук, это указывает на наличие грязи в коллекторе. Для восстановления нормальной работы необходимо произвести очистку. На примере очистки впускного коллектора Astra рассмотрим, как это делается.
Первое, что необходимо сделать, это поднять автомобиль на домкрат. Затем открутите винт коллектора, который крепит его к рампе. Демонтируйте корпус дроссельной заслонки и извлеките датчики и штекеры. Теперь открутите винты, крепящие коллектор к двигателю, и снимите его. Снимите крышку.
Коллектор состоит из двух частей — чтобы разделить их, ослабьте винты и отделите узел. Очистка производится в ведре со спиртом. Грязь удаляется механически с помощью щетки. Смазывайте детали, расположенные рядом друг с другом. При снятом коллекторе можно очистить заслонки впускного коллектора и одновременно заменить прокладки.
Чистка конструкции
Впускной коллектор следует регулярно чистить, что значительно продлит срок его службы. Этот компонент является дорогостоящим, и важные компоненты двигателя внутреннего сгорания могут быть повреждены при длительном использовании в неисправном состоянии. Чистка рекомендуется, если слышен стук. Для выполнения процедуры выполните следующие действия:
- Автомобиль устанавливается на подъемник. Можно провести работу и в обычном гараже, но при использовании подъемника процесс демонтажа существенно упрощается.
- Перед проведением работы следует продуть двигатель сжатым воздухом. В некоторых случаях проводится механическая очистка наружной поверхности, что позволяет исключить вероятность попадания пыли и песка при сборке внутрь двигателя.
- Для защиты системы подачи топлива зачастую устанавливается пластиковый кожух. Крепится он при помощи защелок или других крепежных элементов. Пластиковая защита существенно продлевает срок службы устройства.
- Во многих случаях крепление коллектора проводится специальным винтом. Эта деталь должна выдерживать высокое давление и не менять свое положение при возникновении вибрационной и другой нагрузки. Поэтому закрепляется распределительный впускной коллектор на раме. Если предыдущий демонтаж проводился давно, то есть вероятность окисления крепежного элемента. Упростить его откручивание можно при использовании специальных веществ.
- Следующий шаг заключается в снятии дроссельной заслонки. Эту работу нужно выполнять аккуратно, так как конструкция восприимчива к механическому воздействию, и даже незначительная деформация приведет к неисправности. При повреждении дроссельной заслонки приходится проводить ее полную замену. О том, как почистить дроссельную заслонку читайте здесь.
- Снимаются все датчики и трубки. Перед дальнейшим проведением работы нужно отсоединить датчики. Как правило, для этого достаточно отсоединить фишки. Трубки могут крепиться самым различным образом, в большинстве случаев используются хомуты. С фишками следует быть аккуратным, так как они изготавливаются с применением пластика и не могут выдерживать существенное механическое воздействие.
- Коллектор крепится к мотору несколькими болтами. Если автомобиль эксплуатируется на протяжении многих лет, то для их откручивания нужно использовать специальные антикоррозионные составы.
- После снятия устройства можно приступить к его разборке. В большинстве случаев коллектор состоит из двух половин, которые соединены двумя болтами. При демонтаже извлекается прокладка (если она не повреждена, то используется повторно).
- После разделения две половинки помещают в емкость со специальным раствором. Грязь практически въедается в используемый материал при изготовлении коллектора. Поэтому для чистки нужно использовать щетку. При сильном загрязнении придется изрядно потрудиться: используются различные инструменты и специальные чистящие вещества.
- После механической очистки выполняется продувка конструкции сжатым воздухом. За счет этого можно удалить мелкие частицы, которые остаются на поверхности.
- Перед сборкой всех элементов следует промазать их герметиком. Подобное вещество повышает степень герметизации конструкции. Можно использовать холодную сварку, так как подобное вещество после застывания может выдерживать воздействие высокой температуры и давления.
ДО: Бережливость на пальцах: налоги — хорошо или плохо?
Впускной коллектор может быть очищен от сажи в течение нескольких часов. По окончании работы выполните сборку в обратном порядке. При выборе способа очистки впускного коллектора рекомендуется использовать имеющееся в продаже специальное средство. При желании вы можете приготовить необходимую смесь из любых материалов, которые есть у вас под рукой. Важно помнить, что используемое средство будет только способствовать удалению нагара с поверхности.
