Манометр давления топлива показывает почти 4 бар. Правильно ли это? Да, верно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро-3, у которого нет регулятора давления на рампе впрыска (так как он находится в самом топливном баке). А у нас двигатель ЗМЗ 405.22 Евро-2, который имеет регулятор давления на рампе. Вот как это выглядит (рис. 11).
Плавают обороты холостого хода газель 4216
Следующие симптомы, возникающие во время движения, могут указывать на неисправность топливно-воздушной системы двигателя: Обороты двигателя колеблются на холостом ходу, автомобиль глохнет при торможении, двигатель глохнет сразу после холодного запуска.
Автор. Консультант по обслуживанию/ремонту в дилерском центре Toyota; опыт работы 4 года.
В некоторых случаях неисправность может быть вызвана нарушениями в работе компонентов других систем, работающих совместно с системой подачи топливной смеси.
Возможные причины:
- Негерметичность вакуумного шланга усилителя тормозов.
- Негерметичность вакуумного шланга усилителя тормозов
- Загрязненный топливный фильтр
- Неисправный топливный насос
- Неисправный или сильно загрязненный клапан холостого хода
- Неисправность компонентов системы зажигания
Для определения точной причины необходимо проверить состояние и функционирование всех вышеперечисленных компонентов и узлов.
Нарушение герметичности вакуумного шланга
Негерметичный шланг между вакуумным усилителем тормозов и впускным коллектором позволяет чрезмерному количеству воздуха попадать в систему. Это может быть небольшая трещина, которую трудно заметить невооруженным глазом. Он расширяется, когда автомобиль приводится в движение воздушным потоком, вызывая нежелательный эффект. Эти симптомы не обязательно проявляются сразу. Запертый воздух во впускном коллекторе обедняет топливную смесь, вызывая частичную или полную потерю оборотов двигателя.
Решением является ремонт или замена трубы.
Технические характеристики двигателя УМЗ 4216
Двигатель 4216 — это четырехтактный рядный двигатель с 8 клапанами и четырьмя цилиндрами. Двигатель рассчитан на работу на бензине Аи-92, но можно использовать и топливо более высокого класса, например, бензин Аи-95. Технические характеристики двигателя УМЗ-42164 (Евро 4) следующие
- Объем — 2890 см³,
- Диаметр стандартных поршней — 100 мм,
- степень сжатия (компрессия в цилиндрах) — 9,2,
- ход — 92 мм,
- мощность — 107 л.с,
- система охлаждения — жидкостная (с антифризом или золой).
Блок двигателя и головка блока цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Двигатель первого комплекта весит 177 кг, полный комплект двигателя включает сам силовой агрегат и оснащен дополнительным оборудованием:
- Стартер,
- генератор переменного тока,
- впускной коллектор (приемник),
- система зажигания с проводами и клеммами,
- приводной ремень,
- водяной насос,
- шкив коленчатого вала,
- картер сцепления и диск сцепления,
- Датчики ЭБУ.
По заводским данным, расход топлива «Газели» с ульяновским двигателем составляет 10 л/100 км на трассе за городом и 11 л/100 км в смешанном режиме. На практике расход топлива обычно выше, это очень сильно зависит:
- при погрузке автомобиля,
- скоростной режим,
- время работы (зимой на отопление расходуется больше топлива).
Модификация двигателя УМЗ 42164-80 оснащена гидрокомпрессорами, этот двигатель устанавливается на коммерческие автомобили «Соболь Бизнес» и «Газель Бизнес». Модель 42164-80 несколько отличается от стандартного двигателя 4216 — этот двигатель оснащен другими, специальными триподами, в верхней части которых расположены компенсаторы.
Коленчатый вал 4216 состоит из четырех шеек коленчатого вала и пяти пальцев коленчатого вала и имеет диаметр:
- Главные валы — 64 мм,
- коленчатые валы — 58 мм.
Для всех валов, установленных в двух стальных вкладышах подшипников, заводской допуск на размеры коленчатого вала составляет 0,013 мм. Во время ремонта двигателя ульяновским микрометром измеряют коренные и шейки коленчатого вала — при износе вала более чем на 0,05 мм обязательна шлифовка. Диаметр поршневых пальцев — 25 мм, поршневые пальцы установлены в медных гильзах шатунов. Как штифты, так и втулки могут со временем изнашиваться и подлежат замене, если в суставе есть люфт.
Коленчатый вал поддерживается в блоке цилиндров болтами с крышками, которые затягиваются с моментом. Каждый колпачок имеет свою позицию — их нельзя смешивать, а тем более соединять с другим БК. Крышки также должны быть надежно зафиксированы в замке — если они расположены неправильно, коленчатый вал не сможет запуститься (заблокироваться), и даже если вал запустится, двигатель быстро выйдет из строя.
Иногда ЭБУ может сбросить настройки из-за скачков напряжения, что приводит к сбою и нестабильной работе всей системы. ЭБУ должен быть подключен, система настроена, а форсунки откалиброваны.
Проблема в электрической части
Если дроссельная заслонка работает на холостом ходу, первым делом проверьте электрический компонент автомобиля, т.е. свечи зажигания, высоковольтные провода или коммутатор.
В этой статье мы подробно описали, как правильно выбрать свечи зажигания для автомобиля с газовой системой.
О том, что такое высоковольтные кабели и как проверить их работоспособность, можно прочитать здесь.
Если все вышеперечисленные проблемы с электрооборудованием были устранены, а причина низких оборотов не найдена, следует обратить внимание на детали газовой установки.
Газовые форсунки
Если вопрос относится к GTB 4-го поколения, то форсунки являются одной из частей системы, в которой наиболее вероятно возникновение проблемы. Часто бывает, что обороты переключаются с бензина на газ, и через несколько секунд автомобиль снова работает нормально. В этом случае проблема связана с негерметичностью топливных форсунок. Чаще всего проблема возникает во время первых заморозков, когда температура окружающей среды резко падает. При первом переходе на газ давление в топливной магистрали низкое, поэтому давления не хватает на все цилиндры, и обороты начинают колебаться.
Существуют следующие неисправности газовых форсунок:
- Физический износ внутренних элементов.
- Физическое повреждение форсунок.
- Неисправность из-за неисправности блока управления или отсутствия сигнала от блока управления к форсункам.
- Забор воздуха, часто вызванный негерметичностью соединений или уплотнений.
- Первоначальная установка неподходящих топливных форсунок для вашего автомобиля.
- Неправильная настройка и калибровка форсунок в соответствии с параметрами двигателя вашего автомобиля.
В случае загрязнения или полного разрушения форсунок следует сначала оценить общее состояние установок форсунок, разобрав форсунку. В случае обычного загрязнения достаточно очистить компоненты, а затем откалибровать форсунки. Если очистки недостаточно, следует использовать ремонтный комплект или заменить инжектор на новый.
Редуктор
Причина слишком низких оборотов при открытии дроссельной заслонки также может быть связана с понижающей передачей. Если вы используете GTB 2-го поколения или если форсунки уже исключены как возможная проблема, вам следует обратить внимание на редукционный испаритель. Первое, что необходимо сделать, это слить конденсат из редуктора давления. Если это не делалось в течение года или 10 000-12 000 миль, проблема может заключаться в этом.
Конечно, причиной может быть и износ деталей редуктора — в этом случае не обойтись без ремкомплекта, который выгоден и стоит совсем недорого.
В этом смысле регулятор холостого хода и датчики ОМП (измеритель массового расхода воздуха, датчик MAF) доставляют владельцам особенно много хлопот.
Назначение и расшифровка аббревиатуры
Расходомеры, также называемые объемными расходомерами или DMRV (не путать с DMRT и DMRM), являются датчиками массового расхода воздуха и устанавливаются на дизельные и бензиновые двигатели. Расположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует поток воздуха. Поэтому он должен быть расположен в соответствующей системе, т.е. после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (TZ).
Расположение расширительного клапана на Газели 405
Блок подключен к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ неисправен или отсутствует, можно сделать приблизительный расчет на основе положения дроссельной заслонки. Однако при таком методе измерения невозможно достичь высокой точности, что немедленно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз подчеркивает ключевую роль расходомера в расчете расхода топлива через форсунки.
Помимо информации от ДМРВ, ЭБУ также обрабатывает данные от следующих устройств: датчик опережения зажигания (датчик распредвала), ДД (счетчик момента зажигания), счетчик момента зажигания, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (датчик лямбда) и т.д.
Газовые форсунки
Если подключиться к ЭБУ не удается, можно поочередно пережать шланги, идущие от каждой форсунки к инжектору, чтобы найти неисправность. Также проверьте, что ЭБУ подает импульс на форсунки, отсоединяя их по очереди. Возможные проблемы и неисправности:
- Физический износ ГФ или загрязнение посторонними веществами в топливе,
- Инжекторы изначально не подходят для данного двигателя,
- Отсутствие импульса (или прерывистый импульс) от ЭБУ,
- Всасываемый воздух, разбавляющий топливно-воздушную смесь на пути к порту инжектора или в порту впускного коллектора,
- Поступление воздуха через негерметичную прокладку коллектора — этот дефект также часто встречается.
В первых двух случаях форсунки заменяются, если они не соответствуют требованиям, или ремонтируются (чистка, калибровка). Отложения размером до 5 микрон снижают производительность GF на 20%, что негативно сказывается на работе двигателя. Чтобы избежать проблем в будущем, тщательно выбирайте заправочную станцию и чаще меняйте фильтр.
Газель 406 двигатель инжектор все датчики
Двигатель ЗМЗ-4062 не имеет привычной системы холостого хода карбюратора. Каналы холостого хода и форсунки управляются микропроцессорным блоком управления с помощью форсунок и регулятора дополнительного воздуха.
Регулятор (RX-60 или 0280 140 545) устанавливается в порт системы впуска воздуха.
Это клапан с электроприводом, который регулирует подачу воздуха в систему впуска в обход дроссельной заслонки, обеспечивая поддержание заданных оборотов холостого хода при различных условиях работы двигателя (запуск, прогрев, замедление двигателя, дополнительная нагрузка от навесного оборудования).
По сути, это регулятор холостого хода.
При отказе регулятора или неисправности в цепи регулятора блок управления включает сигнальную лампу KMSUD и сохраняет соответствующий код неисправности.
Если регулятор неисправен, двигатель после запуска может работать на холостом ходу и на более высоких оборотах.
Если дроссельная заслонка заблокирована из-за механической неисправности или загрязнения, двигатель будет работать неустойчиво на холостом ходу.
Датчики давления и аварийного давления масла двигателей ЗМЗ 405, 406, 409
Для проверки давления в системе смазки двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409 имеются два отдельных датчика. Один из них регистрирует значение давления, второй реагирует на критическое падение давления.
Характеристики, конструкция и принцип действия датчика давления масла
Датчик давления масла (LPS) измеряет давление масла в системе. В блоках ZMZ используются датчики типа MM358 со следующими характеристиками:
- Элемент управления — реостат,
- Номинальный ток, A — 0,15,
- рабочий диапазон, кгс/см2 — 0-6,
- сопротивление при отсутствии давления, Ом 159-173,
Датчик давления MM358
Конструкция датчика давления MM358 состоит из:
- Корпус с раструбом,
- диафрагма,
- толкатель
- Преобразователь давления, мембрана, поршень, плунжер, держатель мембраны, преобразователь давления, держатель мембраны, реостат,
- Компоненты реостатного привода.
Реостат является основой конструкции датчика.
Датчик MM358 работает в сочетании с индикатором давления на приборной панели автомобиля. Он имеет электромеханическую конструкцию и реагирует на изменение сопротивления датчика.
Датчик давления масла работает совместно с указателем уровня масла на приборной панели.
Датчик MM358 работает следующим образом: Когда двигатель выключен, давление в систему смазки не подается. Сопротивление датчика составляет 159-173 Ω, в зависимости от его характеристик. При запуске двигателя давление возрастает, и масло начинает воздействовать на мембрану, заставляя ее изгибаться в корпусе. Когда он изгибается, он перемещает рычаг коробки передач через вилку, которая, в свою очередь, перемещает ползунки реостата вправо, уменьшая сопротивление датчика. Индикатор реагирует на это уменьшение, перемещая стрелку вправо.
Привет всем! 405d Euro 2 имел ту же проблему колебания оборотов при запуске двигателя 2000-3000 об/мин больше на газ заглох в пробке ( решил проблему! Почистил РСА (сначала побрызгал на карбы потом на ВД) и все ништяк).
Кто виноват? Что делать?
Если обычное тестирование проводов зажигания и свечей зажигания не дало результатов, мы можем исключить возможные проблемы со стандартным электрооборудованием. Поэтому мы ограничимся поиском причин колебаний оборотов холостого хода при работе на газе и сосредоточимся на газовой системе.
Если подключиться к ЭБУ не удается, можно поочередно пережать шланги, идущие от каждой форсунки к инжектору, чтобы найти неисправность. Также проверьте, что ЭБУ подает импульс на форсунки, отсоединяя их по очереди. Возможные проблемы и неисправности:
- Физический износ ГФ или загрязнение посторонними веществами в топливе,
- Инжекторы изначально не подходят для данного двигателя,
- Отсутствие импульса (или прерывистый импульс) от ЭБУ,
- Всасываемый воздух, разбавляющий топливно-воздушную смесь на пути к порту инжектора или в порту впускного коллектора,
- Поступление воздуха через негерметичную прокладку коллектора — этот дефект также часто встречается.
В первых двух случаях форсунки заменяются, если они не соответствуют требованиям, или ремонтируются (чистка, калибровка). Отложения размером до 5 микрон снижают производительность GF на 20%, что негативно сказывается на работе двигателя. Чтобы избежать проблем в будущем, тщательно выбирайте заправочную станцию и чаще меняйте фильтр.
Редуктор-испаритель
Обратите внимание на давление при резком увеличении скорости. Падение более чем на 20 % указывает либо на утечку, либо на неисправный клапан, либо на ограничение потока газа. При потере тяги двигатель дросселируется при переключении рычага переключения передач в нейтральное положение. Загрязнение является основной причиной. Это можно устранить, отремонтировав трансмиссию.
- Низкий уровень охлаждающей жидкости — недостаток охлаждающей жидкости может привести к перегреву редуктора, частично превращая сжиженный газ в пар,
- Если проблемы с холостым ходом совпали с резким изменением погоды, может потребоваться дополнительная регулировка холостого хода в трансмиссии,
- Регулярный малый пробег может привести к образованию конденсата в трансмиссии, препятствуя ее нормальному функционированию.
Фильтры
Фильтры следует регулярно менять. Обычно интервал составляет 10 тысяч километров. На практике, однако, оказывается, что обороты иногда колеблются именно из-за забитого фильтра, когда автомобиль работает на газе. Это касается как толстых, так и тонких фильтров. В первом случае необходимо демонтировать фильтр. Фильтры тонкой очистки обычно не подлежат восстановлению и должны быть заменены.
Но, конечно, это не все причины проблем с холостым ходом, когда автомобиль работает на газе. Однако статистика показывает, что в 9 из 10 случаев причины холостого хода можно найти в перечисленных устройствах.
При нажатии на педаль акселератора при запуске Renault Duster двигатель не глохнет. И он не глохнет, если медленно отпустить педаль во время увеличения оборотов двигателя.
На газели двигатель 405 плавают обороты причина
Энциклопедия Почему обороты двигателя повышаются и понижаются на холостом ходу Колебания оборотов на холостом ходу — довольно распространенная неисправность в различных автомобилях. Обороты увеличиваются в бензиновых и дизельных двигателях, а также в двигателях с HFO. Стоит отметить, что падение оборотов холостого хода на бензиновых или дизельных двигателях часто вызвано неисправной прошивкой ЭБУ. Мы также рекомендуем прочитать эту статью о топливных картах и чип-тюнинге.
В этой статье вы узнаете больше о различных способах запуска двигателя внутреннего сгорания с помощью ЭБУ, об изменениях в прошивке ЭБУ двигателя, о разнице между чип-тюнингом и установкой отдельного блока настройки и т.д. Как бы то ни было, эта проблема может причинять большие неудобства во время движения, поскольку водитель вынужден постоянно ускоряться, чтобы двигатель не выключился в самый неподходящий момент.
Ниже мы рассмотрим, почему происходит смещение оборотов двигателя на холостом ходу и как определить причину неисправности для дальнейшего устранения неполадок. Читайте статью Что является конечной чертой нестабильных оборотов холостого хода:
Двигатель ЗМЗ-4062 не имеет обычной системы холостого хода, которая имеется в карбюраторе. Каналы холостого хода и форсунки управляются микропроцессорным блоком управления с помощью форсунок и дополнительного регулятора воздуха.
Регулятор (RX-60 или 0280 140 545) устанавливается в порт системы впуска воздуха.
Это клапан с электроприводом, который регулирует подачу воздуха в систему впуска в обход дроссельной заслонки, обеспечивая поддержание заданных оборотов холостого хода при различных условиях работы двигателя (запуск, прогрев, замедление двигателя, дополнительная нагрузка от навесного оборудования).
По сути, это регулятор холостого хода.
При отказе регулятора или неисправности в цепи регулятора блок управления включает сигнальную лампу KMSUD и сохраняет соответствующий код неисправности.
Если регулятор неисправен, двигатель после запуска может работать на холостом ходу и на более высоких оборотах.
Если дроссельная заслонка заблокирована из-за механической неисправности или загрязнения, двигатель будет работать неустойчиво на холостом ходу.
Датчики давления и аварийного давления масла двигателей ЗМЗ 405, 406, 409
Для проверки давления в системе смазки двигателей ЗМЗ 405, 406 и 409 имеются два отдельных датчика. Один из них регистрирует значение давления, второй реагирует на критическое падение давления.
Датчик давления масла (LPS) измеряет давление масла в системе. В блоках ZMZ используются датчики типа MM358 со следующими характеристиками:
- Элемент управления — реостат,
- Номинальный ток, A — 0,15,
- рабочий диапазон, кгс/см2 — 0-6,
- сопротивление при отсутствии давления, Ом 159-173,
Датчик давления MM358
Конструкция датчика давления MM358 состоит из:
- Корпус с раструбом,
- диафрагма,
- толкатель
- Преобразователь давления, мембрана, поршень, плунжер, держатель мембраны, преобразователь давления, держатель мембраны, реостат,
- Компоненты реостатного привода.
Реостат является основой конструкции датчика.
Датчик MM358 работает в сочетании с индикатором давления на приборной панели автомобиля. Он имеет электромеханическую конструкцию и реагирует на изменение сопротивления датчика.
Датчик давления масла работает совместно с указателем уровня масла на приборной панели.
Датчик MM358 работает следующим образом: Когда двигатель выключен, давление в систему смазки не подается. Сопротивление датчика составляет 159-173 Ω, в зависимости от его характеристик. При запуске двигателя давление возрастает, и масло начинает воздействовать на мембрану, заставляя ее изгибаться в корпусе. Когда он изгибается, он перемещает рычаг коробки передач через вилку, которая, в свою очередь, перемещает ползунки реостата вправо, уменьшая сопротивление датчика. Индикатор реагирует на это уменьшение, перемещая стрелку вправо.
Многие автомобилисты не знают, каковы причины высокого холостого хода и, главное, как их устранить. Конечно, эксперты и автомеханики рекомендуют немедленно обратиться в автосервис, но наш человек не остановится, пока не попробует сам.
Плавают обороты рено дастер — Авто-ремонт
В последнее время все больше мировых производителей закрывают свои заводы в Российской Федерации. Отчасти это связано с низким спросом, а отчасти — с сильной конкуренцией на внутреннем рынке.
Однако это не относится к французскому бренду Renault, который предлагает широкий выбор моделей, включая лучшие кроссоверы. Сейчас у компании есть три полных бестселлера: Duster, Kaptur и Arkana. Поэтому покупателю иногда трудно решить, какой продукт выбрать.
ВНИМАНИЕ: Как выставить зажигание на карбюраторной ваз 21099.
На самом деле, все перечисленные модели имеют свои преимущества, поэтому вот эксперты, которые проанализировали их и пришли к своему выводу.
Renault Duster
Впервые экономический кроссовер появился в Российской Федерации в 2010 году. В то время автомобиль был в основном конкурентом российских внедорожников, что неудивительно, ведь почти 10 лет назад его минимальная комплектация стоила всего 450 000 рублей.
На волне популярности производитель пережил настоящую революцию, но проходят годы, а Duster так и не был существенно обновлен. Конечно, модель потеряла позиции, и ее оборудование уже не выглядит таким безупречным.
Недостатков у француза более чем достаточно. К ним относятся неудобные сиденья, отсутствие боковой поддержки, плохая звукоизоляция и дешевые материалы отделки. Но все это прощается его поклонникам, потому что Duster стоит абсолютно ничего по сегодняшним меркам. Он также имеет множество преимуществ. К ним относятся наличие современной мультимедийной системы, высокий дорожный просвет и надежность.
Renault Kaptur
Capture — это классический городской кроссовер с современным дизайном, который был представлен не так давно — в 2020 году. Покорив Российскую Федерацию, новинка стала главным конкурентом Duster, хотя автомобили относятся к разным категориям. И это неудивительно. Внешний вид Capture более привлекателен, оснащение богаче, а стоимость находится на приемлемом уровне.
У кроссовера есть несколько недостатков — маленький подлокотник в салоне, который делает его крайне неудобным в использовании. К преимуществам можно отнести отличный мультимедийный комплекс и продуманную систему кондиционирования. Но техническая часть не вызовет экстаза (или неодобрения). Под капотом находятся те же двигатели, что и в Duster.
Renault Arkana
Arcana — это новейший кроссовер французской марки, продажи которого начались буквально несколько месяцев назад. Интерьер удивляет своим вниманием к деталям и стилем. Вас ждет мультимедийный комплекс, множество современных систем и пространство в подсобке. Техническая часть не разочарует покупателей. Топовый двигатель — турбомотор, хотя и скромного объема — 1,3 литра. Он производит 150 л.с., что вполне достаточно для города.
Поскольку все три кроссовера совершенно разные, они подходят для разных групп покупателей. Duster рекомендуется тем, кто ценит надежность, ровное вождение и отличную проходимость. Арканы и Захват — безусловно, отличные спутники в городе. Однако из этих двух моделей Arcana выделяется своей внешностью, отличным оснащением и современной линейкой двигателей.
Плавают обороты на холодную — Renault Duster, л., года на DRIVE2
Вы говорите, что автомобиль, который вы ремонтируете, проехал 30 километров. По вашему мнению, это довольно много.
Форум о Renault Duster (Рено Дастер)
У меня есть этот ГОСТ: Двигатели 1, так что я должен также заменить прокладку или это может быть что-то другое? Эта штука имеет довольно много километров на спидометре и появляется осенью и весной! Дилер молчит, задаешь им такой вопрос, в ответ такая проблема не знают как поменять заглушки! RPM reno duster разгоняется еще реже, но все равно висит на 1,5 мм конусе RIC RPM reno duster only. Стоит ли снимать регулятор холостого хода и промывать его?
Замена втулок и промывка клапанов холостого хода не помогли. Я нашел причину — дроссельная заслонка не закрывается полностью. Когда менял втулки промыл дроссель, что такое ошибка оборотов рено дастер и что это такое? Короче говоря, у кого был такой фокус? То же самое касается и моих оборотов. Утром в холодную погоду я завожу машину на высоких оборотах, и через минуту она начинает глохнуть.
При нажатии на педаль акселератора при запуске Renault Duster двигатель не глохнет. И он не глохнет, если медленно отпустить педаль во время увеличения оборотов двигателя.
Я понимаю, что двигатель потерял холостой ход. Некоторые люди писали здесь, что проблему можно решить, промыв двигатель через бензобак. Автомобиль не припаркован в гараже.
Я держал его в гараже до заморозков. Меньше нагрузка на кривошип, меньше трение в парах трения и.
Другие возможные причины:
- Низкий уровень охлаждающей жидкости — недостаток охлаждающей жидкости может привести к перегреву редуктора, частично превращая сжиженный газ в пар,
- Если проблемы с холостым ходом совпали с резким изменением погоды, может потребоваться дополнительная регулировка холостого хода в трансмиссии,
- Регулярный малый пробег может привести к образованию конденсата в трансмиссии, препятствуя ее нормальному функционированию.
Одним из наиболее важных датчиков в современных автомобилях является DSCV. Это датчик положения коленчатого вала, неисправность которого означает невозможность запуска двигателя. Однако эта часть может не только полностью выйти из строя, не подавая никаких признаков жизни, но и «застрять».
Загрязнение, повреждение корпуса, нарушение контактов и изоляции могут привести к тому, что датчик перестанет правильно показывать положение коленчатого вала. Если это произойдет, ЭБУ будет получать неточные показания, что неизбежно скажется на работе двигателя. Если вы подозреваете, что DPKV неисправен, следует проверить не только компонент, но и кабели питания.
Другими датчиками в Lanos являются датчики распределительного вала, которые предназначены для контроля положения распределительного вала. Они являются вспомогательными компонентами, и их неисправность также может косвенно влиять на возникновение парящих скоростей.
Интересно. Не все Lanos оснащены датчиками распределительного вала. Таким образом, если компонент не был поставлен с завода, его отсутствие не является причиной колебания оборотов.
Очистите и затяните все силовые кабели (клеммы аккумулятора, заземление кузова и двигателя, все соединения с дистанционным выключателем заземления, силовой кабель к двигателю стартера).
Причины высоких оборотов мотора на холостом ходу
Известно, что высокие стартовые обороты являются нормальным явлением, поскольку двигатель находится в режиме прогрева. Но что делать, если обороты не падают, хотя двигатель уже прогрелся? Высокие обороты холостого хода при предварительно прогретом двигателе не являются нормальными, и вам следует искать причину этого явления.
Прежде всего, следует отметить, что последствия такой интенсивной работы двигателя могут быть самыми разнообразными. Итак, что может произойти с двигателем: повышение температуры, которое приводит к перегреву. Это деформирует головку цилиндра. Кроме того, более высокие обороты двигателя приводят к большему износу компонентов самого двигателя. Это может значительно сократить срок службы двигателя.
Каковы же причины высоких оборотов холостого хода в двигателе?
- Датчик VCF.
- Датчик VCF.
- Дроссельный клапан.
- Датчик температуры двигателя.
- Забор воздуха на впускном коллекторе.
- Неисправность ЭБУ.
Методы решения проблемы
Прежде чем приступить непосредственно к решению проблемы, необходимо понять, что диагностика и ремонт определенных узлов должны проводиться только с привлечением специалистов. Также необходимо отдельно отметить, что для карбюраторного двигателя и двигателя с впрыском топлива будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.
Поэтому стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, устраняющих повышенные обороты холостого хода.
Датчик РХХ
Карбюраторные двигатели не часто оснащаются датчиком холостого хода. Обычно это делается с помощью винта качества и количества. Чтобы вернуть обороты холостого хода к нормальному значению, не рекомендуется выполнять эту процедуру, когда двигатель холодный. Сначала дайте двигателю выйти на рабочую температуру и только после этого приступайте к процедуре регулировки. Если после настройки обороты двигателя остаются высокими, то причина в другом.
В инжекторном двигателе все наоборот: все регулировки осуществляются через датчик холостого хода. Для устранения неисправности необходимо проверить датчик мультиметром, а затем, если компонент неисправен, заменить его на новый.
Неправильное количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, может заставить ЭБУ увеличить обороты холостого хода. Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, его также следует проверить. Это можно сделать с помощью мультиметра или осциллографа. Если обнаружится, что ДПДЗ неисправен, его следует заменить.
Дроссельная заслонка
Застрявшая дроссельная заслонка может привести к попаданию большого количества воздуха в двигатель. Это заставляет ЭБУ увеличить количество впрыскиваемого топлива, чтобы сбалансировать смесь. Это приводит к увеличению расхода топлива и, следовательно, к повышению топливной экономичности.
Для решения проблемы необходимо разобрать устройство и очистить его с помощью специальных средств. Если чистка не принесла желаемого успеха, необходимо заменить дроссельную заслонку, что, однако, стоит недешево.
Датчик температуры мотора
Отказ датчика температуры может привести к множеству проблем. Одним из них является увеличение оборотов холостого хода. Как правило, этот датчик наиболее восприимчив и чаще всего выходит из строя, поскольку подвержен колебаниям температуры.
Рекомендуется сначала диагностировать состояние устройства. Это можно сделать с помощью мультиметра и осциллографа. Если узел неисправен, его следует заменить. Затем рекомендуется сбросить все неисправности в блоке управления.
Коллектор
Часто впускной коллектор деформирован или прокладка изношена в результате эксплуатации автомобиля. Увеличение оборотов холостого хода, например, может указывать на утечку воздуха в коллекторе. Чтобы решить проблему, необходимо демонтировать компонент, что довольно проблематично, поскольку в коллекторе смонтирована практически вся система впрыска и несколько модулей других систем.
Стоит детально осмотреть прокладку впускного коллектора; наличие повреждений может указывать не только на проблемы с оборотами, но и на другие неисправности. Кроме того, деформация полости может привести к попаданию избыточного воздуха в камеры сгорания. Это может повлиять на прогрев, запуск двигателя и другие факторы.
Вывод
Многие автомобилисты не знают, каковы причины высокого холостого хода и, главное, как их устранить. Конечно, эксперты и автомеханики рекомендуют немедленно обратиться в автосервис, но наш человек не остановится, пока не попробует сам.
Существует множество причин возникновения явления превышения скорости, от дефекта датчиков до неисправности электронного блока управления. Решить проблему можно в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. Владельцам иномарок, напротив, следует посетить гараж, где ремонт может стоить больших денег.
Клиент со следующей проблемой и беспокойством: Автомобиль «разгоняется» самопроизвольно, пока не прогреется до определенной температуры, большой расход топлива. Двигатель недавно был отремонтирован. Клиент хотел заменить программное обеспечение на более новую версию. Стоит отметить, что он хорошо знаком с технической частью автомобилей ГАЗ, работая с ними и лично владея ими. Вообще, я не любитель обновлять прошивки за короткое время и считаю, что заводская прошивка — самая лучшая и надежная, поэтому я решил провести диагностику и только потом принять решение о ее смене.
Программа диагностической работы была следующей:
1) Диагностика сканером двигателя,
2) диагностика топливной системы,
3) осциллограф системы зажигания.
Был подключен сканер, блок ЭБУ «Mikas 11ET»:
Очевидно, что ошибок не было, но и параметры не показали никаких аномалий в их функционировании.
Я проверил оба регулятора и настройки привода: Никаких сомнительных моментов не возникло, автомобиль работал стабильно.
Диагностика топливной системы выявила значительное падение давления топлива при интенсивном ускорении. На вопрос о фильтрах владелец объяснил, что все они были заменены.
Мы подключили осциллограф. Двигатель этого автомобиля имел систему зажигания «катушка в штекере», поэтому тест проводится с помощью емкостной линейки, касающейся корпуса катушки.
Проблем с искрообразованием обнаружено не было: время нарастания, падение ВВ, время горения и появление затухающих колебаний были в норме.
После этого передо мной встал вопрос о том, перепрошивать или нет. Я читал форумы и слушал аргументы моего клиента (он также занимался проблемами программного обеспечения своего автомобиля). Я решил попробовать.
На автомобиль было установлено программное обеспечение Series 32:
Согласно многим сообщениям в интернете, проблема с колебаниями оборотов на холодную заключается в том, что это ошибка заводского программного обеспечения.
Согласно таблице на сайте chiptuner.ru, я выбрал программное обеспечение серии 52. Владелец пытался убедить меня использовать прошивку 72-й серии, но она не подходит в нашем случае, поскольку ее регистрация может «утопить» устройство из-за программной защиты, и тогда сброс просто не сработает.
Прошивка Mikas11ET устанавливается через диагностическую ссылку, что очень удобно. Все, что вам нужно было сделать, это подключить адаптер питания к клеммам аккумулятора.
Считайте флэш-память, сравните объем с загруженной версией и внесите изменения в программное обеспечение.
Я подождал, пока машина остынет, чтобы убедиться в отсутствии колебаний оборотов, а затем завел ее: проблема исчезла.
Что касается расхода топлива, владельцу посоветовали проверить регулятор давления топлива, запустить двигатель и более точно измерить расход на бортовом компьютере.
