В целом, все эти аспекты имеют очень важное значение. Оказывается, компрессору все равно, сколько клапанов, цилиндров и литров рабочего объема имеет двигатель. Главное, чтобы он потреблял нужное количество воздуха, которое, как мы видели, соответствует вполне определенному количеству лошадей.
Установка компрессора на карбюраторный двигатель
Знаете ли вы, что для увеличения мощности атмосферного двигателя необходимо установить компрессор? При выборе автомобиля многие покупатели даже не задумываются о том, какой двигатель установлен в нужной им модели. Напрасно, ведь это один из самых важных факторов, который должен знать каждый автомобилист.
Атмосферные двигатели работают от инжектора или карбюратора и используют определенный объем воздуха для приготовления топливной смеси, которая запускает движущиеся части двигателя и заставляет их вращаться.
Атмосферные двигатели имеют множество преимуществ перед своими аналогами с турбонаддувом. Их срок службы измеряется многими сотнями тысяч километров, и эта цифра может достигать полумиллиона без необходимости ремонта двигателя. Атмосферные двигатели имеют настолько простую конструкцию, что могут работать на топливе и смазочных материалах относительно низкого качества.
И, конечно, тот факт, что стоимость обслуживания такого двигателя гораздо ниже, чем у двигателя с турбонаддувом.
Особенности нагнетателя и турбонаддува
Прежде чем устанавливать нагнетатель на атмосферный двигатель вашего автомобиля, вы должны знать, что среди самых больших недостатков нагнетателя — его чрезмерный вес и неспособность обеспечить необходимую мощность на бездорожье.
Основным преимуществом турбодвигателя является использование выхлопных газов, которые в свою очередь создают принудительное давление воздуха через турбину, создавая смесь топлива и воздуха в цилиндрах. Увеличение мощности может достигать 10-12 %.
по сравнению с атмосферным аналогом.
Для увеличения мощности двигателя установлен механический компрессор, который представляет собой обычный компрессор. Привод турбокомпрессора связан с коленчатым валом, что позволяет ему нагнетать определенное количество воздуха в цилиндры.
Этот процесс пропорционален количеству оборотов двигателя. В отличие от турбокомпрессора, нагнетатель не повышает температуру выхлопных газов из коллектора, что выгодно отличает его от главного конкурента. Однако недостатком является более низкая эффективность двигателя, так как его движение требует определенного процента мощности.
Компрессор vs турбо | Автор темы: Егор
Ниже приведена статья о нагнетателе для автомобиля.
1. компрессор имеет два явных преимущества перед атмосферным всасыванием. Первый. Как вы можете видеть, мощность двигателя напрямую связана с рабочим объемом. Это объясняется тем, что чем больше рабочий объем двигателя, тем больше топливно-воздушной смеси поступает на такте впуска и тем больше энергии выделяется при сгорании смеси. Нагнетатель, по сути, механический нагнетатель, позволяет «толкать» больше топливно-воздушной смеси при фиксированном, обычном объеме двигателя автомобиля, что обеспечивает дополнительную мощность при сгорании, как если бы вы увеличили объем двигателя. Во-вторых. Дело в том, что цикл двигателя имеет так называемую «фазу перекрытия» в конце фазы выхлопа, когда впускные и выпускные клапаны открыты наполовину. Зачем это нужно, спросите вы, — отвечу я, чтобы максимально очистить камеру сгорания двигателя от остатков газа. Когда доля выхлопных газов в воздушно-топливной смеси составляет около 40 %, сгорание смеси становится невозможным. Для резкого повышения эффективности промывки камеры сгорания на этом этапе нанесения покрытия используется компрессор. Что мы получаем в результате? Компрессор в некотором смысле увеличивает объем двигателя и фактически влияет на «свежесть» смеси, которая подается во впуск! На практике можно увеличить КПД типичного двигателя на 15-30%, в зависимости от температуры и состава топливно-воздушной смеси! Если возникнет необходимость снять нагнетатель, например, при продаже автомобиля, это можно сделать без проблем, и вы снова получите нормальный автомобиль. 2. почему не турбина? Во-первых, компрессор имеет постоянный ременный привод. Это означает, что давление компрессора зависит от оборотов двигателя, и его эффект, эффект компрессора, расширяется в зависимости от оборотов двигателя, и двигатель становится более «гибким», эффект заметен даже на низких оборотах, чего нельзя сказать о турбине! Во-вторых, турбина требует постоянной подачи масла под давлением, поэтому проблемы в системе смазки двигателя быстро сказываются на турбине, которая в силу своей конструкции сразу же выходит из строя. Механический компрессор предлагаемой конструкции, напротив, требует периодического сжатия смазки, используя принцип работы водяного насоса в заднеприводных автомобилях ВАЗ, и все! Без ограничения температуры, устройство долговечно! В-третьих, как уже говорилось, установка компрессора Zoya не требует существенного вмешательства в конструкцию двигателя, в отличие от турбины — там приходится покупать дорогой выпускной коллектор, который стоит около 100 долларов, не считая стоимости самой турбины. Не забывая, конечно, о сложности регулировки и обслуживания турбин, которые могут выполнять только профессионалы. «В компрессоре все гораздо проще — нужно просто получить с помощью топлива состав смеси, который не переобувается, что после мощности любого карбюратора шик с газоанализатором! Про инжекторный двигатель — изменить программу управления двигателем, и/или увеличить давление в топливной магистрали, что тоже легко достижимо в наших условиях. и что вы скажете; а хотелось бы услышать, что все таки лучше турбо или нагнетатель; в планах получить классический, теуеряющий двигатель и т.д., но лучше то что? Я хочу машину для души, вернее, для езды по обочине.
Владимир, лучше купить мощный, надежный атмосферный двигатель, а не что-то особенное из убогого, ненадежного двигателя Жигулей…. Если вы не хотите взять на себя автомобиль….
Компания по измерению энергопотребления будет рада предоставить вам эту информацию. Короче говоря, идите на испытательный стенд и измерьте ДО и ПОСЛЕ. При обсуждении можно дать только приблизительный расчет в процентах или лошадиных силах, которые могут меняться в большую или меньшую сторону.
Особенности применения разных типов нагнетателей
Компрессор. Сколько жгучих взглядов иногда привлекает это серое устройство возле двигателя — и это несмотря на то, что под капотом каждого современного автомобиля находятся гораздо более сложные, высокотехничные и называемые сегодня умными устройства! Но несмотря на всю простоту и очевидность принципа действия этого устройства, многих людей до сих пор смущает разнообразие его вариантов. Что из них можно назвать компрессором! Чем они отличаются от компрессора? Ответ прост: ничего.
И компрессор, и нагнетатель — это устройства для повышения давления воздуха. Турбокомпрессор (также называемый нагнетателем) — это тоже компрессор, хотя он приводится в действие газовой турбиной. Ну, супер, турбо и прочие — это просто иностранные синонимы наших терминов. В общем, все эти «канавки», «лисхолмы» и «компрессы» выполняют одну и ту же работу — сжимают воздух во впускном коллекторе двигателя, что значительно увеличивает его мощность. Однако они делают это по-разному.
И когда мы решаем, какой нагнетатель лучше для нашего автомобиля, эти различия становятся очень важными. Каков здесь выбор? Нагнетатели коленчатого вала, конечно, самые простые (как с точки зрения конструкции, так и установки в двигатель). Абсолютным рекордсменом по простоте, пожалуй, можно назвать центрифугу с приводом. Кстати, его можно найти почти в каждом рядном двигателе — в качестве насоса, нагнетающего жидкость в систему охлаждения. Если мы решим установить такой насос во впускной магистрали, он должен быть довольно большим (особенно мощные двигатели потребляют десятки килограммов воздуха в минуту), но принцип работы остается тем же: Рабочая жидкость (т.е. воздух) поступает в рабочее колесо с лопастями, которое вращается с высокой скоростью, и выводится по его окружности. Здесь спиральный корпус собирает этот веерообразный поток в одно сопло, откуда он отправляется в дальнейший путь через интеркулер, распределитель и цилиндр.
Насколько хорошо работает такая система?
Этот турбокомпрессор, обладая высоким КПД (у лучших образцов КПД достигает 80%!), способен развивать значительное давление наддува и не потребляет много энергии на собственные нужды. У него есть только один серьезный недостаток: его эффективность зависит от скорости вращения колеса и, следовательно, от коленчатого вала, с которым он соединен через коробку передач с фиксированным передаточным числом. Причем зависимость эта, как говорят математики, по сути нелинейная: при увеличении оборотов двигателя, например, на двадцать процентов, давление наддува (а значит, и крутящий момент двигателя!) может увеличиться в полтора раза. Следовательно, давление наддува так же быстро падает на более низких оборотах двигателя, что субъективно воспринимается как полное исчезновение.
Ни в коем случае! Действительно, такой недостаток этих турбокомпрессоров может быть превращен в преимущество квалифицированным установщиком. Представьте себе двигатель с «низкими» настройками — с узкими фазами, малым перекрытием клапанов (отметим, что это вообще идеально для турбонаддува любого типа), длинным коллектором. Крутящий момент здесь может быть довольно высоким, а его максимум обычно смещается в низкий диапазон оборотов. Однако кривая мощности этих агрегатов начинает сужаться очень рано — при 5000 об/мин и ниже.
Такой, казалось бы, неповоротливый двигатель можно очень легко вернуть к жизни с помощью точно настроенной центрифуги. Если отрегулировать передаточное число (которое обычно определяется диаметрами приводных ремней) таким образом, чтобы резко увеличить давление перегрузки на оборотах, при которых естественное наполнение начинает уменьшаться, крутящий момент будет продолжать увеличиваться. Она будет ближе к правой стороне шкалы спидометра, но значительно выше. Конечно, мощность также увеличится.
Центробежный привод долговечен, но он не любит работать с «заблокированной» мощностью, т.е. при низком расходе воздуха и высоком избыточном давлении. А если безжалостно уменьшать диаметр шкива компрессора (увеличивая скорость), то можно создать помповый шум, сопровождающийся резким падением давления и стуком. Кстати, подобное явление происходит у особо забывчивых людей, которые пренебрегают установкой расширительного клапана (именно такой клапан перепускает воздух с выхода компрессора на его вход при закрытом дросселе). Без него первое разряжение дроссельной заслонки на высоких оборотах может вызвать короткое замыкание.
Когда речь идет о двигателе, печальные последствия находятся на другой стороне диаграммы. Предположим, мы заставили нагнетатель хорошо «дуть» в более низком диапазоне оборотов и в то же время не вывели его за пределы плавной работы (без перерегулирования). Но давление, которое он развивает, постепенно (и можно сказать, почти бесконечно) увеличивается по мере подъема. Если ничего не предпринять, не исключены переполнение, детонация (очень опасная при высоких скоростях и давлениях!) и другие неприятности вплоть до разрушения поршня и шатуна.
В турбокомпрессорах объемного типа (например, Roots или Lysholm) эта опасность практически исключена благодаря замечательной линейности агрегатов — каждый оборот вала имеет определенный объем воздушного потока. Давление также более или менее постоянно и не зависит от числа оборотов. Его величина с приемлемой точностью определяется диаметром приводных шкивов и выбирается в зависимости от типа компрессора. Например, компрессоры Roots, которые не умеют сжимать воздух внутри себя, а просто проталкивают его через приводной диск.
По каким параметрам можно судить о пригодности компрессора для того или иного автомобиля?
Их много, но чтобы выделить самые важные, достаточно вспомнить принципы работы двигателя. Что общего между скромным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем компактного хэтчбека и 12-цилиндровым произведением искусства под капотом BMW или Ferrari? Эти силовые агрегаты значительно различаются по объему и рабочему объему, а также по оборотам, которые они могут развивать. Буквально все! Но есть и сходство. Во-первых, разные двигатели одного поколения имеют схожие механические характеристики.
То есть, примерно такой же процент полезной работы газа в цилиндрах мы используем на трение колец и подшипников. Во-вторых, та же работа, совершаемая каждым килограммом воздушно-топливной смеси, строго зависит от степени сжатия и температуры сгорания. Последняя практически одинакова при нормальной мощности двигателя мопеда и силового агрегата гоночного автомобиля Формулы-1, что означает, что мощность на коленчатом валу, развиваемая этим килограммом воздуха, смешанного с топливом, практически одинакова.
В целом, все эти аспекты имеют очень важное значение. Оказывается, компрессору все равно, сколько клапанов, цилиндров и литров рабочего объема имеет двигатель. Главное, чтобы он потреблял нужное количество воздуха, которое, как мы видели, соответствует вполне определенному количеству лошадей.
Оказывается, кроме оптимального давления для компрессора, единственное, что обычно имеет значение, это ожидаемая мощность двигателя, который он нагнетает. То есть, если двигатель нашей Лады развивает 150 л.с. при давлении наддува 0,6 кг/см2 (и вполне способен на это!), то 150-сильный нагнетатель Koz от популярных моделей VW и Audi с шильдиком 1.8 turbo сзади — это как раз то, что нам нужно. Пусть наш агрегат выдает эту мощность на чуть более высоких оборотах (объем меньше!), но все будет работать правильно: Функции турбокомпрессора будут такими же, как и у автомобиля-донора. Конечно, диапазон возможностей не ограничивается этим вариантом. Но почти во всех случаях действует золотое правило: если давление наддува и расход воздуха совпадают, то нагнетатель, скорее всего, подходит. Первый параметр можно измерить на живом двигателе, оснащенном им (или найти у тех, у кого он есть), а второй определяется мощностью, которую легко взять из каталога.
Осталось выполнить только одно условие. Давление, которое мы развиваем, должно выдерживать двигатель. Если она достаточно высока, необходимо уменьшить степень сжатия — в противном случае можно погасить огонь. Для решения этой проблемы обычно необходимо изменить настройки системы управления, которая также должна подавать в форсированный двигатель необходимое количество топлива.
Недостатками этих компрессоров являются — низкая эффективность на низких скоростях, но на высоких скоростях мощность двигателя может быть увеличена до 30% от номинальной мощности. При скорости свыше 4000 об/мин давление может достигать 0,5 — 0,6 бар.
Принцип работы турбины
Как вы видите, выхлопные газы входят в корпус турбины, в рабочее колесо или, другими словами, в турбинное колесо, и покидают турбину после отвода. На валу, валу турбины, находится рабочее колесо компрессора. Он устанавливается внутри корпуса компрессора. Атмосферный воздух поступает внутрь, а на выходе под высоким давлением образуется так называемый расширенный воздух. Турбонаддув очень хорош для увеличения мощности и снижения расхода топлива. Например, если двигатель 1,4 или 1,6 оснащен турбонаддувом, он, скорее всего, будет очень хорошо работать в автомобиле, сравнимом с автомобилем без турбонаддува, но с двигателем 1,8-2,0. Более экономичным из этих двух автомобилей, безусловно, будет автомобиль с меньшим рабочим объемом. Эта технология очень популярна у немцев и некоторых японцев. Например, некоторые модели VW Golf имеют двигатель с небольшим рабочим объемом, но хорошей мощностью, которая опять же достигается за счет турбокомпрессора.
Прежде чем устанавливать нагнетатель на атмосферный двигатель вашего автомобиля, вы должны знать, что среди самых больших недостатков нагнетателя — его чрезмерный вес и неспособность обеспечить необходимую мощность на бездорожье.
Основным преимуществом турбодвигателя является использование выхлопных газов, которые в свою очередь создают принудительное давление воздуха через турбину, создавая смесь топлива и воздуха в цилиндрах. Увеличение мощности может достигать 10-12 %.
по сравнению с атмосферным аналогом.
Для увеличения мощности двигателя установлен механический компрессор, который представляет собой обычный компрессор. Привод турбокомпрессора связан с коленчатым валом, что позволяет ему нагнетать определенное количество воздуха в цилиндры.
Этот процесс пропорционален количеству оборотов двигателя. В отличие от турбокомпрессора, нагнетатель не повышает температуру выхлопных газов из коллектора, что выгодно отличает его от главного конкурента. Однако недостатком является более низкая эффективность двигателя, так как его движение требует определенного процента мощности.
Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против
Чем больше двигатель и чем больше у него цилиндров, тем большую мощность он производит. Это первый вывод при рассмотрении двигателей и автомобилей. Однако это не всегда так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он может производить. Но объем цилиндров конечен, а вы хотите больше мощности. В этих случаях используется механический воздушный усилитель.
Принцип работы очень прост и работает на всех автомобилях, включая семейство ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 — он подает дополнительный воздух в двигатель:
- увеличивается продувка цилиндров и они лучше очищаются от остатков сгоревшего топлива,
- в цилиндры двигателя поступает больше топлива, что приводит к увеличению мощности,
- Степень сжатия увеличивается, что приводит к увеличению мощности.
Это очень похоже на турбо-режим в дизельных двигателях. Только там турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, а в данном случае это механический турбокомпрессор, соединенный ремнем с коленчатым валом двигателя. Этот подход намного проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем больше воздуха подается; кроме того, не требуется никаких операций с турбиной, и вы можете сделать это своими руками на любом автомобиле ВАЗ.
Если на автомобиль с инжектором ВАЗ установлен механический турбокомпрессор, необходимо изменить прошивку. На автомобиле с карбюратором такое изменение возможно, но в этом случае вам, скорее всего, придется менять жиклеры на карбюраторе и регулировать угол запуска.
Не стоит забывать, что при усилении двигателя ВАЗ, будь то любая модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться в комплексе, и только тогда можно получить ожидаемый результат. Однако это не такая уж высокая цена за увеличение производительности.
Что понадобится для установки?
Для удобства необходимо приобрести готовый комплект, включающий компрессор и все необходимые для установки компоненты, с помощью которых можно отрегулировать и оптимизировать работу двигателя. Можно рассматривать этот комплект от иностранных автомобилей, который может быть адаптирован ко многим типам двигателей.
Однако установка нагнетателя на атмосферный двигатель иностранного производства может потребовать значительного вмешательства в виде модификаций. Здесь вам потребуется стабилизировать двигатель, установить интеркулер для обеспечения нужного уровня давления, проложить воздушные магистрали, модернизировать топливную систему и выполнить определенные регулировки, подходящие для конкретного типа двигателя.
Поэтому такие сложные задачи лучше доверить профессионалам автомобильных центров, которые не только помогут выбрать комплект турбокомпрессора, идеально подходящий для вашего автомобиля, но и смогут качественно выполнить работы по установке и настройке.
Такие варианты наиболее распространены на наших отечественных автомобилях (особенно ВАЗ) и покупаются за их долговечность, низкую цену, универсальность и компактность.
Зачем устанавливать турбину
Термин «атмосферный двигатель» относится к обычному двигателю внутреннего сгорания, в котором воздух подается естественным образом без каких-либо дополнительных устройств. Воздух смешивается с бензином или другим топливом, поступает в цилиндр, воспламеняется от искры, в результате чего совершается работа. Именно эта работа обеспечивает работу автомобиля.
Двигатель, к которому присоединена турбина, называется турбодвигателем. Автомобили с турбодвигателями впервые появились в середине прошлого века.
| Преимущества атмосферного двигателя | Преимущества турбированного двигателя |
| Долговечность | Большая мощность при том же рабочем объеме, что и у атмосферного двигателя |
| Простота эксплуатации | Больший крутящий момент |
| Более длительные интервалы между осмотрами | Чище, чем |
Турбина работает на выхлопных газах, которые попадают в нее. Вращение увеличивает давление воздуха, закачиваемого в цилиндры, так что воздух больше не поступает под действием силы тяжести. Топливная смесь становится более насыщенной воздухом и горит более интенсивно. Турбонаддув может увеличить мощность двигателя на 10%, а в некоторых случаях и больше.
К недостаткам турбодвигателя можно отнести более высокую потребность в масле и более высокое качество топлива. Моторное масло и масляные фильтры необходимо менять в два раза чаще, поскольку турбокомпрессор работает при высоких температурах. Для обеспечения стабильной работы устройства необходимо постоянно следить за состоянием воздушного фильтра.
Для увеличения мощности двигателя в дополнение к турбине может быть установлен компрессор для нагнетания воздуха. Привод компрессора связан с коленчатым валом. Компрессор не повышает температуру, поскольку не использует выхлопные газы, но снижает полезную работу двигателя.
В целом, установка компрессора считается более простой, чем установка турбины. Когда перед автовладельцами встает вопрос о том, что выбрать — компрессор или турбину, они часто выбирают первый вариант.
Необходимые элементы для установки турбины
Автомобилисты, не имеющие достаточной мощности в своем автомобиле, выбирают установку турбины. Турбонаддув атмосферного двигателя делает автомобиль более экономичным, так как мощность двигателя увеличивается, а объем остается неизменным. Например, с турбированным 1,4-литровым двигателем автомобиль ведет себя так, как будто у него 1,8-литровый двигатель.
Однако к этому вопросу следует относиться с осторожностью, так как техническое изменение автомобиля затрагивает многие его важные части, и используются дополнительные детали.
Ниже приведен список наиболее важных деталей, необходимых для установки турбокомпрессора:
Сама турбина; выпускной коллектор; интеркулер для охлаждения воздуха; линия подачи воздуха из алюминиевых или нержавеющих труб; силиконовые шланги для соединения труб; линии подачи охлаждающей жидкости и масла; труба от выхода турбины до глушителя (называемая даунпайпом); высокоэффективные инжекторы; электроника для управления подачей топлива.
Вместо обычного коллектора необходим коллектор турбокомпрессора, через который выхлопные газы направляются к турбине.
Коллектор должен быть прочным и иметь толстые стенки. Поэтому лучше всего изготовить его в мастерской, а не заказывать дешевый вариант в интернет-магазине. Сварка должна быть качественной, чтобы коллектор не треснул и шлак не попал в турбину.
Для предотвращения перегрева турбины была установлена система охлаждения. Лямбда-зонд (кислородный зонд) должен быть установлен в выхлопной трубе.
Скорость вращения рабочего колеса турбины слишком высока. Для предотвращения поломки масло должно подаваться из двигателя. Для сброса избыточного давления необходим специальный клапан (запорная арматура).
Установка турбины
Возможность установки турбины в автомобиль зависит от модели автомобиля. В некоторых случаях бывает проще купить новый автомобиль, чем подбирать запчасти. Однако, если вы решите это сделать, вам следует найти хорошего специалиста, потому что самостоятельно выполнить установку довольно сложно.
Перестройка начинается с демонтажа всех частей автомобиля, связанных с воздухозаборником и выхлопом. Новый турбоколлектор соединен с турбиной, которая открыта так, чтобы соединение труб было максимально простым.
Подшипники турбины, которая вращается с высокой скоростью, должны постоянно смазываться. Шланг подачи масла подключается в том месте двигателя, где масло находится под давлением.
Для подключения можно также использовать манометр давления масла. Другой конец шланга подсоединяется к верхней части картриджа турбины. Масло сливается под низким давлением уже в картридже через специальный ниппель. Система охлаждения подключена к другой стороне водяного насоса.
Чем больше воздуха поступает в двигатель, тем больше топлива ему требуется. Для увеличения расхода устанавливаются более эффективные форсунки. Новый топливный насос, соответствующий форсункам, не повредит. Вопрос о том, так это или нет, решается в каждом конкретном случае.
Избыточное давление воздуха в двигателе контролируется электроникой. К нему подключены датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Блок управления должен быть откалиброван таким образом, чтобы топливо впрыскивалось точно в нужное время в зависимости от состояния двигателя.
Электроника настраивается отдельно, чтобы автомобиль мог нормально ездить как в городе, так и на автостраде.
Прошивка двигателя должна выполняться профессионалом с большим опытом работы в этой области. В противном случае вы можете вывести двигатель из строя, изменив заводские настройки, а затем потратить деньги на ремонт.
Если в автомобиле установлен компрессор, регулировка становится намного проще. Требуется не так много дополнительных деталей. Он сможет работать на низких и высоких скоростях.
В целом, процесс конвертации довольно утомительный и требует навыков. Следовательно, стоимость версии будет высокой. Нужна ли она вам, решайте сами. Однако, если турбина будет успешно установлена, динамическое поведение автомобиля значительно улучшится.
Силовой агрегат фактически можно сравнить с компонентом (генератор переменного тока, насос рулевого управления или компрессор кондиционера), т.е. силовой агрегат приводится в действие двигателем. Механический компрессор сжимает воздух и подает его в цилиндры.
Виды компрессоров с приводом
В этой группе можно выделить такие решения, как компрессор Рутса, компрессор Линсхольма и центробежный компрессор. Давайте рассмотрим их конструкцию и характеристики.
Общей особенностью всех моторизованных воздуходувок является простота их установки. Все дело в простоте: даже люди, ничего не смыслящие в тюнинге, могут установить компрессор на двигатель. Кроме того, конструкции с приводом эффективны при различных частотах вращения коленчатого вала. У них нет турбозадержки, которая характерна для турбокомпрессоров.
Недостатком является то, что крутящий момент снимается с двигателя. Двигатель теряет мощность, а нагрузка увеличивается. Однако после установки наблюдается увеличение мощности до 46 процентов.
Для инжекторной «семерки»
Каковы преимущества турбокомпрессора для ВАЗ 2107 с топливной форсункой? По сравнению с системами турбонаддува инжекторный турбокомпрессор имеет много преимуществ. В частности, это следующие преимущества:
- Инжекторный турбокомпрессор ВАЗ 2107 предотвращает перегрев двигателя во время его работы,
- Компрессор автомобиля увеличивает свою активность одновременно с увеличением оборотов двигателя,
- Для работы этого устройства не требуется внешнего вмешательства.
Компрессор на инжектор 2107 Следует отметить, что последний пункт особенно важен для отечественных автомобилей, оснащенных инжектором. Это связано с относительно сложной конструкцией двигателя. Однако, как и любое другое устройство, нагнетатель может иметь свои недостатки. В частности, снижается КПД двигателя. Это связано с более высоким потреблением энергии, вырабатываемой двигателем.
Другим существенным недостатком является большой размер воздуходувки. Эти устройства обычно довольно громоздкие, что может стать проблемой при установке воздуходувки. Также некоторым владельцам автомобилей ВАЗ 2107 инжектор не нравится громкий шум, который издает турбокомпрессор во время своей работы. Следует также отметить, что в большинстве случаев для нормальной установки устройства необходимо приобрести специальный привод. Если у вас нет опыта установки нагнетателей, вы можете столкнуться с проблемами, в отличие от установки карбюраторного компрессора.
Винтовые компрессоры
Эти устройства работают по несколько иному принципу. Например, в одном корпусе находятся два винта, которые имеют сложную форму.
Они также вращаются относительно друг друга. Благодаря своим свойствам, винты забирают воздух и направляют его в выхлопную трубу, одновременно сжимая его. Мощность и производительность этих моделей значительно выше, чем у роторных решений. Компрессор не создает турбулентности в воздушном потоке на высоких оборотах двигателя.
Читайте также. Четыре самых надежных двигателя BMW Расшифровка номеров двигателей BMW
После описания «тяги» двигателя. Многие люди спрашивали меня о приводном компрессоре или турбокомпрессоре. Ведь его можно установить и на наш ВАЗ. Сегодня я хотел бы более подробно остановиться на этом устройстве, т.е. как оно работает и можно ли его установить своими руками …
Что такое турбо кит на ваз 16 v до 250 л. с
Система турбонаддува в автомобиле Lada Priora представляет собой набор автомобильных деталей. Турбокомпрессор td 05h/16g предпочтителен для 16-клапанного двигателя мощностью до 250 л.с. Система турбонаддува рассчитана на давление 1 бар, компрессор установлен сверху.
Пока автомобильные конструкторы работают над усовершенствованием двигателя с турбонаддувом, форсировщики совершенствуют двигатели с турбонаддувом. Ряд компонентов, которые собираются и крепятся к двигателю при его сборке.
Стандартный двигатель Priora не выделяется своей мощностью. Максимальная мощность автомобиля составляет 106 л.с., минимальная — 98. При установке турбокомпрессора эта мощность может быть увеличена до 200 л.с.
Установка системы не имеет смысла, если автомобиль не используется для длительных поездок без участия в скоростных гонках.
В каких случаях необходимо оборудование турбонаддувом
Многие автовладельцы хотят оснастить свой автомобиль турбокомпрессором, чтобы увеличить его мощность. Для современных автомобилей с более мощными двигателями такая модернизация не требуется.
Владельцы отечественных автомобилей, которые не такие мощные, прибегают к этому шагу. Имеет смысл оснастить небольшой автомобиль турбокомпрессором. Даже небольшое увеличение мощности их двигателей будет заметно и приведет к лучшему разгону. Это дает вам больше уверенности при обгоне других автомобилей на скоростях автострады.
Достоинства и недостатки компрессора в автомобиле
На первый взгляд может показаться, что установка нагнетателя не должна быть хлопотной. Но это не так. Это устройство имеет ряд недостатков и, в особо тяжелых случаях, может представлять реальную опасность для водителя. Преимущества очевидны:
- Мощность двигателя увеличивается на 20-45% (степень увеличения мощности зависит от объема и типа двигателя, а также от модели нагнетателя),
- Механический компрессор повторно использует отработанные газы, тем самым защищая окружающую среду,
Теперь мы переходим к недостаткам.
- По мере обогащения топливно-воздушной смеси температура сгорания увеличивается. Двигатель сильнее нагревается, что приводит к ускоренному износу поршней и клапанов, а также системы охлаждения,
- двигатель с перегретым нагнетателем может взорваться. Буквально,
- Даже если ничего из вышеперечисленного не происходит, использование компрессора значительно сокращает срок службы двигателя,
