Определить количество топлива, потребленного самолетом, может быть непросто. Для этого необходимо учесть ряд внешних факторов. Само потребление может быть выражено в виде удельного потребления или потребления в час.
Керосин в дизтопливе. Польза или вред?
Изучая интернет, можно наткнуться на следующие типы вопросов, задаваемых на автомобильных форумах. ‘Можно ли использовать парафин в качестве дизельного топлива?’ , «Можно ли добавлять парафин в дизельное топливо?». ‘, ‘Я случайно заправил свой дизель парафином. Каковы будут последствия?»
Полученные ответы обычно неоднозначны. Половина скажет: «Не волнуйтесь, все будет хорошо». Другая половина будет утверждать, что топливо опасно для системы автомобиля. Давайте перейдем к концу нити.
Химический состав и свойства парафина очень похожи на дизельное топливо, что неудивительно, поскольку дизельное топливо производится путем перегонки парафина и нефтяных дизельных фракций. Парафин также известен как дизельное топливо No1, в то время как обычное дизельное топливо называется дизельным топливом No2. Некоторые люди считают, что эти два вида топлива достаточно похожи, чтобы попытаться чередовать их в автомобиле. Ниже рассмотрим, почему некоторые автовладельцы так поступают и какие проблемы могут возникнуть.
Как работает керосин?
То, что происходит при горении парафина, зависит от характеристик его состава. Парафин является более легким топливом, чем дизельное топливо, последнее называют дизельным топливом №2, а парафин №1. Это означает, что цетановое число (горючие свойства) парафина ниже (35-40), чем у дизель (45-50).
Парафин не содержит большого количества ароматических соединений (углеводородов). Они обычно концентрируются в тяжелых мазутах, выше дизельного топлива №2. Это одна из причин, почему парафин дает меньше жировых сухих ожогов.
А что произойдёт с цетановым числом?
Обратите внимание, что снижение кетанового числа топлива (значения ниже 40) гарантированно влияет на качество воспламенения. Поэтому, прежде чем разбавлять топливо парафином, проверьте фактическое количество канистр топлива, залитых в автомобиль на станции технического обслуживания. Задержка зажигания не является фактором комфорта при зимнем вождении.
Некоторые общие предупреждения также включают:.
- Убедитесь, что контейнер содержит парафин (парафин синего цвета, на что указывает цвет кнопки).
- Проверьте рекомендации производителя топлива и самого автомобиля: разрешено ли это.
- Некоторые двухтактные двигатели (например, CITROEN BERLINGO First) могут работать на чистом парафине. Однако мы говорим о парафине высокой плотности.
- На автомобилях с регуляторами вязкости (особенно Mazda с двумя карбами), которые контролируют вязкость конечной смеси, двигатель не запустится, если топливо содержит даже небольшое количество парафина. Вывод: не стоит рисковать.
И последнее, но не менее важное: не храните дизельное топливо и парафин в емкостях, цвет которых не соответствует этим категориям углеводородов.
Вы можете удивиться, как он не проливается? На самом деле, в горловине установлены обратные клапаны. Они активируются только при повышении давления. Когда давление падает, они автоматически закрываются.
Почему в авиации используется керосин? Причины, фото и видео
Интересно.
Тысячи самолетов ежедневно совершают полеты в пункты назначения на пяти континентах. Мало кто задумывается о том, как осуществляется техническое обслуживание полетов. Узнайте, почему этот вид топлива предпочтителен при заправке современных самолетов и чем он отличается от бензина.
Что такое авиационное топливо?
Топливо для использования в аэрокосмической промышленности — это топливо, предназначенное для подачи вперемешку с воздухом в камеру сгорания авиационного двигателя. Цель — выработка тепловой энергии, которая выделяется при окислении смеси кислородом, т.е. при сгорании. Топливо, подаваемое в баки самолетов, можно разделить на два типа
Авиационный бензин.
Этот вид топлива получают путем прямой перегонки, риформинга или каталитического крекинга. Основными физико-химическими свойствами авиационного бензина являются
Авиационный парафин.
Обычный бензин не подходит для использования в камерах сгорания турбинных двигателей самолетов. Поршневые двигатели используют эффект внезапного воспламенения бензино-воздушной смеси для удара по головке цилиндра. В реактивных двигателях используется совершенно другой принцип. Здесь важно, чтобы сгорание происходило плавно. Именно это гарантирует авиационный парафин.
Топливо, полученное из парафиновых фракций средних фракций нефти с температурой кипения 150-280°C, используется для заполнения котлов реактивных самолетов. 96-98% состава авиационного парафина состоит из нафтенов, парафинов и ароматических углеводородов. Остальная часть состоит из смол, азота и металлоорганических соединений.
Дозаправка в полете — сложный процесс, требующий большого опыта пилота. Он редко используется в ситуациях, когда посадка невозможна. Самолеты приближаются на расстояние 20 метров и соединяются с помощью кронштейна, конической трубы или крыла за крылом.
Производство авиабензина
Как упоминалось выше, авиационный бензин используется в качестве топлива для поршневых двигателей высокого давления. Он производится путем прямой перегонки, риформинга (без добавок) и крекинга.
В процессе дистилляции сырая нефть разделяется в дистилляционной колонне на фракции с различными точками кипения.
Масло предварительно разогревается. Затем пар охлаждается и конденсируется с получением дистиллятов с различными точками кипения.
На нескольких этапах процесса производятся парафин и бензин. Выход последнего составляет до 15% от веса очищенного продукта.
В нижней части колонны остается остаток — мазут, который предназначен для дальнейшей переработки.
Растрескивание — это химический метод. Он может повысить эффективность использования бензина на 60%. Этого требует растущий спрос на продукт (высокомолекулярные фракции распадаются на более мелкие).
В качестве сырья, помимо нефти, используются дистиллятные фракции.
Различные группы углеводов расщепляются с разной скоростью. Парафиновые углеводороды имеют самую высокую скорость крекинга, а ароматические углеводороды — самую низкую.
Крекинг является каталитическим, с использованием катализатора, который представляет собой вещество, ускоряющее процесс. Он более эффективен (по сравнению с пиролизом), а получаемый бензин более высокого качества. Недостатком этого метода является быстрый выход из строя катализатора.
Если процесс осуществляется при высоких температурах (470-540°C), его называют термическим. Если она протекает под давлением 2-5 МПа, то речь идет о жидкофазном крекинге, если давление составляет 0,2-0,6 МПа — о парофазном крекинге. Время получения конечного продукта значительно варьируется (от нескольких часов до 30 минут) в зависимости от выбранного метода производства.
Другой метод называется переформатированием. Его суть заключается в преобразовании линейных и ациклических углеводородов в бензолоподобные ароматические молекулы со значительно более высокими октановыми показателями.
В принципе, метод является разновидностью крекинга. Он подразделяется на:
- Каталитический риформинг (платформинг — катализатором является платина). Осуществляется при температуре 480-510 градусов и давлении — 15-30 атм. При повышении давления до 50 ата получают бензин с октановым числом до 98;
- 熱の。 Процесс происходит при высокой температуре и использовании катализатора. Используются парафиновые фракции с температурой кипения 95-205 градусов.
重要：
Если желательно получать бензин в больших количествах, то используют платиновый катализатор, который наносят на алюмосиликатный или алюмооксидный носитель.
Помимо этих методов получения реактивного топлива, существуют и другие:
- 重合。 Получают жидкие фракции из олеинов с октановым числом от 80 до 82;
- алкилирование;
- изомеризация, эффективна в странах, использующих крекинг в небольших объемах. Большой недостаток — токсичные вещества, наносящие непоправимый вред окружающей среде;
- гидрокрекинг. Гидрирование под высоким давлением раньше широко использовалось немцами.
Чем заправляют самолеты, и каким топливом?
В основном реактивным топливом заправляют самолеты, занимающиеся пассажирскими перевозками. Причем строго того типа, для которого предназначен двигатель, т.е. обеспечивающего оптимальные эксплуатационные характеристики.
Для судов, оснащенных поршневыми двигателями, таким топливом является авиационный бензин. Для реактивных двигателей используется керосин. Это топливо делится на подвиды, что помогает выбрать оптимальный вариант для конкретных условий эксплуатации.
Для пассажирских авиалайнеров это марки Т-1 и Т-2. Для военных самолетов, летающих на сверхзвуковых скоростях, используется более тяжелое топливо — Т-6 и Т-8.
航空燃料
Сегодня в авиации используется авиационный бензин и керосин. Как уже было сказано выше, первый используется на судах с поршневыми двигателями, а второй — в турбореактивных самолетах.
Дефицит нефти, наблюдаемый в последние годы, заставляет искать альтернативное топливо, но пока ведутся только разработки. Его пытаются заменить синтетическим топливом, криогенным, метановым криогенным топливом (КМГ) и другими. Но пока это только поиски.
Авиационный керосин
Практически все российские самолеты (военные, транспортные и пассажирские), а также вертолеты заправляются авиакеросином ТС-1.
В европейских странах основой авиационного топлива является более экологичный керосин марки Jet A-1. Он содержит во много раз меньше серы, чем российский керосин.
Но преимуществом отечественного продукта является возможность его использования при более низких температурах, чем у европейского аналога.
Виды авиатоплива
Каким топливом заправлять самолет? Это зависит от его характеристик. В настоящее время выбор не так велик — авиационный бензин и керосин, который также называют реактивным топливом. В СНГ и России для заправки советской турбовинтовой техники чаще всего используется топливо марки ТС — 1, которое получают путем прямой перегонки нефти (температура 150-250 градусов).
Кстати, его может использовать и зарубежная техника, которая в основном использует его полный аналог — марку Jet-A.
Авиационный керосин
Керосин — это авиационное топливо, используемое для заправки газотурбинных самолетов, вертолетов и военных самолетов. Он проходит 8 степеней контроля качества и представляет собой жидкую фракцию, получаемую путем дистилляции сырой нефти с низким содержанием серы. Температура кипения масла находится в диапазоне 140-280 градусов Цельсия.
Помимо своего прямого назначения, оно может использоваться в качестве хладагента, а также в качестве охлаждающей и рабочей жидкости для гидравлических систем.
В России это топливо можно разделить на различные категории.
- T-1, T-2 и TS-1 — для дозвуковых пассажирских самолетов; и
- T-6 и T-8B — для более совершенных технических сверхзвуковых самолетов:.
- RT — для Ту-22 и Су-27.
Основными параметрами являются.
- Теплота сгорания (массовая и объемная),.
- давление пара,.
- Термическая стабильность,.
- Совместимость материалов,.
- Вязкость
- Процентное содержание серы,.
- Электропроводность,.
- Кислотность, % серы, электропроводность
- Устойчивость к истиранию,.
- Сусу.
Авиационный бензин.
Основными техническими параметрами топлив, используемых для заправки поршневых двигателей тяжелого класса, являются частичная и химическая стабильность и трещиностойкость. Для улучшения их свойств добавляются различные присадки.
Растущая популярность двигателей с турбонаддувом во второй половине 20-го века привела к значительному снижению производства авиационного бензина. В то время производились только B-95/130 и B-91/115. Маркировка соответствует ГОСТу: октановое число — числитель, порядок — знаменатель. Позже он был заменен на АИ-95, а также на импортный AVGAS 100LL.
Специальные добавки для авиационного топлива.
Присадки используются для улучшения свойств авиационного топлива. Они делают двигатели более стабильными, снижают (или устраняют) негативное воздействие на окружающую среду и продлевают срок службы самолетов.
Существует несколько типов добавок
- Антистатические — добавки, снижающие накопление статического электричества, уменьшающие возможность взрыва и повышающие теплопроводность, и
- Предотвращает кристаллизацию воды, которая может быть опасна при остановке двигателя.
- Антиоксиданты — предотвращают возможное окисление.
- Защита от износа — восстанавливает свойства топлива, сниженные после гидроочистки.
Заправка без присадок или с присадками зависит от установленных на самолете двигателей и их моделей.
Основной технической характеристикой самолета является расход топлива, который напрямую влияет на эксплуатационные расходы. Количество авиационного парафина зависит от модели самолета и параметров полета, причем экономия ожидается при более коротких полетах.
Авиационный керосин, марки и требования к качеству
Парафин (авиационное топливо) является моторным топливом для турбинных и реактивных двигателей различных самолетов.
Авиационный керосин, как топливо:
Авиационный парафин (реактивный парафин) является топливом для турбинных и реактивных двигателей различных самолетов.Двигатели. Двигатели для различных типов самолетов.
Он также используется в качестве хладагента в теплообменниках (топливно-воздушных охладителях), в качестве смазки для движущихся частей в топливных и моторных системах, а также в качестве растворителя.
Россия производит пять типов парафина для сверхзвуковых самолетов (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и ПТ) и два типа для сверхзвуковых самолетов (Т-6 и Т-8В). Авиационный парафин марки RT является единственным видом топлива и предназначен для использования как в сверхзвуковых, так и в сверхскоростных самолетах.
Авиационные парафины типов ТС-1, ТС-1, ТС-1С, ТС-2 и ПТ являются продуктами низкого риска и по воздействию на здоровье человека относятся к категории опасности 4 по ГОСТ 12.1.007.
Авиационный парафин типов TC-1, T-1, T-1C, T-2 и PT является легковоспламеняющейся жидкостью.
Температура самовоспламенения авиационного парафина:.
-градусов TS-1, T-1C, T-1 и PT-220°С,.
Диапазон температур воспламенения паров авиационного парафина:.
-TC-1, RT: 25°C (внизу) и 65°C (вверху),.
-T-1, T-1C: 50°С (нижняя) и 105°С (верхняя),.
T-T-2: -10°C (внизу) и 34°C (вверху).
Концентрация пределов взрываемости для авиационных парафинов:.
-TS-1, PT: 1,5% об (ниже) и 8,0% об (выше);.
-T-1, T-1C: 1,8 об. % (внизу) и 8,0 об. % (вверху); -T-2, PT: 1,5 об.
-T-2: 1,0% об (внизу) и 6,8% об (вверху).
Требования к качеству авиационного керосина:
По физико-химическим свойствам и эксплуатационным характеристикам парафин должен соответствовать следующим требованиям и стандартам
Топливо TS-1, T-2 и PT, используемое в климатических зонах I1 (холодный) и II1 (Арктика), температура начала кристаллизации не должна превышать минус 60°C.
Применение разрешено в климатических зонах I1 и II1 (ГОСТ 16350) топливо FC-1, T-2 и PT с температурой грунта минус 30°C или выше в течение 24 часов до полета и температурой начала кристаллизации минус 50°C или ниже. 3.3.
Стандарт для топлива TS-1C (индекс 10a) определяется как менее 6 мг на 100 см3 топлива.
4. 4. После длительного (более 3 лет) хранения топливо может отклоняться от критериев, указанных в данной таблице: — по кислотности (индекс 6) — 0,1 мг KOH на 100 см3 топлива — по фактическому содержанию смол на основе (индекс 12) — 2 мг на 100 см3 топлива —. По концентрации осадка для определения термоокислительной стабильности в статических условиях (индекс 10а) — 2 мг на 100 см3 топлива.
5. для производства топлива RT с присадкой Hytech580, критерий по показателю 6 не превышает 0,7 мг KOH / 100 см3.
Стабильность термического окисления топлива RT (индекс 28) определяется при контрольной температуре не менее 275°C.
В зависимости от требований потребителя термоокислительная стабильность топлива RT с индексом 23 может определяться по.
7.В зависимости от требований потребителей допускается определять объемную долю ароматических углеводородов в топливах ТС-1, Т-1С, Т-1 и ПТ (индекс 11).
Ссылка на источник.
| 1 | ASTMD4052-11. | Стандартные методы определения плотности и относительной плотности с помощью цифровых плотномеров. |
| 2 | СТБ 1934-2009. | Нефтепродукты. Метод определения фракционного состава при атмосферном давлении (ASTM D 86-07c). |
| 3 | ASTM D 86-12. | Методы дистилляции нефтепродуктов при атмосферном давлении (IP 123) |
| 4 | STB 1798-2007. | Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Методы определения кинематической вязкости и расчета кинематической вязкости (ASTM D 445-06, IDT). |
| 5 | ASTM D 445-12. | Методы определения кинематической вязкости (расчет динамической вязкости) прозрачных и непрозрачных жидкостей (IP 71) |
| 6 | ASTM D 3338-09. | Стандартные методы оценки теплоты сгорания авиационного топлива |
| 7 | ASTM D 4529-11. | Стандартный метод расчета минимальной теплоты сгорания авиационного топлива |
| 8 | ASTM D 4809-13. | Стандартный метод определения теплотворной способности жидких углеводородных топлив с помощью бомбового калориметра (точный метод) |
| 9 | IP 12/79 (80) | Определение конкретных действий |
| 10 | IP 355/98 | Расчет низшей теплотворной способности авиационного топлива с использованием водородных данных |
| 11 | ASTM D 1322-12. | Стандартный метод определения высоты пламени без сжигания парафина и турбинного топлива (IP 57/95) |
| 12 | СТБ ИСО 3679-2008 | Нефтепродукты и другие жидкости. Ускоренный метод определения температуры вспышки закрытых тиглей при равновесии (ISO 3679:2004, IDT) |
| 13 | СТБ 1576-2005. | Нефтепродукты. Метод определения температуры вспышки герметичных кратиров с помощью буксира (ASTM D 56-02a, IDT) |
| 14 | ASTM D 56-10. | Стандартный метод определения температуры вспышки герметичных колб Маркера. |
| 15 | СТБ ИСО 13736-2007 | Нефтепродукты и другие жидкости. Определение температуры вспышки закрытых тиглей по методу Абеля (ISO 13736:1997, IDT) |
| 16 | ASTM D 3828-12. | Стандартный метод определения температуры вспышки небольших закрытых тиглей (IP 303) |
| 17 | IP 170/99 | Нефтепродукты и другие жидкости. Определение температуры вспышки. Метод закрытой бутылки Абеля. |
| 18 | Государственный стандарт P52332-2005. | Авиационное топливо. Определение температуры замерзания методом автоматического фазового перехода. |
| 19 | СТБ 1615-2006 | Авиационное топливо. Определение точки замерзания методом автоматического фазового перехода (ASTM D 5972-02, IDT) |
| 20 | STB 1633-2006. | Авиационное топливо. Определение температуры кристаллизации (ASTM D 2386-05, IDT) |
| 21 | ASTM D 5972-10. | Стандартный метод определения температуры замерзания авиационного топлива (метод спонтанного фазового перехода). |
| 22 | ГОСТ Р 51947-2002. | Нефть и нефтепродукты. Определение серы методом энергодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектроскопии. |
| 23 | ГОСТ Р 51859-2002 | Нефтепродукты. Определение серы ламповым методом |
| 24 | СТБ 1420-2003 | Нефть и нефтепродукты. Определение серы с помощью рентгенофлуоресцентного анализа |
| 25 | СТБ ИСО 8754-2004 | Нефтепродукты. Определение содержания серы методом энергодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектроскопии |
| 26 | СТБ 1469-2004. | Нефть и нефтепродукты — Определение содержания серы — Определение содержания серы методом рентгенофлуоресцентной спектроскопии по размеру частиц (ASTM D 2622-33, IDT) |
| 27 | СТБ ИСО 14596-2002 | Нефтепродукты. Определение содержания серы методом рентгенофлуоресцентного анализа (ISO 14596:1998, IDT). |
| 28 | ASTM D 2622-10. | Стандартный метод определения серы в нефтепродуктах с помощью рентгенофлуоресцентной спектроскопии |
| 29 | ASTM D 5453-12. | Стандартный метод определения общей серы в легких углеводородах, топливе для двигателей с искровым зажиганием, дизельном топливе и моторных маслах с УФ-флуоресцентным покрытием. |
| 30 | IP 243/94 | Нефтепродукты и углеводороды. Определение содержания серы. Метод разложения Викбольда. |
| 31 | IP 336/95 | Нефтепродукты. Определение содержания серы. Метод энергодисперсионной рентгеновской флуоресценции. |
| 32 | IP 373/99 | Определение содержания серы в легких и средних дистиллятах методом окислительного микроохлаждения. |
| 33 | IP 447/99 | Нефтепродукты. Определение содержания серы. Рентгенофлуоресцентная спектроскопия с рассеянием по длине волны. |
| 34 | IP 107/86 | Определение содержания серы. Метод сжигающей лампы. |
| 35 | ASTM D1552-08. | Стандартный метод определения серы в нефтепродуктах (высокотемпературный метод). |
| 36 | ГОСТ Р 52030-2003 | Нефтепродукты. Потенциометрический метод определения меркаптановой серы |
| 37 | СТБ 1588-2005 | Жидкие нефтепродукты. Потенциометрический метод определения меркаптановой серы. |
| 38 | ASTM D 3227-13. | Стандартный метод определения содержания меркаптановой серы (тиомеркаптана) в автомобильном бензине, парафине, реактивном и дистиллятном топливе (потенциометрический метод) (IP 342) |
| 39 | ASTM D 482-13. | Стандартный метод определения золы в нефтепродуктах |
| 40 | ISO 6245:2001 | Нефтепродукты. Методы определения золы |
| 41 | СТБ 1634-2006 | Дистиллятное топливо. Определение содержания свободной воды и механических примесей оптическими методами (ASTM D 4176-04, IDT) |
| 42 | STB 1587-2005. | Авиационное топливо и спирты. Методы определения электропроводности. |
| 43 | ASTM D 2624-09. | Стандартный метод определения электропроводности авиационных топлив и спиртов (IP 274) |
| 44 | ГОСТ Р 52954-2013 | Нефтепродукты. Определение термоокислительной стабильности топлив для газовых турбин. |
| 45 | Технический регламент ТРТС013/2011 Таможенного союза | Требования к бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту для двигателей и летательных аппаратов (N 826 принят решением Комитета Таможенного союза от 18 октября 2011 года) |
| 46 | Правила перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом (с изменениями и дополнениями, внесенными протоколами Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ от 23.11.07, 30.05.08 и 22.05.09) | |
| 47 | Правила перевозки жидких продуктов наливом в цистернах и вагонах-хранилищах для перевозки нефтебитума (утверждены Советом по железнодорожному транспорту СНГ 22.05.2009, № 50). | |
Несмотря на обилие технических характеристик, предмет также полон увлекательных фактов для неспециалистов. Мы собрали небольшую подборку из них — на наш взгляд, девять самых интересных.
Авиационные бензины
Основной областью применения авиационного бензина является топливо для поршневых двигателей внутреннего сгорания высокого давления.
Основными методами производства авиационного бензина являются прямая перегонка, каталитический крекинг или риформинг без или с добавлением высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.
Для авиационного бензина основными показателями качества являются
- Деградация детонации (определяет пригодность бензина для использования в двигателях с высокой степенью сжатия рабочего образца без появления детонации при сгорании)
- Фракционный состав (показывает испарение бензина, необходимое для определения способности образовывать функциональную смесь), диапазон температур кипения (40-180 (°C)) и давление насыщенных паров (29-48 кПа））））
- Химическая стабильность (способность выдерживать изменения химического состава при хранении, транспортировке и применении).
Классификация авиационного бензина основана на его взрывобезопасности, выраженной в единицах октанового числа и класса. Качество советского авиационного бензина ранее характеризовалось по следующей системе буква B, за которой следует дефис и цифра, обозначающая октановое число. Например, в середине 20-го века Советский Союз производил авиационные бензины (Б-59, Б-70, Б-74, Б-78б и Б-78г), два последних из которых имели немного разные химические составы, а именно Буква после номера: б — из бакинской нефтяной скважины, г — из грозненской.
В дальнейшем в бензин стали добавлять присадки против щелчков, чтобы повысить его октановое число.
Добавка вносилась в объеме 1-4 см3 жидкости на литр. Бензин, содержащий присадку, маркируется следующим образом
- B-59: 1B-59 (73), 2B-59 (78), 3B-59 (81), 4B-59 (82)
- На базе B-70: 1B-70 (80), 2B-70 (85), 3B-70 (87), 4B-70 (88).
- На базе B-74: 1B-74 (85), 2B-74 (88), 3B-74 (90), 4B-74 (92)
- На базе B-78: 1B-78 (87), 2B-78 (92), 3B-78 (93), 4B-78 (95)
Здесь число перед буквой B указывает количество присадки на литр бензина в см3. Цифры в скобках указывают на конечное октановое число бензиновой смеси, содержащей присадку. Топливные смеси также готовились путем добавления бензола и изооктана к бензину. Октановое число — 95.
С широким распространением турбореактивных двигателей производство авиационного бензина значительно сократилось. Этилированные бензины B-91/115 и B-95/130 продолжали выпускаться до конца 20-го века. Они маркируются в соответствии с ГОСТ 1012-72 по дроби числителя (октановое число или порядок бедной смеси и порядок знаменателя). Впоследствии производство этих бензинов в Российской Федерации было полностью прекращено, и легкомоторный парк стал использовать моторный бензин АИ-95 или импортный бензин AVGAS 100LL (с осени 2016 года 100LL производится в Российской Федерации согласно ГОСТР 55493 — 2013).
Также производится бензин Б-70, который давно используется в качестве топлива для турбинных двигателей самолетов Ту-16, Ту-22, МиГ-21 и других. Сегодня этот бензин в основном используется в качестве растворителя для обслуживания машин.
Блок: 3/5 |Кадры: 3082 Источник: https: //ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0 BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BE
Сколько топлива нужно для заправки?
Расход топлива является почти фундаментальным параметром самолета. В конце концов, чем меньше топлива потребляет самолет, тем ниже затраты на его обслуживание.
Количество топлива на борту самолета напрямую зависит от параметров полета и типа воздушного судна. На коротких расстояниях можно сэкономить много топлива.
Маршрут полета и промежуточные посадочные площадки также важны. Также учитываются погодные условия на маршруте.
Очень трудно рассчитать точное количество топлива, необходимое самолету. Он редко совпадает с номером, указанным в технических характеристиках. Однако можно оценить их количество.
На некоторых рейсах самолеты дозаправляются.
- Топливо, необходимое для преодоления расстояния до аэропорта назначения.
- Топливо для рейсов из аэропорта назначения в промежуточные аэропорты.
- Топлива на 30 минут на малой высоте для посадки.
- 5% резервный фонд.
Видео о том, как заправить самолет:.
Сколько стоит дозаправка самолета на каждом рейсе? В качестве примера рассмотрим стоимость одной тонны парафина в аэропорту Домодедово, включая НДС, которая составляет примерно 47 300 рублей за тонну. Используйте это значение для приблизительных расчетов.
Расход топлива самолета Boeing 737-300 составляет 25,5 г на пассажира на километр.
Сколько стоит заправка Боинга 747?
Блок: 3/4 |Количество символов: 1378 Источник: https: //PilotGid.ru/samolety/chem-zapravlyayut-samolety.html
Специальные добавки для авиационного топлива.
К ним относятся.
- Антистатические добавки. Повышают электропроводность топлива и сводят к минимуму накопление статического электричества, которое может привести к взрыву топливного бака.
- Износостойкие добавки. Необходим для продления срока службы автоматического механизма в топливной секции двигателя.
- Антиоксиданты. Снижают уровень окислительных процессов в топливе и предотвращают образование смол.
- Антикристаллизационные добавки. Минимальный процент влаги в топливе может кристаллизоваться на высоте нескольких километров. Маленькие кубики льда также могут нанести серьезный ущерб двигателю и даже повредить его в целом. Дополнения предотвращают подобные инциденты.
Мы рассмотрели, какое топливо используется для заправки самолетов, но еще не обсуждали, как заправлять самолеты.
Блок: 4/5 | Количество символов: 901 Источник: https://superfb.site/biznes/promyshlennost/chem-zapravlyayut-samolety-raznovidnosti-topliva.html
Где расположены сами топливные баки? Они находятся примерно в одних и тех же местах на разных самолетах — в центре и возле крыльев. Топливо из центрального бака используется для заправки двигателей. В хвосте также может находиться дополнительный бак. Это необходимо для лучшего выравнивания самолета во время полета.
Турбореактивный двигатель авиалайнеров
Для начала необходимо иметь представление о том, что нужно самолету в воздухе и для преодоления огромных расстояний. Это происходит благодаря реактивной тяге. Если не вдаваться в законы физики, сила отдачи газовой струи — это то, что приводит в движение двигатель и прикрепленные к нему предметы. В нашем случае таким объектом является самолет с пассажирами. Струя газа выходит из сопла турбинного двигателя. Он выталкивается из воздуха и приводит самолет в движение с определенной скоростью. Чем сильнее отдача газа, тем выше скорость самолета.
Турбинный двигатель состоит из следующих основных частей:
- Компрессор. Турбины компрессора собирают воздух, необходимый для реакций окисления.
- Компрессор, приводящий в действие турбину компрессора, генерирует продукты сгорания, которые производят окислительные газы. Именно сюда подается реактивное топливо и здесь оно сгорает, что сопровождается выделением большого количества тепловой энергии.
- Турбина. Здесь горячий газ выбрасывается и продвигается лопатками турбины в сопло турбинного двигателя.
- Струйное сопло (выходное устройство)
Реактивное сопло — это место, где происходит процесс создания реактивной струи топлива, которая позволяет самолету разгоняться. Важно подробно описать тип топлива, используемого для заправки самолета.
Перевозка авиационного топлива по железной дороге
Расход топлива у разных самолетов
Вы можете узнать, сколько топлива потребляет самолет, из информации, предоставленной общественности производителями самолетов. По гражданской авиации дается гораздо больше информации, поэтому о ней легче узнать все.
Популярные гражданские самолеты
Почти все гражданские самолеты, разработанные в последние десятилетия, летают на реактивном топливе. Он обеспечивает необходимые обороты двигателя для полетов на дальние расстояния. Парафин для пассажирских самолетов можно разбавлять присадками, чтобы сделать его более эффективным. Расход топлива во всех случаях примерно одинаков и мало отличается.
Таблица расхода топлива для популярных гражданских самолетов:
| モデル | Расход топлива, кг/ч |
| ИЛ-96-400М | 7977 |
| ТУ-214 | 3700 |
| Боинг 737-900 | 2650 |
| Боинг 777-300ER | 7800 |
| Боинг 787-10 | 5700 |
| Airbus A320-200 | 2500 |
| Airbus A380 | 13000 |
| SSJ100 | 1700 |
Популярные военные самолеты
Чем больше самолет, тем выше расход топлива. По этой причине неэкономично использовать большие самолеты, рассчитанные на большое количество пассажиров, на менее популярных маршрутах.
Трудно узнать расход топлива популярных военных самолетов. Большинство стран стараются держать эту информацию в секрете или предоставляют заведомо ложную информацию, чтобы защитить себя от проблем во время военных операций. Но в некоторых случаях это удается выяснить, и данные становятся общедоступными.
Таблица расхода топлива для военных самолетов:
Материалы по теме
Интересные статьи
- Такие образцы могут привести в ужас любого
- Что происходит с детьми, на которых постоянно кричат
- О чем люди больше всего сожалеют в конце жизни
- Узнайте о 5 растениях, которые должны быть в вашем доме
- Очаровательная фотосессия матери пятерых детей
- Признаки рака, на которые женщины не обращают внимания
- 15 красивых женщин, преображенных пластической хирургией
- Никогда не говорите этих слов своему мужу — Муж года.
- Лимон и пищевая сода — мощная терапевтическая комбинация
- Первому в мире выжившему яичку исполнилось 18 лет
- Признаки рака, на которые люди часто не обращают внимания
- Ученые обнаружили секретное послание в глазах Моны Лизы
- Как узнать, когда вы умрете?
- Любите ли вы зеленый чай? Подвергайте свое здоровье риску!
