Ответ: Подтяните винты в корпусах турбины и компрессора. Убедитесь, что ротор не заклинило в крайних положениях. Если ротор скрежещет, турбокомпрессор подлежит замене. Если шум не исчез, снимите турбокомпрессор для проведения технического обслуживания.
Какое давление масла двигателя должно быть на камазе + видео обзор
Наиболее важные неисправности двигателя КАМАЗ и возможные способы их устранения.
1. низкое давление в двигателе
Проблема может заключаться в изношенной прокладке, но сначала проверьте и очистите масляный насос. Сначала проверьте, не заблокирован ли редукционный клапан давления масла. Он имеет отдельную секцию радиатора, которая отвечает за охлаждение масла. Перегрев масла также может вызвать падение давления. На холостом ходу давление не должно опускаться ниже 0,8 в горячем состоянии при показаниях тахометра 600 об/мин. При 2600 об/мин давление на механическом манометре должно составлять 3,5 — 4. Если давление масла низкое, проверьте также впускное отверстие для масла при снятом карбюраторе и прокладке под ним.
2. повышенный расход топлива
Согласно практике эксплуатации КАМАЗа, этот грузовик расходует 35 — 40 литров топлива, несмотря на внушительную разницу в цифрах расхода топлива, указанных в сертификате. Если расход увеличивается, это указывает на засорение масляного фильтра и необходимость замены масла. Использование низкокачественного топлива также увеличивает расход топлива. Потребление увеличивается при наличии прицепа. В городском цикле он потребляет на 7-8% больше, чем на шоссе.
Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости и термостат для ремонта системы охлаждения. Затем промойте радиатор и проверьте все соединения и крепления. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — это нужно проверить. Следующий шаг — проверка насоса. Самая неприятная неисправность — растрескивание прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или мазута. Если топливная система не отрегулирована должным образом, двигатель также может нагреваться сильнее, чем обычно.
4. нестабильная работа (например, вибрация, тряска).
Вибрации могут возникать при определенных условиях работы двигателя — когда двигатель холодный или горячий, на холостом ходу или на высоких оборотах. В любом случае неустойчивая работа двигателя указывает на неисправность. Вы заменили коленчатый вал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта операция выполняется на специальном стенде; — не работают цилиндры; — требуется замена форсунок насоса впрыска; — форсунки не работают, попробуйте их заменить; — погнут коленчатый вал, изношены ведомый и натяжной шкивы. 5.
5. дым (a. белый дым, b. черный дым)
При холодном запуске КАМАЗа при температуре окружающей среды ниже нуля в выхлопной трубе обычно появляется белый дым. В этом случае частицы воды, содержащиеся в топливе, при сгорании превращаются в водяной пар. Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через перфорированную прокладку выпускного коллектора, головку блока или трещину в головке. В этом случае следует заменить прокладку и головку. Черный дым указывает на неисправность топливной системы, избыток масла в камере сгорания, заклинивание вкладышей, трещины в вкладышах или поршнях. Черный дым вызван засорением воздушного фильтра.
Стук возникает при засорении масляных магистралей или при использовании низкокачественного и сильно разбавленного масла. Коленчатый вал часто заклинивает, а кулачки коленчатого вала склонны к скручиванию. Это означает ослабление коленчатого вала, неисправный масляный насос или попадание дизельного топлива в масло. Кроме того, масляные фильтры могут засоряться и металлические частицы застревают между поверхностями трения, что еще больше усугубляет отказы двигателя. Распределительные валы, клапаны и болты могут быть повреждены в результате износа.
Повышенное давление масла в двигателе камаз
Я часто слышу, что масло — это жизненная сила двигателя. Это не совсем верно — сравнение слишком грубое — но двигатель не будет работать без масла (или будет работать, но недолго).
Современные моторные масла смазывают и защищают все трущиеся детали, такие как поршни (с их втулками), валы, гильзы и многое другое. Скажем так: хорошая смазка продлевает срок службы двигателя на многие тысячи километров.
Если масло просто залито в автомобиль и не попадает на трущиеся детали, то оно ХОРОШЕЕ ХОРОШЕЕ ХОРОШЕЕ!
Конструкция автомобильного датчика в машинах типа Камаз и суть его работы
По своей природе конструкция датчиков довольно проста. Такой датчик состоит из нескольких компонентов:
Электронный механизм для считывания давления масла в автомобилях КАМАЗ имеет серый или темный цвет, поэтому его не сразу видно.
Когда давление смазки во внутренней мембране высокое, мембрана начинает работать и оказывает давление на внешний плунжер, который соединяет контакты электрической сети.
Затем на эту мембрану подается давление смазки, и мембрана меняет форму. Затем мембрана приводит в действие плунжер, который соединяет контакты с электрической цепью.
Здесь важен уровень давления, и если этот уровень во внутренней мембране недостаточен, то заслонка сохраняет свое положение и останавливается в определенной точке, а контакты замыкаются, после чего на панель машины поступают определенные сигналы.
Также имеются механические датчики, контролирующие количество смазочного материала в КАМАЗе. Однако найти их становится все труднее, поскольку компания полагается на электронные датчики. Они имеют гораздо более сложную конструкцию и основаны на прочной медной или никелевой обмотке. Механические датчики также имеют свой собственный контроллер.
Обмотка этого датчика может влиять на регулятор, который, в свою очередь, влияет на показания масляного индикатора на приборной панели. Затем сигнал поступает в электрическую цепь и направляется в кабину водителя.
Повышенное давление масла в двигателе камаз
Система смазки двигателя представляет собой комбинированную систему с «мокрым» картером. Масло под давлением подается на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, кронштейны распределительного вала, подшипники топливного насоса высокого давления и подшипники компрессора. Шарики верхних подшипников поршневых штоков должны быть снабжены импульсной подачей масла.
Система смазки включает масляный насос, масляный картридж, полнопоточные и центробежные фильтры, воздушные и масляные охладители, маслопроводы в блоке цилиндров и головках, передней крышке и маховике картера, внешние маслопроводы, маслозаливные горловины, клапаны для обеспечения правильной работы систем и блоки управления.
Читайте также. Что произойдет, если масляный фильтр засорится?
Рисунок 30. схема системы смазки: 1 — компрессор; 2 — топливный насос высокого давления; 3 — гидравлический переключатель муфты; 4 — гидравлическая муфта; 5, 12 — предохранительные клапаны; 6 — клапан системы смазки; 7 — масляный насос; 8 — перепускной клапан центробежного фильтра; 9 — сливной клапан центробежного фильтра. 10 — клапан охлаждения масла; 11 — центробежный фильтр; 13 — контрольная лампочка засорения масляного фильтра; 14 — перепускной клапан масляного фильтра; 15 — масляный фильтр; 16 — маслоуловитель; 17 — картер; 18 — магистраль; A — к радиатору.
Схема системы смазки показана на рис. 30. из картера 17 масло через маслосборник 16 поступает в секцию наддува и охладителя масляного насоса 7. из секции наддува оно проходит по каналу в правой стенке блока в фильтр 15 для очистки масла, которое очищается двумя фильтрующими элементами, а затем поступает в главную масляную магистраль 18, из которой по каналам в блоке и в головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, втулкам рычагов и верхним концам упорных жиклеров. Шатунные подшипники коленчатого вала смазываются маслом от ближайшей шейки коленчатого вала через отверстия внутри коленчатого вала. Масло, отводимое со стенок цилиндра скребковым кольцом, поступает в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца на бобышках и верхний шатунный подшипник. По каналам в задней стенке блока цилиндров и маховика картерное масло под давлением поступает к подшипникам: к компрессору 1, по каналам в передней стенке блока — к топливному насосу высокого давления 2. Отбор масла из магистрали предназначен для питания переключателя 3 гидромуфты 4, который установлен на передней стенке блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из секции охладителя масляного насоса масло сливается в центробежный фильтр 11, затем в охладитель и далее в картер. Когда клапан 10 закрыт, масло поступает из центробежного фильтра через сливной клапан 9 в картер и минует радиатор.
Другие детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиваемой водой и масляным туманом.
Масляный насос (рис. 31) установлен на нижнем уровне блока цилиндров. Напорная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, а секция охладителя подает масло в центробежный фильтр и охладитель. Предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 833,6 и 931,7 кПа (8,5 и 9,5 кгс/см2) соответственно, расположены в секциях 1 и 5 и предназначены для ограничения максимального давления ниже по потоку от секций насоса. Клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 392,4. 441,31 кПа (4,0. 4,5 кгс/см2), для ограничения давления в магистрали двигателя.
Давление масла камаз евро 1
Наиболее важные неисправности двигателя КАМАЗ и возможные способы их устранения.
1. Низкое давление в двигателе
Проблема может заключаться в изношенной прокладке, но сначала проверьте и очистите масляный насос. Сначала проверьте, не заблокирован ли редукционный клапан давления масла. Он имеет отдельную секцию радиатора, которая отвечает за охлаждение масла. Перегрев масла также может вызвать падение давления. На холостом ходу давление не должно опускаться ниже 0,8 в горячем состоянии при показаниях тахометра 600 об/мин. При 2600 об/мин давление на механическом манометре должно составлять 3,5 — 4. Если давление масла низкое, проверьте также впускное отверстие для масла при снятом карбюраторе и прокладке под ним.
2. повышенный расход топлива
Согласно практике эксплуатации КАМАЗа, этот грузовик расходует 35 — 40 литров топлива, несмотря на внушительную разницу в цифрах расхода топлива, указанных в сертификате. Если расход увеличивается, это указывает на засорение масляного фильтра и необходимость замены масла. Использование низкокачественного топлива также увеличивает расход топлива. Потребление увеличивается при наличии прицепа. В городском цикле он потребляет на 7-8% больше, чем на шоссе.
3. двигатель нагревается
Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости и термостат для ремонта системы охлаждения. Затем промойте радиатор и проверьте все соединения и крепления. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — это нужно проверить. Следующий шаг — проверка насоса. Самая неприятная неисправность — растрескивание прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или мазута. Если топливная система не отрегулирована должным образом, двигатель также может нагреваться сильнее, чем обычно.
4. нестабильная работа (например, вибрация, тряска).
Вибрации могут возникать при определенных условиях работы двигателя — когда двигатель холодный или горячий, на холостом ходу или на высоких оборотах. В любом случае неустойчивая работа двигателя указывает на неисправность. Вы заменили коленчатый вал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта операция выполняется на специальном стенде; — не работают цилиндры; — требуется замена форсунок насоса впрыска; — форсунки не работают, попробуйте их заменить; — погнут коленчатый вал, изношены ведомый и натяжной шкивы. 5.
5. дым (a. белый дым, b. черный дым)
При холодном запуске КАМАЗа при температуре окружающей среды ниже нуля в выхлопной трубе обычно появляется белый дым. В этом случае частицы воды, содержащиеся в топливе, при сгорании превращаются в водяной пар. Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через перфорированную прокладку выпускного коллектора, головку блока или трещину в головке. В этом случае следует заменить прокладку и головку. Черный дым указывает на неисправность топливной системы, избыток масла в камере сгорания, заклинивание вкладышей, трещины в вкладышах или поршнях. Черный дым вызван засорением воздушного фильтра.
Стук возникает при засорении масляных магистралей или при использовании низкокачественного и сильно разбавленного масла. Коленчатый вал часто заклинивает, а кулачки коленчатого вала склонны к скручиванию. Это означает ослабление коленчатого вала, неисправный масляный насос или попадание дизельного топлива в масло. Кроме того, масляные фильтры могут засоряться и металлические частицы застревают между поверхностями трения, что еще больше усугубляет отказы двигателя. Распределительные валы, клапаны и болты могут быть повреждены в результате износа.
Давление двигателя КамАЗ
Система смазки двигателей КАМАЗ 740 отвечает за защиту деталей от засорения, коррозии и перегрева. Для того чтобы моторное масло выполняло свою функцию, оно должно подаваться под определенным давлением. Давление следует измерять только тогда, когда двигатель находится при рабочей температуре. Единого стандарта давления для двигателей КАМАЗ не существует, так как номинальное значение определяется техническими характеристиками моделей, стандартами Евро 2, -3, -4 и т.д. При средней частоте вращения холостого хода до 600 об/мин давление масла должно быть не менее 0,1 МПа, а свыше 2200 об/мин — не менее 0,4 МПа.
Современные двигатели КАМАЗ оснащены датчиками давления, которые посылают сигнал на контрольную лампочку на приборной панели. Лампочка загорается при падении давления и может гореть постоянно или мигать только при работе двигателя на холостом ходу. Для считывания давления можно использовать специальную шкалу со стрелкой.
Если рабочее давление двигателя КАМАЗ не соответствует указанным значениям, это может быть вызвано следующими причинами:
- Масляное голодание: в этом случае количество масла снижено, следовательно, давление падает. Необходимо воспользоваться масляным щупом и долить масло до нужного уровня, между отметкой Min и Max.
- Нарушение вязкости масла: обычно случается при повреждении цилиндров или элементов системы охлаждения, когда топливо или охлаждающая жидкость смешиваются со смазкой.
- Поломка вентиляции: в этом случае в двигателе начинают скапливаться картерные газы, которые снижают давление масла в системе смазки.
- Засорение фильтров: в этом случае масло встречает сопротивление при движении и не может полноценно выполнять свои функции.
- Износ деталей двигателя: со временем между соприкасающимися деталями увеличивается расстояние, поэтому используемого количества масла уже не хватает – начинается масляное голодание.
- Выход из строя маслонасоса: масляный насос – основной элемент, обеспечивающий необходимое давление в системе смазки, поэтому его износ приводит к масляному голоданию силового агрегата.
Компания КамРемЦентр предоставляет качественные услуги по ремонту и обслуживанию двигателей КамАЗ. У нас вы также можете купить новый или подержанный двигатель КАМАЗ с гарантией и доставкой по России.
Какое давление двигателя должно быть на камазе
Система смазки двигателя представляет собой комбинированную систему с «мокрым» картером. Масло под давлением подается на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, кронштейны распределительного вала, подшипники топливного насоса высокого давления и подшипники компрессора. Шарики верхних подшипников поршневых штоков должны быть снабжены импульсной подачей масла.
Система смазки включает масляный насос, масляный картридж, полнопоточные и центробежные фильтры, воздушные и масляные охладители, маслопроводы в блоке цилиндров и головках, передней крышке и маховике картера, внешние маслопроводы, маслозаливные горловины, клапаны для обеспечения правильной работы систем и блоки управления.
Читайте также: Саморегулирующиеся клапаны на популярных моделях белорусских тракторов МТЗ с дизельным двигателем Д-240: подробное видео.
Рисунок 30. схема системы смазки: 1 — компрессор; 2 — топливный насос высокого давления; 3 — гидравлический переключатель муфты; 4 — гидравлическая муфта; 5, 12 — предохранительные клапаны; 6 — клапан системы смазки; 7 — масляный насос; 8 — перепускной клапан центробежного фильтра; 9 — сливной клапан центробежного фильтра. 10 — клапан охлаждения масла; 11 — центробежный фильтр; 13 — контрольная лампочка засорения масляного фильтра; 14 — перепускной клапан масляного фильтра; 15 — масляный фильтр; 16 — маслоуловитель; 17 — картер; 18 — магистраль; A — к радиатору.
Схема системы смазки показана на рис. 30. из картера 17 масло через маслосборник 16 поступает в секцию наддува и охладителя масляного насоса 7. из секции наддува оно проходит по каналу в правой стенке блока в фильтр 15 для очистки масла, которое очищается двумя фильтрующими элементами, а затем поступает в главную масляную магистраль 18, из которой по каналам в блоке и в головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, втулкам рычагов и верхним концам упорных жиклеров. Шатунные подшипники коленчатого вала смазываются маслом от ближайшей шейки коленчатого вала через отверстия внутри коленчатого вала. Масло, отводимое со стенок цилиндра скребковым кольцом, поступает в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца на бобышках и верхний шатунный подшипник. По каналам в задней стенке блока цилиндров и маховика картерное масло под давлением поступает к подшипникам: к компрессору 1, по каналам в передней стенке блока — к топливному насосу высокого давления 2. Отбор масла из магистрали предназначен для питания переключателя 3 гидромуфты 4, который установлен на передней стенке блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из секции охладителя масляного насоса масло сливается в центробежный фильтр 11, затем в охладитель и далее в картер. Когда клапан 10 закрыт, масло поступает из центробежного фильтра через сливной клапан 9 в картер и минует радиатор.
Другие детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиваемой водой и масляным туманом.
Масляный насос (рис. 31) установлен на нижнем уровне блока цилиндров. Напорная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, а секция охладителя подает масло в центробежный фильтр и охладитель. Предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 833,6 и 931,7 кПа (8,5 и 9,5 кгс/см2) соответственно, расположены в секциях 1 и 5 и предназначены для ограничения максимального давления ниже по потоку от секций насоса. Клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 392,4. 441,31 кПа (4,0. 4,5 кгс/см2), для ограничения давления в магистрали двигателя.
Камаз 65111 2дв. самосвал, 260 л.с, 9МКПП, — недостаточное давление масла (горит сигнализатор)
На приборной панели имеется индикатор, который показывает давление масла в двигателе в аварийной ситуации. Если он загорается, это явный признак неисправности. Мы расскажем вам, что делать, если загорелась лампочка давления масла, и как устранить неисправность.
| Долейте масло | ||
| Неисправен масляный фильтр | Замените фильтр заведомо исправным | Замените неисправный масляный фильтр |
| Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов | Проверьте затяжку болта | Затяните болт предписанным моментом |
| Засорение сетки маслоприемника | Осмотр | Очистите сетку |
| Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана | Осмотр при разборке масляного насоса | Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос |
| Износ шестерен масляного насоса | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените масляный насос |
| Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал |
| Неисправен датчик недостаточного давления масла | Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен | Замените неисправный датчик недостаточного давления масла |
Сигнальная лампа масла может загораться по двум разным причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. Точное значение загоревшейся лампочки масла на приборной панели можно найти только в руководстве пользователя. Тот факт, что автомобили в нижнем ценовом диапазоне обычно не имеют индикатора уровня масла, а только низкого давления масла, является полезным.
Низкое давление масла
Когда загорается лампочка масла, это означает, что в двигателе недостаточное давление масла. Обычно он загорается только на несколько секунд и не представляет большой опасности для двигателя. Он может загореться, например, при резком повороте автомобиля или при холодном запуске зимой.
Если предупреждающая лампа давления масла загорается из-за низкого уровня масла, уровень масла обычно уже слишком низкий. Если загорелась лампочка давления масла, первое, что необходимо сделать, — проверить уровень масла в двигателе. Если уровень масла ниже нормы, то именно по этой причине загорается эта лампочка. Проблема решается простым доливанием масла в нужном количестве. Когда лампочка погаснет — радуйтесь, не забывайте вовремя доливать масло, иначе могут возникнуть серьезные проблемы.
Если загорается лампочка давления масла, но уровень масла на щупе в норме, другой причиной загорания лампочки может быть неисправный масляный насос. Он перестал адекватно выполнять свою задачу по циркуляции масла в системе смазки двигателя.
В любом случае, если загорелся индикатор давления масла или уровня масла, автомобиль следует немедленно остановить, отъехав на обочину или в безопасное место и припарковав его. Зачем сразу останавливаться? Ведь если масло в двигателе сильно высыхает, двигатель может заглохнуть и выйти из строя, что приведет к очень дорогостоящему ремонту. Помните, что масло очень важно для работы вашего двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — иногда в течение нескольких минут.
Низкое давление в системе смазки компрессора двигателя КАМАЗ 740. Подскажите, пожалуйста, какие могут быть причины?
Прежде всего, хотелось бы отметить, что значение давления одинаково для всей системы смазки и не измеряется отдельно в каждом агрегате.
Почему может падать давление в системе смазки компрессора на двигателе КАМАЗ 740?
Существует хитрость для более точного измерения давления масла (см. рисунок слева).
О поиске причин падения давления масла на двигателях КАМАЗ.
Хитрость заключается в следующем. Приобретите датчик давления масла, предпочтительно механический датчик давления масла. Подсоедините этот датчик через шланг со штекером к любому масляному каналу, например, вместо электрического датчика давления масла MM370 в корпусе масляного фильтра.
Далее: Вам необходимо выяснить, что такое «низкое давление»? Давление измеряется в цифрах! К сожалению, вы не указали, какие значения давления масла были измерены на вашем двигателе.
Измерения следует проводить при прогретом двигателе. При минимальных 600 об/мин давление должно быть не менее 0,9 кг/см3, а при 2600 об/мин — 4-5 кг/см3.
Если ваши показания отличаются, необходимо искать причину.
Причин может быть много, но я упомяну только самые важные.
Итак, причины падения давления масла в двигателе КАМАЗа известны:
Читайте также: Ремонт двигателя Уаз 469 своими руками.
Если вы найдете и устраните причину, давление масла во всей системе, включая компрессор, будет правильным.
Искренне, Владимир Даниелян. Руководитель отдела закупок в компании «КамАгрегат-Сервис
- износ масляного насоса;
- износ вкладышей коленвала;
- износ втулок распредвала;
- износ втулок на коромыслах клапанов.
Прежде чем выбрать моторное масло, необходимо точно знать, сколько масла заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации количество масла в двигателе КамАЗа может составлять от 25 до 35 литров. Пример: Каким должно быть нормальное давление масла в двигателе КАМАЗа?
Разборка, сборка и проверка масляного насоса двигателей КАМАЗ Двигатели автомобилей КАМАЗ имеют комбинированную систему смазки. В зависимости от расположения и условий эксплуатации компонентов масло используется либо под давлением, либо путем выталкивания, либо под действием силы тяжести. Для наиболее нагруженных деталей масло подается под коленчатый вал. Коленчатый вал КАМАЗа изготовлен из высококачественной стали и имеет пять кривошипных шеек и четыре шатуна, закаленных высокой температурой, которые соединены между собой зажимными губками и сцепляются перекрещивающимися выступами.
Большое давления масла в двигателе на камазе 740
Конечно, при неработающем усилителе сцепления коробка передач КАМАЗа останется без изменений, но переключать эти передачи будет гораздо сложнее.
Сколько литров масла в двигателе камаз 740
Это связано с тем, что при каждом переключении передач приходится включать сцепление. В этом случае, прежде чем прибегать к радикальным мерам, попробуйте отрегулировать сцепление на Камазе с двигателем серии О.
Главная страница Главная страница Все статьи Все публикации, доступные на сайте.
Комбинированная «мокрая» система смазки картера используется в двигателях автомобилей КамАЗ. В зависимости от расположения и условий эксплуатации компонентов масло подается под давлением, путем впрыска или самотеком. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к другим деталям — распылением и самотеком.
Различные версии двигателя могут отличаться формой масляного картриджа, а также расположением и глубиной масляного резервуара. Поэтому масляный насос имеет разные маслозаборники. Двигатели могут быть оснащены маслозаливной горловиной и указателем уровня масла, расположенными на передней крышке или в картере маховика.
Система смазки двигателя КамАЗ
1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент частичного потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — блоки управления; 10 — охлаждение поршня; 11 — термостатический клапан; 12 — фильтрующий элемент полного потока; 13 — масляный картридж; 14 — предохранительный клапан.
Читайте также: Что произойдет, если птица попадет в двигатель самолета?
Схема системы смазки КамАЗ
Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на масляный фильтр 3 и через водомасляный теплообменник 6 в магистраль, а затем к потребителям. Система смазки также включает системный клапан 2, который подает давление в главную масляную магистраль 392. 539 кПа (4,0. 5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80. 95 °C, при этом перепускной клапан 4 должен работать при перепаде давления через фильтр 147. 216 кПа (1,5. 2,2 кгс/см2), а термостатический клапан 11 должен включать водомасляный теплообменник.
При температуре масла ниже 95 °C клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель в обход теплообменника. При температуре масла выше 110 °C термостатический клапан закрывается, и весь поток масла направляется через теплообменник, где охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы. Терморегулирующий клапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки составляет 120 °C.
Масляный насос расположен на нижней стороне блока цилиндров. Главная шестерня прижимается к переднему пальцу коленчатого вала и имеет 64 зуба, а выходная шестерня имеет 52 зуба.
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — приводной механизм; 4 — приводной механизм; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — вал; 9 — штифт; 10 — пробка; 11,12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шар; 15 — уплотнения.
Насос масляный
Опускание 0,15. Зазор 0,35 мм между шестернями привода регулируется с помощью прокладок, установленных между плоскостью крепления насоса и блоком цилиндров. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен составлять 49. 68,6 Нм (5. 7 кгс м).
Масляный насос — шестеренчатый, цельный. Он содержит корпус 2, крышку 1, зубчатые колеса 3 и 7. В крышке находится смазочный клапан 13 с пружиной 11, который настроен на давление срабатывания 392. 439 кПа (4,0. 4,5 кгс/см2). Насос также оснащен предохранительным клапаном в виде шара 14 и пружины 12. Установленное давление клапана составляет 931 — 1127 кПа (9,5 — 11,5 кгс/см2).
Он установлен на правой стороне блока цилиндров. Он состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточные фильтрующие элементы 8 и неполнопоточные фильтрующие элементы 4.
При монтаже шестерен обычно сначала измеряется выступ шестерен над корпусом, а затем вставляется прокладка известной толщины. Обеспечение этой свободы — одна из самых сложных задач в производстве.
Фильтр масляный
Существуют специальные уплотнения, которые при установке без прокладки герметизируют и не изменяют зазор; некоторые насосы имеют канавку по окружности, в которую вставляется уплотнительное кольцо. Корпус насоса — странная штука. Вы можете потратить сколько угодно времени на подбор компонентов, зазоров и отверстий в валах — все без толку. И клиренс Mercedes не является причиной, потому что существует общий регламент по клиренсу масляного насоса в автомобиле. Только качество Mercedes и УАЗ — разное, а расстояния — должны быть примерно одинаковыми.
Вопрос-ответ
Читайте также: Что такое датчик Холла в системе кондиционирования двигателя?
Весь «джем» имеет форму отверстий корпуса насоса для коробки передач. Там, где боковая рама должна находиться под прямым углом к «дну» насоса, в 7 случаях имеется большой наклон.
Масло перетекает из зоны высокого давления в зону низкого давления, отсюда и потери. С новыми насосами очень трудно найти хорошее жилье. Выбирайте из старых, рискуйте, если у них нет фаски. О давлении масла в двигателе. Практика показывает, что после запуска двигателя он больше не работает.
Погнутый вал, поломка вкладышей 1-го, 3-го и 5-го подшипников, падение давления. Замена втулок без зенковки вала помогает примерно на 20 км. Чтобы использовать масляный радиатор без потери давления на холостом ходу, необходимо установить перед краном радиатора редукционный клапан «Волга».
Я рекомендую вам прочитать статьи в разделе «Двигатель — масляная система». Если масляного насоса более чем достаточно для покрытия утечек в Почему снижается давление масла в двигателе КАМАЗ 740 CVT и втулках распределительного вала. И, конечно, если распредвал погнут, то лучше начать с него. То есть, да, но только если масло было холодным. Незнакомец — я уверен, что вы не новичок, когда дело доходит до ремонта. Если вы уверены, что дело в масляном насосе, замените втулки коленчатого вала, не снимая двигатель.
Снимите распределительный вал, чтобы оценить его состояние, и тогда вы поймете, нужно ли его заменять или нет. Вкладыши подшипников коленчатого вала можно заменить без снятия двигателя, это проблематично, и никто этого не делает.
Если ничего из этого не помогает, используйте масло вязкостью 20W до осени. Первый вопрос: А насос вообще работает? Проверить снятый насос не составляет труда. Вы будете счастливы с 20W50 летом и 10W40 зимой, и свет не будет простаивать. Какое типичное давление масла должно быть в горячем и холодном двигателе? Есть противоречивая информация!
Если на холостом ходу вы нажимаете не более 1, значит, двигатель мертв. Кроме того, у меня свежеотремонтированный двигатель, поэтому давление никогда не было выше 2 при прогреве.
Она проверяется с помощью специального прибора — манометра. Также обратите внимание, что необходимо довести двигатель до рабочей температуры, обычно 90 градусов Цельсия.
ВИДЕО: НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. ПРИЧИНЫ. КАМАЗ.
Если вы измеряете, когда двигатель холодный, особенно зимой, давление может подняться до высоких значений, от 0,5 BAR и даже выше, но измерение при холодном двигателе является неправильным!
Как проверить давление масла?
Чтобы проверить давление, необходимо найти датчик сигнализации, отвечающий за индикацию на приборной панели. Стоит отметить, что он не всегда находится рядом и его легко открутить. Открутите его и прикрепите на его место контрольный порт, который подключается к манометру.
Затем тест можно разделить на два варианта:
Если вы открутите аварийный индикатор, на приборной панели загорится лампочка «масленка», что является нормальным.
Теперь короткое видео о том, как проводятся измерения.
- НА «холостых», обычно это от 900 до 1200 оборотов.
- Затем на «повышенных», обычно 4000 – 5000 оборотов двигателя.
Обязательно наличие сигнальной лампы, указывающей на аварийное состояние давления масла.
Читайте также: Снятие, замена, установка ремня ГРМ и натяжителя Renault Logan
Как проверить давление в системе?
Однако, как и все электрические устройства, он может перегореть, его контакты могут испортиться, и есть несколько случаев, когда его сигналы могут быть неправильными. Поэтому время от времени следует проверять давление масла.
Для диагностики нам понадобится специальный манометр для проверки давления масла. Если у вас его нет, мы советуем вам приобрести его, тем более что он стоит недорого и всегда может пригодиться.
Все, что вам нужно сделать, это сорвать гайку, а затем открутить ее вручную.
Цена на манометр повышается.
- Заводим двигатель и ждём, когда его температура поднимется до рабочей, то есть 90°C.
- Далее, глушим его, находим датчик давления масла, откручиваем его и на освободившееся место вкручиваем манометр.
Убедитесь, что при наличии встроенного компьютера данные, поступающие от датчика давления топлива, можно подключить и затем точно просмотреть в цифровом виде.
Информацию о рабочем давлении масла, необходимом для каждого конкретного двигателя, см. в руководстве по эксплуатации соответствующего автомобиля. Что касается 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112, то показатели здесь такие же:
Прежде всего, следует отметить, что давление измеряется в барах (BAR), так как это жидкость. Сейчас почти никто не даст вам точных значений, поскольку конструкции двигателей различны, но существует определенный нормальный интервал.
Показатели рабочего давления масла в двигателе
На холостом ходу он составляет 2 BAR (или 0,2 МПа) для большинства автомобилей.
Какое значение должно быть?
При 4 000 — 5 000 об/мин он составляет 4,5 — 6,5 BAR (0,45 — 0,65 МПа), опять же для большинства марок.
На 16-клапанной версии ВАЗ 2112 давление холостого хода немного выше, примерно на 1,5-2,5 BAR. А вот при 4000 — 5000 об/мин он составляет 0,4 — 0,6 BAR.
На этом я закончил, думаю, информация была полезной, читайте наш АВТОБЛОГ.
(4 голоса, в среднем: 2,75 из 5)
Почему вы должны выключать обогреватель зимой? Скажем, с помощью картона, необходимых знаний.
Kilometerstand 100000-150000km. Слишком много или слишком мало, что нужно изменить? Ра.
Похожие новости
Цикл ОТТО, АТКИНСОН, МИЛЛЕР. Что это такое, каковы различия в ра.
Добрый вечер всем, я решил написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Я просто хочу…
Самые важные статьи месяца
Добавить комментарий Отменить ответ
Комментарии
У меня есть много различных статей и видео о различных коробках передач, например, здесь….
На моем сайте уже есть статья о выборе карт памяти (вы можете посмотреть ее здесь), очень…
В статье — Можно ли открывать окна при работающем кондиционере (вы можете прочитать ее здесь), меня спросили…
